Auto elettriche, Consumer Reports ha testato l'autonomia reale di 22 modelli

La model 3 non l'hanno provata.

L'auto elettrica viene prodotta sul pianeta Marte dato che non inquina? Fammi capire

Non mi fa deviare, mi sembra strano, ma ABRP proprio non vuole farmi fare andata e ritorno sull'autostrada.
Comunque si, totalmente scevra, la prima fast è a 25Km, e per andare lì devo deviare di oltre 15km rispetto al percorso standard

Eh la peppa! Quanti km sono Firenze nord-casa?
Abrp che ti dice, di attaccarti (alla colonnina ovviamente)?😅
Come dici tu,piuttosto ti fa deviare un po' per le Hpc. É così scevra quella zona?

È esattamente quello che faccio, banalmente non ci sono colonnine nella mia zona, ergo non posso caricare a casa ed il tratto finale: Firenze Nord -casa - Firenze Nord è superiore all'autonomia dell'auto che ho impostato (jeep Avenger).
Poi, con deviazioni di qualche decina di km dovrei trovare colonnine e farcela, ma ABRP non lo suggerisce

Non é possibile: su abrp imposti il modello di auto affinché regoli il consumo medio stimato (a sua volta modificabile manualmente, perché magari si ha il veicolo carico o fa più freddo), imposti la percentuale di partenza e quella desiderata di arrivo (e quest'ultima ragionevolmente con un margine di sicurezza. Io di solito metto 20%).
Quindi, avendo tutti i dati, non é possibile che avvenga ciò che tu proponi
L'unico inconveniente é se arrivi tiratissimo a una colonnina e per qualsivoglia motivo questa non funziona, allora lì sì, devi attivare l'assistenza stradale che o ti ricarica sul posto con un generatore, oppure ti traina fino alla colonnina più vicina).

E se mi dice che il ritorno devo farlo valicando l'Appennino dalla Porrettana perché non ci sono colonnine e l'auto non ha abbastanza autonomia tra l'ultima colonnina disponibile, casa ed il ritorno alla colonnina?

Il paradigma di uso delle EV è diverso che con le ICE.
Statistiche dicono che l’80% delle ricariche si fanno a casa o sotto casa.
Ciò che va promosso è la ricarica a casa e le colonnine pubbliche a bassa potenza per la ricarica notturna.
Poi servono le iper veloci, ma solo per viaggi lunghi lungo le strade grandi.
Tenete presente che più è veloce la ricarica e più costa farla.
Se parti sempre col pieno da casa la ricarica pubblica serve raramente.
Questo lo dici anche sulla scorta di 160.000 km percorsi in 4 anni in elettrico

Leggi sotto, c'è anche la mappa.

Le pre segnalazioni sono obbligatorie per le postazioni fisse. Per quelle mobili in presenza di pubblici ufficiali non ne sono sicuro.
Comunque in caso di ricorso basta eccepire la mancata presegnalazione e a quel punto l’ onere della prova è di chi ha irrogato la contravvenzione

Nel Montana non ci sono limiti, come in Germania.
Molte autostrade USA hanno limite di 75 miglia, e a quanto vedo un + 10 miglia è tollerato. Il che significa i nostri 135 km/h

Non ha senso secondo paragonare un’auto pulita con una che inquina.
È scontato che inquinare costa meno che essere puliti, sul momento…
È nel lungo termine che la questione si inverte, per i costi che questo allegro andazzo di bruciare petrolio sta provocando, ed in misura crescente

Il test è stato fatto a velocità costante.

Boh... resta il fatto che io ero effettivamente sopra il limite... ma come detto io non ho visto segnalazioni che per legge devono esserci, e francamente lo trovo ridicolo!

Non ho idea, però di solito dichiarano anche prima su organi ufficiali dove vanno a mettersi.

Scusa, non mi sono spiegato, tu dici che da noi deve essere segnalato e io rispondevo proprio a questo... io ho preso una multa a Novara in Autostrada, mi è arrivata 30 gg dopo, col senno di poi mi sono ricordato di aver visto la Polizia stradale ferma in una rientranza, limite di 110 io andavo a 117... Non ho visto nessuna segnalazione, ma come faccio a dimostrarlo ?... dopo un mese!
P.S. postazione mobili ovviamente

Ti faranno la foto? Non lo so come funziona il sistema americano.

