Aston Martin V12 Vantage Roadster, la Aston senza tetto più esagerata di sempre
In edizione limitata, e gli esemplari sono già tutti venduti.
700 cavalli prodotti dalla più nobile delle architetture per un'auto sportiva da godersi all'aria aperta. È la promessa della Aston Martin V12 Vantage Roadster, che dal Concours d'Elegance di Pebble Beach, in California, ha conquistato i 249 facoltosi clienti che non hanno nemmeno atteso la presentazione per acquistarne una. Lo aveva anticipato a inizio mese l'azienda di Gaydon che dalle spiagge californiane sarebbe arrivato un modello progettato per offrire un "piacere di guida intenso", e così è stato.
I progettisti inglesi non si sono limitati a trasferire il V12 biturbo da 700 cavalli dalla Vantage coupé alla roadster, ma hanno lavorato di fino per adeguare l'assetto a una sportiva con una distribuzione dei pesi evidentemente diversa, ridurre al minimo l'aggravio di peso facendo ampio uso del carbonio, e offrire un design sobrio, con l'imponente alettone della coupé relegato alla lista degli accessori e il carico aerodinamico mancante recuperato attraverso una diversa gestione dei flussi d'aria sul fondo (l'assetto aerodinamico della V12 Vantage Roadster produce 204 kg di carico!).
Il risultato è una roadster sobria ed elegante, con un motore (e un sound, evidentemente) esagerato e dotazioni raffinate. Sotto il cofano, in posizione anteriore centrale, c'è il V12 Aston da 700 cavalli a 6.500 giri/min e 753 Nm di coppia a 5.500 giri/min che garantisce uno 0-100 km/h in 3,5 secondi e una velocità massima di 322 km/h. La potenza viene trasferita alle Michelin Pilot Sport 4S posteriori da 315/30/R21 tramite un cambio automatico ZF a 8 rapporti, ed è controllata da un differenziale autobloccante.
Per far fronte alle esigenze di una vettura di questo tipo, il cambio ha una taratura specifica per assicurare confort o prestazioni, rispetto alla coupé il telaio è stato irrigidito dell'8% per l'assenza del tetto e l'assetto del 50% davanti e del 40% dietro. I rinforzi non sono "gratis", si pagano sulla bilancia. Per cui parallelamente sono state alleggerite diverse componenti con l'aiuto del carbonio, così da contenere a 60 kg l'aumento rispetto alla coupé: sono in fibra paraurti anteriore, cofano motore, parafanghi e appendici aerodinamiche, mentre in materiali compositi il paraurti posteriore e il baule.
Cura dimagrante anche per la batteria da 12 volt e per l'impianto di scarico di V12 Vantage Roadster, che rimane a doppio terminale centrale come sulla coupé ma rispetto a questa è più leggero di oltre 7 kg. 23 kg in meno sono arrivati dall'impianto frenante con dischi carboceramici (da 410 mm all'anteriore) di serie. Volendo ridurre ulteriormente il peso, si possono scegliere dal listino degli accessori le poltrone Performance in fibra di carbonio che pesano oltre 7 kg meno di quelle fornite di serie.
La produzione dei primi esemplari inizierà a settembre, mentre molti dei 249 fortunati potranno accomodarsi al volante della V12 Vantage Roadster prima di Natale.
come paragonare mele con le pere...questa alla fine è derivata da un'auto stradale da meno di 200k base non è una tiratura limitata di 100 esemplari da oltre 2 milioni di sterline tasse escluse suvvia
Posa il fiasco.
Perchè continui a scrivere scempiaggini?
Quanti anni hai? 12? Hai almeno la patente?
La Testarossa aveva 390 cv in tutto, e meno di 500nm di coppia, con tutto quanto ne segue come dissipazione termica, dimensionamento organi meccanici, catena cinematica, pneumatici ecc.
E non aveva nessuna di quelle dotazioni oggi obbligatorie per poter essere omologata.
E nonostante ciò pesava 1505kg A SECCO, ovvero circa 1600kg in ordine di marcia.
La Testarossa non era cabrio (o meglio, ci fu un'unica Testarossa cabrio, commissionata da Agnelli, e pesava ben oltre 1700kg in ordine di marcia, ovvero esattamente quanto questa Aston).
