Toyota Yaris Cross: ecco la versione per il mercato giapponese
Toyota ha presentato la versione della Yaris Cross per il mercato giapponese: sarà proposta con due motorizzazioni e con trazione anteriore e integrale.
Per vederla in Europa bisognerà attendere il 2021 ma intanto Toyota ha diramato informazioni sulla Yaris Cross destinata al mercato giapponese. Il nuovo B-SUV si appresta a sbarcare nelle concessionarie nipponiche con prezzi a partire da 1.798.000 yen, cioè da circa 14.250 euro. I prezzi per il mercato europeo non sono ancora stati annunciati. Di questo modello sappiamo già molto essendo stato presentato alcuni mesi fa in forma digitale. In origine, i piani di Toyota prevedevano una presentazione durante il Salone di Ginevra 2020 ma a seguito dell'emergenza sanitaria l'evento di lancio si è dovuto per forza svolgere online.
Toyota Yaris Cross poggia sulla piattaforma TNGA (GA-B) e misura 4.180 mm in lunghezza, 1.765 mm in larghezza e 1.560 mm in altezza. Il passo è di 2.560 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 390 litri. Parlando di design, si notano precisi richiami ai modelli SUV del marchio giapponese. Il portellone posteriore, azionabile elettronicamente, con i fari a sviluppo orizzontale, ricorda molto quello della RAV4. Il B-SUV sarà proposto in Giappone con due motorizzazioni: un "classico" benzina di 1.5 litri abbinato ad un cambio CVT e un ibrido 3 cilindri di 1.5 litri. In entrambi i casi si potranno scegliere versioni con 2 o 4 ruote motrici. Nel modello ibrido, la variante E-Four dispone di un ulteriore motore elettrico posto sull'asse posteriore per consentire la trazione sulle 4 ruote.
Le Toyota Yaris Cross con trazione integrale dispongono tutte della funzione "Multi-terrain Select" che permette di scegliere tra tre modalità per adattare l'auto alle diverse condizioni del fondo stradale. Parlando di sicurezza, il nuovo B-SUV offre il pacchetto Toyota Safety Sense che include tutti i più avanzati ADAS sviluppati dalla casa giapponese tra cui si menzionano, per esempio, Lane Tracing Assist, Pre-Collision Safety System, Full Speed Range Cruise Control e Emergency Steering Assist.
Non aspiro neanche ad esserlo, soprattutto nelle strade statali, quindi ben venga il "cambio" Toyota.
tu che rispondi a commenti di un mese fa sei proprio il re della velocità...
Al momento è più veloce del barattolo che hai come immagine.
pensavo peggio anche se preferirei la yaris
A tutti quelli che criticano le macchine rialzate gli invito a farsi un giro sulle vie di castel Porziano o Canale della Lingua all'Infernetto, Roma ahahah
esatto, giusto, va usato guidando come un vecchietto col cappello. Con quel tipo di guida è perfetto.
È un cambio che va usato per quel che è e non come un normale automatico, schiaccio e freno. Bisogna veleggiare con il cvt, i giri scendono e la velocità sale. Ripeto a 120kmh un 1.0 non gira a 1700 giri normalmente...questo porta un vantaggio enorme sia in termini di consumi che di rumore all'interno dell'abitacolo...
Gusti
Forse che appena accelleri non succede niente a parte i giri del motore che schizzano alle stelle?
Usa l'immaginazione gringo, se in Giappone costa l'equivalente di 14000 euro non è che da noi può costare 30000
Sarà sicuramente a metà da Yaris e chr
Bhe ni ... Solitamente le versioni rialzate offrono gomme dalla spalla più bassa e su buche e pavé si sentono
Forse quella ibrida. Quella normale costerà 4-5000€ in più della versione base della Yaris (che é 12.000€).
E' a rimetterlo, che poi perdi tempo ;)
Il prezzo! Hanno reinventato le sospensioni e hanno pesantemente esagerato con la sicurezza, rendendola più sicura di una X5!
E pochi sono disposti a pagare 20.000€ per avere una auto piccola e sicura. Si preferisce 12.000€, meno sicura e più spazio.
Era troppo avanti la iQ. Ormai oggi tutti deve essere SUV. Quando mai l'hanno inventato! Se Toyota avesse brevettato il SUV, forse oggi non ne vedremmo così tanti :P
bellissima! hanno raggiunto quotazioni molto alte, 40mila circa, a fronte di 20mila di qualche anno fa...è la perfetta vettura per chi desidera una piccola ma rifinita citycar
La Cygnet!!
