Per il retrofit auto elettriche arriva un nuovo motore dedicato
Un'azienda inglese ha sviluppato un motore elettrico pensato esplicitamente per chi si occupa di retrofit e trasforma una vecchia auto in un modello a batteria.
Convertire un'auto del passato in un modello elettrico. Alcune aziende si sono specializzate in queste operazioni e offrono kit di retrofit per trasformare veicoli del passato in modelli a batteria. Si pensi, per esempio, a quanto sta facendo Tazzari con la Defender 110. Un lavoro portano avanti anche da alcuni appassionati di restauro. A dare una mano a queste realtà la società inglese Swindon Powertrain che ha sviluppato un motore elettrico a magneti permanenti pensato appositamente per chi intende trasformare una vecchia autovettura in un più moderno mezzo elettrico.
Questo propulsore si chiama HPD 80 kW e già il nome fa comprendere una delle sue caratteristiche e cioè la potenza. Questa unità, infatti, dispone di 80 kW, 136 Nm di coppia massima, trasmissione, differenziale e più opzioni per il raffreddamento e l'inverter. Pesa solo 50 Kg ed è già pronta per poter essere installata. Una soluzione molto flessibile che può trovare posto anche su piccoli veicoli commerciali o su vetture particolari come i buggy.
Parlando di prezzi, il costruttore inglese afferma che questo motore elettrico può essere acquistato al costo di poco più di 7.100 euro più IVA. Gli eventuali accessori come gli inverter, vanno pagati a parte. Le consegne per i primi clienti che hanno ordinato il propulsore inizieranno a partire dal mese di agosto 2020. L'amministratore delegato della società ha fatto sapere di aver deciso di voler costruire questo motore elettrico perché si è accorto che chi si occupa della conversione dei vecchi modelli in auto elettriche faceva fatica a poter avere accesso ai normali fornitori, dovendo spesso optare per vecchie parti di auto elettriche demolite.
Prezzo motore fuori mercato, c'è di meglio a minor prezzo.
Si certo.. come no...
Divaghi... Tutto questo nulla centra con l'omologazione delle auto...
Stai parlando degli anni 50... siamo nel 2020 c'è un mercato globale non la FIAT... E' finita l'era in cui gli Agnelli facevano il bello e il cattivo tempo in italia..
Quando hai iniziato a parlare di lobby ho smesso di leggere perchè il complottismo mondiale contro gli smanettoni italiani non fa per me...
E allora non sprecare i soldi dei contribuenti e comprati direttamente un benzina -.-
Se fosse finalizzato a "f°ttere soldi" come dici tu per omologare un trattore da corsa alimentato a uranio impoverito basterebbe pagare (come avviene in molti altri stati) invece qui è semplicemente vietato.
nel 2000 mai? bisogna essere realisti ad ora peserebbe troppo con poca autonomia
790kg ora, potrà arrivare a 1000, con 150km, con l'evoluzione delle batterie (che potremo assemblare in pack in casa) arriveremo senza dubbio a raddoppiare, ma la macchina continuerà a girare
No, non ero io, era Paolo Gianduiotto...
Io sono quello che ha detto che non sono equivalenti i Kw.
E non parlo di questo specifico motore, ma in generale.
La maggior parte delle auto per procedere a velocità costante di 100 Km/h richiede 12/13 kw di potenza, il problema è arrivarci e in questo le elettriche sono imbattibili proprio per il discorso della coppia inverso rispetto ai termici. Nell'uso medio (non autostradale, per intenderci), il cosiddetto misto, credo proprio che basterebbe una potenza nettamente inferiore.
Per tua conoscenza si, ho guidato anche veicoli elettrici e ho ben presente quello che intendi.
Quello che è subito disponibile nei motori elettrici non è la potenza come dici tu, (anche se quí fai confusione tra Kw e Kwh, rispettivamente potenza e energia) ma la coppia (Nm).
La coppia nei motori elettrici é subito disponibile ed ha il suo valore massimo proprio a zero giri e diminuisce al salire dei giri fino ad arrivare a zero al regime di rotazione massimo.
Ma nel caso del motore in questo articolo è basso anche il valore di coppia.
136 Nm li raggiunge e supera qualsiasi utilitaria.
Unico vantaggio rispetto a un motore endotermico é che sono, appunto, disponibili subito.
Con queste caratteristiche però (80 KW e 136 Nm, che non sono quindi "tantissimi") lo ritengo un motore adatto ad una utilitaria tipo segmento B (Clio, Fiesta etc) dove tu volevi mettere addirittura un 30 Kw.
Quando apro godo.Non ho problemi economici e voglio godere dei miei cv fregandomene del resto.Sono libero. Io.
Non sono equivalenti ...
Una macchina a motore termico da 100kwh deve arrivare a 6000 giri per erogarli. Una elettrica li ha a 0 giri.
Mai guidato una elettrica, vero?