Quindi non sai di cosa parli, la Testarossa era talmente pesante da sembrare costruita in piombo e marmo (in realtà alla guida sembrava pesare pure di più), e del resto aveva un telaio in acciaio (ferro!) con carrozzeria in lamiera di lega d'acciaio (sempre ferro!), mentre le moderne supercar hanno telaio e carrozzeria in alluminio e compositi.
Quindi, non solo la Testarossa cabrio pesava quanto questa Aston pur essendo una bara quanto a sicurezza attiva e passiva, ma aveva la metà della potenza e della coppia, nonchè un decimo della rigidità torsionale e dei dispositivi di sicurezza ed aiuto alla guida.
Su una qualsiasi pista, questa Aston (o le altre equivalenti della concorrenza) doppierebbero una Testarossa ben guidata in quattro o massimo cinque giri.
E tutto questo, con la leggerezza di un'apecar, mentre con la Testarossa in pista sembrava di essere alla guida di un TIR.
sono 2 milioni di sterline, al netto delle tasse.
Circa tre milioni di euro.
Il V12 non è solo motore, ma anche quello che ci va dietro (olio, raffreddamento, lunghezza vano motore e conseguente allungamento telaio e carrozzeria ecc. ecc.). Pensare che la differenza tra un V6 ed un V12 stia solo nel peso del motore a secco, significa avere poca dimestichezza con l'automotive.
Fermo restando che secondo me la spyderina che forse oggi rappresenta il miglior mix tra piacere di guida (agilità, assetto ecc.), peso contenuto, temperamento motore, fruibilità quotidiana e prezzo ragionevole, è la Boxster GTS 4.0 con il 6 cilindri aspirato da 4 litri della Cayman GT4, leggermente addomesticato per una erogazione meno appuntita (400cv contro 420).
Però sono comunque 1480 kg, solo 250 in meno, per un'auto che comunque ha la metà dei cilindri e della potenza, e sulla quale Porsche (come su tutte le GT2, GT3, GT4 e GTS) è stata molto attenta al peso...
E comunque, sulla Boxster GTS 4.0 una volta che monti carboceramici e la allestisci con la stessa dotazione della Aston "base", non vai poi molto lontano da quest'ultima come prezzo...
Non saprei, io ho corso in pista per vent'anni, con Ferrari, Porsche e altro, ho fatto ice trophy sul ghiaccio e raid nel sahara, dunque di staccate violente ne ho fatte qualche migliaia, eppure sono convinto che per un'auto cabrio, targata, dotata di quel minimo di confort per andare al mare un weekend senza che il viaggio sia un incubo, 1700 kg per 700-800 cavalli sia un peso eccezionalmente contenuto.
Tanto più che coi carboceramici, semmai il problema che hai sono le staccate a freddo, con i dischi non ancora in temperatura, non certo le staccate a caldo, che non gli fanno una pippa manco se ne fai cento di seguito.
La Murray t.50 prima di tutto non esiste (se e quando sarà omologata, in produzione e targabile, allora ne parleremo e poi magari la metteremo anche sulla bilancia...).
Secondo costa due milioni di sterline, ovvero quanto QUINDICI Aston Martin cabrio, quella di cui parla questo articolo.
Terzo non è cabrio, dunque non c'entra una sega.
Quarto, è una vaccata fatta per qualche segaiolo arabo, posto che di fatto è una sport prototipo che scimmiotta la vecchia categoria LMP1 di Le Mans, e usarla per strada normale è una rottura di cogIioni spaccavertebre, mentre ad usarla in pista per farti qualche giro veloce viene ridicolizzata dalle vere LMP1 (che dato che non possono più correre a Le Mans, sono ornai tutte in mano a privati), facendoti fare la figura del cancello.
Quindi, in buona sostanza, a che serve se non a solleticare l'ego di qualche collezionista annoiato, o le fantasie bagnate di qualche ragazzino segaioIo che una supercar non l'ha mai guidata né l'avrà mai, e dunque non capisce perché questa Murray t.50 è una cagata acchiappagonzi?
Gia 20 anni fa pur essendo pesanti lo stesso erano piu leggere di 300kg e non costavano 2 milioni....
Ferrari testarossa ti dice niente?
1500kg
Rifarla uguale oggi con le tecnologie di materiali disponibili? Tiri giu altri 300kg minimo...
Non scherziamo.