Il problema è che quando ti arriva la multa, tipo 30 gg dopo il fatto, come dimostri che il controllo non era segnalato...?

Mi sa che tu frequenti poco o nulla le Autostrade italiane...

Mi chiedo perchè commenti allora. Le tue considerazioni sono demenziali sotto un articolo per auto elettriche.
E' una tecnologia in estrema espansione ed evoluzione. Praticamente già adesso il tempo di ricarica in autostrada che è di 20 min è ininfluente sulla durata media di un viaggio. Da qui al 2035 le elettriche saranno superiori anche in autonomia, non porti il problema, per quando farai il cambio anche tu!

Ma mi importa una sega del consumo se in 2 minuti ho riempito il serbatoio praticamente quasi ovunque mi trovi

E' la stessa cosa per la auto termiche.
Apparentemente si percepisce meno dato che l'efficienza di base è già meno di 1/3 quindi salendo di velocità in proporzione perdono magari meno.
Mai tirato oltre i 150-180-200 km/h? Facile scendere sotto i 5km/l a benza e gli 8 a diesel. Vuol dire tradotto far 500m e 800m con un kWh. Roba che con un'elettrica nemmeno rimorchiando una barca.

Non intendevo quello, quanto il fenomeno che se superi queste velocità è come se lasciassi il tappo della benzina aperto per la velocità di scarica di queste peg Perego per grandi

Pensa che la maggior parte delle persone non riuscirebbe nemmeno a gestire una situazione simile: anziani, ubriaconi, rincoglioniti, donne che non sanno nemmeno rifornire all'automatico, gente limitata che col telefono non va oltre uozzapp, ecc ecc.

E NO la tua consuma il triplo di soldi e 4 volte i KWhX100 Km.

285 km con 26800€..?🤔...consuma meno la mia auto a benzina..🤷‍♂️

Il 99% di noi fa al 99% lo stesso percorso tutti i giorni, quando non lo fai, hai un'autonomia di 500km....

Vero, sotto i 200 non sei un vero uomo

Hai centrato in pieno il punto. Bravo
Basterebbe ciò, e del petrolio non cene faremmo più niente per spostarci!
Hai ben sintetizzato.
Anche perché la.ricarica lenta è una rottura di cogl io ogni. Poi mica abbiamo i punti carica in casa . Solo pochi meno della maggioranza quindi.......
Devono assolutamente velocizzare le ricariche e che siano capillari. Ovunque
Minimo 300 km per 15 minuti. Penso che sia il minimo accettabile.
È questo il freno all auto elet. In Italia . Oltre il prezzo alto. Oltre che manca quasi completamente la fascia di utilitarie...... La Opel Corsa è carina ma a 200 km di autonomia a quel prezzo è da pazzi...... Come la 500 dovrebbero costare la.meta di una termica, in quanto hanno la metà e anche meno di raggio d utilizzo...... Ma è così banale ma cosa ci vuole?
Scandalosi ...... Abbiamo percentuale di elettriche bassissima e.ci credo!

Nota anche che gli stati centrali sono i meno popolati,bla maggior parte degli americani vive sulle 2 coste.

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Non c'è obbligo come da noi per la segnalazione ma le postazioni fisse sono anticostituzionali.
Cioè ci deve essere sempre il "poliziotto"

ma sono pochissimi.

Dipende cosa intendi per pochissimi XD
Mi sa che ci sono più stati in USA con lmite >80 che Stati Europei >130

Importante é poterci arrivare. Poi se guidi male ci sta che non arrivi a quello dichiarato. Ci sono persone che si specializzano sulla guida perfetta per stare sotto il consumo dichiarato. Non con tutte le vetture é possibile farlo.

In realtà so che in USA non è obbligatorio segnalarne la presenza, come invece da noi, per cui i rischi di essere multati sono anche maggiori.
Poi non conosco nel dettaglio la legislazione, mi sono limitato a considerare che quello è il limite in quasi tutti gli stati, in alcuni è consentito anche di più, ma sono pochissimi.

Oddio, in USA non è per niente legale il sistema tutor.
Radar certo ma se non ricordo male anche le postazioni fisse sono anticostituzionali.
BTW i limiti variano da Stato a Stato ma in molti Stati hanno regole che per noi sarebbero assurde, tipo se il flusso del traffico viaggia a velocità maggior del limite imposto è il limite ad essere sbagliato.

