Audi, nuove funzioni "intelligenti" per i fari Digital Matrix LED
I progressi della tecnologia dei gruppi ottici di casa Audi.
![Audi, nuove funzioni "intelligenti" per i fari Digital Matrix LED](https://cdn.hdmotori.it/_RIUCKa9vJmpDI83ZKL5GSZVUyOp0s0TdcTRcK7JYB0//rs:fill:720:380/q:80/plain/https://www.hdmotori.it/app/uploads/2022/05/1038048.jpg@webp "Audi, nuove funzioni "intelligenti" per i fari Digital Matrix LED")
Audi ha sempre lavorato molto per migliorare l'efficacia dei gruppi ottici delle sue vetture per la sicurezza di notte o in presenza di bassa visibilità. Adesso, la casa dei 4 anelli ha voluto raccontare qualcosa di più sulla massima evoluzione dei suoi sistemi di illuminazione chiamati Digital Matrix LED.
La digitalizzazione dei gruppi ottici e l’introduzione di tecnologie avanguardistiche quali la gestione adattiva Matrix degli abbaglianti, i LED Digital Matrix e gli OLED consentono di esplorare nuovi orizzonti a vantaggio della sicurezza, del design, della comunicazione e della connettività Car-to-X. LED e OLED non fungono più da semplici fonti d’illuminazione, bensì schiudono possibilità di personalizzazione sinora sconosciute garantendo una nuova esperienza di guida e di relazione con l’esterno a sostegno del benessere individuale e collettivo.
FUNZIONI SMART
La digitalizzazione dei gruppi ottici apre, dunque, nuovi orizzonti sui fronti della sicurezza, del design e dell’interazione con veicoli, ciclisti e pedoni. In autostrada, per esempio, le funzioni “luce di corsia” e “luce di orientamento”, caratteristiche dei proiettori Audi Digital Matrix LED, permettono di concentrare l’attenzione del conducente e aumentare la sicurezza stradale.
La luce di corsia genera una "strada luminosa" che rischiara la corsia di marcia adattandosi ai cambi di traiettoria dell’auto. La luce di orientamento, tramite la proiezione delle zone d’ombra, mostra in modo predittivo la posizione del veicolo all’interno della corsia, favorendo il mantenimento del centro strada. Adesso, la funzione luce di orientamento diventa disponibile anche sulle strade extraurbane.
Sempre in autostrada, quando si effettua un cambio di traiettoria, la luce di corsia illumina entrambe le corsie interessate dalla manovra, mentre la luce di orientamento mostra la posizione della vettura. In questo frangente interviene una nuova funzione chiamata indicazione di direzione. Attivando gli indicatori laterali, i proiettori Digital Matrix LED generano una sezione di luce lampeggiante che affianca la luce di corsia corrispondente, andando a evidenziare il cambio di traiettoria nel tratto di carreggiata antistante l’auto. In questo modo, Audi va a migliorare la sicurezza di guida.
A tutto questo si aggiunge anche una funzione frutto dell’interazione tra tecnologia d’illuminazione e comunicazione Car-to-X.
Qualora, grazie ai dati condivisi mediante il provider di servizi di navigazione e cartografici HERE, vengano trasmessi a bordo, mediante l’MMI, avvisi d’incidente o veicolo in panne, i proiettori LED Digital Matrix proiettano sulla strada, dinanzi alla vettura, un avvertimento della durata di tre secondi.
I nuovi proiettori Audi Matrix LED presenti su Audi e-tron Sportback e su Audi A8 si caratterizzano per disporre della tecnologia DMD (Digital Micromirror Device), impiegata anche per i videoproiettori professionali.
Il componente principale è un chip corredato di circa 1,3 milioni di microspecchi, i cui lati misurano alcuni millesimi di millimetro. Grazie alla generazione di un campo elettrostatico, ogni microspecchio può cambiare orientamento sino a 5.000 volte al secondo. In funzione della posizione, la luce a LED viene proiettata lungo la strada oppure catturata da un assorbitore così da generare delle zone d’ombra.
In abbinamento al sistema Night Vision è disponibile anche la “luce segnaletica”. Se il sistema rileva la presenza di un pedone, il fascio luminoso lo evidenzia, riducendo il rischio che le persone sul ciglio della strada non vengano viste. Grazie alla tecnologia DMD è possibile sia illuminare con superiore profondità l’interno curva sia, una volta arrestata la vettura a bordo strada, proiettare dinanzi all’auto una rappresentazione della manovra appena eseguita.
OLED DIGITALI
Audi ha introdotto gli OLED digitali sul modello Audi TT RS nel 2016. Nel 2020, Audi è stato il primo costruttore ad integrare questa tecnologia in un modello di grande serie quale Audi Q5. Adesso, sul Model Year 2023 di Audi A8, la casa dei 4 anelli va oltre.