Hanno perso la tecnologia per farle leggere.... o non le vogliono fare
Hai chiesto di farla piu leggera, non di pagarla come un pacchetto di pringles...
E per TE era impossibile a causa del v12...
Si puo fare tranquillamente alle cifre delle auto che citi un v12 da 1100-1200 kg solo che nessuno dei potenziali acquirenti saprebbe tenerlo in strada senza gli altri 600 kg di accrocchi elettronico meccanici e comodità varie che le fanno stare in strada quasi da sole come in un salotto.
No. Paragonavo i pesi tra un 4 cilindri e un v12 che alla fine ci passano 200kg non mille. Tutto qua visto che pareva impossibile restare leggeri solo per colpa del v12
Paragonare un auto da 2 miloni di euro con na da 200k è come paragonare una panda ad un 911
Quindi per te sarebbe meglio un 4 cilindri biturbo portato all'estremo che si rompe dopo 10.000km, come GT stradale?
Gordon murray t.50 v12 non è cabrio ma pesa quasi la metà.... se si vuole si può fare, magari ferrari porche lambirghini hanno perso la tecnologia per farle ... o devono produrle per intonacati arabi che non sanno guidarle e vogliono solo star comodi e apparire....
E arrivò l eroe a difendere l indifendibile, anche il peggior v12 sta sotto i 300kg e un qualunque 3 cilindri schifoso sta sui 60kg....
Ma per piacere, il fatto che tutti facciano dei camper col v12 da 1800kg non vuol dire che se uno la fa da 1750 è un genio, fanno tutte schifo lato peso.
Fai una 10ina di staccare violente in discesa con questi scassoni e guarda se all undicesima non vai dritto...
Senza numero..🤷🏻♂️
Mettono il nome strano per farla pagare di più.. 🤭
Scusa, quanto pensi che pesi, in ordine di marcia, una qualsiasi V12 cabrio da 7-800 cavalli, con motore anteriore, riducendo al massimo il peso?
Ti dò una dritta: la Ferrari 812 Superfast Cabriolet pesa 5kg di più di questa.
La Mercedes AMG GT Roadster, che però è un V8, pesa 10 kg di meno.
La Porsche Carrera Cabrio Turbo S, che oltretutto è un sei cilindri posteriore, pesa A VUOTO 35 kg di meno, ovvero ben oltre i 1800kg in ordine di marcia.
Aho, però sei tu sei più bravo puoi sempre cimentarti tu a costruirle più leggere, che vuoi che ne capiscano loro?
1745kg e scrivete un intero articolo su come sono stati bravi a ridurre il peso...
Ma per piacere
Tayos Turquoise, sul configuratore ufficiale...
Gli interni della Mercedes di 2 restyling fa fanno un po' (tanto) cheap, ma motore ed estetica da sturbo...
Guarda, hai anche ragione, ma alla fine... chissene frega :)
È un'auto ignorante, fatta per divertire, non per i numeri.
Stupenda, ma i dati di potenza e accelerazione suggeriscono che non scarica poi tanto bene la potenza alle ruote posteriori, probabilmente problema causato sia dal fatto che in prima e seconda marcia la coppia è limitata per non buttare il cambio, sia dalle gomme che potevano essere delle Cup 2/2R
E che gli devi dire a un'opera d'arte così.
A esser pignolo non amo particolarmente la fossa sul cofano. Da guidatore inoltre, e da passeggero, credo si veda. Non so potrebbe dar fastidio. Come non amo le due fossette ai lati cofano della db11.
Per il resto bellissima
Van tutti co sto van.
Curioso, un'auto senza tetto, che un senzatetto non può permettersi.
33
numero pantone? :)
Per la precisione verde pisellino met
Infatti...troppo tardi..meglio una punto cabrio gialla
davvero molto bella in verdino! :)
su certe auto costose, penso di si (intendo tempi di consegna standard, ovviamente)
magari sbaglio... ci può stare.
Come se potessi ordinarla oggi e averla domani...
E sarà rumoroso pure quello!
Si ma "uscitele" in primavera ste auto cabrio!
Io la prenderei anche con il tetto... ma credo di potermi permettere solo il modellino (forse)! :-)
Bellissima!
una vettura così va presa senza tetto. così ci si gusta il motore come si deve.
in futuro si gusteranno le pastiglie che grattano sui dischi, il rotolamento delle gomme e rumori vari... eccitanti