Porsche Taycan: foto spia interni e prime impressioni di guida della stampa estera
La prima berlina elettrica di Porsche protagonista di nuove foto spia e dei primi test drive internazionali
Il debutto di Porsche Taycan – la prima auto 100% elettrica del marchio tedesco – avverrà in anteprima mondiale il prossimo settembre, ma ormai sono poche le cose che non si conoscono di questo modello tanto atteso. Negli scorsi giorni sono apparsi online alcuni scatti rubati che raffigurano gli interni della vettura, confermando la quasi totale derivazione dalla concept car Mission E che ha debuttato nel 2015.
La totale assenza di componenti "analogiche" conferma la tendenza di Porsche ad un processo di digitalizzazione iniziato con l'attuale 911, che ha introdotto una strumentazione quasi totalmente digitale (solo il contagiri centrale, tipicamente Porsche, è rimasto analogico). Su Taycan, invece, un pannello senza soluzione di continuità disegna una strumentazione completamente configurabile, nella quale sarà comunque possibile riprodurre il classico schema a 5 strumenti circolari delle vetture di Zuffenhausen. Ma gli schermi non finiscono qui.
Come sulla concept, anche in questo caso – sempre che i muletti rappresentino la versione definitiva, anche se è quasi certo visto che Taycan è di recente entrata nella fase finale dei test – la plancia si sviluppa in orizzontale (interrotta da un tunnel centrale molto alto e sottile) con almeno due display: uno centrale per l'infotainment e uno a destra, apparentemente pensato per offrire al passeggero anteriore un'interfaccia più vicina e dunque comoda da utilizzare.
TAYCAN: LE IMPRESSIONI DI CHI L’HA GIÀ GUIDATA
Lunga circa 5 metri, larga 2 metri e con una massa superiore alle 2 tonnellate, Taycan si comporterà alla guida come una vera Porsche, parola del capo ingegnere Wackbach, che ha accompagnato alcuni giornalisti delle principali testate automotive internazionali a bordo dei prototipi di pre-produzione di Taycan per una breve sessione di guida.
Il segreto sta nel bilanciamento dei pesi e nel baricentro più basso di quello di una Porsche 911 GT3, grazie al pacco batterie (da circa 90 kWh) posizionato nella parte bassa del pianale. E poi ci sono le sospensioni ad aria con setup adattivo, le ruote posteriori sterzanti e tutto il feeling di guida che ci si aspetta da una Porsche. Il feeling (dal punto di vista dei passeggeri) è più simile ad una 911 che non ad una Panamera, sia per l'assenza di coricamento in curva sia per la posizione quasi distesa degli occupanti: a dirlo sono i giornalisti di AutoExpress.
Prime impressioni di guida Porsche Taycan. Credits: AutoExpress
La trazione è integrale, la potenza supera i 600 CV (440 kW) e lo 0-100 km/h viene coperto verosimilmente in circa 3 secondi, mentre l'unico sound avvertibile è il sibilo dei motori elettrici. Il tutto per un'autonomia di circa 500 km, con ricarica rapida (100 km di autonomia in 4 minuti) grazie all'impianto elettrico a 800 V.
Infine, due parole sullo stile: al netto delle pochissime camuffature dei prototipi, è ormai chiaro che le differenze tra la concept car Mission E e la Taycan definitiva si limiteranno agli specchietti retrovisori e a pochi altri dettagli, come dimostrano anche i primi sketch ufficiali. I gruppi ottici e le proporzioni sono praticamente intatti.
Sulla model S assolutamente sì
Non ci credi? XD
Il ciclo wltp è un dato pubblico, peccato non sia reale.
Ehi bimbo, non ho editato un bel niente. " Il consumo autostradale di una model x a 130 Km/h è molto vicino ai 300 Wh/km, se cerchi troverai varie fonti." Da subito ho fornito questa informazione.
-Quella dei consumi è molto semplice: a differenza dell' elettrico il passare da 110 a 130 Km/h non causa una perdita del 25% dell' autonomia, con un' auto a motore termico non devo limitare la velocità per mantenere un' autonomia decente. Senza poi contare i tempi di percorrenza che, con una ricarica, si allungherebbero esponenzialmente. Il tuo amato rabbocco in percorrenza autostradale consentirebbe 1h di autonomia.
