Audi R8 Coupé GT, 620 CV e 320 km/h per la nuova esclusiva supercar
L’Audi a trazione posteriore più potente mai realizzata
Il futuro di Audi R8, come sappiamo, è probabilmente elettrico. Intanto, comunque, la casa dei 4 anelli ha deciso di presentare la nuova R8 Coupé GT. Si tratta della vettura a trazione posteriore più potente mai realizzata dal marchio tedesco. Sarà costruita in serie limitata. Complessivamente, Audi produrrà 333 esemplari numerati. In Italia, questa supercar è attesa nella seconda metà del 2023. Il prezzo per il mercato italiano non è stato ancora ufficializzato.
DESIGN ED INTERNI
La nuova Audi R8 V10 GT si riconosce per un body kit dedicato. Infatti, Audi ha sviluppato un apposito kit aerodinamico in fibra di carbonio che permette di incrementare i valori di deportanza. Il pacchetto include splitter, blade alle estremità del paraurti anteriore, minigonne, profili aerodinamici alle spalle dei passaruota posteriori, estrattore e alettone con supporti a collo d’oca. Questa sportiva può contare pure su cerchi in lega forgiati da 20 pollici a 10 razze, di derivazione racing e abbinabili agli pneumatici semi-slick Michelin Sport Cup 2.
Per quanto riguarda, invece, gli interni, troviamo rivestimenti in colore nero con dettagli in colore rosso a contrasto. Per esempio, il colore rosso lo troviamo per le cinture. Il logo GT spicca su tappetini e sedili. Il numero progressivo, identificativo dell’esemplare, si trova al centro del tunnel, lungo il rivestimento in carbonio in prossimità della leva selettrice della trasmissione.
Di serie su questa esclusiva vettura spiccano pure i proiettori a LED Audi Matrix con Audi laser light, i gusci dei retrovisori laterali e la cover del V10 in carbonio, il Bang & Olufsen Sound System con altoparlanti agli appoggiatesta e lo sterzo dinamico che adatta il rapporto di trasmissione in funzione della velocità di marcia.
Grazie all'ampio utilizzo della fibra di carbonio, la nuova Audi R8 V10 GT è 20 kg più leggera della vettura che ne costituisce la base tecnica, ovvero Audi R8 Coupé V10 performance RWD. Sulla bilancia fa segnare 1.570 kg.
MOTORE E PRESTAZIONI
Il cuore pulsante della nuova Audi R8 V10 GT è un V10 aspirato di 5,2 litri di cilindrata che è in grado di erogare ben 620 CV (50 CV in più della versione Performance da cui deriva). La coppia del motore è di 565 Nm. Il cambio è un doppia frizione S tronic a 7 rapporti.
Audi R8 Coupé V10 GT RWD scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge i 200 km/h in 10,1 secondi. La velocità massima è di ben 320 km/h.
Il controllo della trazione, integrato nell’elettronica del sistema ESC, prevede 7 setting attivabili mediante lo specifico satellite al volante: il livello 1 garantisce perdite d’aderenza minime, mentre il livello 7 lascia all’abilità del guidatore la gestione dell’esuberanza del propulsore. Il sistema Torque Rear, oltre che sul controllo della trazione, influisce sull’erogazione del V10, affinata in funzione delle informazioni fornite dai sensori di rilevamento della velocità, dell’angolo di sterzata, della pressione sul pedale dell’acceleratore e del rapporto innestato.
Questa sportiva può contare pure su freni carbocermici oltre ad una barra antirollio anteriore in alluminio e carbonio misto a poliuretano termoplastico (CFRP). Quest’ultima corredata di bracci d’accoppiamento longitudinali in alluminio anodizzato rosso. Come optional sono disponibili molle più rigide e ammortizzatori specifici GT regolabili in compressione, estensione e nel precarico.
Da sempre le moto sportive competono con le super-car e costano un centesimo del prezzo.
Anche sullo 0-100 è un pelo più lenta 3,2 contro 3,8, e la coppia stessa passa da 610 a 565
Chiaramente era una battuta sarcastica dato che costa 22k euro di più del modello normale e sembra avere prestazioni inferiori 0-100, velocità massima e Coppia.. non si voleva paragonare una moto ad un auto, ma noto che tu molto spesso hai dei limiti sia di comprensione, cerca di commentare di meno almeno non ci fai cadere le braccia
Paragone molto intelligente 😀
0-100 come la mia Ducati favoloso☺️ e ho speso solo 7k euro
Creano drag quindi abbassano la velocità di punta.
Poi può anche essere che abbiano messo rapporti più corti al cambio.
Dubito.
Fatta giusto per fare, non ha nessun valore questa vettura.
L'alettone enorme sul posteriore + le alette sul paraurti anteriore forse?
Solo per abbinarla alla A8 che si usa durante la settimana e al Q7 che usa la moglie
Io con gli stessi soldi vi mando tutti a fanc...
"La velocità massima è di ben 320 km/h."
L'omologa da 570 cv fa i 329 km/h.
Qualcosa non torna.
Se costa meno... ma deve costare tanto di meno.
mi ricorda troppo una TT, a sto punto per gli stessi soldi prendo una Lamborghini
A ognuno il suo direi :)
Anche perché la Turbo è un mezzo di tutto rispetto, pure in pista.