Lol
Il bagagliaio non è affatto male come capienza, per essere 4 metri e 18...Certo non arriva a quello della Puma che è da record, però è buono.
basta non comprarla e comprare cambi manuali, intanto pero' come vendite, sono molto ma molto vendute, e poi manutenzione, basta andare dai meccanici o dai tassisti.
deve costare meno della chr, essendo un segmento più basso, realisticamente partirà da 23 mila fino a 28 mila
ma quale frizione, l'e-cvt non ha nessuna frizione, siete sicuri di sapere di cosa state parlando?
Bah, una volta era così. ora sono migliorate. Ma anche lì è molto soggettivo a come la usi la macchina, tanta città o tante volte a pieno traffico se la mangiano di sicuro.
carina .... a parte i sedili in simil pelle marroni che sono inguardabili e poi in italia secondo me partira almeno da 19-20k per la ibrida . ci fosse una versione plugin è da farci piu di un pensiero
Esattamente! Io ho fatto l'esempio della Ignis, tu quello della 500 e ce ne sarebbero tanti altri. Il concetto è che secondo me, soprattutto in città, i SUV sono un abominio
no dai, livello base 28500€...
Le toyota ibride non hanno il cambio cvt. Che poi l'effetto sia simile è un altro paio di maniche. Per la cronaca questo effetto non potrà mai scomparire perché è l'effetto del differenziale necessario al funzionamento del sistema ibrido toyota
In città con strade strette o nelle isole, accetterei solo auto di questo tipo.
Per me è la macchina migliore del secolo...meno di 3 metri, 4 posti o 2 con un bagaglio notevole, consumi bassi, ma soprattutto una facilità di guida ineguagliabile...motori erano 2, il 1.0 da 69cv ed il 1.3 da 99 ma erano delle versioni leggermente riviste in meglio. Macchina, purtroppo, mai ben capita dal pubblico
E poi c'è quella frizione sempre "in presa"... ogni 70mila circa è da buttare e, sostituirla... sono dolori, anche 2000 euri.
iQ?
Un modello che non capisco come sia stato così malamente "abbandonato".
4 posti "veri" nelle dimensioni della Smart (2 posti) praticamente.
Anche il "vecchio" design ancora oggi è all'avanguardia!
Eppure -se non sbaglio, almeno qui in Italia- motori datati, linee rimaste poco "ammodernate" e pubblicità ZERO, considerando che proprio in questo modello un bell'ibrido o elettrico.....
Mah.
Il problema non è il cvt ma l'accoppiata motore ciclo atkinson+CVT. Quello che non sopporti te è dato dal come viene sviluppata la potenza nell' arco dei règimi unito alla tipologia di cambio. non tutto deve essere pronto, reattivo e nervoso quando guidi: per questa tipologia da auto da città il cvt va benissimo. Con un po' di pratica poi impari a gestire i vuoti e l'effetto di "trascinamento" viene mitigato. Resta il problema che un motore ciclo atkinson anche con 200cv ti sembrerà sempre spompo in ripresa.
ma una guida alzata ( e per i miei gusti anche troppo alta) ce l'ha anche la fiat 500 ad esempio. questi poi sono crossover: le dimesioni sono umane, solo che hanno mediamente sui 3cm in più rispetto ad una utilitaria o ad una berlina di luce da terra e qualche cm in più di altezza in seduta. Poi ci sono i Suv e quelli sì che sono un problema...
Essendo crossover nelle stesse dimensioni ( più o meno) le proporzioni dei volumi e la forma dei fari sembrano uguali. Poi bisogna vederle dal vivo perchè la profondità spesso cambia tutte spettative, la Puma ad esempio sembra un' auto più grande di quello che è in realtà e le linee la schiacciano bene, quasi maschera l'essere crossover. questa, vedendo i passaruota quadrati stile Rav 4, ho l'impressione che sembrerà più grossa e robusta, che filante e bassa.
Non ci vuole molto a staccare un volante.
Quello lo fa la KIA.
Sembra meglio questa della Jazz crosstar.
