Toyota GR Supra: la sportiva si rinnova con l’A90 Final Edition e la Lightweight EVO
Toyota celebra la GR Supra con due nuove edizioni speciali
Toyota celebra il capitolo finale dell’iconica GR Supra con due edizioni speciali, pensate per esaltare l’essenza di questa sportiva simbolo: la GR Supra A90 Final Edition e la Lightweight EVO. Queste versioni sviluppate dal reparto sportivo Toyota Gazoo Racing, rendendo omaggio alla ricca tradizione di questa coupé a motore anteriore e trazione posteriore, nata nel 1978.
Con la A90 Final Edition si chiude il ciclo dell’attuale generazione con un’edizione limitata a 300 unità globali. Il motore 3.0 litri turbo a sei cilindri in linea, abbinato a un cambio manuale, è stato potenziato a 435 CV e 570 Nm di coppia, garantendo un’accelerazione di tutto rispetto e una velocità massima di 270 km/h. Le migliorie meccaniche includono un nuovo sistema di aspirazione e un catalizzatore a bassa contropressione.
EVOLUZIONE SOTTO PELLE
Le sospensioni regolabili KW ereditano la tecnologia della GR Supra GT4, con 16 impostazioni per l’estensione e 12 per la compressione, permettendo una precisione di guida che farà felici i piloti da track day. Anche l’aerodinamica è stata affinata con uno spoiler anteriore, canard in fibra di carbonio e un’ala posteriore a collo di cigno, tutti sviluppati in galleria del vento.
All’interno, i sedili RECARO Podium CF, rivestiti in Alcantara rossa, assicurano comfort e stabilità anche in curva, mentre dettagli esclusivi come il volante in Alcantara e le finiture in fibra di carbonio sottolineano l’unicità del modello.
La GR Supra Lightweight EVO rappresenta un ulteriore passo avanti, progettata per offrire una connessione ancora più intensa con la strada. Grazie a rinforzi del telaio e modifiche aerodinamiche, come lo spoiler a coda d’anatra e i flap anteriori, la maneggevolezza raggiunge livelli più alti.
Il controllo attivo del differenziale, combinato con una campanatura più aggressiva delle ruote, migliora la trazione e la stabilità in curva, mentre i freni maggiorati Brembo garantiscono prestazioni sicure anche nelle frenate più intense. Con cerchi da 19 pollici e interni arricchiti da cuciture rosse e dettagli Alcantara, la Lightweight EVO fonde eleganza e funzionalità.
Entrambe le versioni saranno ordinabili in Europa da gennaio 2025, offrendo agli appassionati un’occasione unica per vivere l’apice dell’evoluzione Supra.
In Italia ne arriveranno 10 vero Toyota? ma va a CAGA......RE, poi immagino a soli 100 mila euro ,ormai 😂
Con l'estetica di Toyota bisogna convincerci (e anche con i suoi interni, eh ...). Hanno gusti orientali diversi dai nostri. Il muso della Supra non è riuscito, concordo, ma almeno ha tanta personalità. E comunque va visto il pacchetto nella sua interezza: trovare oggi una coupé a trazione posteriore con un V6 3000, cambio manuale, assetto giusto, 340 cv con uno street price di 70.000 euro non è facile. Non sono pochi ma neanche tantissimi. E Toyota dà 15 anni di garanzia sull'auto se si fanno da loro i tagliandi annuali ...
... Sperando in un prezzo congruo della Celica...e sperando che non sia un cesso come questa. Quando uscì la Supra io ci rimasi di sasso. Ma come si fa con quel muso?
La Cupra è un'auto quasi perfetta perché abbina a dimensioni compatte una potenza più che generosa capace di soddisfare appieno qualunque appassionato. Il suo successo è stato limitato dalla sua estetica che forse non è riuscitissima. Queste 2 final version sono davvero aggressive e perfette (che bello che la scelta è ricaduta su un manuale) ma temo che il prezzo sarà per pochissimi, probabilmente dai 200.000 euro. L'appassionato italiano dovrà aspettare la nuova Celica, sperando in un prezzo congruo. O magari prendersi dalle concessionarie una delle ultime Cupra 3.0 Lightweight con cambio manuale a meno di 70.000 euro, accontentandosi di una versione non-GR da "soli" 339 cv