Hyundai Kona Hybrid: ecco la variante ibrida full | Prezzo promo 23.550 euro
Prezzo per l'Italia, data uscita, foto e informazioni uffciali nuova Hyundai Kona Hybrid con motore 1.6 benzina, unità elettrica e batteria da 1,56 kWh
Aggiornamento 05/06
Pubblicata l'offerta di lancio per l'Italia della nuova Hyundai Kona Hybrid: il B-SUV ibrido è già prenotabile a un prezzo di 23.550 euro.
Articolo originale – 03/06
Un po' a sorpresa, ecco la nuova Hyundai Kona Hybrid: il B-SUV coreano, già disponibile in versione diesel, benzina e 100% elettrica (QUI la nostra recensione dello scorso febbraio di Hyundai Kona Electric), si presenta ora nell'inedita variante full-hybrid, che abbina un motore a benzina 1.6 ad un propulsore elettrico a magneti permanenti, alimentato da una piccola batteria che recupera l'energia cinetica permettendo alla vettura di percorrere una manciata di km a zero emissioni.
COME IONIQ HYBRID
Il design di questo modello – venduto in 120.000 esemplari in Europa dal lancio avvenuto nell'ottobre del 2017 – non cambia, mantenendo gli stilemi che lo hanno reso molto personale: i gruppi ottici sdoppiati davanti e dietro, la calandra Cascading Grille e le vistose protezioni in plastica grezza. Nuovo è il badge Hybrid, che identifica la prima versione full-hybrid di Hyundai Kona. Un powertrain derivato in tutto e per tutto dalle "cugine" Hyundai Ioniq Hybrid e Kia Niro Hybrid.
Questa versione abbina il motore a benzina 1.6 da 105 CV e 147 Nm di coppia (con tecnologia a ciclo Atkinson) ad un motore elettrico a magneti permanenti da 32 kW (43,5 CV) e 170 Nm di coppia: il risultato è una potenza di 141 CV (103,6 kW) e una coppia di 265 Nm. La batteria da 1,56 kWh (agli ioni di litio) si ricarica, come su Ioniq Hybrid, semplicemente frenando o in discesa, e questo garantisce alla Hyundai Kona Hybrid un maggiore spunto da fermi e in ripresa, nonché una piccola autonomia in modalità 100% elettrica (circa 3-4 km come sulle altre full-hybrid del gruppo Hyundai-Kia).
Il sistema è coadiuvato da un cambio a doppia frizione a 6 rapporti, disponibile anche con la modalità di guida Sport azionabile spostando a sinistra la leva del cambio: in questo caso, le cambiate diventano più reattive (si possono azionare anche manualmente tramite i paddle al volante) e il sistema ibrido offre la massima potenza combinata.
Per ridurre i consumi di benzina, su Hyundai Kona Hybrid debutta il sistema ECO-Driving Assist System (ECO-DAS): integrato nel nuovo sistema di infotainment AVN da 10,25 pollici, si serve delle mappe del navigatore per avvisare il conducente di una imminente decelerazione, per ridurre al minimo l'utilizzo dei freni meccanici e massimizzare la rigenerazione dell'energia cinetica. Questa funzione – che si può attivare in modalità Eco tra i 40 e i 160 km/h – va a braccetto con il sistema Predictive Energy Management, che gestisce la ricarica e la scarica della batteria in funzione della presenza di salite o discese.
INFOTAINMENT EVOLUTO CON SERVIZI CONNESSI
Come sull'aggiornamento di Hyundai Kona Electric presentato lo scorso mese, anche su Kona Hybrid debutta il sistema di infotainment connesso con servizi Blue Link. Il nuovo AVN (Audio Video Navigation) è un optional che include schermo touch da 10,25 pollici con funzione split-screen, Apple CarPlay e Android Auto e comandi vocali avanzati via Cloud (disponibili in 6 lingue). Resta disponibile il sistema Display Audio, con schermo da 7 pollici.
La navigazione è connessa grazie ai Hyundai LIVE Services (di serie se si sceglie il navigatore): per 5 anni sono disponibili i servizi connessi legati al traffico in tempo reale, al meteo, agli autovelox (dove consentito), ai parcheggi e ai punti di interesse. Presente la ricarica wireless per smartphone con standard Qi.
