GPL auto: guida completa, caratteristiche, costi e manutenzione | Dacia Duster
Auto GPL: caratteristiche, costi, manutenzione e info. Recensione Dacia Duster GPL 1.6 SCe
GPL auto: in un momento storico in cui il diesel è protagonista di una demonizzazione senza precedenti, un numero sempre maggiore di clienti si sta orientando su auto a benzina, ibride e, in misura minore, elettriche.
Fatta questa premessa, è singolare notare che le due soluzioni più “scontate” per abbassare le emissioni delle vetture e parallelamente anche i costi di gestione – ovvero il GPL e il metano – continuino a registrare performance di vendita sottotono nel nostro Paese. Nel 2018, le vendite delle auto a GPL in Italia hanno registrato un calo del 3,5% rispetto al 2017 (125.397 esemplari) con una quota complessiva che rimane stabile al 6,5%. Un po' meglio sono andate le vendite dei veicoli a metano, cresciute del 14,3% negli ultimi 12 mesi (anche se con numeri complessivi inferiori, pari a 37.438 esemplari). Il contrario è avvenuto a gennaio 2019: GPL in crescita (+8,2%) e metano in picchiata (-46,1%).
Tra le possibili motivazioni di questo calo, è bene ricordarlo, vi è la temporanea assenza dai listini di alcune varianti, che devono essere ancora sottoposte a omologazione secondo il nuovo standard WLTP.
Dopo aver analizzato caratteristiche, pro e contro delle auto a metano nello Speciale auto metano: tutto quello che c'è da sapere sul gas naturale, in questa guida vediamo insieme tutto quello che bisogna sapere sulle auto a GPL.
GPL: COME È FATTO?
Il GPL, acronimo di Gas di Petrolio Liquefatto (ma anche Gas Propano Liquido), è carburante composto da una miscela di idrocarburi gassosi, costituita principalmente da Propano e Butano. Si parla di Gas perché, in normali condizioni di pressione atmosferica (1 bar), il Gpl è allo stato gassoso, anche se diventa liquido quando sottoposto a pressioni superiori a 4 bar: questa proprietà consente al GPL di essere facilmente stoccato e trasportato in bombole o serbatoi. Nelle auto, il GPL viene stoccato allo stato liquido.
Senza entrare troppo nel tecnico, a livello di potere calorifico – “la quantità di calore prodotta dall’unità di massa di un determinato combustibile quando questo brucia completamente” – il GPL sviluppa un ottimo valore di circa 11.500 kcal per kg (valore fissato per convenzione dalla norma UNI 10389), mentre il metano circa 12.500 kcal per kg. La differenza tra GPL e metano si trova anche nelle unità di misura in quanto il metano viene erogato direttamente allo stato gassoso (metri cubi di gas), mentre il GPL va misurato in kg (e viene venduto in litri).
GPL: QUANTO INQUINA?
Pur non essendo “pulito” tanto quanto il metano, il GPL si difende bene garantendo una combustione più “snella” e riducendo di conseguenza le emissioni inquinanti rispetto ai motori a benzina o a gasolio: al di là di una riduzione di circa il 10% delle emissioni di CO2 (bilanciate tuttavia da un consumo di GPL superiore a quello della benzina), si registra una significativa riduzione in termini di PM10 (circa il 30%) e di monossidi di azoto (circa l’80%). Il motivo?
Nel confronto GPL vs benzina, a livello di composizione molecolare, il GPL esce vincitore perché più semplice e durante la lavorazione vengono eliminate sostanze inquinanti come piombo e benzene, riducendo inoltre gli atomi di carbonio.
IMPIANTO AUTO A GPL: COME FUNZIONA?
Qualsiasi impianto a GPL sul mercato è costituito dalle seguenti componenti: serbatoio, elettrovalvola, riduttore-vaporizzatore, commutatore. Il funzionamento di base è il seguente: l’avviamento “a freddo” del motore avviene a benzina e, quando il liquido di raffreddamento raggiunge i 25-35°C (valore che dipende dal tipo di impianto), si attiva il riduttore che permette il passaggio all’alimentazione a gas.
Il riduttore è quel componente fondamentale che consente al GPL, che nel serbatoio si trova allo stato liquido, di evaporare e di raggiungere gli iniettori con la giusta pressione. L’elettrovalvola è invece in grado di stabilire quale carburante entrerà nel motore (benzina o GPL). Il serbatoio viene di norma collocato al posto della ruota di scorta (con forma dunque toroidale) oppure (per le vetture meno recenti) nel vano bagagli (in questo caso la forma è cilindrica). Un’eccezione è rappresentata dalla Renault Twingo GPL, provata qualche settimana fa: in questo caso, data la presenza del motore al posteriore, la bombola è stata collocata al di sotto dei sedili anteriori.
Il gas passa poi in un filtro, e da questo al gruppo iniettori. A controllare l'intero processo a partire dall'apertura delle varie elettrovalvole fino all'iniezione vera e propria che avverrà per ogni cilindro, e a monitorare tutte le condizioni di funzionamento, ci penserà una centralina elettronica che riceverà informazioni direttamente dalla centralina motore dell'automobile, traducendo così in tempo reale e con estrema precisione ogni input dato dal guidatore.
Gli impianti ad iniezione sequenziale gassosa, quelli più diffusi, iniettano il GPL allo stato gassoso interfacciandosi con la centralina di controllo.
COSTI DI GESTIONE AUTO GPL
Per quanto riguarda i consumi, il GPL comporta un aumento nell’ordine del 20/30% rispetto alla stessa auto alimentata a benzina ma il vantaggio sta nel prezzo estremamente inferiore del carburante alla pompa: in Italia, al momento della pubblicazione di questo articolo, il prezzo medio del GPL è di 0,64 euro al litro (gasolio 1,49 euro, benzina 1,565 euro, metano 1,00 euro).
Il metano, di contro, costa di più alla pompa (1 euro/kg) ma con un kg permette di percorrere molta più strada. Il risultato, a livello di economia di esercizio, è un leggero vantaggio del metano rispetto al GPL: per percorrere 100 km con Volkswagen Golf TGI (QUI la nostra prova nell’ambito dello speciale metano) bastano meno di 4,50 euro (contro i 10,50 euro andando a benzina, -60%), mentre con Dacia Duster GPL (penalizzato però da un’aerodinamica più sfavorevole) sono necessari circa 6,50 euro di Gpl contro gli 11/12 euro a benzina (-40/50%).
In attesa di avere un paragone più equo (confrontando le versioni GPL e metano di una stessa auto), diverse prove consumi “reali” effettuate su Fiat Panda a GPL e Fiat Panda a metano dalle varie testate automobilistiche italiane hanno dimostrato che il metano conviene quasi sempre sulle lunghe percorrenze (anche per via di una manutenzione meno onerosa).
Infine, quanto costa convertire l’auto al GPL? ll costo della conversione di un veicolo benzina a GPL può variare dai 1.400 euro ai 2.200 euro (dipende da diversi fattori: marca dell’impianto utilizzato, complessità dell’intervento, caratteristiche dell’automobile da convertire).
AGEVOLAZIONI ECONOMICHE GPL
Esistono diverse forme di agevolazione economica a sostegno dei veicoli a GPL. Alcune sono valide su tutto il territorio nazionale, mentre altre misure sono state adottate dalle amministrazioni locali e riservate di conseguenza ai soli residenti nei territori comunali, provinciali o regionali interessati.
Per quanto riguarda le agevolazioni fiscali, la legge consente alle regioni di esentare dal pagamento della tassa automobilistica regionale i veicoli bi-fuel (GPL/benzina o metano/benzina), convertiti e nuovi, rispettivamente per cinque anni (escluse le categorie Euro 0 ed 1) e sei anni consecutivi. A livello nazionale è prevista una riduzione del 75% della tassa automobilistica alle "autovetture e autoveicoli ad uso promiscuo dotati di dispositivo per la circolazione solo con GPL o metano" (serbatoio benzina con capacità inferiore a 15 litri).
