Honda HR-V 2019: tutta la tecnologia del SUV compatto tra ADAS e infotainment
Tutta la tecnologia del B-SUV giapponese, ristilizzato di recente
Svelato lo scorso agosto, il restyling di Honda HR-V arriva sul mercato e con lui tutte le informazioni ufficiali. Il crossover compatto della Casa giapponese si propone con una ricetta tipicamente Honda, fatta di stile tagliente, dinamica di guida e contenuti tecnologici all'altezza delle aspettative. Il tutto con i classici miglioramenti tipici dei restyling.
Si comincia con il design, che prevede nuovi alloggiamenti per i fendinebbia, gruppi ottici LED dalla grafica ridisegnata (con firma diurna a LED di serie su tutte le versioni), una calandra inconfondibilmente Honda – la "Solid Wing Face" dotata di un elemento cromato più spesso alternato ad un nuovo inserto nero lucido – nuovi cerchi in lega da 17 pollici e fari posteriori bruniti uniti da un nuovo elemento cromato. Piccole novità anche nella gamma colori, nella quale arriva il Midnight Blue Beam Metallic. Ma le vere novità sono a livello tecnologico.
INFOTAINMENT E INTERNI
Aggiornata la strumentazione a triplo quadrante, caratterizzata dalla presenza di anelli luminosi “galleggianti” e dalla funzione ECO Assist di Honda, che, in condizioni di guida efficiente, cambia il colore dello sfondo del tachimetro: da bianco a verde. L'interazione a bordo è possibile tramite i comandi "Smart Touch” di Honda, che permettono di gestire le funzioni più usate eseguendo movimenti limitati e senza sforzo. Un esempio? Il freno di stazionamento elettrico (EPB), il pannello “touch” dei comandi del climatizzatore e gli indicatori “one-touch”.
La connettività del sistema di infotainment Honda Connect è di serie sugli allestimenti medi e superiori del nuovo Honda HR-V (e optional sulla base). Tutto ruota attorno al display centrale touch da 7 pollici, personalizzabile grazie a due diverse “interfacce” che permettono di far proprio il sistema. Presenti le App preinstallate (come la Aha per lo streaming delle stazioni radio e dei podcast), ma è possibile anche scaricarne di nuove dal Centro App Honda. Il sistema include il navigatore Garmin integrato e una presa HDMI per la riproduzione di filmati.
La versione base di Honda HR-V propone un display da cinque pollici e un sistema audio AM/FM/CD da 160 W con quattro altoparlanti. Gli allestimenti di livello medio e alto sono dotati di un sistema audio a sei altoparlanti da 180 W. A proposito di acustica, il restyling porta in dote un migliore isolamento dell'abitacolo, oltre alla novità del sistema Active Noise Cancellation (ANC), una tecnologia progettata per ridurre i rumori a bassa frequenza negli interni grazie al sistema combinato di due microfoni di rilevamento integrati nell’abitacolo e di segnali audio “a fase inversa” emessi dagli altoparlanti con una tempistica precisa per eliminarli. In più, il modello Sport con cambio manuale è provvisto di Active Sound Control, tecnologia che armonizza il rumore dell’accelerazione.
LA MAGIA DEI SEDILI POSTERIORI
Spostando il serbatoio del carburante sotto ai sedili anteriori, in posizione centrale, i tecnici di Honda sono riusciti a ricavare maggiore spazio per i sedili posteriori, che sono dotati del sistema Magic Seat (visto anche su Honda Jazz). Si tratta di una tecnologia che permette di modulare i sedili posteriori, divisibili nel rapporto 60:40, in un’ampia gamma di configurazioni allo scopo di massimizzare la versatilità degli interni per passeggeri o bagagli. Con il Magic Seat, è possibile regolare sedili e schienali del divano posteriore in tre “modi” diversi.
- Utility – gli schienali del divano posteriore si ripiegano in avanti mentre i cuscini si abbassano nel vano piedi posteriore, dando vita a un pavimento completamente piatto di 1.845 mm di lunghezza.
- Tall – i cuscini del divano posteriore si sollevano bloccandosi in posizione verticale per offrire un’altezza di carico (dal pavimento al tetto) pari a 1.240 mm, permettendo di alloggiare oggetti alti dietro i sedili frontali.
- Long – il sedile anteriore del passeggero si abbatte all’indietro mentre il sedile posteriore si abbatte in avanti formando così un ‘tunnel’ per alloggiare oggetti di lunghezza fino a 2.445 mm.