Che bella notizia che mi hai dato.
Grazie Luigi. BRAVI, finalmente che prox anno devo prendere una BEV.

Io settimana prox vado a provare Dolphin e Atto 3. Al massimo sotto i commenti vi scrivo le sensazioni che ho avuto.

L'8 esce la prova, autostrada inclusa e confronto fra standard, trophy e xpower

Senza polemica, situazione normale da me in inverno. Temperatura tra -12 e -17 gradi centigradi, mi faccio 60/70km di autostrada a 120km/h(come ho detto svariate volte dal mio punto di vista in città si deve camminare a piedi, prendere il bus o andare in bici, nel caso specifico bici con pneumatici chiodati se si vuole stare sicuri), una model 3 mi farebbe o no un 30% in meno? Non so voi, ma io mi sentirei poco accorto a spendere 50k euro per fare più o meno 300km, che poi non è che la porteresti a 0, quindi la dovresti ricaricare ogni 250km( e caricarla al 100% per avere quella autonomia), cioè ogni 3gg o giù di lì.

Bisogna tenere conto che in Norvegia i garage latitano e gran parte delle auto rimane all’aperto.

Che di tachimetro fanno 117km h. Ossia una velocità che in Italia di media superano si e no il 20% degli automobilisti.
Ma proprio a esagerare.

Mi linki l'articolo?
Comunque, girando non ho mai avuto problemi e pure nel gruppo Telegram del mio modello, parliamo di rari casi isolati.
Che poi alcune colonnine siano mal implementate sono d'accordo, ma nulla di insormontabile.
La libertà di decidere l'abbiamo sempre: le condizioni d'uso di una elettrica le conosci, se non ti ci rispecchi puoi non acquistarla.
Per il resto, i calcoli si fanno (anzi, li fanno le app dedicate) solo su lunghi viaggi, che sono pochi all'anno tendenzialmente. E se sono ricorrenti, sai già dove fermarti. Per il tempo di attesa, non é mai buona abitudine avere la batteria troppo scarica, ma se capita l'imprevisto come dici tu, ricerca veloce e via. Con 30 minuti arrivi quasi all'80%, se devi fare meno strada magari te ne bastano 5/6 (quindi quasi paragonabile a benzina/gasolio). Se non posso attendere neanche qualche minuto, prendo un taxi

dovremo adattarci a ben altri cambiamenti di abitudini, queste sono sciocchezze...

Su un viaggio lungo hai qui a disposizione cosa è successo con HDBlog e quanti problemi abbiano riscontrato.
Ma la libertà di decidere l'abbiamo persa per strada? E se io volessi fare un detour?
Ma se una vettura elettrica si ricaricasse in 5 minuti, come si facesse rifornimento ad una termica, avresti bisogno di un caricatore a casa? Avresti bisogno di far fare calcoli alla vettura? Avresti bisogno che se capitasse un imprevisto e si ha la carica residua e ridotta, di aspettare non so 30 minuti prima di partire?
A te l'ardua scelta

Su un viaggio lungo, apri abrp imposti il tragitto e ti dice lui dove caricare e a quali colonnine. È così difficile utilizzarlo?

Si deve e come? Nella stessa maniera di un termica? Perché le colonnine non erogano tutti la stessa potenza, mentre con una termica mica ti poni queste domande.
Ma è così difficile arrivarci?

La vedi la percentuale e i km residui: quando ti serve, carichi. Tutto qua

Basta articoli che testano i modelli in vendita negli USA rispetto ai cicli di omologazione dei consumi americani, peraltro (ovviamente) in unità di misura non standard metrico. A che servon per chi vive in Europa? A nulla. Noi abbiamo altri modelli, il WLTP, diverse velocità in autostrada, condizioni di uso ed il Sistema Metrico Internazionale (che è lo standard mondiale... tranne in Liberia, Myanmar e USA🤣).

In USA i limiti sono quelli e ci sono sistemi tipo tutor ovunque.

Mai perché loro sono americani e noi siamo il nulla

Da tagliarsi le palle

hanno viaggiato ai limiti USA, 112 km/h...

