Triumph svela le nuove Speed 400 e Scrambler 400 X
Sulle strade europee arriveranno nel 2024
Triumph ha tolto i veli sulle nuove Speed 400 e Scrambler 400 X. Si tratta delle ultime nate della gamma delle Modern Classics del costruttore inglese. Concepite e disegnate ad Hinckley, sono state sviluppate in collaborazione con Bajaj. Per vederle sulle strade europee però, bisognerà attendere ancora diverso tempo. Entrambi i modelli verranno commercializzati in India a partire dall’estate e saranno in vendita nei mercati occidentali dall’inizio del 2024. I prezzi? Speed 400 5.495 euro e Scrambler 400 X 6.195 euro.
MOTORE MONOCILINDRICO
Entrambi i due nuovi modelli nascono attorno ad un motore monocilindrico di 398 cc raffreddato a liquido, abbinato ad un cambio a 6 rapporti. Il costruttore dichiara per questa unità una potenza massima di 40 CV a 8.000 giri al minuto con 37,5 Nm di coppia a 6.500 giri al minuto.
La nuova Speed 400 va ad affiancare le sorelle maggiori Speed Twin 900 e 1200, mentre la Scrambler 400 X trae ispirazione per il suo design da quello delle Scrambler 900 e 1200. Alcune componenti delle moto richiamano esplicitamente la tradizione del marchio inglese, come le finiture del motore, della testata o del terminale di scarico. Le livree scelte per la Speed 400 sono in duplice tonalità’, dotate di grafiche Triumph sul serbatoio, per riflettere l’attitudine da roadster che la caratterizza. Si potrà avere nei colori Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black.
Invece, il look all-road della Scrambler 400 X si riflette in alcune dotazioni aggiuntive, come le protezioni riservate al faro anteriore e al radiatore, i paramani e un parafango anteriore maggiorato. Questo modello sarà proposto nelle tinte Matt Khaki Green & Fusion White, Carnival Red & Phantom Black, oppure Phantom Black & Silver Ice.
La base tecnica delle due moto è molto simile e anche il telaio è in comune. Tuttavia, le due moto hanno quote ciclistiche differenti. Infatti, il setup delle sospensioni è specifico per la destinazione di utilizzo delle 2 moto. La Speed 400 è equipaggiata all’anteriore con una forcella da 43 mm del tipo big-piston upside-down, mentre al posteriore viene montato un sistema monoshock con serbatoio esterno. I cerchi da 17 pollici sono in alluminio. L’impianto frenante prevede un disco da 300 mm e pinze a 4 pistoncini di tipo radiale.
Invece, Scrambler 400 X ha un passo più lungo e sospensioni dalla maggiore escursione, ruota anteriore maggiorata dal diametro di 19 pollici e un manubrio più largo, per un maggiore controllo durante la guida in leggero off-road. Il freno anteriore dispone di un diametro di 320 mm e prevede pastiglie dal compound differenziato per rendere la frenata più progressiva e facilmente modulabile.
Entrambe le moto possono contare su di una completa dotazione di elettronica. In particolare, la gestione elettronica del motore e dell’acceleratore sono affidate a Bosch, e tramite la tecnologia ride-by-wire l’erogazione della risposta del monocilindrico avviene in modo lineare.
Questi due modelli offrono pure un sistema di controllo delle trazione disattivabile. Presente anche l'ABS Bosch a doppio canale. Le nuove Triumph adottano un quadro strumenti sdoppiato che prevede un grande tachimetro analogico e uno schermo LCD integrato che fornisce informazioni aggiuntive quali contachilometri, autonomia residua, marcia inserita. Entrambe le moto dispongono di luci a LED. Speed 400 pesa 170 kg, Scrambler 400 X 179 kg.
Beh, comunque l'assistenza RE non è male, ho avuto modo di sperimentarla.
Soccorso stradale per 4 anni, chiamato e arrivato in 15 minuti, in officina di solito ci sanno fare, RE spesso l'hanno chi vende già HD o Guzzi...
