Tesla Semi percorre oltre 1700 km in un solo giorno

Quello che hai citato non dice che è "impossibile", parla di estrema difficoltà per alcuni settori, ma di altri addirittura parla di "strategie" per avere addirittura un bilancio negativo in molti settori. Se tu per net zero intendi non emettere CO2 o emettere meno del preindustriale è chiaro che non è possibile, ma i settori energetico, trasporti, industriale e anche produzione alimentare può azzerare di fatto le emissioni, ovviamente compensate con strategie di mitigazione, che comprendono anche la cattura di CO2 oltre alla riforestazione e alla protezione e il ripristino degli ecosistemi. Ora che hai letto vai ad inquinare con le tue auto diesel e a mangiarti una decina di chili di carne, tanto per te nulla serve a niente e con persone come te, che sanno solo attaccare e offendere non mi confronto. Ti blocco e ti saluto

le "piante" assorbono percentuali risibili della CO2 emessa. L'80% della CO2 è in realtà assorbita dalle alghe in mare, non dagli alberi.

Il concetto di net zero, per definizione, prevede di azzerare le emissioni dovute ad attività antropica o di compensarle totalmente. se coprissimo ogni cm di terra fertile in europa con alberi, non andremmo nemmeno vicino al net zero, o almeno non finchè la conseguente carestia causi qualche centinaio di milioni di vittime.

Vai avanti, forza, citami qualche altro sistema. Le ultime argomentazioni che hai portato sono state un tale successo che non vedo l'ora di leggere la prossima v a c c a t a che tirerai fuori. Hai letteralmente citato l'ente incaricato di raggiungere quell'obbiettivo e nelle prime 6 righe della loro presentazione ti dicono che che è un obiettivo impossibile, eppure continui a insistere, sarebbe quasi commovente se non fosse abbastanza triste.

Esistono delle tecnologie chiamate "piante" che assorbono co2, il net zero è possibile, punto. Anche se respiri emetti co2, ma esistono sistemi per un bilancio zero, fattene una ragione

Contento che tu l'abbia citato.
"ipcc net zero" su Google, ti porta ad una bella paginetta scritta in un linguaggio abbastanza semplice che forse lo capisci persino tu.

"Ciò che è certo è che, sebbene alcuni settori dell’economia possano aspirare ad un corretto funzionamento senza emettere emissioni, altri – come l’agricoltura, l’edilizia o l’aviazione – continueranno inevitabilmente a emettere gas che alterano il clima.

Il concetto di “net zero” tiene conto di questo aspetto, riconoscendo la possibilità di poter ricorrere a strategie che consentano di raggiungere un numero di emissioni negativo – quindi di rimuovere la quantità di gas serra in eccesso dall’atmosfera – pur continuando a sottolineare la necessità di diminuire quanto più possibile le emissioni nette."

Come ho detto: o tecnicamente impossibile, o economicamente insostenibile. Riassorbire la CO2 emessa da edilizia e aviazione da sole oggi significa che il 70% della produzione elettrica mondiale dovrebbe essere dedicata a estrarre CO2 dall'atmosfera. Letteralmente la prima fonte che porti non fa che confermare quel che ti dico. 🤣

Ne sai più dei migliori centri di ricerca e degli studiosi dell'ipcc, complimenti

Non c'è una singola rinnovabile che sia carbon neutral, non c'è un singolo mezzo di trasporto di nessun tipo che sia carbon neutral (manco le biciclette, quelle muscolari eh), e letteralmente i paesi responsabili del 75% delle emissioni del mondo stanno aumentando le emissioni ogni anno di più, e te mi parli di net zero e del fatto che sia persino conveniente.
Altro che impossibile, è proprio delirante. E ognuno dei tuoi studi, dal primo all'ultimo, è economica o tecnicamente insostenibile. Spesso entrambi.

Continui a dire che net zero è impossibile, quindi balle

Che non c'entra una beata m i n c h i a con cosa ho scritto finora.
Letteralmente hai preso un'intera discussione, mancato totalmente ogni singolo punto interessante per poi affermare l'ovvio, e poi banalizzarlo fino al punto da renderlo parzialmente falso. Notevole in 5 righe.