- Se non capisci mi spiace ma il limite è tuo. I rabbocchi valgono per un' utilitaria elettrica ad uso urbano, non per una sportiva. Il mio intervento nasce sull' incompatibilità tra elettrico con batterie al litio ed uso sportivo, i motivi sono sotto gli occhi di tutti.
Non esagero, l’ha detto proprio la VW, il sistema di controllo delle batterie e il motore sono anni avanti alla concorrenza. Ingegneri terzi hanno smontano il motore e non sanno spiegarsi come posso essere così efficiente, fai tu
per me è uno dei design più originali e belli degli ultimi tempi
- Quella dei consumi proprio non l'ho capita, sembra una supercazzola. A 130 km/h sia un'auto a benzina che una a batterie consumerà più che a 110. Punto. Se vuoi più autonomia vai più piano.
- Mi spiace ma non capisco quel che scrivi. Comunque, nessuna panacea, con l'auto elettrica cambia solo il metodo di rifornimento. Difficilmente si aspetterà di essere a secco per ricaricare ma lo si farà (per 10 minuti o mezz'ora a seconda della potenza) ad ogni possibile occasione (oggi con qualche difficoltà in più rispetto a domani). E dato che sono ben pochi coloro che ogni giorno consumeranno l'intera batteria, quando arriveranno a casa la metteranno in carica per recuperare quei 5, 10, 15, 20 kWh.
Quello dei consumi è un problema perché, a differenza delle auto a motore termico, non puoi aumentare la capacità del serbatoio. Mettere più batterie significa aumentare il peso ed il volume riducendo le prestazioni ma soprattutto aumentando a loro volta i consumi. È un cane che si morde la coda: per questo il paragone tra i 130 di un' auto elettrica son completamente diversi e non sostenibili allo stato attuale della tecnologia ( vedi batterie al litio).
Il problema dei cicli è legato strettamente a quello dei rabbocchi: la velocità di ricarica massima vale solo per una percentuale della batteria. Quegli ipotetici 30 kwh che puoi ricaricare velocemente significano x km per un auto utilitaria ma molti meno per una sportiva " potente" e pesante quindi un quadro che preveda solo dei rabbocchi riferito a questo tipo di auto onestamente mi sembra poco realistico. RImanendo sulla differenza tra ciclo completo e parziale come si rapportano i 2? Nel senso: quanti e quali ( intendo da che percentuali) fanno un ciclo completo? Perché non mi sta bene che i rabbocchi passino per la panacea di tutti i mali.
Questo è uno dei motivi per cui Tesla ha il futuro segnato.
Le citazione delle plastiche della polo l'ha detto il proprietario di porsche del video di marchettino non io, e poi, una cosa è la personalizzazione (scelta di materiali, abbinamenti cromatici ecc) un'altra è dover pagare per completare l'allestimento (gli interni in pelle, le sospensioni regolabili)
You win
Che i motori a scoppio, al contrario di quelli elettrici, consumino molto in ambito urbano e meno in autostrada è vero, ma io mi riferivo al tuo esempio, in quel caso qualsiasi auto a 130 km/h consuma più che a 110.
Ripeto, i cicli fanno riferimento ad una scarica e ricarica completa, quindi, se tutti i giorni consumassi tutta la batteria senza poter fare un rabbocco durante la giornata sarebbe un problema (così come lo sarebbe se usassi sempre le ricariche veloci) altrimenti la vita utile sale esponenzialmente.
Esempio la Tesla Model 3 Long Range è garantita "8 anni o 192.000 km, a seconda dell'eventualità che si verifica per prima, con almeno il 70%". Ergo, la vita utile di una batteria al litio per autoveicoli potenzialmente supera i 20 anni.
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Tio can..
In realtà con le elettriche è proprio il contrario rispetto alle auto a motore termico le quali riducono i consumi in ciclo autostradale. Ricordo sempre che il mio discorso è in funzione di auto sportive e che quindi è inutile parametrarlo ad un uso urbano come potrebbe essere quello di un' utilitaria. Le batterie al litio perdono di efficienza ed a un certo punto (in relazione appunto ai cicli di ricarica) muoiono, questo non è legato alla perdita di efficienza ma alla natura della batteria: non è una crociata contro le batterie al litio ma una semplice valutazione dei costi/benefici.
Grazie. Credo comunque che con tutte le indicazioni fornite lo abbia trovato agevolmente.