Quindi le tedesche a parte la Q4 sarebbero sottostimate

Sono sul ciclo EPA che è più severo del WLTP.

C'è scritto: 70 miglia orarie (112km/h) costanti.

Tesla model 3 long range 366 miglia = 585 km in autostrada, ma quando mai? Giusto sulle autostrade americane coi limiti a 110 km/h

In questo caso esiste già la WLTP...
Senza contare che il titolo sarebbe dovuto essere "ha testato l'autonomia a parità di condizioni di 22 modelli"

ma quando arrivano le buone notizie?

Vedete, ecco cosa dico, fra poco per utilizzare una elettrica bisogna essere ingegnere elettronico, master incluso.
Ma uno può fare una vita così con una vettura?
E lo dico da utente che appoggia le elettriche

Cavolo ma li leggete gli articoli? E anche se fosse, mai sentito parlare di test in condizioni standard? Se devi confrontare due cose lo fai in quel modo, in modo appunto da avere un metro di paragone tra le due. Se pensi che si debbano testare tutte le condizioni limite, auguri! Eh ma se io viaggio a -20 e ci porto tutta la famiglia + 10 sacchi di cemento nel bagagliaio e faccio solo strade di montagna in salita... Eh ti attacchi al c4zzo! 🤣

Alla temperatura del test il risultato può essere realistico, almeno per esperienza personale

L'efficienza non si misura solo in termini di WhX Km... anche gli€XKm di autonomia hanno una certa importanza.

La MG4 ER la poeti a casa a 34250€... una Model 3 a 39500€... sono 5250€ di differenza.

360 VS 600 l di bagagliaio OK, ma 5250€ X 240l di bagagliaio sono tantini.

Dati molto più credibili

Sarebbe molto più interessante un confronto sui consumi. Qui non si capisce niente, andrebbe almeno indicata la capacità della batteria.

Mi sembrano fin troppo vicini ai dati reali per essere credibili

Dai test che ho visto non è proprio efficientissima, mi sa che nel range di temperature del test a 70/112 è sopra i 20kWh/100km

Quindi una MG4 comfort da 450 Km WLTP, farebbe 357Km alla velocità media di 112 Km/h.
Lasciandogli un 20% sono 285Km... a 26800€.
..

Non è affatto male la storia, alla fine si può usare anche in autostrada, se non devi fare viaggi lunghissimi.

La ER 77KWh/520 Km WLTP 413Km, lasciando un 20% 333Km... e siamo vicini ad una termica. A 32250€ ossia un seg C termico mezzo accessoriato.

yep

ma dannati americani, quand'è che si convertiranno al sistema metrico decimale?

ma cosa hai, 2 anni? dai, torna a giocare con la Barbie su

Autonomia reale non significa nulla, se percorri quasi solo autostrada a -20° avrai metà autonomia rispetto a fare solo urbano a 20°, con la stessa identica auto

Sempre stato così anche per il termico

Non ho fatto tutti i calcoli precisi, ma al 30% di calo non mi pare ci arrivi nulla... Credo le peggiori siano al 10% o poco più di calo.
Quale cala così tanto?

* noi europei

un paio di vicini hanno le ID3 e 4, tra primavera (no clima) ed inverno (con riscaldamento) perdono il 27-30% di autonomia

La prima con batteria LFP? Non le conosco tutte, mi pare la BYD Han.

Col caldo perdono, ma meno e ci vogliono oltre 38°

in taluni casi, la perdita è di oltre il 30%, assurdo.

Sarei curioso invece di conoscere lo stesso test ma rivolto verso il caldo, con utilizzo reale del mezzo (finestrini aperti e/o aria condizionata)

Testare tra 21 e 32 °C è abbastanza ottimale per una BEV, cambia veramente poco.
Sono molto più impattanti le temp basse.
Sul chilometraggio potevano mettere nella tabella i km già percorsi 👍.
A nessuno frega quanti km può fare in città per questo i test a velocità costante 70mph sono quelli più gettonati però è stupido confrontarli con il dato EPA misto.

