Gruppo Volkswagen, consegne in aumento del 12% nel 2023. +34,7% le elettriche
La quota BEV sul totale delle consegne sale all'8,3% complessivo
Nel 2023, il Gruppo Volkswagen ha consegnato globalmente 9,24 milioni di veicoli, pari ad una crescita del 12% rispetto al 2022. Quasi tutti i marchi hanno registrato un aumento, in alcuni casi consistente: l'incremento più elevato nel segmento delle autovetture è riconducibile a SEAT/CUPRA (+34,6%), mentre MAN ha spiccato nel segmento dei Truck con un +37,1%.
Parlando strettamente delle auto elettriche, il Gruppo tedesco ha consegnato 771.100 veicoli 100% elettrici, un aumento del 34,7% rispetto all'anno precedente. La quota di BEV sul totale delle consegne è salita all'8,3% dal 6,9% nel 2022.
BENE L’EUROPA
Entrando più nei dettagli, in Europa, le consegne hanno fatto segnare un incremento particolarmente forte (+19,7%) arrivando a 3.774.500 veicoli. 472.400 di questi sono stati 100% elettrici (BEV), che corrispondono a una crescita del 34,2% rispetto all’anno precedente. La quota BEV sul totale è così salita al 12,5% (2022: 11,2%).
In Europa occidentale, la crescita è stata ancora più pronunciata: +20,6%, con 3.271.000 veicoli dei marchi del Gruppo. In Germania, mercato domestico, le consegne sono aumentate del 15,1% a 1.185.100 unità. In Europa centrale e orientale sono stati consegnati 503.500 veicoli, con una crescita del 13,9%.
Bene anche il mercato del Nord America dove il Gruppo Volkswagen ha incrementato significativamente le consegne: +17,9% con 993.100 veicoli. La quota principale riguarda gli Stati Uniti, dove con 713.100 unità si è registrato un aumento del 13% rispetto all’anno precedente. Anche i modelli 100% elettrici sono andanti bene, con un +60,8% e 71.000 veicoli. La quota BEV sul totale delle consegne è così salita al 10,0% (2022: 7,0%).
In Sud America il Gruppo ha consegnato ai clienti il 9,4% di auto in più rispetto all’anno precedente, per un totale di 518.200 unità. La regione Asia-Pacifico ha fatto segnare un incremento complessivo delle consegne del 2,3%, con 3.594.500 unità. Infine, in Cina, si è registrata una crescita dell’1,6%, con 3.236.100 veicoli consegnati nonostante un contesto di mercato difficile. In questo mercato sono stati consegnati 191.800 veicoli elettrici (+23,2%).
La quota BEV ha raggiunto il 5,9% (2022: 4,9%). In totale sono state consegnate ai clienti 75.700 Volkswagen ID.3 a cui si aggiungono 61.700 Volkswagen ID.4.
Nel 2024, il Gruppo Volkswagen lancerà sul mercato numerosi nuovi modelli, tra cui veicoli 100% elettrici come Volkswagen ID.7 Tourer, ID. Buzz a passo lungo, CUPRA Tavascan, Audi Q6 e-tron e Porsche e-Macan.
I MODELLI BEV PIÙ VENDUTI
Quali sono state le elettriche del Gruppo più vendute nel 2023?
- Volkswagen ID.4/ID.5: 223.100
- Volkswagen ID.3: 140.800
- Audi Q4 e-tron: 111.700
- Skoda Enyaq iV: 81.700
- Audi Q8 e-tron: 49.000
- CUPRA Born: 45.300
- Porsche Taycan: 40.600
- Volkswagen ID. Buzz: 28.600
Magari vive in una bolla tutta sua, cmq questo dimostra anche che tante persone avezze alla tecnologia, signore, anziani ecc
non sono in grado di gestire auto che vanno troppo veloci con la tecnologia, è un altro motivo in piu per cui le auto elettriche non si vendono.
Come lotta quel pIONiere 😂
Il peggiore forse è paskyu che tenta di dare del bugiardo e dell'incompetente all'autore.
Meglio di te che lo passi a tirare pietre al sole .. a mezzogiorno poi, provaci la sera che il sole è più basso, magari lo becchi pure.
Bla bla ma mai successo
bla bla bla
Se anche arrivassi a casa con il 20% ( anche se non mi succede mai ) avrei 100km di autonomia per le famose emergenze di cui parli!
Non è proprio così, anche se ha tanta autonomia, se rientri a casa scarico non puoi ripartire immediatamente.
Se prendi una macchina di questo tipo con batteria ovviamente scarsa e pensata per micro spostamenti non ti puoi lamentare.
🤷♂️🤷♂️
Colpa di questi scellerati che vivono a più di 500 metri da un ospedale.
Le case automobilistiche non possono pensare a tutto.
Quando la tecnologia ti viene contro
https://www.forumelettrico....