Dentro, le novità estetiche si limitano agli accenti blu sulle bocchette di ventilazione e sulla leva del cambio, oltre agli inserti neri lucidi sulle maniglie delle portiere, sulla razza del volante e nella console centrale. Disponibili anche qui i sedili anteriori riscaldabili e rinfrescabili con tre livelli per ogni funzione, oltre al volante riscaldabile e ai sedili posteriori riscaldabili.
ADAS DA SEGMENTO SUPERIORE
Il pacchetto SmartSense di Hyundai Kona resta un riferimento nel segmento B-SUV per quanto riguarda la dotazione di ADAS, con il Front Collision Warning e Avoidance Assist (frenata di emergenza con riconoscimento pedoni), Smart Cruise Control (SCC) con Stop & Go, Lane Following Assist (con centramento di corsia attivo), Intelligent Speed Limit Warning per la lettura dei limiti e l'adattamento della velocità di conseguenza, il Blind-Spot Collision Warning e il Rear Cross-Traffic Collision Warning. Di serie su tutte le versioni il Driver Attention Warning, il Lane Keeping Assist e l'High Beam Assist.
PREZZO HYUNDAI KONA IBRIDA
Le prime consegne del SUV compatto ibrido Hyundai inizieranno a partire dal mese di settembre, ma è già possibile preordinare Hyundai Kona Hybrid con un prezzo promozionale di 23.550 euro. La ricca versione Hybrid comprende, tra le altre cose – cerchi in lega da 16”, pneumatici Michelin Energy Saver, climatizzatore automatico e schermo da 7 pollici compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay, sensori di parcheggio anteriori, retrocamera, volante in pelle e barre portatutto longitudinali. Tra gli ADAS di serie figurano la Frenata Automatica di Emergenza con Riconoscimento Pedoni e Ciclisti, dall’Avviso di Possibili Urti Posteriori e dal Mantenimento della Corsia.
Prenotazione Hyundai Kona Hybrid
Migliori la vedo dura, basta confrontare l'aerodinamica delle due auto...
Con la Ioniq stai tranquillamente sui 4L/100km se hai un minimo di cognizione di guida predittiva. Fa tutto lei.
Solo a me fa impazzire la Kona?
Le auto non si comprano in questo modo ragazzi.
Contenti voi che siete disposti a pagare 50 milioni del vecchio conio per questi bidoni che dopo 3 anni avranno il valore del ferro di cui sono fatti.
Comunque l'ho definita un'utilitaria con qualche optional in più, ed è esattamente quello che è.
Lunghezza 4.12 metri, 0-100 in 11.2 secondi e abitabilità per una famiglia con qualche bagaglio, è un'utilitaria per me.
Però la paghi 24000€ per avere l'ibrido che ti fa risparmiare un po' di benzina, buona fortuna a calcolare dopo quanti km avrai ammortizzato. (spoiler: mai)
è un ibrido con lo stesso schema toyota ma con trasmissione a doppia frizione e non epicicloidale. è un full hybrid anche se non ha la ricarica plug-in.
l'unica "utilitaria" con lo stesso numero/tipo di ADAS è la polo che in allestimento comfortline (poco meglio del base) e con il 1.0 benzina da 95cv (non hybrid quindi) viene 23320. è chiaro che non sai di cosa stai parlando!
E' un full hybrid quindi ha gli incentivi statali.
...Giukia e Stelvio sono quasi tutte in mano alle flotte....come privati ne hanno vendute molto meno della Kona
....gusti......a me piacciono tantissimo i fari così sottili
nemmeno per quello io lo facevo anche con la punto certo dipende quanto è alto il marciapiede
a parte che in certe città con la bici in 02 ti stirano oltre allo smog che c'è ti ritrovi un tumore dopo 6 mesi farebbe bene se ci fosse aria pulita da respirare
Mi sembra un ottimo prezzo, tutto considerato. Gode degli incentivi dello stato?
Questa è una normalissima auto da 4 metri che dentro è un po' più spaziosa del normale e ha una seduta rialzata... tutte cose comodissime.
Non la prende chi vuole farsi vedere, ma chi vuole più spazio dentro (senza affogare, come per esempio nella 500, che addirittura cozzi i gomiti contro la portiera) e una seduta che permetta di vedere la strada e non di sembrare dentro un go-kart (come per esempio nella mini, dove non si vede una mazza).
Io mi sono prenotato... ma sapete la versione al lancio che optional ha? Niente 10" per esempio?