Balle le scrivi tu, il mondo e la scienza la pensano diversamente. Fattene una ragione, l'epoca dei fossili è quasi finita, il futuro sono le rinnovabili che convengono anche dal punto di vista economico

Balle.
Senza scrivere un wall of text infinito, la realtà è che non c'è un singolo elemento net neutral nell'intera catena che hai elencato, il grosso delle rinnovabili ha più problemi del previsto e NON sta durando quanto previsto senza sostituire roba (pale, pannelli, i numeri che hai scritto sono roba follemente teorica, la realtà è ben diversa), e ognuno di quelle centinaia di studi include elementi tecnicamente fantascientifici (costruire centrali di rinnovabili a sufficienza per l'intero mondo, incluse tutte le forme di trasporto), oppure elementi economicamente esilaranti (catturare infinita CO2), oppure entrambi.
Non so se userei il termine palliativo per qualcosa che a tendere potrebbe arrivare al 50% di miglioramento, ma sicuramente quello di insufficiente si. Anche ignorando l'impatto ambientale di ricostruire l'intera infrastruttura energetica, tutti i mezzi e quant'altro, il net neutral è fantascienza persino in Europa, e la Cina con tutta la sua elettrificazione, ha emesso più CO2 ogni anno negli ultimi 40, senza calare nemmeno durante il covid.

Dài numeri lontani dalla realtà, una BEV emette tra il 50 e il 70% in meno sul ciclo di vita, anche in Cina, che dovresti sapere sta eletrrificando più di noi. Le pale eoliche durano decenni, il fv dura almeno 20, i primi impianti degli anni 80-90 sono ancora lì che producono. Dobbiamo indubbiamente spostarci di meno, avere meno auto ecc. ma pensare che passare da fossili a rinnovabili sia un palliativo ti fa restare fuori dalla realtà. Il net zero è possibile e lo dicono centinaia di studi sull'energia e le emissioni e tutto passa anche da efficientemento e riduzione sprechi e consumi, ma passa soprattutto dalle rinnovabili

sono proprio dei bifolchi con quelle pianure sterminate le ferrovie andrebbero a nozze

Già. Però negli usa nemmeno hanno le ferrovie...
Detto ciò effettivamente bisognerebbe sfruttare meglio i treni merci riducendo tempi di carico e scarico

https://insideevs.it/news/5...

mi fa piacere! :)

yes, parecchio

Dove hai trovato scritto che il test è stato fatto a camion scarico?

Devi capire che la mia non è una critica all'elettrico, ma all'ipocrisia che ci sta dietro. Aprono impianti idrometallurgici perché l'alternativa è bruciare che è ancora più inquinante (benché più economica), e in Europa prendere le batterie usate e seppellirle non è permesso o non lo sarà per sempre.
Il carburante fossile ha il 18% di "spreco" medio, inclusa la distribuzione. Non il 25, non il 30.
"le rinnovabili stanno lì per decenni" è un'altra roba che tutti credono ma che non è così manco per niente. Tutto ha una data di scadenza, e molte delle rinnovabili hanno date di scadenza piuttosto corte.
Con la tecnologia attuale, un veicolo elettrico batte sul ciclo di vita un veicolo a gasolio circa del 13% negli stati uniti e circa del 22% in Europa (più rinnovabili), mentre Cina è addirittura net negative (centrali a carbone ftw), contando un uso medio europeo (150.000km su 10 anni).
Anche le centrali sono "meglio" ma le uniche fanno davvero meno di metà della CO2 di un impianto a gas moderno sono il solare a concentrazione e l'idroelettrico.
Il fotovoltaico, specie quello di piccoli impianti, fa 35-40% in meno. L'eolico non offshore sta al 25-30.
Il 4-0 è un'idea balzana che viene promossa dai media ma non risponde minimamente alla realtà, e serve a far finta che tutto quel che stiamo facendo serva veramente a qualcosa, quando non è per niente così: l'Europa è l'unico continente che ha avuto più di due anni consecutivi di calo della CO2 emessa dal 91 a oggi, e tutta la fuffa che si sta facendo in Europa non cambierà minimamente la situazione globale.
Bisogna viaggiare di meno, accorciare le filiere, ridurre l'uso degli aerei, ridurre gli sprechi, eliminare i beni di consumo a basso ciclo di vita (specie quelli elettronici) etc, ma tutto questo significa meno tasse per gli stati, e meno "lussi" per noi, quindi eccoci qua, ad essere felici che bere una bevanda che fa male alla salute da adesso sprechi il 20-30% di CO2 in meno durante il trasporto grazie ai fantastici semi di Tesla.
Nulla contro i camion in sé, o contro le rinnovabili, o nient'altro di specifico, è che stiamo letteralmente sistemando il ponte del Titanic mentre c'è uno squarcio di 13 metri nello scafo...