Dotata di serie dei gruppi ottici posteriori con tecnologia OLED, l’ammiraglia dei quattro anelli è la prima vettura della gamma Audi a consentire di commutare la firma luminosa posteriore agendo on board, tramite il sistema MMI. Grazie all’evoluzione della tecnologia OLED, il cliente può optare per tre (quattro per Audi S8) diverse configurazioni d’illuminazione dei gruppi ottici al retrotreno.
Oltre alla personalizzazione, i gruppi ottici posteriori OLED offrono una segnalazione della prossimità: a vettura ferma, qualora un pedone si avvicini a meno di due metri, i sensori di parcheggio registrano il movimento e accendono tutti i segmenti dei gruppi ottici, a vantaggio di una superiore visibilità.
Sui concept Audi A6 e-tron la casa dei 4 aneli sta sperimentando la possibilità di generare animazioni di qualità cinematografica. Se, ad esempio, queste concept car elettriche vengono parcheggiate davanti a una parete durante la ricarica, il conducente e i passeggeri possono trascorrere il tempo proiettando su di essa o al suolo un videogioco, concepito e sviluppato appositamente, utilizzando i propri smartphone come joystick.
E per il futuro Audi sta sviluppando anche la seconda generazione di diodi organici: gli OLED “flessibili”, caratterizzati da supporti plastici o metallici di spessore ridotto curvabili secondo diversi orientamenti. Il costruttore, inoltre, introdurrà ulteriori funzioni d’illuminazione volte a rafforzare la sicurezza individuale e collettiva come la proiezione al suolo degli indicatori di direzione.
Tre simboli proiettati sull’asfalto, tanto nella zona anteriore quanto in quella posteriore dell’auto, avviseranno gli altri utenti della strada, ad esempio i ciclisti, di un imminente cambio di corsia, oppure segnaleranno ai pedoni che la vettura si accinge a svoltare. Questo tipo di comunicazione aprirà la strada a un impiego più esteso delle proiezioni nell’area circostante la vettura.
Ma tanto il SUV è aziendale, intestato alla ditta e via.
Non si dichiara che è alla guida (tanto non c'è contestazione immediata), pagano la multa maggiorata e zero problemi.
Ammesso che i tutor sia accesi, ovviamente.
giusto ieri in A1 mi è capitato di star superando uno che era fisso in terza corsia andando in quarta. Stavo facendo i 140.. arriva il fenomeno di turno con un X7 credo, era qualcosa di pachidermico, mi è arrivato da dietro come un razzo sfanalando e suonando. Appena ho finito il mio sorpasso sono andato in terza corsia e sto vecchio arteriosclerotico mi supera finalmente, inveendo, suonando e gesticolando..
Secondo me i tutor in autostrada semplicemente non funzionano, perché quello sicuro stava facendo almeno i 180 e lì c'è il ritiro della patente, altro che multina che il cumenda milanese ti paga fregandosene del resto..
Purtroppo l’A22 è terribile.. poi d’estate! Per fortuna che raramente esco dalla regione in macchina
No, tranquillo.
Gli autovelox andrebbero tarati regolarmente, il motivo per cui tolgono il 5% è anche l'imprecisione di questi strumenti.
Per inciso, un velox non tarato secodo gli intervalli normativi sarebbe motivo di ricorso ed annullamento della multa (hai presente quando escono articoli di panda 33CL a 800Km/h?).
Ti sono vicino per le autostrade a 2 corsie, A11 e A12 che faccio giornalmente non sono meglio, ma almeno sono relativamente poco trafficate nei tratti che faccio di solito.
Però l’autovelox è preciso come il gps (credo), dunque il fatto che alla velocità rilevata tolgano il 5% vuol dire che la puoi tenere anche da gps (imprecisione del tachimetro a parte).
Capisco, il problema è che per quanto riguarda me il problema si pone più spesso perché vivendo all’estremo nord, l’A22 ha solo due corsie. In quelle a tre tutti si spostano come minimo in seconda, ma in A22 alcuni automobilisti stanno fissi in corsia di sorpasso, anche se la seconda è libera… credo che l’ego impedisca all’automobilista di spostarsi sulla corsia più a destra, che qui ahimè è la seconda
La tolleranza è per il tachimetro, i 130 da GPS in teoria sono 130 veri, infatti sul tachimetro vedresti 135 o giù di li.
Comunque, io raramente trovo gente in terza corsia che non sta sorpassando.
E' più facile in seconda, che non va bene comunque, ma posso andare in terza e via.