Probabilmente si... o forse no.. La conversione a GPL di molti modelli è pratica comune ma si parla di lavori con una "invasività" nettamente inferiore. La conversione ad elettrico comporta un totale stravolgimento dell'auto e dei suoi assetti. Peso e baricentro cambiano totalmente e se non opportunamente bilanciati potrebbero far diventare l'auto veramente pericolosa.. Quindi per questo caso specifico a prescindere dal costo non mi sento di condannare il sistema italiano.
A be questo è certo... come è certo che nel mondo praticamente qualunque modello di auto prima o poi sarà convertito ad elettrico da qualche "smanettone" nei prossimi anni, ma da li a diventare un prassi per il recupero delle auto datate ce ne passa...
Se si può placcare d'oro una Rolls si può fare qualsiasi cosa.
Certo, sarebbe una cosa intelligente: come eliminare l'ACI in quanto duplicazione della Motorizzazione Civile. Se ne è discusso per anni, mai fatto.
Neanche, direi di più a livello dell'arbre magique.
I reali di inghilterra
La peg perego di mio figlio é più potente
80 KW secondo te sarebbero tantissimi? 😮
Lo sai vero che corrispondono a circa 110 cv, potenza ormai raggiunta anche da molte utilitarie del segmento B?
Per non parlare dei 30 KW, cioè 40cv, (adatti al massimo ad uno scooter) che tu vorresti utilizzare addirittura su una berlina media! (dove servirebbero in realtà almeno 100 - 110 KW)
Scusa se te lo chiedo, ma hai mai guidato una macchina?
In Germania si trovano motori a circa 2.000 euro... E poi 80kW sono moltissimi.
Per una utilitaria o una berlina media bastano 30 kW.
Ma solo a me ricorda il secondo film della saga "ritorno al futuro"? Dai, con i kit per le auto volanti...
"Rovinare" un auto d'epoca facendogli perdere tutto il suo valore e dovendo pure spendere per farlo non mi sembra proprio una operazione regalata..
Qualcuno ha detto Germania?
Dipende, se decidi di convertire una MG A è regalata.
Funziona che te la fai omologare in Germania molto più semplicemente che in Italia.
Eh già, l'inverter è proprio un accessorio... come il sedile riscaldato.
In Italia abbiamo una legislazione molto stringente in materia, ma altrove non è così. Ma non è detto, può darsi che sostituire un motore termico con uno elettrico diventi una cosa talmente diffusa all'estero da spingere l'italia ad allentare la possibilità di modificare il proprio mezzo in una versione più green.
Ma chi è che "rovina" un auto d'epoca facendogli perdere tutto il suo valore per farla diventare elettrica scusa????
E una cosa fatta per "smanettoni di automobili" non certo per la conversione in massa delle auto vecchie o peggio ancora d'epoca...
Vero ma visto che solo il motore costa più di 7000€ al quale ci devi aggiungere inverter, batterie e tutto il lavoro per una conversione cosi invadente non si può certo dire che la motivazione per cui devi buttare l'auto è la non omologazione... E' una operazione totalmente anti-economica..
Oddio smontare il posteriore per cambiare le candele mi sembra eccessivo. Bastano tre forme dietro la targa, poi quest'ultima li copre.
Parli di freni e frizione, pesa 900kg e non sono mai stati un problema, e non si consumano in maniera eccessiva.
La centralina SAM la ripari con poco, ma soprattutto basta avere in ordine il connettore marrone.
è un auto da non toccare, ce ne sono circa 14mila in tutto il mondo...
magari quando sarà storica potrà valere qualcosa...
vero, putroppo la tecnologia che consente il maggior accumulo di energia per kg è ancora il benzene.
Per auto dove la leggerezza è tutto (Lotus, Catheram, ahimè MX-5) è sconsigliabile.
Mi sembra di capire che anche a livello assicurativo sia abbastanza semplice, per modifiche alle auto come rimappataura, scarico etc basta concordare e pagare qualche decina di sterline in più all'anno.
Mentre quà è tutto illegale in pratica
Non credo. Andrebbe riomologato il tutto garantendo per la sicurezza degli occupanti.
Nessuno avrà voglia di sopportarne costi e responsabilità.
funziona che ci giri tra i campi di tua proprietà...
ehhh stiamo ancora aspettando il self al gpl, aspetta e spera, forse i tuoi nipoti...
In realtà sembra che ci sia un' apertura del governo in tal senso, diamo tempo alla cosa, io non ho fretta.
il retrofit elettrico in italia te lo sconsiglio perchè sarà impossibile da omolograre per girare su strada
per omologare questi frasnkenstein poi come funziona? uan pandina 4x4 elettrica con 80kw non mi dispiacerebbe
Mai contestato questo, sicuramente il peso aumenterà, e sicuramente sarà molto difficile da "bilanciare", ma non credo che l'aumento sia superiore ai 150 kg, molto dipenderà dalla batteria, e comunque vedo molto complesso il far dialogare i sistemi di controllo originali con il nuovo propulsore elettrico.
Nel mio caso particolare ho già rifatto il motore una volta, la prossima potrei puntare per un retrofit elettrico.