Jazz Station Wagon non è mai esistita... ;D
Io ho quella del 2010, quelle dopo hanno meno bagagliaio.
Sicuramente hai provato una di quelle dopo il mio modello!!
Ho ancora la vecchia brochure e lo conferma!
Spero infatti che la prossima abbia almeno il mio bagagliaio...
A questo punto immagino faranno pure quella sulla scia di Ioniq. Mi piace questo fatto che lascino piena libertà di scelta.
sì quella fully hybrid. Consuma meno di una Panda o Fabia diesel, pur essendo grande il doppio.
Ormai per i consumi reali mi baso solo ancora ai dati raccolti su www. spritmonitor. de
sì quella fully hybrid. Consuma meno di una Panda o Fabia diesel, pur essendo grande il doppio.
Ormai per i consumi reali mi baso solo ancora ai dati raccolti su spritmonitor.de
Intendi sempre la Ioniq full hybrid? Visto che c'è pure ibrida plugin non si sa mai.
Sono andato a cercare ed effettivamente è una bella figliuola. Comunque un'ibrida valida sui 20/22000 euro la preferirei.
Esteticamente discutibile, ma il prezzo invoglia.
ormai… non hai tante altre alternative, visto che ancora non é in commercio ;)
Però la Ioniq sembra non comportarsi male. Con uso normale e ciclo misto ha dei consumi reali di 4.9L/100km. Si posiziona addirittura meglio rispetto alla Yaris ibrida!
Avevo letto però in un forum che Toyota grazie al motore Aktinson tiene le temperature del motore più basse affinché emettesse meno sostanze nocive in aria (non a caso vengono reputati come miglior motori), mentre il motore Hyundai é un normalissimo motore Otto (sempre DOCH).
E alla fine mi sa che prenderò questa...preferivo ll plug-in però.
guarda che non è piccola...di utilitaria ci vedo poco.
Stanno ancora a dichiarare dati col ciclo farlocco NEDC?
Vabbeh vedremo i consumi rilevati più attendibili.
Soprattutto unica nella categoria che offre awd
La maggioranza
Bravo! Ci hai azzeccato :D
La C-HR però viene scontata di 6000€ ora :P Sarà grazie al lancio della Kona ibrida.
www. toyota. it/gamma/c-hr/index/prezzi
Se vuoi una berlina ci sta la ioniq
Sì, la Jazz-Station Wagon? L'avevamo provata anche noi, ma non riesci a mettere 2 bambini con 2 seggiolini e 2 passeggini in bagagliaio… Non so davvero come ci riesci. Per finire abbiamo preso una i30, dove DAVVERO hai un bagagliaio da 400L.
Claimed fuel consumption is 3.9L/100km on the NEDC test cycle with 16-inch wheels, and 4.3L/100km on the optional 18s.
Pare che siano persino migliori:
Claimed fuel consumption is 3.9L/100km on the NEDC test cycle with 16-inch wheels, and 4.3L/100km on the optional 18s.
Sui dati tecnici danno 30.6km/L.
Claimed fuel consumption is 3.9L/100km on the NEDC test cycle with 16-inch wheels, and 4.3L/100km on the optional 18s.
Li conosco benissimo e ne uso alcuni sulla mia auto tutti i giorni.
Se pagare un'utilitaria rialzata con qualche optional una cifra del genere è diventato accettabile, alzo le mani.
Ora che hanno persino riportato il prezzo, più che un best buy :D
Se il prezzo rimane così basso (sperando che ci siano un paio di optionals inclusi e almeno la chiave elettronica) sarà al 99% la nostra nuova macchina tra 1-3 anni.
si, una volta, poi non più
Ti piace perché è grossa
Un pochino brutta ma per quello che offre ha un prezzo ottimo
Da best buy
Ce l'ho già, ma al cambio vorrei un po' più di scelta (e prezzi più bassi)
se vuoi una sw ibrida vai di toyota
Un tombino
Stica
già ha sposato me quindi qualcosa che non va ce l'ha...ma così è troppo!
:-D
Tecnicamente sembra buona, il prezzo sembra interessante... ma cacchio, ancora con sti SUV?!? Ma fate una berlina ed una familiare (capisco che suona vecchio non le comprerebbe nessuno, allora chiamiamole "Sportwagon" e "agilitycarcucurucucupaloma").
Semplicemente... come la ricarichi una batteria più grande? L'energia ricaricata frenando (e accelerando, con Toyota sfrutti anche il motore termico per ricaricare) la consumi subito.