Di riferimento per la categoria il vano bagagli, che offre una capacità massima di 470 litri con i sedili in uso e 1.103 litri con il divano abbattuto.
ADAS E SICUREZZA PASSIVA
Di serie il sistema di frenata automatica di emergenza in città (City-Brake Active System, attivo a velocità inferiori a 32 km/h. In caso rilevi un rischio di collisione, il sistema azionerà una prima frenata unitamente a un segnale visivo e acustico per poi arrestare completamente l’auto. Gli ADAS di cui parleremo nelle prossime righe sono invece di serie sugli allestimenti medi e superiori.
L'avviso di collisione frontale (FCW) riconosce i veicoli che precedono la vettura attraverso una telecamera multifunzione (a velocità pari o superiori a 15 km/h), avvisando quando ci si avvicina troppo. Il riconoscimento della segnaletica stradale (TSR) riconosce i cartelli automaticamente visualizzandoli sul display del cruscotto una volta che la vettura li ha superati (anche due nello stesso momento). Presente il sistema di avviso di abbandono della corsia monitora la linea di demarcazione della strada (solo acustico e visivo) e il sistema di regolazione automatica dei fari abbaglianti (a velocità superiori a 40 km/h).
Infine, Honda HR-V propone il limitatore intelligente di velocità (cruise control adattivo) con l'integrazione del sistema di riconoscimento della segnaletica, che dunque adatta la velocità in base al limite letto dalla telecamera (sistema disattivabile in qualsiasi momento):
Laddove un veicolo dovesse superare un segnale con un limite di velocità inferiore, la vettura rallenterà in modo automatico e delicato, riducendo la potenza e raggiungendo la velocità massima consentita. Si udirà un avviso acustico e il limite di velocità visualizzato inizierà a lampeggiare se il veicolo supera tale limite di almeno 3 km/h. La velocità massima del veicolo, indipendentemente dall'accelerazione imposta dal conducente, non supererà tale limite. Quando la vettura supera un segnale che indica un limite di velocità superiore, il sistema consentirà al conducente di accelerare finché il veicolo non raggiungerà il nuovo limite consentito e a quel punto, impedirà al veicolo di superare tale nuovo limite.
MOTORI: DIESEL E BENZINA FINO A 182 CV
La gamma Honda HR-V 2019 propone due motori benzina 1.5 i-VTEC da 1.5 litri con 130 CV e 155 Nm o TURBO da 182 CV e 240 Nm oppure un diesel i-DTEC da 1.6 litri con 120 CV e 300 Nm. I benzina sono abbinabili ad un cambio automatico dotato di un software di controllo (tecnologia in esclusiva europea) che simula 7 velocità.
Presente un convertitore di coppia a doppio ammortizzatore, che migliora la fluttuazione dell’energia inviata alla trasmissione ottimizzando dunque resistenza e riducendo rumori e vibrazioni. Le tecnologie per le cambiata non finiscono qui:
Due software di controllo offrono condizioni migliori in circostanze specifiche. In primis, il sistema EDDB (Early Downshift During Braking) che si avvale del motore per assistere il conducente in situazioni di frenata. Nel momento in cui il sistema riconosce una decelerazione o una discesa oppure in una curva avviata dal sistema di frenata, l’EDDB aumenta automaticamente la velocità del motore per far subentrare la frenata. Dopo una frenata controllata o una curva, consentirà altresì una rapida accelerazione.
Dopodiché, il sistema Fast Off misura la velocità con cui il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore mantenendo i giri del propulsore per offrire una frenata del motore quando il conducente rilascia il pedale velocemente. Questo sistema è stato ampiamente testato per le strade a corsia multipla e ad alta velocità in Europa. Per esempio, il sistema Fast Off riconosce quando il conducente si è preparato al sorpasso del veicolo che lo precede ma non può completare la manovra a causa della presenza di un veicolo nella corsia accanto. Quando il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore per lasciar passare il veicolo che sopraggiunge da dietro, il sistema Fast Off mantiene elevata la velocità del motore in attesa del completamento della manovra di sorpasso.
Esistono già in Giappone (la Vezel e anche Fit e molte altre) ma non con motore ibrido I-MMD, quelle con sistema I-DCD (doppia frizione) non le hanno mai esportate in Europa ed America dopo vari richiami che avevano avuto su questo sistema in madrepatria.