Eh no Johnny, stavolta non riesci a convincermi come fai di solito🤣
No dai, a parte gli scherzi, ovviamente capisco quello che dici, semplicemente non lo condivido.
Prezzo da Huracan ?
Ma è quello il bello, che arrivi in pista con un'auto elegante (anche se comunque l'unica differenza estetica con la GT3 è la mancanza dell'ala, i paraurti sono identici) che su strada passa relativamente inosservata e fai tranquillamente le scarpe a tutti con un motore che da solo vale il prezzo dell'auto.
E poi, 9000 rpm. La Turbo non può nulla :)
MX-5 sì, è perfetta. Forse in pista qualcosa per dei nuovi ammortizzatori si potrebbe spendere perché il rollio è abbastanza pronunciato.
Audi R8 ha il fascino di quei marchi generalisti che una volta ogni tanto tirano fuori qualcosa di ottimo, ma che non c'entra nulla col marchio. La prima serie è invecchiata benissimo e non si puo' dire lo stesso delle Cugine Lambo e neppure del resto della Gamma Audi. Mancherà nel mondo delle Sport Touring e delle SS.
La GT3 Touring non riesce a convincermi appieno, c'è un qualcosa che non mi quadra ma non so cosa. Cioè, ci sta per daily car, ma come auto track la trovo un po' meh essendo la versione elegante della GT3. Non so, la mancanza dello spoiler prepotente e il bodykit più elegante mi pesa se dovessi andare in pista. Non che non sappia il fatto suo, ovviamente, è comunque una GT3. Però anche l'estetica vuole la sua parte in determinati contesti. Per quello preferisco il Turbone come daily e la GT4 RS per i track.
Poi certo, rimanendo con i piedi per terra (nemmeno fra 10 vite posso aspirare ad avere una Porsche di quel calibro tra prezzo di listino, costi di manutenzione, tasse, ecc), la MX-5 è uno spettacolo, rigorosamente rossa. Auto pronta out-of-the-box, non necessita praticamente di niente, la compri ed è già perfetta.
quella semmai era la TT che era una golf ricarrozzata
Chi è quel mona che la preferisce all'equivalente Lamborghini? Sarà anche per questo che le R8 di solito le svendono.
Concordo sulla Huracan, adoro la EVO trazione posteriore. E le serie speciali (Performante, STO, Tecnica) sono più a fuoco di quelle della Aventador secondo me.
Però più che una Turbo S io andrei su una GT3 Touring, per usarla tutti i giorni e farci i track day ogni tanto. Con magari una 718 Spyder/Boxster GTS a fianco che la guida all'aria aperta fa sempre bene.
Oppure, ritornando con i piedi per terra, una MX-5 :)
in effetti mi riferivo più che altro a livello di design!
questo sulla carta sembra più interessante come motore ma per quella cifra, immagino facciano fare un bel giro di prova! :)
a dire il vero, poi, anche la tipologia di auto è molto diversa...
Peccato per motore, la 296 ha un v6 biturbo abbinato ad un motore elettrico... questa un v10 aspirato
Certo, è bellissima.. ma sempre con un mah!
Ah ok! :) Però è veramente riuscita come linea!
comunque ho approfondito la cosa!
io andrei di 296 gtb!
https://media0.giphy.com/me...
Ma no non parlo di tecnica, ma solo a livello estetico, ha troppi richiami ad elementi stilistici delle berline Audi...
Continuo a preferire la cugina più ignorante e grezza Huracan. Adoravo la Performante di qualche anno fa (ricordo ancora il video di Cironi di 5 anni fa, magari non una delle sue preferite visto che ama gli anni 80/90, ma sicuramente tra i giocattoli migliori che ha provato, non riusciva a portarla al limite in nessuna maniera, era incollata alla strada), e ora trovo ottima la Tecnica, un bel modo di finire la carriera rendendo più civile una STO grazie ad un bodykit meno estremo.
Su queste cifre però il sogno rimane sempre quello, ovvero una Turbo S. Lo riconosco, sono un fanoboy Porsche. Adoro la loro eleganza nonostante le linee sportive. In garagino una bella Turbo S come daily car, e a fianco una GT4 RS come giocattolino da track day (non scomodiamo la GT3 RS, puntiamo a qualcosa di leggermente più piccolo ma comunque estremamente divertente).
grazie gentilissimo! :)
così al volo, andrei di Ferrari o Maserati! :)
Falsissimo, è a motore centrale quindi con le berline non ci azzecca nulla
Senza scomodarti ecco a te : Lamborghini Huracan, Porsche 911 Turbo S / GT3, Ferrari Roma / 296 gtb, Mercedes Amg Gt, Maserati Mc20
Veramente spettacolare!
ah ecco, grazie! :)
ora dovrei fare una ricerca per capire le alternative...
dopo magari la faccio! :)
Anche la Huracan è una berlina trasformata in supersportiva?
Dovrebbe costare sui 220k
non so...
se avessi i soldi per prenderla, e non ho idea neanche di quanto possa costare, penso che prenderei altro...
Beh, in GT3 è sempre andata forte.
E' bellissima per carità, ma la R8 l'ho sempre trovata una berlina che si è trasformata in supersportiva..