Una batteria più grande rimarrebbe scarica per gran parte della sua vita.
Si ok ma i consumi?
Troppo. Poteva avere senso sui 21000 finita massimo
e allora perché vuoi un suv? Perché ti piacciono?
Non devi essere così drastico...magari ha perso solamente un po’ di diottrie, beh quasi tutte vista l’auto ;)
TGI?
devo divorziare, mia moglie mi ha detto che le piace il frontale di sta macchina...
L'unica kona che ci piace https://uploads.disquscdn.c...
Salire su marciapiedi.. con i 19"..
Sapete se posso installarci il nuovo iOS tablet?
Ha lo stesso motore della ioniq, prendi quei dati e peggiorali un po'
Mi sembra più un mild hybrid che un ibrido puro, lo attendo alla prova dei consumi, visto che ha un 6 marce doppia frizione e non un CVT, credo che se hanno tarato tutto bene possa offrire gran piacere di guida e consumi più che degni.
Arone me pare
Cosa c'entra l'essere di destra con l'ambientalismo?
dai sembra un Picasso la termica in confronto
non sono pro suv eh ma spendere troppi soldi per una scatoletta di tonno solo per la città per trovare parcheggio dove ci stanno al massimo due buste della spesa mi irrita
La storia che rimanessero costanti a 1.500 giri non la sapevo...
Il sistema nuovo I-MMD Honda credo non sia così comunque...
Io logicamente dicevo batteria più grande per andare solo in elettrico come fanno le Plug-In....
La storia dei supercondensatori la sapevo...peccato non ci sia stata una svolta anche in quel campo!
La mia ha 400L di bagagliaio....dipende a cosa rapporti la sfuggita...sedili posteriori ribaltabili in alto per piante (come da stile Honda) e spazio ottimo per 4 metri di macchina...
-kona
-estetica armonica
pick one
piuttosto chiamala "fuori dagli schemi" ma armonica proprio no e questo vale pure per quella 100% elettrica
Non mi reputo ambientalista, anche perché sono piuttosto di destra. Ma un buon senso ci vuole, però posso capire che per chi questi punti siano normali:
- gettare l'immondizia per strada
- gettare batterie e componenti elettronici nei rifiuti
- prediligere lampadine ad incandescenza o al mercurio al LED
allora puoi vedermi come ambientalista. Per me é buon senso non dover usare navi e raffinerie giusto per farmi un qualche km, senza dover rinunciare a niente.
Ma per piacere! Il 90% di chi ha il suv per la città, vive solo li. E anche le strade di montagna ormai la maggioranza sono tutte asfaltate
Accerto, adesso pure ambientalista ;)
in famiglia 2 anni fa abbiamo preso una niro ibrida la plugin costava troppo all'epoca e comunque doveva ancora uscire . Mi sembra che con gli incentivi entrano solo plugin e elettriche però poi devi valutare se quei 50 km in elettrico di autonomia ti fanno comodo
Io l'ho comprata perché sono un fanatico Hi-Tech e perché sostengo il progetto dell'ibrido. Senza di me e gli altri, non esisterebbe la elettrica e probabilmente avremmo il diesel ovunque ora.
sì certo. Poi é da vedere se dopo i 50km avanza in ibrido (come la Prius Plug-In) o a benzina (come la BMW), visto che la prima consumerebbe la metà rispetto alla seconda, dopo i 50km.
L'America, che in questo campo é quello più avanti di tutti opta ancora per l'ibrido, e questo vuol dire tanto.
Ora, non so se possiedi una ibrida o una plug-in. Ma ti posso assicurare che io opterei di nuovo per una ibrida adesso come adesso. Normale a 20.000€, ibrida a 25.000€ oppure plug-in a 35.000€, tu cosa scegli? Io sto risparmiando oltre 1200€ all'anno rispetto a prima con la ibrida.
Forse la Plug-In sarebbe più sensato, ma il prezzo é ancora troppo elevato. Aspetto che l'autonomia sia di 200km, così poi il prezzo per le vetture che hanno autonomia di 50km si abbassa :P
mi risulta che le plugin si ricaricano anche tramite le frenate mentre vai secondo me conviene prenderla plugi-in magari tramite gruppo d'acquisto risparmi qualcosa
qualche giulia e stelvio in giro le ho viste più delle kona
ok ma uno non è che può avere due macchine una per la città e una per girare fuori specialmente con i costi che ci sono da noi per manutenerle solo tra assicurazione e bollo
Il motivo della batteria nel full-hybrid é conosciuta a pochi. Eppure questa tecnologia é vecchia di 20 anni ormai. Non sei l'unico, forse anche per colpa dei blog che non sanno indicare il funzionamento di un ibrido.