Beh appunto lui rimarrebbe a piedi

Al polo nord su elettriche scarse di 10 anni fa forse, io ho una model 3 LR e in autostrada, a 135/140 con 25° consumo 175/185 w/km e in inverno vicino allo zero ne consuma 200...scandaloso!

ho fatto 52.000km media 189 w/km...e non ho un piede fatato...anzi...

in inverno ci sono elettriche che arrivano al 50% in meno di autonomia a causa del freddo, si. brucia lo so, usa malox

Ma le sai fare le proporzioni? Credo che il caso limite fra quelli indicati arrivi ad un -15%.

Una differenza del 10-15% fra i consumi dichiarati e quelli reali può capitare tranquillamente anche su auto termiche.

ahaha sisi 50% in meno...dove l'hai vista un elettrica, in foto? o qui sui commenti...perchè il disagio medio dei commenti sulle elettriche è preoccupante...

basta che cerchi gli articoli qui sul blog e trovi tutto, se n'è parlato per una settimana, ma capisco che i f4n certe verità non le accettano :)

Tutte le case dichiarano valori ottimistici, a prescindere dal motore. I consumi non sono mai quelli dichiarati ed a volte lo scostamento è notevole. Quindi nulla di nuovo, alla fine.

ma che discorso è? le altre hanno autonomia infinita o se hai il serbatoio vuoto resti a piedi cmq?

Beh, a parte due o tre casi, i risultati mi sembrano positivi. Immagino che gli aumenti consistenti derivino da aggiornamenti software, mentre le differenze ridotte dipendono dal fatto che le condizioni di test è difficile che siano sempre perfettamente identiche.

E gente che non capisce un cazzo, le auto elettriche sono una merda.

Vabbè, assurdo per i seguenti motivi: primo, le auto non erano tutte nuove ma avevano un chilometraggio variabile e quindi un degrado variabile della batteria, che fra l'altro sappiamo essere più marcato nei primi tempi e poi si assesta. Quindi, già confrontare un'auto con 2k km con una con 20k falsa i risultati del test.
Secondo, fra 21 e 32 gradi c'è una bella differenza. Il climatizzatore è stato impostato sempre a 22 gradi, il che significa che l'auto usata a 21/22 gradi non lo avrà mai messo in funzione mentre quella usata a 32 gradi l'avrà messo in funzione continuamente. Perché non fare il test senza climatizzatore? Com'è possibile che non gli sia venuto in mente che stavano falsando i test?
Le differenze riscontrate rientrano tranquillamente nella variabilità che potrebbe essere determinata da questa differenza di condizioni. Senza sapere in che condizioni è stata testata la specifica auto non si può dire niente.
Terzo, le condizioni d'uso estremamente specifiche (autostrada a 122 km/h) non sono indicative del consumo generico, tuttavia quello che si può sapere è quanto è efficiente l'auto in quella determinata situazione, tutto questo però è comunque vanificato dai punti precedenti.

di certo non il 20/30% in meno come sulle elettriche, senza contare in inverno dove arriva anche al 50%.

40 K per un auto che ti rimane a piedi in autostrada…

perchè lo stesso test su auto a benzina o diesel avrebbe esiti diversi? il dato reale è SEMPRE stato meno dell'omologazione...non capisco dove stia la novità, al massimo questo test serve per vedere quelli che fanno peggio rispetto al dichiarato, tra l'altro il test ha poco senso dato che non vengono usate tutte auto nuove (la model 3 ad esempio è del 2019) e si sa che le batterie nel primo anno degradano leggermente...senza contare che l'autostrada (dove è stato fatto il test) per le elettriche è lo scenario peggiore a livello di percorrenze

Perché il consumo reale di un'auto a combustione è uguale a quello dichiarato?

Un test che ha una valenza a mio avviso molto scarsa, poichè velocità costante simile in contesti simili (clima, temperatura, pressione) raramente sono quelli reali.

Serve giusto a creare un po' di discussione sulla questione.
Qui sotto andremo presto a leggere le solite cosa trite tra chi è totalmente favorevole, chi totalmente contrario e chi cerca di avere un atteggiamento equilibrato conscio di pro e contro.
Ma tanto sappiamo già chi siamo e cosa diremo...

Io intanto prendo i pop-corn.

HAHAHAHAHHHHA il futuro che avanza🤣🤣🤣 spendi almeno 40k per avere meno di quanto dichiarato dalle case costruttrici 🤣🤣 eeeehhh ma noi occidentali dobbiamo salvare il pianetah🤣🤣