Tesla è avanti anche nell'assistenza alla guida e alla rete di ricarica
Certo che puoi mettere un link ma se non lo inserisci in un tag "code" finisce in moderazione (e poi nel giro di minuti/ore viene pubblicato)
Comunque i consumi in base alla velocità è un "problema" comune con tutti i mezzi di trasporto con qualunque motorizzazione; anche gli idrocarburi sono infiammabili e il numero di cicli di ricarica (da 0 a 100) non determinano la morte della batteria ma la sua efficienza (così come l'uso di ricariche rapide e lente) e siccome si fanno molti più rabbocchi che "pieni" direi che è un problema secondario
Per dire, alcune Tesla della prima ora han perso il 10% in circa 300 mila km
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/i link si possono mettere benissimo, se li riporti paro paro vanno in moderazione quindi ci vorrà del tempo. Basta mettere gli spazi dopo il www e prima del .com
Se vuoi parlare praticamente allora, a meno che tu non abbia la sfera di cristallo, non sai neppure se in futuro il Litio sarà ancora il catodo.
Ma è ovvio questo, così come è ovvio che di litio in natura ce ne sia più di quanto ne abbiamo bisogno. Ma dato che qui non parliamo di teoria, vedi es del signore col setaccio che ho fatto sotto, ma di pratica l' accesso al litio disponibile ( qui rientra anche il problema di costi a cui accenni tu) sarà una questione reale da affrontare.
che non ci sono come ti ho spiegato
Io ho contestualizzato il mio intervento: auto elettriche sportive e batterie al litio ed ho spiegato per quali motivi questo accostamento pone dei grossi limiti.
Il Litio è presente anche negli Oceani, il che lo renderebbe praticamente infinito, solo che ad oggi non c'è ancora un metodo d'estrazione economicamente conveniente.
Quindi? non ti bastano? fai tutti i giorni 500km?
Per il resto informati meglio, tutte le tesla dopo 5-6 anni non hanno perso neanche il 5% di autonomia, quando vai a ricarica non sei costretto a fare da 0 a 100 ma c'è il navigatore che ti dice quando, dove e quanto fermarti. Il litio sta per finire? sono infiammabili? dai non scherziamo. Infine le batterie sono riciclabili
Come ben saprai il litio, che è uno degli elementi più presenti nella crosta terrestre, è presente in grande quantità solo in alcuni giacimenti. Solo qui può essere estratto e divenire utile per i nostri scopi, non avendo il valore dell' oro ( per ora) non esistono i cercatori di litio che vanno con paletta e setaccio.
lol
Il litio è uno degli elementi più abbondanti della crosta terreste. Non conosci quello di cui stai parlando. Magari in un futuro potremo usare un nuovo elemento nelle batterie per migliorare l'efficienza ma non sarà di sicuro perché saremo a corto di litio.
Col ritmo di crescita previsto del panorama elettrico i giacimenti di litio non potranno coprire la domanda.
La continua riduzione del litio disponibile porterà ad un aumento dei prezzi insostenibile.
Cosa c' entrerebbe una corsa di 20 Km con il mio discorso sull' autonomia? Ho mai detto che le auto elettriche non siano performanti? Possono anche sviluppare 1000 Kw di punta, il problema è che non possono mantenerli nel tempo.
Anche perchè alcune elettriche come la Nio Ep9 fanno già un suono gradevole.
Il litio finirà presto? Dove lo hai sentito? Ma pure il resto non scherza. Lo sai che una macchina sportiva elettrica( volskwagen ID R) ha il record assoluto nella famosa pista Pikes Peak?
Bello aver sempre la pappa pronta eh? TI ho fornito tutte le indicazioni per trovare fonte ma, niente, preferisci darmi del complottista. Vai su google, scrivi " tesla model x consumo autostradale" ed il primo risultato, un sito che promuove l' elettrico ( così ti metti il cuore in pace), riporta esattamente i dati che ho fornito ottenuti da test su strada.
Non credo di poter mettere un link esterno in questo forum.
Io l'onesta intellettuale ce l'ho, non a caso sopra ho detto che comunque per queste cifre qualcosa meglio ci vuole. Ma non dire che sono plastiche della polo, è una estremizzazione allucinante. Ciò non toglie che è un marchio premium basato sulla personalizzazione personale dell'acquirente. Vai a provare il car configurator, ci sono talmente tante opzioni che nemmeno se unisco tutto il gruppo vw, bmw e mercedes riesco ad arrivare a tanto. E lo stesso discorso vale per altre auto di questo segmento. Sono modelli di lusso (certo non estremo ma sempre tale rimane), e la parola lusso viaggia sempre a braccetto con la parola personalizzazione cucita sui propri gusti.