Inoltre, la tariffa base nazionale degli autoveicoli e dei veicoli a trasporto promiscuo Euro 0, 1, 2, 3 e 4, ad alimentazione (esclusiva o doppia) a metano o GPL è pari all’importo riservato ai veicoli Euro 4 o 5 con potenza inferiore a 100 kW: 2,58 euro/kW per pagamenti per l’intero anno solare e 2,66 euro/kW per pagamenti frazionati. A tutto questo si aggiunge la possibilità di aggirare i blocchi del traffico (anche in questo caso le norme variano a seconda della zona d'Italia in cui si vive).
MANUTENZIONE AUTO GPL
Iniziamo con le basi: per quanto i produttori possano assicurare di aver rinforzato le sedi delle valvole, è sempre bene utilizzare ogni tanto la vettura anche a benzina (è sufficiente una decina di km ogni volta che finisce il GPL). Il GPL, infatti, possiede meno componenti “lubrificanti”, rendendo più secchi i condotti: il funzionamento a benzina consente di “pulire” tali condotti da eventuali residui. È inoltre consigliato lasciare nel serbatoio una quantità di benzina superiore a un quarto, rabboccando regolarmente con nuova benzina per impedire il ristagno di quella meno recente.
Passando alla manutenzione ordinaria, un’auto con impianto a GPL richiede almeno due interventi aggiuntivi rispetto ad una vettura equivalente a benzina.
Su Dacia Duster GPL (l’auto che mi ha affiancato per due settimane e di cui vi parlerò nell’ultimo capitolo) gli intervalli di manutenzione sono gli stessi della versione a benzina (20.000 km), con l’aggiunta del controllo del gioco valvole ogni 60.000 km e la sostituzione dei filtri: ogni 40.000 km quello del GPL allo stato liquido e ogni 80.000 km quelli del GPL allo stato gassoso. Il consiglio degli esperti per scongiurare ogni tipo di problema? Anticipare questi intervalli di qualche migliaio di km.
REVISIONE AUTO GPL: FACCIAMO CHIAREZZA
Come previsto dalla circolare n.B76/2000/MOT del 16 novembre 2000 del Ministero dei Trasporti, è necessario sostituire il serbatoio del GPL a 10 anni dal primo collaudo o dall’immatricolazione della vettura (se, come nel caso di Duster a GPL, l’impianto viene montato in fabbrica). La sostituzione della bombola ha un costo che varia tra i 500 e i 1.000 euro. Non sostituire la bombola GPL significa incorrere in una sanzione di 85 euro, a cui seguirà l’obbligo della revisione. La sostituzione è indipendente dalla revisione del veicolo.
SICUREZZA: GPL AUTO PERICOLOSO? I MITI DA SFATARE
Il GPL auto è pericoloso? Sfatiamo il mito: non è meno sicuro rispetto alle auto a benzina. GPL ed esplosione sono due termini che difficilmente si tramuteranno in realtà. È vero infatti il contrario: le auto a gas, a differenza di quelle a benzina, sono sottoposte a numerosi e minuziosi controlli e sono inoltre dotate di diverse valvole di sicurezza. In più, i serbatoi del GPL sono in acciaio, materiale ben più resistente della plastica dei serbatoi della benzina, in grado di sopportare una pressione interna di 30 bar.
L’unica limitazione in materia di sicurezza GPL riguarda i parcheggi interrati: le vetture a gas possono parcheggiare liberamente nei parcheggi sotterranei, a patto di non andare oltre il primo piano interrato. Questo è quanto disposto da una legge entrata in vigore nel 2002 che riguarda tutte le auto con impianti a GPL installati a partire dal 2001. Se vi può consolare, le auto dotate di impianti installati prima dell'entrata in vigore di questa normativa non possono nemmeno accedere ai parcheggi interrati.
DOVE E COME FARE RIFORNIMENTO DI GPL
In Italia sono attualmente presenti circa 4.000 distributori di GPL, dislocati un po’ ovunque anche se la maggiorparte è al Nord e Centro Italia e la densità di distributori è maggiore in centri come Milano ad esempio. Per quanto riguarda il rifornimento valgono le stesse considerazioni fatte a suo tempo nello Speciale metano. Anche per il GPL, infatti, per fare il pieno nel nostro Paese bisogna necessariamente recarsi nei distributori all'interno dell'orario di apertura (dunque, di norma, tra le 8 e le 19), in quanto il rifornimento può essere effettuato solamente dal personale addetto.
Esistono, fortunatamente, alcuni punti con orario esteso o h24, in particolar modo sulle arterie autostradali, ma il consiglio è quello di pianificare attentamente i propri viaggi, tenendo conto della presenza di distributori di GPL lungo il percorso , soprattutto, degli orari di apertura.
ELENCO DISTRIBUTORI GPL METANO ITALIA 2019 (FONTE: MYLPG.EU)
Il self-service GPL è possibile solo in teoria. La legge, infatti, lo consente operativamente, ma in pratica si stanno attendendo disposizioni ufficiali affinché i distributori possano adottare tutte le misure necessarie per consentire il rifornimento self-service. Gli automobilisti di auto alimentate a Gpl dovranno dotarsi di una scheda che conterrà i dati anagrafici e la targa del veicolo, per consentire l’erogazione solo al veicolo autorizzato, impedendo rifornimenti abusivi molto pericolosi. Inoltre verranno istruiti dal gestore su come usare il bocchettone di rifornimento e come comportarsi in caso di anomalie. Qualcosa si è mosso negli scorsi giorni per quanto riguarda il metano | Self Service metano, ci siamo quasi: via libera dall'UE.
AUTO A GPL: COSA OFFRE IL MERCATO?
Gli automobilisti italiani intenzionati ad acquistare un'auto a GPL possono attingere ad un elenco di modelli che copre quasi tutti i segmenti "che contano", dalle citycar ultra-economiche alle compatte, passando per i SUV e le monovolume. Si tratta di modelli dalla meccanica semplice e collaudata, con motori quasi sempre aspirati (i pochi turbo presenti non sono tecnlologicamente "all'ultimo grido").
L'auto giusta su cui montare il GPL? Non ci sono particolari limitazioni per chi volesse convertire a GPL un'auto a benzina: è bene però orientarsi su motori già utilizzati per questo tipo di trasformazioni, motori su cui ci siano garanzie in merito all'affidabilità anche dopo la conversione. Gli esperti suggeriscono di scegliere propulsori con punterie idrauliche e, in generale, con sedi valvole robuste.
DACIA DUSTER GPL: LA PROVA NELLA VITA REALE
Per questo speciale GPL ho scelto Dacia Duster per due motivi. Il primo è perché l’abbiamo provato di recente | Dacia Duster GPL 2018: prova su strada del SUV intelligente | ma solo per un paio di giorni, dunque volevo verificare le prime buone impressioni di guida; il secondo è perché si tratta di una vettura che ha in qualche modo nel DNA il concetto di "mobilità intelligente", nel senso che chi compra questo veicolo vuole risparmiare all’acquisto ma anche nei costi di gestione.
Ecco, dopo più di 1.000 km in sua compagnia posso assolutamente confermare quanto detto in occasione del primo contatto: questo Duster a GPL convince per la buona elasticità del motore, un 1.6 aspirato da 115 CV (109 a gas) e con coppia di 156 Nm che diventano 144 a Gas.
Un motore robusto pensato fin dall’inizio per l’utilizzo a GPL (testata e le sedi delle valvole sono rinforzate) che sconta la mancanza del turbo se si viaggia a pieno carico o in salita. In quel caso è piuttosto seduto e costringe a scalare utilizzando le marce più basse. Ecco, dal cambio manuale, unica opzione disponibile, sinceramente mi sarei aspettato qualcosa di più: nell’utilizzo quotidiano ho registrato ogni tanto degli impuntamenti e soprattutto si avverte la mancanza di una sesta di riposo. Il regime di utilizzo migliore è intorno ai 3000 giri, quando non è comunque brillante ma sicuramente risulta più che adeguato per spostare la massa della vettura (1240 kg).
