Rimac C_Two, l'accelerazione è davvero impressionante
Rimac porta in pista l'hypercar C_Two per dimostrare le sue potenzialità e la mette a confronto anche con una Taycan.
C'è davvero molta attesa per il lancio della Rimac C_Two, un'hypercar elettrica che promette davvero di diventare un punto di riferimento non solo delle auto elettriche. I numeri forniti da Rimac sin dalla presentazione del primo prototipo sono molto chiari. Questa supercar potrà contare su ben 1.408 kW (1.914 CV) con 2.300 Nm di coppia. Secondo il costruttore, l'auto sarà in grado di raggiungere i 412 km/h e di raggiungere i 100 km/h in appena 1,9 secondi.
Per dimostrare tutto il potenziale dell'hypercar, il fondatore e CEO Mate Rimac ha portato in pista l'auto arrivando anche a confrontarla con Porsche Taycan Turbo S in una classica gara di accelerazione, per quanto le due vetture appartengano a categorie ben differenti.
UN VERO RAZZO
Va detto anche che la Rimac C_Two di questa speciale prova è ancora un prototipo e quindi non è ancora in grado di sfruttare tutte le sue potenzialità. In ogni caso, in una prima prova di accelerazione, l'hypercar raggiunge le 60 miglia orarie (96 km/h) in 2,42 secondi. Servono, invece, 5,81 secondi per toccare le 130 miglia orarie (circa 209 km/h). Impressionante il tempo sul quarto di miglio: 8,95 secondi con una velocità di 156,19 miglia orarie (circa 251 km/h).
Risultati che già così rendono la Rimac C_Two un vero razzo. Tuttavia, lo stesso Mate Rimac sottolinea che potranno essere ulteriormente migliorati. E poi nel filmato si vede il confronto con la Taycan. Nonostante una partenza non brillantissima, l'hypercar ha raggiunto l'auto elettrica tedesca per poi arrivare a superarla in tutta scioltezza, mostrando una netta superiorità. Non poteva, comunque, che essere così viste le differenze tra le due vetture.
Sarà anche un prototipo ma le prestazioni sono davvero già impressionanti. Comunque, oltre ai freddi numeri delle prestazioni, il filmato condiviso da Rimac è interessante perché possiamo vedere da vicino gli interni dell'hypercar. In particolare, il CEO mostra come si possono impostare le differenti modalità di guida a disposizione e come modificano il comportamento della vettura. Alla fine del filmato, il CEO analizza anche la telemetria mostrando alcuni dettagli interessanti come la potenza di piccolo erogata durante i test di accelerazione.
A questo punto non rimane che attendere il debutto della Rimac C_Two per scoprire tutte le sue caratteristiche definitive.
Scommetto che non la faranno provare a Hammond.
E nello spazio profondo
si vabbè veloce in accelerazione ma poi sul dritto, alla velocità massima, una bugatti chiron qualsiasi la svernicia ;)
Bellissima, sarà un piacere,sempre se ci riuscirò, a provare questa meraviglia. Per adesso mi "accontento" della mia Kawasaki h2r, anche se è un motore termico, la velocità provata è da tagliare il fiato!
C'è solo un piccolo dettaglio: la Roadster non esiste (ancora), se non sul sito di Tesla.
D'altronde come non fidarsi ciecamente di chi la presenta nel 2017, dicendo che sarà disponibile dal 2020, e nel frattempo posticipa 2 (2? Forse 3, correggimi pure!) volte il rilascio.
L'hai ordinata anche tu? Io interni color bologna bitumato e carrozzeria unicorno.
Non vedo l'ora che me la consegnino via posta pneumatica!
"Se una macchina è stata studiata sul Nurburgring...."
Cit. James May
Dove sta? Anchr la mia spaceSuperX fa lo 0 100 in 1.8 ed ha 1700 km di autonomia ... la iniziero a vendere tra 9 mesi
Ho una brutta notizia per te: la Tesla Roadster 2 non esiste.
Ad Elon piace far le cose in grande (1000Km di autonomia e 400+ Km/h), in Rimac son stati più lungimiranti ed hanno evitato di proporre specifiche attualmente irrealizzabili per limiti tecnologici limitandosi a 550Km di autonomia e 400+ Km/h.
Mai quanto il tuo intervento...
Peraltro se è così ridicolo cosa ci fai qua?
La Porsche possiede una quota della Rimac, mi sembra il 20% e ne sfrutta già la tecnologia...
le monoposto sono su un altro livello prestazionale...
in una pista velocissima come il Mugello le Formula4 motorizzate con un ridicolo 1.4 fiat da 180cv girano più veloce di una supercar stradale da 900/1000cv.
Nico è testimonial della Rimac!
tesla roadster 2
1.8sec 0/100
non ridicolizza nulla perché sono cose entrambe ridicole
Nico Rosberg ne ha ordinata una ed è già andato a provarla in Croazia. Se non sbaglio si erano messi d'accordo perché fosse lui il primo a provarla al Nurburgring.
Pazzesco! E tutto questo con l'85-90% della potenza, niente launch control, gomme stradali e asfalto polveroso.
Non vedo l'ora di vedere cosa farà la versione definitiva anche in pista.