Se vuoi un ibrida aspetta ancora un pò e finalmente Honda riporterà le ibride anche da noi.
La vezel hybrid però esiste già e potevano già importarla! In realtà ci stavo pensando sul discorso dell’ibrido, e per chi non ha un box come me rimane l’unica opzione percorribile per inquinare meno senza inseguire colonnine libere e, a conti fatti, spendere uguale a un termico in ricariche Fast...
Ibrido hanno CR-V, fine di quest'anno arriva il nuovo modello di Jazz in Giappone con motore I-MMD che primo semestre 2020 arriverà anche da noi con motore ibrido.
Sempre 2020 arriverà anche HR-V anche quello sarà un nuovo modello e ibrido sia in Giappone che in Europa.
Forse Seppuku lo faranno perchè l'elettrico ammazzerà le ibride in meno di 2 anni....
sorpasso, rondò, curve. Io passo spesso in override. Almeno nel 50% della guida
allora tu stai prendendo a campione solo il problema del sorpasso che non è certo il 100% della guida giornaliera, io in famiglia ho un cambio robotizzato, sinceramente come dici tu l'unico problema è quando devo sorpassare, ma per il resto molto meglio del manuale
Mi sembra fosse negli anni 80 che Audi aveva provato ad inserire questo CVT, e hanno avuto problemi a non finire. Hanno abbandonato completamente perché non sono mai stati in grado di costruire un CVT affidabile.
BMW lo ha inserito in tutte le Mini. Nella prima serie si sono rotte tutte quante entro 2-3 anni… In Europa sono riusciti a dare la colpa a chi la guidava, in America la NTHSA li ha obbligati a cambiarli gratuitamente. Honda che detiene il primato per auto affidabili avrà sicuramente un CVT diverso da quello fatto da Audi e BMW (mi sembra che costi pure di più rispetto al cambio automatico normale).
La doppia frizione é velocissima quando aumenti marcia. Fallisce quando rallenti e poi vuoi accelerare di scatto, a quel punto é come se s'inzuccasse la macchina: il sistema meccanico deve riposizionare 2 marcie e il tempo perso é enorme!
il problema è che l'automatico non è predittivo. scalare una marcia a volte non basta (il mio DSG passava anche dalla 7a alla 4a quando schiacciavo per i sorpassi) ed il doppia frizione fa cambiare solo una marcia alla volta (da 7a a 4a fa 7=>6=> 5 => 4, mentre un AISIN con convertitore puù fare 7 => 4). E la cambiata la fa quando affondi. Immagina una strada a 2 corsie. Devi superare chi ti procede ma in direzione opposta arrivano auto. Per far scalare un automatico devi accelerare con decisione, ma per farlo devi apettare che l'ultima auto proveniente dal senso opposto sia passata (altrimenti rischi di tamponare chi ti precede). Se puoi mettere in sequenziale o col manuale, tu puoi scalare quando ci sono altre auto provenienti dalla direzione opposta in modo da essere pronto in coppia e con la marcia giusta appena l'ultima auto è passata. Idem quando affronti le rotonde. Non puoi entrare con marce basse ed uscire in trazione... Ti cambia a metà rondò
Manualmente di regola ci metti sempre di più ;)
Il fattore divertimento però sul manuale é 1000 volte maggiore.
Il DSG é fatto per essere veloce... Peccato solo che se rallenti, non ti inserisce già la marcia più alta ma quella più bassa... Se arrivi in rotonda e sei quasi fermo, la macchina si blocca (dopo un po' non ci fai nemmeno più caso magari) e da un fastidio tremendo se premi l'acceleratore e senti proprio come deve ancora inserire la marcia (e ci mette oltre 1 secondo visto che il sistema é molto complicato!) per poter accelerare. Poi, una volta che parti impiega pochissimo per passare dalla 3a alla 4a... Ma a cosa serve risparmiare 1/10 di secondo, se ne perdi molto di più ad ogni partenza?