Non ho registrato durante questi giorni insieme particolari differenze tra il funzionamento a benzina e quello a GPL, ma ho notato che selezionando la modalità a GPL, quando si avvia la macchina specialmente a freddo, il motore tiene il minimo con un numero di giri più alto e questo aiuta a non spegnere la macchina in attesa che si raggiunga la temperatura di esercizio e passi a all’alimentazione a GAS. A livello di rumore si avverte il classico ticchettio del GPL ma solo dall’esterno e al minimo: in auto non si avverte niente.
A livello di praticità non manca nulla visto che la bombola è posizionata sotto al piano di carico (al posto della ruota di scorta), lasciando tutti i 478 litri del bagagliaio a disposizione. Niente male anche l’altezza da terra che mi ha permesso di addentrarmi in un percorso quasi da fuoristrada senza mai toccare con pianale o paraurti. Naturalmente per i fondi a scarsa aderenza o le forti pendenze la trazione integrale (non disponibile nemmeno a richiesta) resta indispensabile, ma siamo obiettivi: quanti automobilisti acquistano Duster a GPL per fare del fuoristrada impegnativo?
Infine, capitolo costi: viaggiando a GPL ho calcolato, con carta e penna (anche perché non è prevista l’integrazione dell'impianto il computer di bordo) una media di 10,3 km con un litro di gas, ovvero un’autonomia di circa 390 km con quasi 38 litri di GPL e una spesa di circa 23,50 euro. Questo significa spendere circa 6/7 euro (dipende dal prezzo del gas) per percorrere 100 km, contro gli 11/12 euro richiesti andando a benzina.
Tra i punti a favore della vettura troviamo la buona qualità degli assemblaggi, l'insonorizzazione dell'abitacolo (in rapporto al prezzo), l'ottimo feedback sia visivo sia tattile dei comandi del climatizzatore, i sedili comodi e ben realizzati, la buona percezione degli ingombri (anche se c'è la retrocamera) e la soddisfacente capacità del bagagliaio.
I difetti riscontrati? L’integrazione dell’impianto GPL Landi Renzo è ottimale a livello meccanico ma decisamente spartana a livello di interfaccia, sia perché il commutatore è il classico tastino "da aftermarket" con LED RGB (abbastanza chiaro nell'indicare il livello di GPL residuo, anche se non precisissimo) e soprattutto perché non è possibile visualizzare nel computer di bordo l’autonomia residua, e il consumo medio e istantaneo viaggiando a GPL.
Nonostante questi difetti, ritengo che sia proprio con il GPL che Dacia Duster possa esprimere il suo massimo potenziale di auto onesta e concreta, costruita per durare nel tempo e pensata per far risparmiare sia all'atto dell'acquisto sia durante tutto il ciclo di vita, con il plus di una dotazione davvero ricca: l'allestimento top di gamma Prestige della nostra prova, a listino a 16.850 euro, ha tutto di serie, dall'infotainment touch al sensore per l'angolo cieco (optional invece a 200 euro l'accesso Keyless).
CONFIGURATORE DACIA DUSTER
VIDEO
Non l'ho mai sentito onestamente .
Ho fatto l'impianto gpl Landi e non uso niente.
Ho una tipo t jet.
Considera che tutte le auto a iniezione diretta a benzina o diesel, le valvole non sono lubrificate dal combustibile.
Se fatto bene l'impianto non ci sono problemi
intendevo il lubrificante per il valve care... qualcuno lo chiama flashlube... ossia quello che va messo in un piccolo serbatoio da 1 litro circa e dura più o meno sui 5000 km a gpl, e costa sui 40-45 euro a litro
Si non è poco, ma rimane comunque più conveniente di una vettura ibrida full e di tante vetture diesel.
Hai il vantaggio di non subire diversi blocchi alla circolazione eventuali.
Per la durata del motore non cambia rispetto al funzionamento a benzina.
Non capisco cosa intendi per lubrificante, tutti i.motori necessitano di olio.
Le vetture a gas funzionano nello stesso identico modo
10% di benzina ??? non è poco con quello che costa...... Rimpiango i vecchi 1.6 VW aspirati a gpl ... quelli si erano motori che duravano e non avevano bisogno di lubrificanti e benzina in marcia, e arrivavano a 350 mila km... dubito che questi 1000, anche usando tutte le accortezze, possano arrivare a tanto.
Si è vero, con i motori ad iniezione diretta si consuma sempre un po' di benzina, intorno al 10%, ma non per le valvole, visto che essendo iniezione in camera di combustione, la benzina non le lubrifica.
L'iniezione di benzina serve per raffreddare l'iniettore stesso.
Certo il risparmio si riduce, ma rimane sempre conveniente, perché si avrà a che fare con un motore quasi eterno e senza menate di filtri antiparticolati o batterie che perdono efficacia
Purtroppo i gpl moderni costano molto di più, sopratutti i nuovi 3 cilindri turbo. Il maggior costo è dovuto al consumo di benzina, che viene usata di tanto in tanto durante la marcia, come pure del lubrificante per le valvole. Alla fine se sommi il costo del gpl + benzina + lubrificante, comincio a pensare che il gioco non vale piu la candela.
Cerca l'opportunità di vendere i tuoi reni per soldi a causa di difficoltà finanziarie e ti offriremo $ 850.000,00 per i tuoi reni. Mi chiamo Dott. DANIEL BEN, sono un nefrologo dell'OSPEDALE UBTH. Il nostro ospedale è specializzato in chirurgia / trapianto renale e altre cure d'organo, inoltre acquistiamo e trapiantiamo reni da donatori viventi e sani. Siamo situati a Dubia. Se sei interessato a vendere il tuo rene, non esitare a contattarci.
contattaci tramite:
Email: Doctordanielben@gmail.com
Numero Whatsapp: +1 7123577592
saluti
DANIEL BEN
Il ruotino di scorta non è presente, perché al suo posto è alloggiata la bombola GPL.... IO HO RISOLTO CON UN KIT DI RIPARAZIONE... POCHI EURO DI SPESA
dove si posiziona il ruotino di scorta nella versione gpl?
Possiedo una punto a metano e una tipo gpl, vanno una meraviglia con bassi costi di gestione, soprattutto l'auto a metano
Consigli o pareri sulla nuova Dacia Stepway a gpl?
Buongiorno, come già scritto da altri utenti, la vettura in questione (acquistata a febbraio 2019) ha seri problemi ai giri del motore. Sia in folle a fermo, sia in movimento al cambio marcia, premendo la frizione i giri del motore aumentano in maniera anomala, raggiungendo in alcuni casi i 3000 mentre si affrontano le rotonde o un parcheggio! Eppure pare che nei test drive nessuno ne parli, sebbene il problema affligga un gran numero di Duster 1.6 gpl in Italia. Per chi ha intenzione di acquistarla: evitate finchè non risolveranno il problema a TUTTE le autovetture!
No il problema è l'iniezione diretta! Non si gasano almeno per ora le auto con iniezione diretta.
Il problema è l'iniezione diretta, non possibile per ora gasare motori con iniezione diretta.
no no senza operatore, e fatta la sera verso le 23
In pratica in tutta la calabria ce ne sono tanti quanti nel raggio di 5km da casa mia. E non sono di certo di Milano. GG metanari ahaha
Bravo, molto meglio il gpl
Molto meglio il GPL
La Duster da vedere fa fastidio! Ok risparmiare e essere pro ambiente, ma se un'auto è brutta non la compro manco morto.
pensa che è cosi buona quella macchina in quanto chiedono ancora 7-8 mila euro per una usata con 200mila km , pazzesco
Si si, ma non trovavo proprio persone che mi dessero una loro opinione sulle auto a GPL portando dati concreti, anche senza fare confronti, le risposte erano imbarazzanti.
Infatti l' ho guidata oggi la passat di mio padre con quel motore lì, tanta roba
È anche raro avere occasione di provare due auto uguali con motori diversi. A me è successo con l'auto aziendale e quella di un amico, e poi con la mia e quella di un collega. Ovviamente sempre stessa strada, stesso momento, uno dietro l'altro sullo stesso percorso.
In Slovenia costa meno anche la benza se è per quello.
Confermo, ho un diesel euro 4, consumo medio mio (e la mia guida non è di certo tra le più tranquille) sui 17/18 km/l, Multijet Fiat di 13 anni fa.