In compenso di SUV AUDI/BMW a 160 che sfanalano in terza corsia fissi ne trovo a volontà.
Intanto io parlo di quelli che stanno in terza corsia con le altre a destra vuote. E poi c’è il 5% di tolleranza, quindi puoi andare a 136,5 da gps 😉
No, a me spetta rispettarlo.
Quindi, se sono in terza corsia a 130Km/h perché sto sorpassando la filata di quelli in seconda corsia a 120, tu ti accodi, tieni la distanza di sicurezza e la smetti di sfanalare, che appena posso rientrare in seconda corsia in sicurezza ti faccio passare.
E sono pure gentile, perché se faccio i 130 (da GPS), non dovresti nemmeno pensare di superarmi.
E spetta a te farlo applicare? A posto siamo…
Dopo essere stati tutti virologi e tutti strateghi esperti di guerra, ora tutti vigili urbani! 😂😂😂
No, è vero, non sta a me.
C'è già il Codice della Strada a stabilirlo.
Non c'è già su AUDI?
Devi solo metterti in terza corsia ai 180Km/h e sfanala da se.
O almeno io vedo che sfanalano tutte quelle che viaggiano di fretta oltre i limiti.
E allora, se guidi, saprai che la situazione che hai appena descritto si può annoverare tra le eccezioni, invece la mia è la regola.
Guido guido, e a volte purtroppo mi è capitato di fare magari i 140 (il limite in realtà è 136,5 essendoci il 5% di tolleranza) e che quello davanti non si spostasse, con le corsie a destra libere, semplicemente perché andando a 130 era convinto di poter stare là.. chiaro che se uno sta effettivamente superando, anche se fa i 90 all’ora, non serve a nulla sfanalare
ho sulla mia A3 i matrix led
fantastici
Ecco signori, abbiamo scovato una di quelle famose teste di catso.
Io non parlavo di chi va a 130, così come non parlavo di chi si sposta in terza corsia rispettando il limite minimo e rientra in seconda terminato il sorpasso.
Faccio almeno 1000km di autostrada alla settimana, la verità è che la gente non sa guidare.
In una ipotetica autostrada a 20 corsie sono convinto che si troverebbe comunque qualcuno nella ventesima a 100km/h con le altre 19 vuote, così, per stare più tranquillo.
La prima corsia è sempre vuota, la seconda è intasata e in terza litigano quelli che devono fare per forza i 180 all'ora con quelli che invece a più di 110 non vanno.
Sostanzialmente è un ricettacolo di str0nzi.
Io non so se guidi ma in autostrada sfanalano e ti si appiccicano anche se sei a 130 in fase di sorpasso (velocità che rappresenta il limite da non superare, non quella a cui andare). Poi non è questione di spostarsi, anche se la strada non è loro, ma che se sfrecci a 180-200 e oltre km/h (quando la maggior parte dei veicoli vanno più l enti) rischio anche se sto nella mia corsia.
Vorrei vedere una comparativa tra mercedes digital light e questo!
segugio? A me è bastato inseire la targa e, a parte i dati anagrafici, era già tutto inserito, compreso l'attestato di rischio.
l'anno scorso mi sono assicurato con prima assicurazione e ho risparmiato 150 euro.. spero di esserti stato d'aiuto
Se il ragionamento è questo mette più pericolo ostruire la marcia di un’altra macchina piuttosto che spostarsi..
poi la SIAE ti apparecchia il cu10
Non posso decidere a quanto devono andare gli altri ma permetti che mi roda il culo considerando che, il suo eccesso di velocità, può mettere in pericolo anche me.
Andare a 130 non ti autorizza di certo a fare il ca22one piantato in terza corsia. Non sta certo a te decidere a quanto devono andare gli altri a meno che non sei nelle forze dell’ordine
facile e segugio chiedono entrambi un sacco di dati.
Per dire su linear fai il preventivo in attimo
decisamente mentono.
io farei invece che se sfanali ai 130 la macchina capisce che sei un testa di catso e ti catapulta fuori in mezzo secondo
Sarebbe comodo implementassero una funzione di sfanalamento automatico quando si para davanti il fenomeno a 100 km/h in terza corsia
Adoro la fanaleria Audi
Hai provato facile?
Non lo so, ma ogni pubblicita' che sento parla di "pochi secondi per avere un preventivo", quindi o sbagli te o loro mentono XD
OT: ma esiste un sito decente per fare confronti sulle assicurazioni auto? Magari che non chieda di perde mezz'ora per inserire mille dati?
Nuove mirabilanti funzioni "uso luci natalizie, da oggi a soli 2500€ potete avere nuove combinazioni".
Concordo, concentrato tra l'altro...
a quando un bel dito medio a chi taglia la strada fatto con i fari?