Vero, 8k forse è esagerato... 6,5/7 per me.
Si, non dico infatti di chiamarla trident, ma trovare una nuova nomenclatura. Speed fa ridere soprattutto sapendo che lo speed è il 1200 o l'ex 1050
grazie in ogni caso per tutto quanto fatto! :)
Beh, la HTNR la vendono a partire da 4.300€... questa costerà quasi il doppio!
A livello di componentistica e prestazioni è sicuramente superiore, ma non vale il doppio della RE, del resto il marchio Triumph lo devi pagare...
Allora Onedent...
Beh, le Fantic sono già di qualità superiore, visto che le producono in Italia. E la 700 ha pure il cp2 Yamaha :D
ci sta! :) per il 2023 si hanno già i dati parziali?
oddio, con un monocilindrico 4 tempi così piccolo non penso ci siano problemi. tra l'altro quei 350cc mi fanno pure sospettare che condivida parti con quello dell'sh350, ma le mie sono solo ipotesi.
dati interessanti!
Presumo sia per le norme anti inquinamento
La trident non è un 3 cilindri?
chiamarla speed fa ridere... Non potevano trovare un'altra sigla tipo la trident?
Ma infatti se girassi solo in città prenderei uno scooter, al limite opterei per una Honda NC750X con il DCT.
ammazza, così lenta? va come il mio sh 125 :D
Diciamo che come city commuter può andare bene, ma sinceramente per girare per la città sh tutta la vita, anche pcx.
Bello il fascino della moto, ma se davvero fa 105 stai sempre a cambiare marcia.
Eh si, quella era tutta diversa. Telaio e motore, non solo il cambio. Proprio un'altra moto.
Ma è quella con il cambio 'semiautomatico' ?
edit.
Ah no, quella era la Mana :D
LA GB350 non va una a22o :D . Fa i 105km/h di velocità di punta, praticamente come un 125 da noi. E' fatta per l'asia, e lì la vendono. Da noi c'è la Z400 per es.
Io sono fermo alla mia cara Shiver 750. L'avevo pagata 8k o poco più 14 anni fa vedo che i prezzi della fascia media non sono raddoppiati come per le auto...
Mi piace ancora come allora, la curo maniacalmente e lei è sempre perfetta!
in teoria ci sono pure le honda che stanno stravendendo in asia, ma non si capisce perché non le importino pure in Europa.
Le vendite e la crescita esponenziale di questo segmento penso sia indiscutibile.
Starà sui 6.5k secondo me, come gli altri 400. Che non sono pochi. Ovvio che la 900 costa 9k. Se sei tirato per il collo, prendi il 400, altrimenti 2k o poco più di differenza, tanto vale la più grande. Ho provato la ST900, e secondo me è un ottima moto anche da principiante. Costa chiaramente.
Così come escono non mi fanno impazzire, ma come tutte le Triumph sono ottime basi per far delle stupende special!!!
Ma hanno potenziale anche per fare bene qui perché la loro totazione tecnica non è mica male,non sono affatto delle motorette indiane. Motore sicuramente docile e facile da guidare, economico da gestire, andranno bene un pó in tutti i contesti (sicuramente dignitose anche in salita, senza pretendere l'impossibile) e si faranno guidare in città a basse velocità senza strappi e calci come i bicilindrici di 15 anni fa...
C'è solo da posizionarla sul mercato, se esce a 9000 euro non penso ne venderanno più di un paio...
Ancora il motore a scoppio? Scaffale
Molto bella la X, toglierei i paramani peró e mi sarebbe piaciuto il parafango anteriore alto.
Ottime, finalmente delle piccole di marca, ma vedremo quanto costeranno.....
Il peso è abbastanza elevato per la cilindrata. Comunque sembrano carine, ma non penso costeranno poco, a quel punto meglio la ST900. Queste in realtà andranno tanto in oriente.
Ci hanno messo un pò a capire qual'è il segmento che interessa davvero oggi, ma meglio tardi che mai.
Ottime per chi si avvicina alla terza età.