sinceramente non ho capito il tuo commento, il punto è che la velocità di una singola cambiata è più veloce con un doppia frizione che con un manuale, il resto è fuffa, anche perchè se fosse il contrario nessuno avrebbe speso una barca di soldi per sviluppare cambia automatici inutili per poi piazzarli su auto prestazionali senza nemmeno proporre il manuale come optional
Il doppia frizione é veloce a salire (a scalare meno e solo se stai giá scalando). Se sei dietro una macchina in 6a, appena non passano le auto dall'altra parte, affondi il gas, il cambio scala (e ci mette un momento, soprattutto i df che mettono una marcia alla volta) e poi vai. In manuale (anche in sequenziale), puoi scalare prima che l'auto dall'altra parte sia passata e, appena hai strada libera, vai col gas ed é immediata
puoi anticipare quello che vuoi, ma è comunque più lento di un doppia frizione.....
in manuale anticipi. E' un grosso limite degli automatici
Ancora? Allora o lo fai apposta o sei stupido. IL SUV più venduto al mondo è il Rav4.
perchè quando inserisci la marcia manualmente ci metti meno del secondo che dici tu? che poi in realtà non è così visto che le cambiate possono essere anche più rapide
Purtroppo tutti gli automatici sono cosí. Fortunatamente puoi metterli spesso in sequenziale, magari con le palette al volante
Visto. Buono. Ma 9 mi sembrano tante. Gilà le 8 che ho sulla 308 (e le 7 che avevo prima sull'altea) mi sembrano tante.... Palette al volante?
non sono affidabili… Anzi, il CVT é il cambio con più problemi della storia. L'unico ad essere infallibile é quello di Toyota che però non é proprio un CVT (é un cambio planetario). BMW ad esempio li ha dovuti ritirare tutti quanti in America visto che si rompevano uno dopo l'altro.
Doppia frizione é una cosa per chi non sa cosa sia "sportività". Se rallenti e vuoi ripartire, perdi ogni volta oltre 1 secondo per via della meccanica che deve riposizionare il cambio.
Da grande fan di Toyota, devo dire che la Type R é una vettura che avrei comprato solo per il design talmente mi piace...
esatto. Peccato che la vettura non costa meno, ma addirittura di più!
La peggior cosa che vedo, sono quei tablet incastrati nel cruscotto… Ultra-low-cost! Vanno bene su vetture da 10.000€. Quando però ne chiedono 30 o 40, quei schermi sono davvero pietosi! Tipico esempio di schermo da 2 soldi é quello sulla Audi A4! Avranno risparmiato 20.000€ grazie a quella soluzione da 2 soldi, eppure la vettura ora costa persino di più di prima.
Ma hai mai provato un comando vocale?
Io ce l'ho nella mia macchina, ma mi sento davvero un ritärdato dover comandare una vettura con la voce... Nessuno usa più nemmno Ok-google e Siri, figurati ad usare i comandi per una vettura...
la CX-3 ha dalla sua la leggerezza, e la meccanica Mazda che sempre privilegia la guida e l'agilita', ha un volante ed un telaio comunicativi e sinceri, e questo anche su neve o fondi difficili fa tanta differenza. e poi il sitema awd Mazda e' uno dei rarissimi awd evoluti ed efficaci, non manda coppia alle ruote dietro solo quando quelle davanti non hanno piu' aderenza, ma costantemente monitora le condizioni di guida e gestisce la trazione integrale in maniera piu' precisa e divertente per il guidatore. la CX-3 e' frenata dai suoi angoli di attacco, altrimenti fuoristrada si difenderebbe discretamente anche fuori da una stradina di terra.
parlo solo di design, interno ed esterno, decisamente poco gradevole e mai speciale. sul resto, niente da dire, generalmente sono buoni mezzi le honda, e sicuramente molto economiche considerato quanto offrono. e poi meglio una civic cheuna golf tutta la vita, almeno la civic in italia e' rara.
Esiste anche questa ma inspiegabilmente non la importano
E ancora niente ibrido... vogliono proprio fare seppuku
Sì la civic carina....
L'ultima civic (almeno) ha il cvt. Le marce le simula
Sì ma in quanto a design sia interno che esterno è oscena, e l’infotaimenr mi pare scarno
Ma perchè ancora il CVT? Un aisin almeno, se non un doppia frizione. Anche sulla Civic lo usano. Ok che il manuale sulla civic è una bestia, ma dare un automatico un po' più degno di nota...
la cr-v è la più venduta non l'hr-v (che è una microcar per il mercato usa)
detto questo non è male ma i motori a benzina sono deludenti come valori di coppia
Alla faccia dei troll e hate . Intanto è la SUV più venduta al mondo. Rosicate poracci!
meglio toyota
Stavo per scrivere ma mi hai anticipato :)infatti dalle prove risulta che cx3 è più valida della subaru xv!Strano ma vero.