Ci son 3 scartamenti diversi lungo la rotta tratteggiata...
E di cosa vogliono fare iran e Russia con la Cina è irrilevante, è più rilevante cosa vogliamo far noi con Russia e Iran.

E quindi niente, non trattenere il fiato...

Senti, il veicolo è omologato per 82000lb, quindi il carico di 80000 non è possibile. Ci son 27000lb di veicolo (batterie include), e il peso del rimorchio.

Premesso che vorrei sapere perché aprono impianti di riciclo a ciclo idrometallurgici se non sono convenienti, in Europa e USA, tutto inquina, ma il petrolio inquina di più. Credi che il gasolio nasca dal Po? Quello non lo compriamo dal sudamerica o dai paesi arabi? Non lo trasportiamo con le petroliere o, se va bene, con gli oleodotti che consumano mwh di energia? E la raffinazione? E l'estrazione? Studi sul ciclo di produzione del carburante stimano un consumo elettrico di 2-3kwh per ogni litro, cioè il 20-30% del potere calorifero del carburante se ne va in produzione. E poi non va trasportato e distribuito? Infine, ti ripeto, il litio è le batterie possono e devono essere ad economia circolare, il petrolio non lo sarà mai, per ogni kg di carburante liberiamo 2,5 kg di CO2 e quella non si ricicla e se anche se si estraesse dall'aria sarebbe del tutto inutile, tanto è vero che quando la catturiamo poi la immettiamo nel sottosuolo. Qualsiasi produzione energetica fossile è 2 volte inquinante, le rinnovabili stanno lì per decenni e poi producono energia senza emettere più niente a valle della produzione. Rinnovabili-fossili 4-0

problema che da noi ne girano anche troppi camion sull' autostrada del brennero una corsia è solo di camion in fila meglio passare direttamente al trasporto ferroviario ad alta velocità

Ok, quindi?

È molto più semplice (e sensato) elettrificare le linee ferroviarie piuttosto che costruire camion pieni di batterie.

Il grafico sopra mi pare sia abbastanza chiaro .

tu eri li per poterlo affermare?

si ma noi non siamo in Usa ma in Italia. e solo una piccolissima parte e' con motrici diesel.

mi sembra evidente che prima si debbano "consumare" (letteralmente) i camion esistenti e poi passare agli elettrici. senza contare che ci sara' gente che comprera' camion tra 5/6/7 anni ancora a gasolio. quindi direi che sia obiettivamente logico pensare che tra 10 anni si inizi a pensare solo elettrico.

c'e' da considerare che ben difficilmente fai 1700km in un giorno solo. quindi un carico pesante e' abbastnza sostenibile.

Certo, non nessun problema a far passare roba attraverso la Russia, l'Iran e compagnia. Senza parlare del fatto che il 90% di quelle righe rosse fuori dall'Europa al momento è inesistente e di 1800 miliardi ne sono stati stanziati 40.

Ok, "gross weight load" in realtà significa che quello è il peso dell'intero veicolo, e quindi siamo poco oltre 20t di payload. Che, come ho detto, è molto più coerente con tipo di rimorchio, portare 30t con 5 assi è abbastanza assurdo.
Comunque ecco, 400 miglia, 600 e rotti km, non male, anzi, molto bene rispetto alla concorrenza elettrica. Il grosso delle rotte di media percorrenza è tranquillamente sostenibile, a patto di avere caricatori adeguati alle estremità.