Ma consuma di più e la guidabilità è inferiore per il peso superiore ed il baricentro più alto
Quali difetti avrebbe il cvt? Ne uso uno da 10 anni e nel futuro comprerò solo cvt. Zero manutenzione, non si rompe, in città hai sempre il motore pronto non avendo marce da innestare, consumi bassissimi (con la iq in autostrada a 120 il motore gira a 1700 giri circa, con in 1.0 da 69cv,consumando meno di 5l per 100 km). È un cambio che va saputo usare, non va usato come un cambio normale ma bisogna veleggiare, i giri scendono e la velocità sale. Se si schiaccia e basta, come con un qualsiasi cambio, allora i giro salgono ma la velocità non è sincronizzata.
Va bene anche per gli sci.
È molto più comoda una macchina alta, sia per salire/scendere che come seduta.
lontanamente il frontale ma è la Yaris che è così col nuovo restyle
Io ci vedo molto Rav4 invece 🤔
E' solo una mia impressione o assomiglia tantissimo alla Ford Puma, pur con le nervature enfatizzate in stile C-HR? O magari è il fatto che si assomigliano un po' tutte..
la yaris nuova è bellissima.
Keicar
Sono d'accordo sul fatto che l'auto rialzata è quasi un obbligo dovuto all'incuria da parte di chi (con i soldi dei contribuenti) dovrebbe metterci a disposizione strade almeno decenti. Però si potrebbe prendere esempio da Suzuki: la Ignis offre una guida "da SUV" in un veicolo lungo 3,70 metri. Non dico di arrivare a quel livello, ma sicuramente esiste il modo di guidare alti e comodi senza girare sui carri armati. Che spesso oltre ad occupare spazio fisico, in mano ad automobilisti inesperti o, peggio, troppo "disinvolti" (per non dire prepotenti) costituiscono solo un pericolo
Ovviamente! ahaha!
Più che toglierlo, io direi migliorarlo.
Mi sa tanto che puoi metterti il cuore in pace, inutile continuare a soffrire.
La Yaris normale è inguardabile, questa almeno è un po' più accettabile (nonostante non sia amante dei SUV). Tuttavia le toyota per me sono da boicottare a priori fino a quando non toglieranno quell'oscenità di cambio CVT e relativo effetto scooter.
In giappone più che altro girano tutti con le mongocar.
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Io mi lamento di chi li guida, soprattutto le donne, che erano un pericolo anche prima, ma con questi bidoni alti e larghi sono peggiorate
Non é capace a leggere il prezzo nell'articolo... E gli scrivi il prezzo in yen? Dovrebbe calcolarlo in euro... Chiedi un po' troppo secondo me!
Non nominare il nome di DlO invano (tra l'altro credo che neanche a lui piaccia).
Se non ci fosse non saprei come fare.
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O keycar.
C'è stato un punto in cui mi chiedevo se non prenderla d'importazione... I prezzi in Giappone sono nettamente inferiori rispetto ai nostri prezzi. Avrei però il volante dalla parte sbagliata :P
In Giappone girano tutti con microcar e citycar.
In Italia si preferisce anzi il SUV da 5 metri per poi lamentarsi dei parcheggi.
Sono d'accordo, ma con tutti i dossi che ormai ci sono ovunque capisco chi compra queste auto
C'è scritto nell'articolo solo che non si trasferisce nel tuo cervello con la semplice imposizione delle mani, purtroppo bisogna leggerlo.
Si, fanno i suv e poi montano gli pneumatici ribassati, così quando prendi una buca devi rifare pneumatico e cerchio in lega.
e per città come Roma, servono le jeep...
1.800.000 yen la versione base
Fonte: https://toyota.jp/yariscross/30mila
Le persone si sentono più al sicuro avendo una visione dall' alto e dà l'illusione di viaggiare su un'auto più sicura in caso di incidente. Inutile aggiungere poi che usare una macchina rialzata nelle grandi metropoli che hanno le strade conciate da schifo, sembra ormai irrinunciabile.
loro fanno macchine per venderle, non per gustarle nei musei per appassionati d'arte.
i suv adesso vendono bene, le berline no.
ci puoi portare anche i tavolini dell'ikea.
Quando finirà sta moda di alzare tutte le macchine per niente?
Finalmente ho capito che lo spazio centrale serve per portare il surf, a me avevano detto che serviva per le mazze da golf.
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Oh signore che abominio.
Anche i jappi si sono rincoglioniti con i finti suv...