Porsche: 718 Boxster e Cayman in doppia versione ibrida ed elettrica
La Casa di Stoccarda sta lavorando per trovare soluzioni ottimali che concilino prestazioni ad efficienza energetica.
Non ci sarà solo l’elettrico in casa Porsche, con Taycan recentemente entrata nella fase finale dei test: la casa di Stoccarda sta infatti lavorando anche sull’offerta ibrida, pronta a fare il suo debutto in un futuro non troppo lontano. Il CEO Oliver Blume rivela infatti che il marchio è impegnato nello sviluppo di diverse soluzioni, incluse le elettriche 718 Boxster e 718 Cayman e le relative versioni ibride che, secondo alcune indiscrezioni, utilizzeranno soluzioni simili a quelle progettate per la 911. Blume confida tuttavia come ad oggi non sia ancora chiaro se verrà intrapresa o meno la strada del plug-in. Dipenderà da cosa chiederà il mercato, ma non solo.
EURO 7 O ELETTRICO / IBRIDO?
Il motivo per cui Porsche è impegnata nell’implementazione di propulsori ibridi è presto detto: ad oggi, la soluzione puramente elettrica (leggasi tecnologia delle batterie al litio) richiederebbe modifiche strutturali tali per garantire autonomia e prestazioni che andrebbero a compromettere l’architettura stessa dell’auto.
L’ibrido consentirà così di trovare il giusto compromesso in termini di performance senza variazioni sostanziali, nonostante vi sia il costante impegno a sviluppare varianti full-electric sia di Boxster che di Cayman con l’ausilio della nuova architettura PPE. E sempre su PPE sarà basata una prossima versione completamente elettrica di Macan che, tuttavia, continuerà ad essere prodotta anche sulla piattaforma MLB con nuovi drivetrain ibridi.
Ciò che sarà da capire, ammette il CEO, è se continuare a seguire la strada dell’elettrico (con tutte le sue sfaccettature, ibrido incluso) o se piuttosto tornare a lavorare sull’implementazione di motori a scoppio Euro 7. La risposta – ancora una volta – verrà fornita direttamente dal mercato e dalla sua domanda.
L’IBRIDO SECONDO PORSCHE
Porsche ha sviluppato una soluzione mild-hybrid che mette il motore elettrico a supporto di quello a benzina, fornendogli una “spinta aggiuntiva” senza tuttavia poter funzionare autonomamente. Discorso diverso invece per il plug-in, in cui la batteria riesce a garantire prestazioni sufficienti per poter muovere l’auto in modalità puramente elettrica per coprire una determinata distanza.
A proposito di distanza, la soluzione e-volution adottata nel 2017 su Cayman permetteva di coprire circa 190km con una batteria al litio da 38kWh: troppo poco per la casa di Stoccarda, che ha deciso di implementare alternative allo stato solido, capaci – sulla carta – di garantire “autonomie superiori del 50% rispetto a quelle attuali”, come spiegato in passato dal responsabile R&S di Toyota Kiyotaka Ise.
E le elettriche 718 Boxster e Cayman, così come l’hypercar prevista nel 2025 dovrebbero essere basate proprio su questa tecnologia, che promette non solo un miglior rapporto peso-energia (si stima un incremento del 25% sia per peso sia per volume in sei anni), ma anche un’ottimizzazione delle prestazioni (con miglioramento stimato di un ulteriore 25%).
No plugin che e impegnativo a causa della spina..ricarica, ma un ibrido che esalti le prestazioni, abbatta i consumi e le emissioni per quanto possibile, un derivato stradale delle attuali F1.
Sigh... why that awful coloured stripes? Because Germans and Americans like that shit? 😳Please, be more elegant... I'm desolated....😑🤦🏼♂️
Per farla diventare a metano basta solo la faccia di bronzo davanti al meccanico, alla fine è un aspirato
bè, per quanto sia stata una mezza delusione (a livello di sound) la nuova 991 mk2, almeno ha conservato il 6 cilindri che con una cilindrata di 3 litri fa piangere a metà... ma sulle 718 non si può vedere proprio un 2 litri a 4 cilindri. Io ho una boxster s 3400 ASPIRATA e non la cambierei con una 718 pur essendo quest'ultima più veloce...
No, è un articolo flame perché ha preso fuoco.
sound "imbarazzante" come tutte le versioni sovralimentate (con turbo), anche a 6 cilindri.
confondi la differenza di sound aspirato/turbo con la differenza 4/6 cilindri.
Chi sa guidare compra un'auto del genere per guidarla, magari in circuito o su strade chiuse al traffico, se ne frega altamente di chi si gira a guardare il fessacchiotto che fa "brum brummm". Anche perché chi si gira a guardarlo lo fa spesso e volentieri con un sorriso di compatimento...
sound imbarazzante, ora come ora una RS3 ti fa godere di più
le boxster/cayman hanno sempre avuto il 6 cilindri boxer che tuonava dietro le orecchie, per non parlare delle versioni GTS o della Cayman GT4 (capolavoro assoluto con cambio manuale)
si ma il sorriso in faccia non ci sarà più e nemmeno la gente si girerà più a guardarla quando passi
Peccato che il sei cilindri rombante e sgasante verrà inesorabilmente sverniciato da un qualsiasi "taxi elettrico" appena appena decente...
Ben detto 👍
e successo più di 24 ore, lo tengono al caldo per domani
effettivamente l'architettura storica delle 911 c'entra poco con le boxster, per rientrare nelle emissioni dovevano mettergli un V8 ;)
Con quel 4 cilindri hanno rovinato la Boxster
quella di Checco Zalone!
La gente compra Porsche non per guidare o farsi trasportare da un taxi elettrico, ma per sgasare e sentire il rombo del 6 cilindri boxer, senza quello Porsche non esisterebbe nemmeno
no mi aspetto l'articolo durante le giornate di ponte cosi fa piu click
cioè ha preso fuoco perchè ha fato un ponte?
o perche c'è il ponte venerdì 26?
Con la programmazione attuale di Porsche, mi aspetterei in futuro la 911 a benzina e tutto il resto della gamma completamente full electric
mi aspetto l'articolo flame della tesla che prende fuoco per il ponte
da un lato quello che dici è corretto ma dall'altra chi compra questo tipo di auto lo fa anche per il piacere del canto del motore...
opinabile forse però è la realtà!
Morale della favola: in Porsche non sanno che pesci pigliare.
Mi pare folle poi l'idea di pensare di rimanere ancorati alla combustione interna che sia EURO7,8,9,50: presto o tardi, che piaccia o no, la mobilità diventerà elettrica e chi oggi esita domani potrebbe non avere più spazio nel mercato.