Da valutare.
quello che togli non peserà mai lontanamente come un pacco batteria con autonomia decente
tu spendi 10k (8000+lavoro) su una macchina che ne vale forse 4? devi amarla proprio tanto
che non arriverà mai a pesare come pacco batteria+inverer+motore elettrico, l'elettrico per quanto riguarda il peso non è mai un vantaggio
Ne togli 75kg di motore termico, più tutta l'accessoristica.
Bhè giustamente quello che togli non pesa nulla.
solo il motore pesa 50kg + inverter+batteria+centralina e cavi...se va bene saranno almeno 300kg...
Naaa, peserà circa 70kg in più, con almeno un 100km di autonomia.
Idem.
Geniale pagare di più per una cosa che ti fa risparmiare non poco e poi spendere il doppio per andare in solo benzina
Mica è pensato per le auto comuni, serve per auto d'epoca o comunque particolari e non più in commercio. Ma tanto in Italia non l'omologheranno mai, per cui inutile fasciarsi la testa
anche io ho la roadster!!! :-D
di dove sei?
https://uploads.disquscdn.c...
-Anno 2014. Landi Renzo presenta il kit HERS per trasformare in ibrida qualunque auto.
La motorizzazione non lo omologa quindi nessuno potrà installarlo in Italia.
-Anno 2020. Swindon presenta il kit per trasformare in elettrica qualsiasi auto.
La motorizzazione non lo omologa quindi nessuno potrà installarlo in Italia.
poi peserà tre tonnellate con un'autonomia di 20km, perfetta...
Ma infatti sembra essere nato per kit di conversione per appassionati, magari su auto storiche o altri esperimenti simili (in UK sembra lo vogliano mettere su una Caterham)
E' caro, ma l'idea molto buona. Probabilmente nel futuro vedremo kit dedicati a particolari autovetture e dal costo molto più accessibile.
faccio prima a comprarne una elettrica , 7k solo per un motore da 80kw iva esclusa + altri 10k di batteria che probabilmente non avra tutte le funzioni "smart" per farla durare di piu in piu tutta la manodopera necessaria . bocciato in partenza per le persone comuni . chi ha soldi da buttare buon per lui se desidera fare una cosa del genere
Voglio assolutamente trasformare la mia Smart Roadster in elettrica, solo in quanto a taglio di manutenzione, cambi olio, frizione, freni, problemi a centralina e cablaggi, benzina, turbo, candele (devi smontare mezza macchina dietro per arrivarci con l'attrezzo apposta) un risparmio notevole, girare senza pensieri con la amatissima spiderina blu/argento non ha prezzo, le batterie vanno al posto del serbatoio e vano anteriore, resta solo il divertimento
Si ma a libretto l'auto rimane a GPL. Se manca stai infrangendo il codice
Certo, però al contrario di altre lavorazioni questa mi pare più complessa. Il pacco batterie non mi sembra una modifica comoda da fare. Al contrario altre elaborazioni mi sembrano più semplici perché comunque l'auto non viene stravolta a quel punto
Vabe quella dell'Italia è poi una situazione fantastica. Tecnicamente sei illegale anche solo cambiando una lampadina
7 mila euro solo di motore. E le batterie? Poi si, non sto nemmeno a tirare fuori gli altri problemi già evidenziati negli altri commenti (peso, distribuzione, ingombri etc..).
Insomma tutta sta roba per cosa? un 80kW
Mi sembra un po' caro soprattutto rapportato alle auto della fascia di potenza che eroga
ma ti rendi conto di cosa hai detto? spendi tot mila euro per avere un impianto che nella maggior parte delle volte ti fa perdere pochissimo in potenza, risparmi nel carburante e tu che fai? smonti tutto e te lo rivendi? quindi ad esempio spendi 2000€, te lo rivendi a 1500€ per cosa? per avere unaa scritta sul libretto?? che senso ha??
i peso delle batterie immagino vada nel vano motore per compensare il peso perso da blocco motore e cambio, altrimenti si scompensa anche l'assetto che comunue si modifica se necessario.
piuttosto il problema è che almeno in italia nessuna modifica è omologabile, quindi soluzione per noi inutile
suppongo sia una sfida per chi si cimenta in queste "imprese", che devono risolvere problemi ingegneristici non indifferenti. Ci sono comunque molti esempi di officine e appassionati.
Non sono sicuro dal punto di vista normativo, ma credo che la vettura trasformata debba passare una nuova omologazione.
il problema vero è se poi l'auto viene considerata dalla legge come ibrida con tutti i pro del caso su circolazione etc..Perchè basterebbe quello, poi le batteria neanche le cambio e me ne vado a diesel o benzina e stigrancaxxi, un po' come si fa con il gpl, fai tutta la pratica, omologazione etc giusto x avere l'auto ok, ma poi lo tiri via e lo rivendi.
Non ci vedo sto gran senso in queste soluzioni. Il motore lo metti dove vuoi e non è un problema, ma il resto? Le batterie, che sono il grosso del peso, come le distribuisci? Il telaio le regge? Come le regge? Quanto va cambiato l'assetto?