Finalmente qualcuno che parla per esperienza diretta. Cercavo commenti del genere poco tempo fa su un altro articolo qui nel blog, ma trovare commenti intelligenti qui è sempre un'impresa ardua.
Tenicamente si xD
Insomma.. dopo questo articolo ho capito che on comprerò mai un'auto a GPL, grazie.
Il problema del diesel sono i costi di manutenzione. Il diesel in città soffre molto, FAP tappato, pompa del diesel pieno di alghe che se ti si rompe son dolori...la vedo come una macchina utile a chi fa tanti km annuali, ma in città proprio no
facevano la stessa versione però gpl
quoto, quando il gpl stava sui 40 cent oppure 35 cent poteva anche avere un senso, ma ormai è una barzelletta .
e lo dico da 24enne ambientalista, non vale assolutamente la pena.
molto meglio un diesel euro 5 o 6 spendendo 4mila euro usato con il quale posso farci altri 250mila km (considerano una vita di 500mila ) rispetto ad investire un rene in hybride o gassate
ps* tranne il fortuito caso in cui mi offrano una tgi leon o golf che sia sotto i 5mila ma la vedo difficile
Posso capire tutti questi accorgimenti, ma alla fine un auto la devi usare normalmente, altrimenti si spompa.
20km/l significa 5l/100 km ma gia un diesel vw euro 4 riusciva benissimo a fare 4 / 4.5 litri per 100 ok che è piu prossimo a 25km/l
a sto punto fai due conti e vedi che non conviene
oltre al fatto che i diesel oggi riescono a fare anche 30km/l vedi la peugeot 208 e-hdi e bluehdi 1.6 da 101cv
dovresti provare anche le posizioni intermedie del pedale di accelerazione. gonfiare le ruote e tenerle ad una pressione ottimale ( si è ben visto che una scorretta pressione aumenta di un bel po i consumi nel ordine del 15-20%)
e successivamente prova ad esercitarti usando il consumo istantaneo cosi ti rendi conto dove sbagli
sisi li ho paragonati, a casa ho una bravo 1.4 90cv messa a gpl ( solito fire robustissimo ) e la mia morosa ha una hyundai i20 1.1 diesel. alla fine su 100km spendo di piu io che lei di diesel , anche perchè a velocità costante fa sui 3.8/4
meglio di no, il motore renault se non predisposto , si sfracella come nulla
sarai stato particolarmente sfortunato, in famiglia ho solo gpl da 30 anni e a parte una testa bruciata a 120'000km (ma non era sicuro un'auto pensata per il gpl) non ho mai visto problemi degni di nota. Una me l'hanno pure incendiata sotto casa e non è nemmeno esplosa nè niente.
Quelle che sono native gpl, la vedo dura che riportino problemi come hai indicato, quelle adattate, forse.
Mah...io credo dipenda molto dalle esperienze. Nel mio piccolo ho avuto due macchine a gpl, una volvo 440 1.7 GLE (auto magnifica) e una nissan Almera 1.5 16v. Impianti a gas montati da impiantisti professionisti, mica i primi arrivati....Ebbene, come ho smadonnato io con quelle due auto (si entrambe), credo (e spero) che non lo abbia mai fatto nessuno su questa terra. La volvo dal giorno zero ha avuto problemi di minimo mai risolti (tipo che la mattina accendevo l'auto e il contagiri schizzava a 6000 giri così ...senza un perchè. Oppure mi si spegneva nel bel mezzo di un incrocio perchè non reggeva il minimo, e non ne voleva sapere di ripartire....). Mi ricordo che l'ultima volta che andai dal meccanico impiantista per farla mettere a posto non mi fece nemmeno scendere dalla macchina; mi disse : "senti, fai retromarcia e vattene". Con l'almera invece qualche giorno prima di partire per le vacanze estive cominciò ad andare a tre cilindri....Fatta fare diagnosi dal meccanico, risultò che le valvole si erano piegate perchè a suo dire la combustione magra del gpl le aveva seccate. Preciso che facevo SEMPRE almeno un centinaio di km a benzina tra un pieno e l'altro. Quella volte dovetti procedere alla sostituzione di 16 valvole, aste guidavalvola e sedi delle valvole, nonchè guarnizione della testata. Non fu una bella vacanza, dopo.
Tra l'altro c'è da dire un 'altra cosa: non TUTTI i meccanici sono pratici di impianti GPL. Quindi alla fine ti compri un'auto sola, ma dai da mangiare a DUE meccanici quando ti scade la garanzia (e non è detto che ti risolvano i problemi, vedi episodi del minimo della volvo). A meno che non sia un impianto nato con l'auto, questo si. Almeno spero.
Io, insomma, tutto questo risparmio non l'ho mai visto....certo una certa soddisfazione al momento del pieno c'era. Ma era ampiamente compensato dalle mie spese di manutenzione.
Senza contare anche il fastidio di avere sempre tra le scatole la ruota di scorta, che non sapevo mai dove piazzare specie durante i viaggi.
E non voglio parlare di prestazioni....no comment. Questa Dacia ad esempio con questo motorino che già a benzina sulle recensioni è descritto come piuttosto spompato, non voglio immaginare cosa diventi col gpl. Non parlo di fare le corse, eh? Intendo quando c'è da fare un sorpasso o quando si debba uscire da un tornante in salita magari a pieno carico. Secondo me sarà al limite della decenza, per non dire indecente. Opinione personale. Saluti.
Un anno fa ho letto la recensione di TH sull'alfa mito dove si paventavano anche i 40 con un litro col 1.3 diesel: altro che supernonna!
Cito: "Se viaggerete particolarmente tranquilli potrete riscontrare consumi prossimi ai 40km/l fuori città."
la riporto perchè fa sempre ridere come barzelletta.
Con triplo serbatoio!
Il vantaggio è solo uno, su mille mila svantaggi..
conviene da un punto di vista €/km
Quindi conveniente un par di **lle
Comunque a favore dell’ibrido direi..
Per mia esperienza, in nessun universo se un benzina fa 12km/l a gas col diesel (a pari guida, potenza, auto e percorso) fai meno del doppio. Ma proprio mai. Ho avuto modo di fare il test sia con una sandero 0.9 turbo gpl vs 1.5dci (90cv entrambe) che con la mito (1.4 tjet Vs 1.6 mjet), e dove con una faccio a fatica 10km/l, con l'altra fatico ad andare sotto i 20, a pari guida. La differenza resta invariata (essenzialmente 2x) in città così come in autostrada e in strada suburbana.
Contando anche qualche € di benzina a settimana, e che il serbatoio di gas generalmente è più piccolo, e costringe alcune volte a far gas in autostrada a oltre 80c/l (e in ogni caso, la differenza di costo in autostrada è proprio di 2x) il discorso per me è abbastanza semplice: costano uguale.
Onestamente 1€ ogni 1000km o qualcosa del genere è irrilevante e molto difficile da misurare.
Il bonus sul bollo se lo mangia la manutenzione extra, grossomodo siamo in pari.
Ma il 20% di risparmio proprio mai
La notte di più..con mammita tua che lavora stradale
Ma io a 20km da casa ho un distributore di metano SELF-SERVICE.
Come mai? non dovrebbe essere vietato?
Per un iniezione diretta si, partono dai 1500 ma se vuoi qualcosa di performante si sforano facilmente i 2000. Discorso diverso per un classico aspirato indiretto vecchia maniera, li io ho preventivi che partono dai 1000 per un BRC.
Problemi nessuno, ma era il progetto nell'insieme a non essere competitivo con la concorrenza. Motore troppo piccolo per la macchina che è e impianto after market
Non direi che il Gpl costa uguale al diesel. Secondo me c'è comunque un risparmio.
Ho un golf 1.6 gpl che fà circa 12 km/lt gpl a 0.63 €/lt. Un equivalente golf 1.6 diesel fà, quando va bene 20 Km/lt, il cui costo del gasolio è circa 1.4 €/lt.
Quindi per percorrere 100 km, con il gpl spendo 5,25€, mentre con il gasolio siamo a 7€., che è circa un 25% in meno.