Storia:
E' dagli anni 80 che Toyota cerca un sistema ibrido per le vetture. Ed é lì che é partita la ricerca del "super capacitor", ovvero un accumulatore in grado di caricarsi con 10.000kWh e scaricarsi in 5-10 secondi, senza usura. Negli anni 90, con le nuove regolamentazioni, hanno poi optato per una batteria nichel. Difetto: non si carica velocemente come un condensatore. Pregio: se amministrata bene, tiene 25-30 anni senza perdere la carica.
Oggi i super condensatori esistono, ma costano un occhio della testa. Tanto che se vuoi garantire l'uso di queste batterie al nickel, devi tenerla sempre carica oltre l'80% (e infatti Toyota fa così, marcando 0% quando la carica arriva all'80%). In cambio, non devi mai cambiarla durante la vita di una vettura.
FUNZIONAMENTO:
L'ibrido non serve a viaggiare in elettrico. Serve a compensare. E' importante ricordarsi questo punto. Così capisci anche perché non ha senso un diesel ibrido e perché non ha senso avere 10km di autonomia.
Un motore a benzina ha il miglior rapporto efficienza/consumi a 1500giri. Come ben sai non hai tanta potenza a quei giri. In autostrada giri a 4000giri, dove le prestazioni sono elevate e i consumi pure (contrariamente al diesel dove le prestazioni sono ormai basse ma i consumi ridotti). Ed ecco entrare in gioco l'ibrido: avere un regime COSTANTE di 1500 giri, per avere un consumo costante. Infatti acceleri da 0 a 120km/h, con il contagiri fermo a 1500 giri. Ed é questo che fa risparmiare. Io con l'ibrido da 180+140cv ho le stesse prestazioni e consumo tanto quanto un TDI da 320 cavalli in autostrada, ma in città sto a 25km/L, contrariamente ai 10km/L del TDI. Questo perché non appena tolgo il piede dal gas (sotto i 90km/h) il motore a benzina si spegne.
Non so se mi sono spiegato bene. Ma l'ibrido é questo: spegnere il motore non appena togli il piede dal gas, recuperando l'energia. Accelerare sfruttando il motore elettrico e non quello a benzina. Per queste 2 operazioni non hai bisogno di una batteria da 50kWh. Per il resto lo scopo é tenere il motore a bassi regimi, consumando come se fossi fermo.
Beh, se parli di spazio interno e riporti la Jazz... allora qualcosa mi sfugge :P
La Ioniq ha costretto Toyota a diminuire il prezzo. Spero che sia ben più di 5000€, o che lo sia dopo che Toyota avrà adattato il prezzo del modello attuale :P
Anche noi in famiglia stiamo pensando se sostituire la i30 con una ibrida. Come qualità, Hyundai non ha niente da invidiare alle giapponesi. Forse non di alta qualità come le giapponesi, ma affidabile al 100%.
Unico punto dolente é appunto il prezzo dell'elettrico. Opteremo anche noi per una ibrida, così da non dover installare una presa in garage. Ma spero tanto che il prezzo si aggiri sui 25.000€ e non 35.000€, altrimenti aspetteremo tempi migliori :P
Il senso te lo spiego io : consumismo e inquinamento
Un suv per girare in città è utile solo per farsi vedere
Consumi?
Per me è più armonica l’estetica dell’elettrica rispetto a questa, con quelle aggiunte di materiale diverso sembra un’auto di mad max
Come? Bestemmiando (in senso metaforico). Non c'è verso di tenerla in ordine, la sportellata o la strusciata sono all'ordine del giorno, spesso mentre la macchina è parcheggiata. Del resto spostarsi con i mezzi pubblici è un dramma. Io per la disperazione ho comprato una vecchia Smart che uso come Jerry Calà usava la vespa nel ragazzo del pony express. L'altra macchina non si salverà ma almeno si distrugge più lentamente.
Hai ragione, ma trovo molto più carina la soluzione adottata da citroen. Ma ovviamente questi sono gusti.