Ma le piste non sono un rettilineo mbare 😂
Se questo è il futuro delle hyper car , vi prego portatemi indietro al 2002 alla presentazione della Ferrari Enzo
Beh, li tutta un'altra storia rispetto ad una striscia di asfalto dritta...
La velocità e l'accelerazione contano fino ad un certo punto, se consideri che le F1 di qualche anno fa erano più veloci sul dritto ma prendono secondi ogni giro da quelle moderne che pure vanno più piano.
Quello che conta su una serie di giri in pista è la velocità di percorrenza media del tracciato, ed essendo i tracciati mediamente fatti da molte curve la differenza è abissale, potrai anche accelerare in pochissimo tempo, ma se in curva sei lento perdi un sacco di tempo, e fuori dalla curva ti trovi a 100km/h e il tuo avversario a 130, pensa quanto tempo perdi.
Inoltre più pesa più stressi freni e gomme, se dopo 5 giri hai i freni che fumano e le gomme distrutte non vai da nessuna parte, ti tocca andare più piano.
Le gare non si vincono solo con più cavalli, altrimenti basterebbe fare una macchina con 2000cv con accelerazione spaventosa, fregandosene di agilità e tenuta in curva per vincere tutto
Sul Nurburgring invece come va?
Ti faccio un esempio pratico..sul circuito di SPA (pista vera)..una dallara da corsa con 600 cavalli gira in 2 minuti secchi..una koenigsen 1:1 con 1400 cavalli e 1300 chili che sul dritto la svernicia gira in 2 minuti e 32 secondi ..32 secondi piu lenta ..e considera che mentre quella dallara pesando poco ed avendo tanta deportanza contineuera a girare piu o meno su tempi simili (poiche consumera poco le gomme e i freni )..la koenigsenn andra nettamente piu lenta nei giri a seguire..non c e paragpne..deportanza..freni e peso fanno troppa differenza
Nei circuiti di Formula E si sfascia alla prima curva.
non ne hanno bisogno, anzi si parla del fatto che sia Rimac interessata all'acquisto di Bugatti (di cui VW vuole disfarsi)
Quindi, secondo te, nonostante la Rimac fa uno 0-200 km/h in meno di 6 secondi la FE recupera in curva, ok.
Voglio una Formula E con le specifiche della Rimac.
Le curve ..la deportanza..la frenata nob sai cosa siano.. .c e un abisso ..una formula e frena a 20 metri da una curva ..questa ? Dai su ..studiate la deportanza..tempi di arresto..poi parlate .. l accellerazione conta nulla .. una semplice gt3 da corsa con 500 cv in una pista gira 15 secondi piu veloce di uan bugatti veyron con 1500 cv.. se le metti sul dritto la veyron va nettamebte di piu ..ma cpnta nulla..perche xonta di piu peso ..deportanza..velocita in curva ..frenata
Compare, in 5 giri la Formula E è stata già doppiata, soprattutto su una pista veloce (una pista vera).
La Formula E al massimo raggiunge i 280 km/h, la Rimac supera i 400 km/h.
Non c’è storia.
Nonostante il peso la Rimac ha un accelerazione superiore.
Cavolo il fondatore è giovane ha solo 33 anni 😳
Ma vedi il peso ? Pesa tre volte di piu .. raga non capite una fava ..dopo 2 giri hai finito le gomme..la rimac al massimo non fa 5 giri..pesa come un fiat ducato a pieno carico..le curve con quel peso disintegrano le gomme..questa rimac e" buona solo nel quarto di miglio ..sTOP..in ultimo i freni ahhahahaha..frenar tale betoniera per gia 4 giri fondi tutto ..hahahah non sapete di coaa parlate ..
Scherzi verp? Al massimp della prestazioni per anche solo 10 giri rischierebbe di prendere fuoco..le gomme sparirebberp del tutto considerando peso da betoniera e coppia enorme.. queste sono auto che dopo un paio di giri al massimo riducono la potenz in modo netto per non esplodere.. troppo peso..troppa coppia.. in una gara di durata noj arriverebbe al traguardo girando al massimo ..ma nemmeno a meta gara
Mi sembra un ovvietà.
La batteria della Rimac è molto più grande (120 kWh vs 54 kWh) e può sopportare potenze di scarica molto molto più elevate (1900 cv vs 340 cv).
Non c’è confronto, in gara sulla Rimac avresti il tempo di cambiare le gomme e prendere un caffè.
Anche come distanza la Rimac, avendo una batteria più grande, può percorrere più km.
Un duro affronto a Porsche, facile vincere con il triplo della potenza, le conseguenza sono inevitabili: Rimac sarà acquistata da Porsche, questo prototipo smontato e diverrà la base della prossima hypercar teutonica.
Il problema della Formula E è il regolamento ridicolo.
Questo regolamento ridicolo ha portato al finale da circo della gara 1 di Valencia.
Comunque sono sicuro che una Rimac C2 può percorre più km di una Formula E, parliamo di 120 kWh contro i 54 kWh delle FE.
Cioe " secondo te potrebbe fare 10 giri al massimo senzA bruciare nulla e con la battwria non scarica.. oppure poiche pesa come una betoniera finire le gomme in 2 giri.. secondo me se metti questa in gara non fa 5 giri hahahahah..
per la prima versione, hammond ha dimostrato che no, non può...o almeno fino al traguardo magari si...
È un auto impressionante!
Potrebbe ridicolizzare una Formula E.