Certo, ci devo lasciare qualche euro al mese in benzina, per l'avviamento. Diciamo circa 30 euro al mese per il periodo invernale (il passaggio al gpl avviene oltre una certa soglia di temperatura, che per ovvie ragioni, in inverno il motore impiega più tempo a raggiungere) che scende a 10-15 durante il periodo estivo.
Diciamo che facendo tutti i conti, con il Gpl, si ha circa un 20% di risparmio rispetto al diesel.
sono contento perchè l'articolo dice tutte cose esatte, almeno, coincidono con le mie ricerche nel tempo. Giusto il consiglio delle punterie idrauliche e sedi rinforzate, non scontate in auto non nate a gpl.
NO, diesel e gpl NON hanno costi equivalenti. Gpl come da articolo confermo che costa 5e ogni 100km circa, il diesel dovrebbe fare i 28 al litro, cosa estremamente improbabile guidando normalmente. La manutenzione è ridicola, c'è solo un filtro in piu da cambiare da 30 euro all'anno, non ci sono antiparticolati o egr, praticamente si gira quasi gratis. Ricordo con dolore gli spostamenti con la mia vecchia alfa 1.6...10 euro ogni 80 km.
Sono estremamente sorpreso che la gente non si sia buttata sul gpl negli anni..i miei lo usavano dagli anni 80 e avranno risparmiato ad oggi...20, 30 mila euro di benzina (?), convertiti in beni ben più importanti...ma il popolo medio non è noto per l'acuità.
interessante; non sapevo di questo, grazie mille x l'info!
Girando solo in città sto circa sui 300 Km con un pieno (al momento 22.5€, poichè il GPL sta a 0.59€).
Se vado fuori città arrivo vicino anche ai 400 Km.
Da apprezzare che non c'è calo prestazionale nel passaggio da benzina a GPL, nemmeno me ne accorgo.
Sarà da testare questa estate in montagna.
Il mio vicino con la Tipo e lo stesso motore mi ha detto che è dovuto passare alla solo benzina per le salite.
Potrei installare la app Uconnect che legge i dati della vettura, ma mi fido il giusto perchè leggendo le recensioni su Google Play alcuni hanno lamentato il blocco del display dell' auto.
A ok allora ci sta,perche dalle mie partì meno 22-24 più un auto usata dentro non ci si presenta neanche al concessionario, poi se trovi un occasione o km0 meglio
Tu si strunz sia di notte che di giorno
Boh, non so come guidate voi, e che percorsi fate, ma io prima con una punto 1.3 mjet più di 5.7l*100km non riuscivo a fare, che sono circa 13km per euro di carburante. Con il gpl io faccio 17km per euro speso.
Tutti quelli che dicono che fanno 20/25 km con un litro non so se raccontano balle o guidano da supernonna ..
Ma guarda che anche Fiat fa una cosa del genere con i landi Renzo che monta .
Che consumi hai? Quanti km/pieno fai?
Che problemi ti ha dato la 500l?
No hai ragione, infatti sarebbe la mia prima scelta non fosse per il costo, potessi spendere 25k euro sarei sicuro sulla corolla nuova, ma purtroppo devo spendere meno quindi o semplice benzina o auris a buon prezzo
Si ma in termini economici, consuma meno il portafogli. Devi guardare quello
Si vero, ma non possono scrivere che partono da 1500
Per trasformare una twingo 75 cv me ne hanno chiesti 850, impianto della Landi
Certo, ma in realtà consigliano proprio di andare a benzina ogni tanto
Che bel ragionamento...poi hai paragonato i costi del diesel? ormai il vantaggio è quasi inesistente
Si figurati, poi è un discorso ampio e uno ci dovrebbe pure inserire il kmetraggio annuale, le pompe vicine e quant'altro. Sono scelte che hanno risvolti diversi ad personam
Ragiono esattamente come te. Io ho preso il diesel perché vivo lontano dalle città e per ora qui di blocchi non ne ho sentito parlare. Purtroppo il futuro è incerto e di sicuro le bifuel danno qualche sicurezza in più, anche se, a dirla tutta, non l'ho scelta per la possibilità di avere doppia rogna e perché se a questi gira, ci inculqno anche su ste alimentazioni qua. Speriamo bene per il futuro
Bè... Anche su 15 mila km il doppio dei litri son bei soldi.
Comunque (così, tanto per dire) se quando scrivi "solo strade extraurbane" lo fai pensando che l'ibrido Toyota non abbia alcun vantaggio nell'extraurbano ti sbagli, io vado periodicamente al lago, sono 65 km di cui 42 di statale/provinciale e ho una media (all'andata) di 27 km/l (al ritorno va anche un po' meglio ;))
Qui una conferma di quanto scrivo:
https://it.motor1.com/reviews/214137/toyota-auris-hybrid-touring-sports-la-prova-dei-consumi-reali/Strano ma vero... E nemmeno così strano quando si prende il modello precedente a quello appena presentato (e pensa, la station me l'avrebbero data a mille euro in meno)
Strano se per una yaris ti chiedono 20
Infatti fanno il 1.5
https://www.youtube.com/wat...
cosi fa meno fatica
sto parlando del 1.4 tsi con doppia sovralimentazione del passat ecofuel
aveva 150cv di serie , vada a cercarlo .
il 1.4 110 è solo la brutta derivazione, come tale lo è anche il 1.5
il 1.4 tsi metano di cui sto parlando aveva pure la compressione volumetrica sulla testata + turbo che si attivava solo in determinati momenti mediante un accoppiamento magnetico
Il motore aveva 110 cv e semplicemente è stato sostituito da un nuovo 1.5 130 cv progettato appositamente per il metano. Ci saranno 3 serbatoi anziché 2 per una maggiore autonomia ed è stato ridotto quello della benzina per farla essere monovalente
per quanto mi riguarda , essendo che i miei genitori e nonni se ne sono sbattuti dell'ambiente, non vale minimamente la pena comprare una macchina ibrida o a gas per questioni ambientali . per il semplice motivo che si è innescato un susseguirsi di eventi tali per cui è inevitabile la catastrofe ambientale con cui dovrò conviverci per almeno 30 anni .
quindi via di diesel euro 5 a 3500 euro per poi cambiarlo successivamente e lentamente con un euro 6 e cosi via . Un bel risparmio in fase di acquisto e mantenimento
in realtà per quel che consuma se ti fai due conti, stai spendendo piu di gpl che fare un consumo di 4,5 /100km con un diesel come il 1.6 120cv
Per i consumi non mi preoccupo, non la uso più per andare a lavorare quindi massimo 15k km all'anno, inoltre vivo in campagna, quindi solo strade extraurbane, per la corolla hai ragione infatti aspetto la fine dell'anno per vedere come saranno gli sconti
aaaaah il caro vecchio 1.4 tsi 150cv con metano di serie della volkswagen
turbo + compressore volumetrico , valvole rinforzate , doppio serbatoio di metano e 550/600 km di autonomia con tanto di telaio dedicato e studiato appositamente
già... era troppo bello per essere vero, tanto che non lo fanno piu
Il problema c'è perché la produzione è più bassa della richiesta. Anche per le Seat son difficilissime da trovare in pronta consegna.
Dipende dal tipo di impianto e dal tipo di motore.
Mi riferivo alla direttiva DAFI...
Col metano l'auto consuma la metà del carburante rispetto al gpl, penso sia chiaro il vantaggio ambientale
Qua a brescia 298....si beh nn metto kn dubbio la convenienza se no non l'avrei presa , ma non è tutto rosa e fiori
Sì, ma si spende meno dei tagliandi. Io ho speso circa 150€ ai 15000km e poco meno di 100€ (in questo caso all'estero) ai 45000km, sempre in vw.
È effettivamente noioso il cambio olio così frequente, ma si risparmia comunque.
Esatto, il doppio del diesel. 300€ partono, anche perché obbligati a farlo in vw o seat o skoda per mantenere i 4 anni di garanzia
Cambio olio ogni 15000, tagliando ogni 30000
Non l'ha recepita perché non c'è ancora niente da recepire :)
All'estero sono anni che si può fare il self, ma l'Italia non ha (ancora) recepito questa norma (come quelle della revisione delle bombole).