Ne avevo 3 nere davanti la settimana scorsa sul Bernina..
Bo.. nulla di che come linee. Se non sei un minimo esperto, sembra la solita minestra Cayman/911
Ma va? Altrimenti l’endotermico sarebbe già sparito
NB: io sono favorevolissimo alle auto elettriche, sono le batterie al litio che in questo momento castrano l' intera filiera.
Le sportive completamente elettriche al momento sono un nonsense, già sportiva e 2+ tonnellate dovrebbe esserlo.
È una tecnologia da ottimizzare ed esiste anche l’idrogeno x i motori elettrici
mettere il sound di un termico su una elettrica è raccapricciante
ricordano le vecchie camaro, ma sono camuffature
Purtroppo i dati reali non fanno notizia. Come per esempio i 100 Km di autonomia ( a velocità urbana eh!) con ricarica di 4 minuti: peccato che valga solo per quella porzione di ricarica effettuabile al massimo wattaggio, tutto il resto della ricarica verrà effettuata lentamente per preservare le batterie.
Il consumo autostradale di una model x a 130 Km/h è molto vicino ai 300 Wh/km, se cerchi troverai varie fonti.
Pontiac trans-am
Tranquillo, era chiaro dal tuo profilo che stavi parlando al massimo dei modellini
Un paio di dati che riassumono il concetto. Tesla model x 100d, pacco batterie 100 Kwh:
@110 Km/h 450 Km di autonomia;
@120 Km/h 410 Km di autonomia;
@130 Km/h 340 Km di autonomia.
Le auto elettriche sportive con batterie al litio " non s' hanno da fare ". Quando si riuscirà a immagazzinare più energia in meno peso e volume, qui siamo sempre dalle 2t in su, se ne potrà parlare. Ah dimenticavo: le batterie al litio hanno un determinato numero di cicli di ricarica, impongono limitazioni alla velocità di ricarica, sono infiammabili e soprattutto...il litio ( disponibile... lo preciso così la smettiamo coi discorsi del " il litio è uno degli elementi più presenti nella crosta terrestre") finirà ben presto!
Dico solo che voglio vederla dal vivo prima di giudicare, perché di articoli che parlano di "miracoli" della Tesla ce ne sono quanti ne vogliamo. Non tolgo NULLA alla Tesla, che di fatto è davvero avanti in molti aspetti legati a batterie e motori elettrici, però ritengo assolutamente ingiustificata una presa di posizione prima che questo modello venga ufficializzato e ne vengano di fatto testate le potenzialità.
I fanali posteriori fanno sboccare
ma secondo te è normale che dopo che gli dai 120k euro ti danno una porsche con le plastiche della polo? è normale che ti devono fare aggiungere 30k di optional per renderla bella? a me tutti quelli che difendono le aziende che poi li spennano non li capisco, non è meglio avere l'onestà intellettuale di presentare un prodotto super costoso già completo solo con gli optional tipo freni in carbonio o vernice cangiante ?
avrà interni superiori ma tecnologicamente è 5 anni indietro, meglio la sostanza per me
certo che hanno una fantasia in porsche
Nemmeno io le ho provate. Però chi può permettersi 100/150k di € da spendere per una macchina è inutile che faccia lo spilorcio per qualche optional. Sono cifre talmente alte che non ti pesa aggiungere 10/15k per determinate cose (pacchetto pelle 2500€, ruote posteriori sterzanti altri 2500€, assetto regolabile 3300€ e altri 2/3 mila euro per gli adas aggiuntivi). Poi se uno compra solo per avere quel determinato oggetto senza voler aggiungere nulla ok, però se ti esponi al grande pubblico le critiche te le buschi. Era meglio tenersela per sè e gustarsela fregandosene di farla vedere per ammirare la reazione del pubblico.
Sinceramente a livello estetico preferisco la model s. Oltre al fatto che le colonnine ionity sono ancora una manciata, bello avere una macchina che può ricaricare a 100 e passa kwh ma non avere le colonnine
Eccola togliendo con Photoshop il camuffamento. Io la trovo fighissima. https://uploads.disquscdn.c...
Ed esso il sound al minuto 3:50.
https://youtu. be/CEz0uCcxshc
Per quanto preferisca il silenzio su una elettrica, averlo come opzionale non sarebbe male.
