Volkswagen T-Roc 2025: la nuova generazione sta arrivando. Cosa sappiamo
Volkswagen T-Roc 2025: un nuovo capitolo per l’auto più venduta in Europa
Nel mese di maggio 2024, la Volkswagen T-Roc ha conquistato il podio come l’auto più venduta in Europa, superando concorrenti di peso come la Volkswagen Golf e la Dacia Sandero, come evidenziato dal report mensile di Jato Dynamics. Dal suo debutto nel 2017, la Volkswagen T-Roc ha rapidamente conquistato il mercato, diventando uno dei modelli Volkswagen più amati dai consumatori europei, scalzando nel tempo addirittura un’icona come la Golf. È degno di nota che la seconda generazione della T-Roc, attesa entro la fine del 2025, segnerà la conclusione dell’epoca delle auto Volkswagen con motore a combustione interna.
Il design del futuro modello della Volkswagen T-Roc trae ispirazione dalla Tiguan, il modello di dimensioni maggiori. Il frontale sfoggia una griglia ridisegnata e fari a LED aggiornati, collegati da una striscia luminosa. Il design laterale è più pulito, con una banda cromata che dal cofano si estende lungo tutto il profilo superiore dei finestrini fino al lunotto. Nella parte posteriore, la T-Roc adotta la forma dei fanali dell’ultima Golf. Gli interni saranno completamente rinnovati, con un nuovo sistema multimediale basato su uno schermo centrale di 12,9 pollici con l’intelligenza artificiale di ChatGPT integrata.
La Volkswagen T-Roc del 2025 condividerà la piattaforma MQB Evo del Gruppo Volkswagen con la Tiguan, la Golf e la Passat, offrendo diverse opzioni di alimentazione. La gamma dei motori dovrebbe seguire quella della Golf, con il 4 cilindri 1.5 mild hybrid e il 2.0 TDI come protagonisti. Inoltre, la T-Roc sarà dotata di un motore ibrido plug-in 1.5 eHybrid da 204 o 272 CV, che offre un’autonomia di centinaia di chilometri in modalità elettrica.
Nella sua nuova generazione, la Volkswagen T-Roc non includerà più l’opzione Cabrio, una versione che abbiamo avuto l’opportunità di testare in precedenza. Purtroppo, le vendite non sono state sufficienti per giustificare l’elaborazione di un nuovo modello Cabrio.
È comunque tanto, che auto è?
Esatto pronta consegna da immatricolare, non già immatricolata.
La mia (64KWh) costava 32900€, bianco Dover (otional) e immatricolazione inclusi.
La 77KWh costa 3700€ in più.
Se immatricolata è km0, nuova è pronta consegna da immatricolare
NO... NUOVA non Km 0.
Km 0 costerà ancora meno. Se ne trovi una.
Vedi tu, 36k non è mica poco per un km0/usata. Io sto prendendo una megane full optional 60 kWh a 26k tolto l’usato ed è molto..
35900€ già immatricolata.
Se c'era la pronta consegna prendevo la ER 77KWh.
Mi sono accontentato della 64
Il problema è che 77 sono rari; costose e grandi:
Bastava poco per un pizzico di personalità in più..
https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
La chiave è l'ultima frase: è una questione psicologica. Anche perché spesso chi ha Phev finisce per usarla con la batteria scarica che è completamente senza senso
Non so. Io ero interessato. Alla fine ho preso BEV perché le percorrenze in elettrico sono basse, gli spazi risicati ed i prezzi alti.
Ma evidentemente c'è chi sta comodo col motore termico come garanzia di autonomia.
Io mi fermo a "meglio una BEV".
Piuttosto prendi una 77KWh, invece di 64KWh ed hai risolto.
Ma dipende da caso a caso come sono le abitudini del cliente.
Sono ingegnere automotive non è necessario spiegarmelo ahah semplicemente volevo dire che le plugin sono "comode" per il costruttore semplicemente perché sono... Stupide
Meglio una bev con range tipo i3 allora
Il "Range extender" ha senso oggi con i limiti delle batterie attuali.
Fra 5 anni sarà poco utile, fra 10 un non-sense tranne in 4 gatti che hanno bisogno di 1000 Km continui tutti i giorni senza soste giorno e notte e fanno 365.000 Km/anno.
Per tutto il restante 99,999% del mercato non servirà.
cosa sappiamo: che aumenterà di prezzo. Sicuro come la morte
Però è una implementazione poco intelligente del range extender
1.5 eHybrid da centinaia di Km in elettrico.
Non oso immaginare il prezzo, ma così le plug-in diventano sempre più delle BEV con range extender.
Secondo me questo darà nuova vita alle PHEV.
Piano piano la stanno rovinando
a me ricorda una ritmo
Chissà perchè, ma mi ha ricordato la Formentor.