Io mi son preso una tipo 1.4 t-jet gpl 120cv, (costava 1300 euro in meno del 1.6 120cv diesel) e sono per ora contento!
Ak ok. Però verifica bene i consumi perchè mi sembra che la Dacia consumi il doppio dell'Auris, in città pure di più. Poi adesso sta uscendo di produzione, sostituita dalla Corolla, quindi si rischia di portarla via ad un buon prezzo. Ottima la qualità costruttiva così come l'assistenza (un po' rumorosa sopra i 120 km/h)
Riguardo il GPL non so; col metano faccio 430km con 15€. Con questo non voglio dire che è l'auto migliore o altro; ognuno si compra ciò che vuole (e ci mancherebbe).
Posso dire però che dai 40000km sto risparmiando rispetto all'acquisto della stessa auto in versione benzina; mentre rispetto alla versione a gasolio il risparmio è iniziato da quando mi hanno dato le chiavi dell'auto.
Qualcosa c'è, controlla su metanoauto.com
Si ci ho pensato, solo che é leggermente fuori budget, é la mia seconda scelta dopo il duster a benzina
Te lo volevo scrivere in un commento precedente, in cui hai meritato un upvote solo per essere passato al treno ma piuttosto che un benzina io avrei preso un'ibrida, l'Auris che ho, la portai a casa per poco più di 19 mila euro e mi consuma quanto un diesel... L'unico rammarico è la scarsa autonomia in solo elettrico :(
Invece a quanto pare, il metano non è così pulito come si crede:
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/2018_10_TE_GNC_e_GNL_per_auto_e_navi_ITA.pdfp.c
Simone Facchetti
Un moderno diesel costa essenzialmente uguale al gas. L'unico motivo per cui ho il gas, è che il grosso dei km li faccio con l'auto aziendale, e vorrei evitare di trovarmi con un'auto di 60mila km da cambiare perché qualche politico del c a z z o che non sa di cosa sta parlando ha deciso che la mia auto è troppo vecchia e non può più circolare d'inverno. Abitando in una città in cui ci sono stati già diversi blocchi dei diesel euro 5 negli ultimi 2 anni, purtroppo devo ragionare così, altrimenti avrei preso il diesel ben contento.
Si certo immaginavo non fosse la soluzione ideale, parlavo infatti di situazioni di emergenza diciamo... grazie mille!
Certo che si, ma economicamente è un massacro andare a benzina con un'auto del genere
Farà i 10km/l reali in condizioni ottimali, probabilmente anche meno se uno si illude di avere un'automobile e prova ad accelerare sul serio, e a benzina spendi letteralmente 1€ in più al litro.
Poi chiaro, tra spendere 10€ in più e restare a piedi stile auto elettrica, ovviamente, ben venga spendere i 10€ in più.
si
Gpl, rispetto al diesel, costa circa uguale ma almeno so che non me la fermano dall'oggi al domani.
Brutto da dirsi, ma questo è l'unico motivo per cui mi sono ridotto ad usare un'auto a gas.
Scusate la mia ignoranza in materia, non ho capito una cosa. In auto come questa che hanno sia un serbatoio a GPL che uno a benzina, nel caso non si trovino durante un viaggio nei paraggi rifornimenti per il gpl, non si può continuare a viaggiare normalmente con il serbatoio a benzina? Domanda da profano
Grazie! In ogni caso il serbatoio è di 45 litri è la regione è Puglia
dipende dalla regione. solo nel caso il serbatoio di benzina sia <=15l l'auto viene considerata monovalente e hai diritto a uno sconto sostanziale sul bollo. se il serbatoio di benzina supera i 15l il costo e gli eventuali sconti del bollo dipendono da regione a regione
Questa non l’avevo considerata.. resta il disappunto perché a me sembra la fonte di energia più pulita..
evidentemente non hanno la protezione sotto, quando vanno in fuoristrada schizza su
Normale (serbatoio benzina 50 litri)
Ma l'articolo acchiappa click per la nissan che lascia 🇬🇧 per brexit?
Una informazione: Ho un Opel Corsa a GPL del 2009.. ho da poco pagato il bollo dal sito ACI circa €150.. avrei diritto a un'esenzione o a una diminuzione del bollo? Grazie per l'eventuale risposta
In ogni caso con circa 22/23€ di GPL faccio intorno ai 450 km.
non ho capito se questa è monovalente (quindi con serbatoio benzina piccolo >15L) oppure è normale bi-fuel
nah tanto da due mesi ho optato per il treno per il lavoro, quindi un benzina per 15k km l'anno basta e avanza
è in approvazione a livello europeo la legge che abilita il rifornimento self service. quando sarà il momento di cambiare macchina informati, magari è operativa e risolvi il problema potendoci andare quando vuoi
Oh io il computerino di bordo lo resetto ad ogni 20 euro fatta. La media di percorrenza è quella e vivo in montagna. Liberi di crederci, basta avere una guida fluida e costante, tutto qua. Vedo stili di guida raccapriccianti spesso e volentieri sarà quello che alza la media
è il motivo per cui non l'ho mai preso in considerazione, quindi al prossimo giro direttamente benzina
Vivo in montagna, molto extraurbano ma anche abbastanza urbano. Certo non sto nel traffico di Milano, ma vivere a 100 metri ha i suoi bei dislivelli. Guida tranquilla, ma di certo non da vecchio. Diesel a 1,36, media di 320 330km 1.5 tdci. Col 1.5dci di mo padre faccio ancora meglio per via dei rapporti davvero corti (ovviamente consuma di più in autostrada
Posso solo che confermare avendo lo stesso motore... Ovviamente mi baso su calcoli che faccio con il trip piuttosto che basarmi sul computer di bordo che sballa abbondantemente 😞
Mah, dipende dalle esigenze. Se abiti in una delle 5 regioni in cui il metano è capillarizzatissimo, tr ne freghi, qnche perché il serbatoio di metano è più grande di prima . Io, abitando in provincia di Bologna, nel raggio di 15Km ho 5 distributori, il più vicino a mezzo Km da casa. Ed il pagare 60€ di bollo all anno per 130cv, nn mi fa schifo😁
A chi lo dici ,cercavo una a benzina 120 cv in su non si trovava niente fino a novembre
La vedo proprio una scelta azzeccata per Roma: economica in rapporto alle dotazioni, abbastanza compatta ma alta da terra, robusta e comunque confortevole e con prestazioni sufficienti per la città. Facci sapere poi come ti trovi ;)
Aahahaha: pensa che anche le vetture del test drive che abbiamo fatto a novembre tra Campania e Molise avevano lo stesso sporco nel motore...mistero! :D
io ne ho 3 in un raggio di 5 km da casa di cui uno aperto 24h 7/7. per i viaggi non è un problema, ormai i navigatori ti fanno loro il calcolo con la sosta da effettuare però per l'uso quotidiano se non hai un distributore vicino casa è scomodo
Ma cosa ti fumi ?
punti di vista. per me è una gran cosa.
a meno che tu non faccia solo ed esclusivamente extraurbano camminando come un vecchietto, la vedo dura.
Detto da possessore di 1.5 dci
io non potrei mai prendere a metano, nella mia zona non riuscirei mai a farlo visto che nel tragitto casa-lavoro non ci sono distributori e nel weekend trovarne uno aperto è un terno al lotto
con il mio 1,3 90cv riesco a fare 21-22 con il cambio automatico
Certo,se ne parla dal 2017 di questo 1.5tgi...monovalente è un po' una fregatura.a meglio di niente!
no, ma non sarebbe male come idea :) è che alla fine oggi se cerchi una auto a metano l'unica offerta davvero valida è quella vag e visto che ormai in famiglia abbiamo tutti auto a metano seguiamo il mercato
Si ma è una transizione che dura da una vita! Solo da poco c'è la Skoda con il nuovo 1.5...devono smaltire i diesel..ma i consumatori son sempre danneggiati.
infatti si vede dalle vendite quanto è un bidone
no è possibile, anche con il multijet 95cv 1.3 litri ho 24km/l di media su 50.000km e praticamente non faccio mai extraurbano. In Toscana due anni fa feci un viaggio di 650km solo extraurbano, con solo 100km autostrada per arrivare tra le colline sienesi ad un media di 80km/h, ottenni 33km/l... In autostrada a 13 0km/h fa 21 km/l a 110 25.