non e' progresso, e' risparmio per loro: uno schermo costa pochissimo, e si monta con estrema facilita'; manopole e comandi vari costano molto di piu', e richiedono un processo produttivo molto piu' complicato.
fa pure nomi, tra le auto "normali" con buon 4wd ci sono alcune subaru, ad esempio
Dalla mia esperienza e quello che so senza fare nomi:) alcune integrale vanno come se avessero le ridotte, metaforicamente parlando.
beh se devo rischiare di stamparmi sul muro per pigiare sui tasti touch giusti preferisco dirlo tramite comandi vocali rapidi gestiti da una AI che non sia ritardata. E' chiaro che non è questa la soluzione ma avere la decenza di lasciare i comandi intuitivi senza introdurre inutili complicazioni.
Perchè di questo si parla: stanno complicando inutilmente cose semplici. E' progresso questo?
Dipende dai diversi sistemi fondamentalmente, ma e' lunga da spiegare. il 99% delle auto "integrali" e' inutilmente awd, altro discorso e' la trazione integrale permanente 4wd, e la trazione integrale su auto normalmente rwd: in quei casi, e' efficace e sensata.
ma quanto mentalmente devastato, e fisicamente rovinato, uno deve essere per dare comandi vocali al clima? cioe', per qualsiasi cosa impieghi decine di secondi quando con una bellissima e superpremium manopola puoi farlo in 1 millesimo di istante?
Strano infatti che nessuno abbia fatto qualcosa contro questa nuova moda di integrare il climatizzatore nei comandi touch del infotainment o attraverso comandi comunque softouch anche se separati dal resto.
Come minimo esigo di serie una gestione vocale perfettamente gestibile del climatizzatore ma anche se fosse li metterei comunque al bando con sanzioni pesanti ai produttori che ci provano.
Li dovete spendere in medicine i soldi risparmiati per non mettere due pulsanti intuitivi che non richiedono particolare attenzione durante il loro utilizzo.
Dove vivo io per metà dell'anno pure:) ma parlavo del mercato italiano, dipende dalla implementazione, alcuni ci sanno fare altri no.
dove vivo io la vendono awd, ma capirai che ci fai con questi inutili awd, perde aderenza la ruota davanti, danno un po' di trazione a quella dietro, per pochi istanti, altrimenti si spacca tutto. sull'handling in condizioni normali cambia nulla perche' non interviene mai, anzi peggiora per via del peso aggiunto; su neve o cmq fondi difficili, serve a nulla perche' il suo apporto e' trascurabile e delle gomme invernali funzionano immensamente meglio, ed hanno immensamente piu' trazione e tenuta.
touchscreen e softouch in auto andrebbero aboliti in nome dell'amore per la dignita' umana e della nobilta' del progresso.
Confermo l'ho provato su una citroen di jna amica.
Sara, a me questa non dispiace da fuori, dentro continua questo stile anni 80.Peccato niente awd,vediamo se almeno ci sarà una versione ibrida integrale
sembra tanti pezzi di auto diverse messi malamente insieme. non e' orribile, ma e' molto lontana dall'essere bella. cosa che hanno in comune con quasi tutte le nuove auto al mondo, cmq.
A me la civic non dispiace
quei comandi softouch per il clima ed altro sono una dannazione, andrebbero resi fuorilegge perche' provocano desiderio di morte in chi li usa, e finisci per lanciarti volontariamente contro il traffico proveniente in direzione opposta.
le honda fanno tutte schif0; NSX a parte. le mazda invece sono belle da tanti anni ormai.
Colori totalmente sfalsati per gli interni, saturazione e contrasto di certo non sono una priorità a chi posta le foto per mostrare un prodotto...
Questo modello sono alcuni mesi che lo hanno già in concessionaria.
Bruttina soprattutto dentro... Gran delusione gli adas, funzionano tutti a velocità stabilite, il break Assistant almeno a 50Km/h doveva arrivare
Il design non e mai stato il loro punto forte ma grazie a mazda e ultimamente honda si stanno riprendendo:)
l'unico rimpiante niente awd in italia,ottimo il sedile alzato cosi come sulla jazz.
Quando ho visto la foto degli interini mi son preso cataratta, congiuntivite, astigmatismo e presbiopia in un sol colpo...
Davanti bello.... dietro come al solito lasciato così alla caz....