Sarà che non sono abituato ma come fa la gente ad usare la macchina a Roma? Ahaha
Partendo dal fatto che per me è brutta come la fame, devo dirti che in determinati contesti (leggi Roma o altre città dal caos analogo) quelle plastiche sono da benedire, dato che evitano i mille graffi e sportellate che becchi appena la usi per 2 giorni di fila
Direi che la meccanica è la stessa della Niro Hybrid, non quella plug-in, mala prima versione uscita.
Dovrò fare un po' di conti, dipende a quanto riuscirò a dare via la mia, quanto costa questa nuova e quanto consumerà, ma il senso è avere un'auto più nuova e future-proof, magari con alcune agevolazioni, prima che la mia benzina si svaluti troppo.
senso?
Montare questo powertrain ibrido anche sulla i30?
Farà dai 21.5 in inverno ai 24 in estate in percorso prevalentemente urbano al pari di Ioniq...
Nessuna menzione sui consumi? Considerando il costo di un pieno di benzina mi sembra un punto fondamentale.
Più di 2kwh non servono per una full hybrid.
In effetti hai ragione!
Vabbè Alfa Romeo chi la compra? LOL
Stai scherzando? 120 mila vetture in 30 mesi vuol dire che lo stabilimento che la produce non ha fatto un giorno di cassa integrazione e hanno lavorato anche qualche sabato al mese, alfa romeo come è messa adesso non fa quel numero nemmeno con tre modelli in produzione in due anni e mezzo!
Fine anno esce Honda Jazz ibrida....e sostituisco la mia Jazzina di ormai 10 anni...
ci sono pur sempre 20 cm in meno
Oddio...bagagliaio e spazio interno ti invito a guardarli per dire che si equivalgono...
Bbhe bhe bhe che dire... ci siamo... motorizzazione adeguata, linea decente, tanti optional... speriamo anche nel prezzaccio.
Finora è l'unica alternativa valida alla CHR... altrimenti devi andare di TGI.
Gia, da rivedere anche i gruppi ottici posteriori quelli sul paraurti. Come linea non è male comunque!
120.000 esemplari in tutta Europa dal 2017 sono pochissimi....ovvio che non ha fatto risultato...piccola e costosa a mio avviso!!
Buona l'intenzione di farla full hybrid, ma chissà come mai se non sono plug-in le batterie non arrivano a 5KWh...potrebbero fare molti più km in elettrico...ma con queste batterie da pena non fai nemmeno 5km in elettrico!
Gli stilemi... Che porcherie...
Se mai prenderò in considerazione la malsana idea di prendere un suv ti farò sapere.
Di certo da un cambio automatico pretendo solo comodità ed efficienza non chissà quale sensazione appagante.
Per carità....l'hai provata ?...comoda ? Ti piace quel cambio tipo variatore dello scooter ? https://media1.giphy.com/me...
LOL
Per lo meno ora chi non vuole il powertrain toyota (coi suoi pregi e difetti) può scegliere. Prima c'era o la c-hr o... la c-hr. Adesso c'è anche questa.
Dovendo esprimere preferenze mazda non mi dispiace ma più in generale per me l'unico b-suv buono è un b-suv morto.
Beh l'unico B-Suv esteticamente riuscito rimane la CX-3.
eh si, concordo! :)
non l'ho mai guidata, mi fido! :)
In generale a me la Kona piace, però quelle plastiche alle ruote... brr
Da novembre 2017 ho la Kona benzina e ne sono molto felice, magari a novembre 2020 la cambio con questa.
Bella avrei preferito la plug-in, ma questa rischia di essere la ibrida piu economica del suo segmento, ma aspettiamo prezzi e consumi
Soprattutto dietro non si vede niente
Guardo il muso di questa Kona e mi perdo nell'infinito loop di trovargli un senso come quando guardo quello di una Nissan Juke. Sto vizio di fare millemila linee di fari non lo capisco e appesantisce inutilmente l'estetica.
Un best buy per la sua categoria
anche a me la ricorda...
la toyota intendo...
della c-hr non ho apprezzato il muso ma per il resto la trovo non dico bella ma passabile...
Tra questa e la C-HR mi aspetto un divario di prezzo di circa 5000€
Ed è anche esteticamente più carina di quella 100% elettrica sempre se si può definire "carina" questo impiastro. In ogni caso le preferirei una Toyota c-hr.