I diesel di piccola cubatura in extraurbano 4a marcia a 70-80km/h fanno tranquillamente 35-40 km/l (chiaro che non è la media) ma da computer di bordo arrivo a vedere 2l per 100 km.
Vero, perdonami .il discorso valeva per il GPL., per come inizia l'articolo...
Si sì ma il 2018 è stato un calvario
il gpl viene abbandonato per questioni tecniche, il metano non viene molto spinto perchè praticamente lo compriamo solo noi italiani ed è difficile che le case facciano investimenti solo per il nostro mercato. nel primo trimestre 2018 ad esempio in italia abbiamo acquistato 12.029 delle 19.496 totali vendute in europa
La golf a metano tornerà quest anno con un 1.5 turbo da 130cv. L altra variazione sarà il miniserbatoio di benzina (13litri), che però ha il vantaggio di darti un fortissimo sconto sul bollo (-75% in emilia Romagna, varia da regione a regione)
ma che sei un rivenditore vag? XD
24 di media? mi sembra un dato irrealistico. non che non si facciano in axtraurbano a velocità costante, ma farli di media compreso uso cittadino mi sembra impossibile
Volkswagen polo Gpl originale. 52 litri, faccio 500 km con stile abbastanza vivace. Circa 30 massimo 32euro. Prestazioni identiche al benzina. In 7 anni nessun problema. In più ho risparmiato oltre 1000euro di bolli. Unico difetto è che non tutte le auto lo hanno di serie.
Ma io con un 1.5 turbo diesel faccio 330 km con 20 euro ed evito manutenzioni e sostituzioni accessorie... Non ci vedo sto risparmio abissale. Certo, rispetto al benzina sicuramente
Complimenti per l'articolo, molto esaustivo, la mia dovrebbe arrivarmi a giorni, si ho preso proprio la Duster GPL, percorro molti chilometri e abitando a Roma, mi sembrava l'unica alternativa al diesel, sopratutto alternativa a costo accettabile, vedremo come andrà
si, ma hai meno autonomia chilometrica a meno di non riempire il bagagliaio di bombole, meno distributori e bombole da cambiare piu spesso., inoltre la bombola ha un bel peso, per alcune macchine piccole in passato si riducevano addirittura i posti da 5 a 4
vw cambia il 1.4 tgi con 1.5
Chi ti ha sboccato nel vano motore della duster?
la avant sicuramente, la berlina non lo so... cerca a4 avant g-tron
Esempio a4 a metano..esiste?
dipende di che modelli parli
Dove sono?? Da quanto tempo sono in arrivo??
Si caro mio siamo forse i due unici idioti che lo trovano assurdo, soprattutto qui...fra l’altro cito solo qualche modello metano o gpl...: golf tgi, Audi a3 g-Tron ,introvabili; Audi a4, inesistente; kia sportage gpl, scomparsa....Credo sia stupido non ritenere tutto ciò strano..
colpa dei siti fatti un po ad minchiam, skoda ad esempio se vai nel configuratore non ti da i modelli a metano ma devi andare al configuratore passando dalla pagina del modello
http://www. skoda- auto. it/ modelli/gamma-octavia/octavia-wagon-g-tec
100.000 km con corsa a gpl in 3 anni. super consigliata, pienamente soddisfatto, circa 350km con 20 euro...
Sinceramente, avevo giocato un po' di tempo fa il configuratore dei marchi citati e su tutte (seat, skoda, VW ed audi - eclusa forse la A5) l'opzione a metano non era presente
in vw si, perchè è la fase di transizione dal vecchio al nuovo motore. per gli altri marchi invece non c'è problema, seat/audi/skoda
A me, quel che risulta strano, è stato il fatto di aver spinto tantissimo (troppo) su auto elettrico o ibride benzina-elettrico.. Snobbando completamente le auto a gas (gpl o metano), che per molti sarebbero una più che valida soluzione (e comunque "rientranti" nei buoni propositi dell' "inquinare meno")
Comunque, per quanto riguarda il gruppo volkswagen non le trovi "a listino" in quanto sono in una fase di transizione in cui presenteranno il nuovo 1.5 130cv studiato per il funzionamento a metano (per quanto invece riguarda le segmento B tedesche o le auto italiane, non conosco il motivo)
però al momento sono difficili da trovare
2018 metano +14%, non è affatto calato. è calato a gennaio
Sono calate le vendite nel 2018 di GPL e METANO per il semplice motivo che hanno fatto sparire dai listini la maggior parte delle auto! GOLF metano sparita..idem per il 1.4Tjet del gruppo FCA su ALFA, FIAT ecc..
hanno fatto un bell'articolo pochi giorni fa su questo sito
....
Visto ora googlando, devono ancora arrivare.
Bhe, è un motore studiato appositamente, è giusto cosi!
:-D
Per il GPL è dovuto all'introduzione dell'inziezione diretta, sono relativamente pochi i costruttori che se la sentono di usare i motori gdi con il GPL, perchè il fenomeno della sporcizia è più accentuato, di solito usano un misto GPL/benzina direttamente.
è la fase di transizione al nuovo motore.
Sai che non trovo più le TGI sul sito VW?
Solo tdi e tsi.
in fiat non c'è solo il pandino, ma il problema principale è che sono impianti aftermarket ufficiali, cosa completamente diversa dalla proposta vag. ho avuto per 8 mesi una 500L a metano, poi fortunatamente sono stato rimborsato per intero, e l'ho sostituita con una octavia a metano. differenza abissale
non avevo controllato tutte i marchi del gruppo vag, ma credo siano gli unici... rimango stupito dal fatto che fiat non abbia quasi nulla se non il solito pandino a metano (che va benissimo per l'amor del cielo...), senza contare che anche in ford il GPL è sparito e lo stesso mvale per opel che ha solo 1 o 2 modelli ancora. I marchi francesi invece il vuoto assoluto.
No ti sbagli..ogni venti km a gpl ti devi fermare, spegnere l'auto e ripartire a benzina per altri 10km, e poi ripetete il ciclo. Penso che il gpl conviene solo se hai tempo o fai meno di venti km alla volta sennò tocca fare accendi e spegni in continuazione. Per andare fino a Bologna l'ultima volta mi sono fermato 15 volte. Un macello!!!?
tutti i motori del gruppo vag sono turbo, il nuovo 1.5 130cv studiato appositamente per alimentazione a metano. il metano del gruppo fiat è una installazione aftermarket ufficiale, ma il sistema vw è di un altra categoria proprio
2 difetti del 1.4 tgi metano
- taliando ogni 15.000
- motore MORTO sotto i 2000(meglio con dsg)
Forse il 1.5 li risolve entrambi
purtroppo molti costruttori fanno così, anche ford con brc ad esempio (almeno fin quando aveva a listino le versioni gpl). ma comunque nella maggior parte dei casi il motore non è studiato appositamente per il gpl, viene solo adattato/rinforzato e voilà.
anche io C3 GPL sto soltanto attento a non esagerare col piedino :-)
Io con la C3 GPL di fabbrica faccio 8.5 litri ogni 100 km, in pratica con circa 20 euro faccio 400 km vuoto per pieno, il risparmio è notevole.
non direi, tutto il gruppo vag ha una marea di modelli a metano, a3/a4/a5, polo/up/golf, octavia,leon e altri in arrivo. una gamma così completa e soprattutto così valida non la trovi da nessun'altra parte
perchè stanno spingendo molto sui benzina 3 cilindri e sull'ibrido... ma la realtà è che col gpl si risparmia davvero. poi forse sarà anche perchè i nuovi motori 3 cilindri mal sopporterebbero un impianto gpl (mia ipotesi).