Ehm no. Un ciclo idrometallurgico ad oggi funzionante per riciclare una batteria li ion o po li non conviene rispetto a estrarre nuovo litio. E infatti non lo fa nessuno, tutti gli impianti bruciano l'elettrolita per ricavarne il metallo.
Ovviamente non sto dicendo che sia peggio del gasolio, sto solo dicendo che il 'riciclo' delle batterie ad oggi non è né ecologico né economico. E stiamo producendo batterie in quantità assurde senza avere nessun sistema realmente sensato in scala rilevante per riciclarle, letteralmente scommettendo che saremo in grado di averne uno più prima che poi.
Tra l'altro tutto sommato (incluso il fatto che estraiamo il litio in Africa, costruiamo le batterie in Cina e poi le auto in Messico, Polonia etc per poi venderle in tutto il mondo ) il guadagno sul ciclo vita riletto ai veicoli diesel, specie in applicazioni a velocità abbastanza costante, è piuttosto modesto, contando che anche l'energia "Green" in realtà è Green più o meno. Le pale delle turbine eoliche sono in composito, che è tanto bello quanto difficile da smaltire, tant'è che spesso e volentieri facciamo un buco per terra e le seppelliamo. I pannelli scolari "battono" sul ciclo vita una centrale a metano del 35% quando va bene. E così via.
È un gioco dove qualsiasi cosa facciamo inquina, e stiamo cercando di migliorare un pelo la situazione senza alterare minimamente il nostro modello economico dove ogni singolo oggetto deve fare almeno metà del giro del mondo prima di arrivarci in tasca e dove l'energia viene considerata "economica" e quindi usata in abbondanza.

In Usa una quota importante di ferrovie non è elettrificata, ergo si usano motrici diesel. È più futuro il trasporto su gomma elettrico o su rotaia diesel?

Allora mettiti una mela in testa che hanno bisogno di un bersaglio

Negli Usa è più facile fare i camion elettrici che avere ferrovie decenti

Eppure sti soldi da qualche parte escono, i dividendi da qualche parte vengono pagati e i soldi per nuove fabbriche da qualche parte arrivano.

Inutile che facciamo i misteriosi, 100mld di fatturato quest'anno da dove li prendono? 10 mld di utile netto che c'è lì mette?

I clienti, 1,8mln di clienti che compreranno Model 3 e Model Y ecco chi li renderà possibili.

Sulla CO2 mai detto, sul riciclo ti sbagli, esistono cicli idrometallurgici a bassa entalpia, è chiaro che consumerà energia ma molto meno di quello che serve ad estrarre e trasportare nuovo litio. Il tutto ad economia circolare, mentre il petrolio non si ricicla ma si brucia e si brucia e si brucia... Per ogni kg di gasolio si producono 2,5 kg di co2

se l'autista metteva tutte le lucine dentro e fuori la cabina, come fanno tutti i camionisti, faceva 250 km!

Una sola cosa: ad oggi, una batteria che sia stata riciclata senza emettere CO2 non esiste. Nemmeno in un laboratorio.
Leggo sempre il bellissimo discorso del riciclo, e mi immagino un posto magico dove entra una batteria esausta e ne escono materiali nuovi pronti per l'uso.
La realtà è che ad oggi nessuna forma di riciclo esiste senza bruciare della roba, roba che spesso include composti a base di carbonio e fa una marea di CO2. Sicuramente meno del gasolio equivalente, ma in generale, nessuno pensi che riciclare sia gratis (ecologicamente ed economicamente).
Non un discorso per te in particolare eh

In italia usano ancora le balestre

Il Nikola 3 è un prototipo tanto quanto questo. Ne han consegnati 14 in tutto il mondo al momento, e da quanto ne so è ancora piuttosto lontano dall'essere un prodotto realmente finito.
Tra l'altro l'autonomia dichiarata è piuttosto ottimistica.

Okay, ma quindi? 1700 con più cariche...e che cambia? 800 con 1 o 1700 con 2 restano sempre dati edulcorati...

Io non contesto quanto fanno al giorno, dato assolutamente inutile visto che qualunque mezzo (ricaricato o rifornito) può viaggiare anche H24..