Sembra orribile fuori
Non so molto di Porsche, non sapevo ci fossero delle differenze così marcate negli interni a seconda dell'allestimento, d'altronde qualcosa deve pur cambiare per giustificare la variazione di prezzo, probabilmente non potrò mai permettermi una Porsche nella vita però credo che anch'io metterei la meccanica al primo posto, poi è chiaro che provandole e vericando gli interni, magari si possa preferire invece una Cayman ben accessoriata piuttosto che una 911 "scarna".
L'ho visto anche io quel video come tutti quelli di Marchettino, però il tizio della Porsche ha fatto proprio lo spilorcio. A parte che penso che abbia rimosso il video dato che non si trova più, però se non ricordo male era il 911 ultra basic che nessuno si sogna di comprare. Della serie voglio la porsche ma non posso spendere. A quel punto tanto valeva farsi una cayman 718 nuova ma ben equipaggiata oppure puntare su un 911 usato con pochi km.
Ciò non toglie che comunque anche per le versioni base su macchine di questo tipo la qualità dovrebbe essere già buona di partenza, non stiamo parlando di una segmento b/c da 20000€
Ha un che di muscle car... XD
Certo che quando non disegnano 911 (tra l'altro sempre molto simile alla precedente), tirano fuori delle linee abbastanza orrende. Poi nel nome dell'efficienza aerodinamica abbiamo dei bei fari anteriori non carenati...
bianca riflette i raggi solari e guadagni qualcosa in autonomia
Il parere autorevole di Marchettino afferma che la nuova 911(992) ha interni un po' troppo "croccanti", fosse per me potrei anche chiudere un occhio xD
Molto meglio.
Beh dai, la qualità è elevatissima!
Sulla Panda, però solo da fermi.
Se era generico, riferito al futuro dell'auto, allora hai scritto ovvietà.
Gli interni incontrano il mio gusto. 👍
Stando alle ultime Porsche sicuramente inarrivabili per Tesla ma non propriamente sublimi
Ecco il vero senso della guida autonoma...
https://uploads.disquscdn.c...
da spacciatore di bamba
Già, ho notato anche io :D
esatto, solo che qui sotto leggo "AHHH I FARI ORRENDI" ma nessuno sembra se ne fosse accorto
spero tu stia scherzando, perché in caso contrario è preoccupante la cosa
Tra le due direi nera. Ma aspetterei di vedere la versione blu elettrico! XD
Per fortuna
Sono pellicole ;)
Sì, sono pellicole. Quelli frontali sono circoscritti intorno alle parti illuminate (dunque saranno quasi rettangolari), quelli posteriori invece saranno sottili e a tutta larghezza. Esattamente come nella concept Mission E
Gli interni avranno una qualità sublime, inarrivata (inarrivabile?) nelle Tesla! XD
Supercar
Hahaha
esteticamente oscena
Diciamo che avrei timore a cambiare una lampadina della plafoniera
bianca
È un problema?
Occhio che quelli sono messi lì per distrarre e confonderla con altri modelli! Il retro sarà così in realtà, molto moderno! https://uploads.disquscdn.c...
i fari anteriori e posteriori a me sembran finti, fatti per camuffare qualche innovazione prima del lancio ufficiale...
???
non volevo essere offensiv0 :)
Fanali orrendi che richiamano spiderman
Impianto a 800V...😓
chuck c4zzàr0 revenge ha già mandato l'ordine a Stoccarda (per il modellino)... muahahahahah
Hai perfettamente centrato il senso del mio commento.
Il posteriore lo trovo orribile...
Peccato perché il resto mi piace parecchio.
Veramente tanta tanta roba.
Non vedo l'ora di vederla dal vivo
90000€ per la versione base.
Comunque arriveranno anche auto sotto i 20000€ finché ci saranno gli incentivi
Se il futuro è questo, il 98% della gente sarà senza automobile.
Penso che il prezzo sarà almeno 120-150.000€.
Che spettacolo! L'unica cosa che mi piace meno è la scelta stilistica dei fari posteriori.
Mi sembra strano che non abbiano dato continuità al led orizzontale che tocca i fari da entrambe le parti... In ogni caso, credo si tratti anche di un modo per caratterizzare "diversamente" il modello elettrico.
Il futuro, che piaccia o meno è questo. La sfida adesso diventa quella di ridurre il peso e aumentare autonomia e capacita di carica.