Devo fare due conti per la papamobile, mi costa un casino
le straconsiglio, ma ora il motore 1.4 è fuori commercio ed è stato sostituito dal 1.5 130cv
Penso che l'anno prossimo il 1.4 verrà definitivamente sostituito dai T3 e T4 (1.0 e 1.3 turbo) che montano sulla Renegade da poco ed addio gas...
Più di 15km/l non sono mai riuscito a fare con la Musa Ecochic, però non posso lamentarmi, con un pieno da 33 l più di 400km li fa sempre (con calma ma li fa)
fortunatamente ho smesso due mesi fa di fare tanta strada, quindi da quest'anno si cambia e vado su benzina euro 6, aspettando un ibrido a buon mercato per i prossimi anni
se fai molta strada valuta il metano, dammi retta
Sorry, avevo saltato tjet !
no entrambe comprate in casa madre, comunque questa è la mia esperienza, ed è il motivo per cui per quasi vent'anni ho guidato diesel, che comunque abbandonerò a fine anno per un benzina
Io penso (male) che vogliano buttare fuori più diesel possibili prima del 2025. Il nuovo restyling della 500L infatti propone il solito aspirato da 95 CV e ben due diesel.
Quando l' ho presa io c'era anche il 1.4 Turbo 120 CV benzina/gpl.
hai letto anche le ultime 2 righe?
vabè ma quelli si chiamano Romano ma so made in naples...di giorno lo montano e di notte lo smontano..ahah
Io ho il GPL su un 1.4 Turbo della FIAT, con motore che nasce così dalla casa
Ok, avrai visto una panda e due peugeot, non puoi pretendere di basare una statistica globale su questo. E poi i motori gpl sono motori a benzina, non li puoi paragonare con i diesel
se parli di impianti aftermarket il 90% dei problemi dipendi da chi lo ha installato, non dal gpl in se. compra una auto con impianto di casa (ma vero, non come questo della dacia) e le cose cambiano di molto
no no, ti parlo proprio di macchina ferma dal meccanico per guai al motore causati dal gpl, panda e peugeot 208, e non facevano più strada di quanta ne faccio io con il diesel
Fonti? Non è che confondi le revisioni con i guasti, o che non consideri che chi va a gpl fa mediamente molta più strada?
Ho come il sospetto che sia per via della scarsa adattabilità dei motori di ultima generazione rispetto al gas (forse per durata?), soprattutto sui piccoli turbo.
Difatti le versioni a gas sono quasi sempre sui "vecchi motori aspirati", vedi fiat con le evoluzioni del Fire (anche in versione t-jet, ma base Fire).
Poi.. magari la interpreto male io.. ci sta.
mio fratello ha dato via prima di natale una golf tgi con 197.000 km e non ha mai visto l'officina se non in occasione dei tagliandi programmati. io ho una a3 gtron e per ora stessa storia, solo tagliandi.
totalmente falso, oltre 250k km si Citroen C3, motore ancora perfetto, di benzina il serbatoio ne ha vista pochissima, circa 1/4 serbatoio al mese contro gli oltre 5 pieni di gpl.
peccato che hanno bisogno di più manutenzione, e tutti quelli che ho conosciuto con auto a gpl, anche da quasi nuove sono dovuti intervenire, e parlo di marche differenti
Gli impianti gpl non costano mica 1500/2000 euro. Qui da me si montano i Romano (che sono tra i migliori) a 600 euro e a breve lo farò sulla mia auto .
La combustione è molto più pulita, con meno residui. I pezzi aggiuntivi del gpl non sono molti, non hanno praticamente parti in movimento e funzionano a freddo, quindi sono assolutamente affidabili
può esserlo come costo al km, ma come affidabilità non penso, e parlo sui lunghi chilometraggi oltre 200k di km, cosa che in famiglia capita con tutte le macchine che abbiamo da almeno 20 anni e sono solo diesel
l'hai letto sul manuale delle giovani marmotte?
sbagli, lo è e di molto.
si, e di molto
vorrei far riflettere su una cosa: avete notato che ormai auto (decenti) con impianto di fabbrica sia esso GPL o METANO sono praticamente introvabili? rimangono alcuni modelli opel a salvarsi, altrimenti solo low cost come panda, y, up! ecc... e mi chiedo il perchè! Gli ibridi non li trovi a meno di 30'000 e la fascia media a gpl/metano è praticamente inesistente.
Sono l'unico a trovarlo assurdo?
secondo quale principio? per me dura di più l'auto meno complessa e con meno pezzi, quindi un benzina aspirato
Mi sembra un tempo ragionevole.
secondo me rispetto al diesel alla lunga no.
Quindi in generale il metano è più conveniente?
Tranquillo, le auto alimentate a gpl durano molto di più di quelle che vanno a benzina
Speriamo cancelli il messaggio prima che la mia fiesta gpl legga cosa ha scritto e cada nel turpe vizio dell'olio!
per l'utilizzo ti posso anche dare ragione, ma sono due auto di segmenti differenti, se proprio vuoi rimanere in ford devi paragonarla con ecosport
Notizia fasulla e vecchia, si diceva così quando la benzina conteneva piombo che contribuiva a lubrificare le valvole, non è più così da 30 anni almeno
Dai è un 1.6 aspirato GPL trazione anteriore, questa è la versione per portare i bambini a scuola e si prende al posto di una compatta, se fosse la 4x4 sarebbe un discorso diverso
una 10 km a benzina? facendo così a 50 mila km succhia più olio di una friggitrice...
per avere una durata normale occorre circolare 1 pieno a benzina ogni 2 di gas...
con i costi di gestione che vanno a esser pari se non superiori al diesel
https://en PUNTO wikipedia.org/wiki/Nissan_B...
Qui puoi vedere la cosiddetta piattaforma B, da cui è derivato il duster e le altre auto, perlopiù monovolumi e utilitarie, non si va al di sopra della Juke/Captur
ma scusa cosa c'entra un suv quasi fuoristrada vero con una segmento c berlina?
beh che "parte" della piattaforma possa derivare alla lontana da clio II ci può anche stare, ma ti assicuro che a livello di trasmissione, dimensioni, e produzione penso che non abbia più assolutamente nulla
I sensori di parcheggio costeranno 200€. Roba come il radar anticollisione non puoi aggiungerli in nessun modo (di serie sulla maggior parte del segmento C ormai). In Ford esistono gli sconti, basta aprire il configuratore, anzi in qualsiasi marca a parte Dacia
Condivide solo il sistema di 4x4 con la x-trail, ma è un optional al di fuori di questa recensione. Confermo che è basata su un rimaneggiamento della piattaforma della Clio II (ricontrollato)
Bidone rumeno di proprietà francese un connubio da evitare..
piattaforma clio? vorrai dire xtrail...ignoranza questa brutta bestia
Non mi hai convinto.... Una focus non benzina, non di colore rosso standard ti costa almeno 21k, BASE, senza neanche sync 3 e sensori di parcheggio...cose che il duster offre di serie. Io poi non nego che sono un ignorante in automobili, ma non mi sembrano prezzi paragonabili.
la versione 1.5 dci corre di + consuma meno..ecco perchè tolgono i diseles
Beh, è basata sulla piattaforma della Clio del 99, 0 aiuti alla guida come il radar anteriore che altre hanno di serie, motore aspirato con impianto a GPL posticcio con 0 integrazione, finiture, interni, tenuta di strada, comfort tutti al minimo del segmento, listino basso ma con 0 sconti, alla fine si compra per sostituire la classica compatta e a 16750 prendi una Focus che pure in versione base offre una piattaforma nuova di zecca e ha di serie roba che questa avrà a pagamento forse tra 5 anni
Quali rivali farebbero molto meglio costando pochissimo di più? Questa qui con 15k e rotti la porti a casa con un medio allestimento. Non vedo molte altre proposite simili.
In Slovenia il GPL costa ancora di meno. Sui 0,55-50 cent al litro
Quali tecnologie sono rimaste indietro secondo te? Quali sono le rivali di cui parli?
Macchina buona solo per chi è rimasto congelato dal 1999 a oggi come Fry di Futurama.
Piattaforma e tecnologie anni 90 appunto. Qualsiasi rivale fa anni luce meglio costando pochissimo in più.