Io facevo riferimento a come il dato viene esposto...o meglio, venduto.

Questo 800km a pieno carico, con le batterie di oggi, con una carica, non li fa...a meno che non lo metti nella situazione irreale di una situazione ideale... di velocità fissa, asperità del terreno zero, ripartenze a massa totale immobile, ecc. ecc....capisci che intendo?

Quindi un uso normale vogliamo contare 350 miglia circa (un minimo di margine vogliamo lasciarlo per sicurezza di non restare a piedi?) a pieno carico?
Non è malissimo, se una grossa azienda vuole organizzarsi si può fare.

Senza offesa, ma leggo questa cosa da quando ho memoria, e ti assicuro che la mia memoria va ben più indietro del concetto di elettrificazione dei veicoli.

Si ma quanto era carico? Perché per i veicolo portare sé stesso o 15t di carico fa una discreta differenza. L'unico che dato che viene presentato, un carico "medio" di 70.000lb, che mi sembra un valore assolutamente assurdo (parliamo di oltre 30t) per le performance e il tipo di rimorchio scelto, e oltretutto mediato tra diversi veicoli che hanno mostrato autonomie molto diverse (alcuni anche inferiori ai 600km al giorno). Se davvero riuscisse a fare 1000 miglia in un giorno portandosi in giro tutto quel carico sarebbe molto impressionante, se invece 70000lb fossero il peso medio del veicolo (imho molto più ragionevole, risulterebbe un carico medio di boh, 20t? Forse qualcosa meno, molto più in linea col tipo di rimorchio utilizzato) e il mezzo che ha fatto le famose 1000 miglia in un giorno avesse viaggiato quasi scarico, sarebbe comunque un buon risultato, ma non così sorprendente.
Senza questa informazione i dati sono difficilmente utilizzabili.

Questo è ovvio, ma se li ricicli ti ritrovi con del materiale prezioso... Se invece non vale niente vuol dire che tra poco le batterie le venderanno a 2€ la dozzina, bene!

No, il futuro è spostare il più possibile i trasporti da gomma a rotaia.

Credo di indovinare cosa ti bevi tu...

Veramente c'è pure nei vegetali

Non c'è pericolo...


https://www.renault-trucks.it/press-release/coca-cola-utilizzera-30-camion-elettrici-per-le-consegne-locali


https://www.electricmotornews.com/veicoli-ecologici/coca-cola-messico-camion-byd/

Ci vogliono più soldi a riciclarli che a sotterrarli

Eggià. perché nessun camion ha le sospensioni pneumatiche, vero?

O i materiali delle batterie sono costosi quindi vale la pena riciclarli oppure non valgono niente quindi li sotterrano in discarica, deciditi

Dai dati pare che il costo del mezzo è una frazione del tutto, quindi anche considerando 80 Mila euro in più li si recupera in pochi anni di carburante. Sulla percorrenza è un problema in mancanza di sistemi di ricarica. Laddove presenti come per Pepsi non ci sono particolari problemi

Il litio è commestibile, esistono dei farmaci a base di litio

Non li caricano tutti allo stesso stabilimento, non li caricano tutti contemporaneamente e non è detto che tutto debba essere fatto tramite accumulo. Il FV serve per l'azienda oltre che per i camion.

LE AZIENDE non vanno a benzina, vanno a corrente e o paghi la bolletta per intero o te la produci per abbassare i costi.

Se i parafanghi toccano alle ruote è carico se no è fuffa

Ma lo sai che accumulo ci vuole per caricare 20 Camion

🙂👍

Corretto concettualmente ma non grammaticalmente, dopo il "che" ci vuole sempre il congiuntivo

Dipende dagli Stati, in California per esempio il limite è 55mph, Texas 70mph, ecc.
Da quello che ho visto sulla pagina dei test nelle tratte Californiane viaggia tra 50 e 55, mentre sulle tratte fuori supera anche i 65mph, su queste tratte si nota facilmente il consumo in più.

No i numeri. Le aziende mostrano trimestrali, bilanci annuali ecc ecc.
Quando sei in borsa ci sono organi di vigilanza e responsabilità verso gli investitori.