Ti basterà avere un vecchio E4.
Oggi sono 5000€, se tutto va bene spazio un paio di mesi diventeranno 9000.
E visto che NON li hai, probabilmente hai ISEE meno di 30.000 (da NON confondere col reddito) quindi 11250€.
Ma anche con 9000 se la mettessero a 42300€ diventano 33.300€ ossia una segC normale e con 77KWh fai 420/440 Km reali.
Se avessero l'efficienza di Tesla 420Km col 20% come riserva.
Mi sa che è un po' diversa la storia.
Premessa sui listini 2024 un po' tutti stanno diminuendo i prezzi anche se qualcuno li maschera eliminando le versioni base.
Da quello che ho capito VW in Germania fa uno sconto sotto forma di bonus ambientale abbastanza massiccio dopo il casino degli incentivi.
Mi sa che può arrivare fino a 8k€(?)
Ho letto che in Germania sono stati abbassati i prezzi di id.3 e id.4 ed ora id.3 costa come MG4 e Byd Dolphin. Sarebbe interessante se la riduzione avvenisse anche qua...
Personalmente difficilmente in questo momento sceglierei ID3... anche se ammetto che se tagliano di altri 2000€ i listini, la PRO S 77KWh a 42300€ sarebbe interessante
Beh non si può negare sia una linea stra piena di difetti
E in Europa si fanno prestare i soldi dalle banche . Che è il motivo per cui VW ha un debito clamoroso.
Valutare la solidità di un'azienda solo sulla base del fatto che faccia o meno utili , va bene per il mondo finanziario , quello per cui "Parmalat godeva di ottima salute" .
Per il mondo finanziario , una Volkswagen che producesse solo auto ICE andrebbe benissimo , a patto di vendere tanto e distribuire dividendi.
Che poi tra 2 anni si pianti clamorosanente "contro uno scoglio" , non importa perchè tra 2 anni "le posizioni sono liquidate" ...
Infatti il problema che più volte Musk ha sollevato per Tesla ( in opposizione a quanto può fare con SpaceX ) è che essendo quotata in Borsa , le sue azioni rispondono a logiche che poco hanno a che vedere con il prodotto "automobile" e molto con quello "mordi e fuggi" , del trader che acquista 100k € alle 8 del mattino, alle 9 ha guadagnato 1000 € grazie ad un micro incremento e vende .
"...tesla per anni ha goduto dei soldi da PayPal e spaceX che gli ripianavano i bilanci..."
Si, tipo fino al 2008/2009 , quando i soldi di PayPal ( tipo 180 milioni $ ) erano finiti .
L'altra differenza fondamentale tra VW e Tesla è che Tesla ha avuto anni di passivi perchè stava costruendo il suo futuro , tipo la rete Supercharger , mentre aziende "mature" come VW hanno dovuto distribuire dividendi agli azionisti ed in cassa non è rimasto molto per il futuro .
In questo senso VW è molto più americana di Tesla .
"....Entrando più nei dettagli, in Europa, le consegne hanno fatto segnare un incremento particolarmente forte (+19,7%) arrivando a 3.774.500 veicoli. 472.400 di questi sono stati 100% elettrici (BEV), che corrispondono a una crescita del 34,2% rispetto all’anno precedente. La quota BEV sul totale è così salita al 12,5% (2022: 11,2%)..."
Insomma , anche a guardare le consegne in Cina, le vendite del gruppo VW vengono salvato da un prodotto che il management ed i sindacati non vorrebbero nemmeno .
Ogni tanto mi viene il dubbio che molti manager del settore automotive non solo non saprebbero vendere il proverbiale " ghiaccio agli eschimesi" , ma che non riuscirebbero a venderlo nemmeno nel Sahara ad un gruppo di turisti dispersi da giorni . Cercherebbero di rifilargli maglioni che il reparto marketing ha stabilito essere la scelta giusta per i mercati africani ....
A parte che certe cose si sono dette di Tesla per anni .
Ma concordo che VW abbia un livello di debito clamoroso.
Purtroppo, come si diceva in relazione al caso Parmalat ,
" Se tu devi 10 mila € ad una banca , il problema è tuo. Se tu devi 100 miliardi di € ad una banca , il problema è della banca " .
In sintesi, VW è troppo indebitata con il sistema bancario tedesco per poter essere lasciata fallire così, di punto in bianco .
E da questi numeri capisci perché VW ha una sola opzione sul tavolo: ELETTRICO.
Vende 3,23 mln di auto in Cina, mercato dove quasi 1/3 delle vendite hanno una spina di ricarica qui di BEV/PHEV.
Da qui a 5 anni chi non avrà un linea elettrificata di livello può anche chiuderli i concessionari in Cina, tanto sarebbero solo spese di pulizia e bollette pagate a vuoto.
Così parlò il CEO di VW.