E se Tesla presenterà 100mld di $ di fatturato, e 10 mld di $ di utile netto (che distribuirà in parte come dividendi) da qualche parte quei soldi deve averli fatti.

La fuffa è chi NON sa le cose ma le vuole commentare lo stesso.

Lo rifornisce ai magazzini. Ricopri i magazzini di pannelli FV, metti gli accumuli e le colonnine.

I camion si muovono fra magazzini e quindi girano con la corrente fatta da Pepsi

Se scrivi che la tua azienda spende per distribuire la merce una cifra fasulla puoi essere denunciato, specie se l'azienda è una SpA

2% di macchine da 40K a salire.

Numeri che tanti produttori possono solo sognare.

Per un'azienda che 25 anni fa NON esisteva e secondo tanti doveva fallire mi pare un risultato straordinario.

La S costa 90K€... mo che volevi che vendevano 400k auto da 90.000€.

Allora erano il primo produttore mondiale di larga misura.

Si ma bisogna saper leggere, mica scontato eh.

Quindi ricaricano i camion che dovranno partire la mattina dopo, GENIO!

Quindi Carlito è proprietario della Pepsi? Oppure la Pepsi scrive dati falsi per i quali potrebbe essere denunciata per falso in bilancio per fare un favore a Tesla? Spiega, sono curioso...

I dati li posso scrivere anche io, mancano le prove

La pepsi la bevono gli sfigati, i fighi bevono coca cola

Stanno facendo fallire la coca cola

Le model 3 e la model s stanno abbassando le vendite, anzi forse di model s non ne vendono nemmeno piu

È più facile vedere in giro una A112 che una Tesla

Se ti fai i conti ne hanno venduto 2% in tutta Europa, e fra quei 2% non penserai che da domani tutti avranno una tesla

Trasportano aria per fare le bollicine

Dove lo metti a caricare se non ci sono colonnine ? Quanto asfalto devi gettare per far rifornire 20 autocarri?

Uuuh cattivo

Le batterie sotterrate te le ritrovi nell'insalata

Di notte i negozi sono chiusi

A quando le prime discariche sotterranee

La pepsi pesa meno della coca cola, ha più bollicine

Hanno scritto un termine generico (21 camion): effettivamente ci sono mezzi di vario tipo. Quindi è giusto così.

Non mi convinci. Il congiuntivo presente esprime un dubbio, una soggettività. L'indicativo presente che ho usato io esprime la certezza. E qui c'è la certezza del litigio, per cui hai sprecato una risposta.

Ci sono i dati (non so se sai cosa sono) di Pepsi che dicono una media di 77.000 lbs, 350 quintali circa.
P.s. Ma tu guardando la foto di un camion sei in grado di di dire quanto è carico e quanti chilometri ha fatto? Che gran paragnosta che sei!

Puoi andare sul sito e vedere che medie fa come mi.
In questo particolare caso ha fatto 370mi partendo dal 94% fino al 10%.
Nel secondo tratto lungo ha fatto 357mi da 88% al 18%

Non c'è la foto col camion a pieno carico che fa 1700 km

Le famose microplastiche

Di plastica o di vetro ?

Oh l'hai mandata la denuncia al codacons USA? Se vuoi ti aiuto con l'inglese.

Preferisci questo?
https://www.omnifurgone.it/news/624975/tesla-semi-caratteristiche-definitive-prezzi/

Camion non vuol dire nulla. I termini specifici sono autocarro, autotreno e autoarticolato (al massimo).

Questi sono prototipi il Tesla Semi è al lavoro insieme ai suoi "colleghi" diesel. Ce la fai a capirlo?

Senza che litigate, è evidente che questo Tesla Semi e i futuri Truck elettrici sono il futuro.
Il futuro però arriverà tra circa 10 anni. Per ora sono solo prototipi in prova presso aziende pilota in condizioni ottimizzate.
In Italia il punto di svolta per il trasporto pesante sarà tra almeno 15 anni. Per il trasporto leggero su tratte brevi abbastanza prima, ma non ora.

nel grafico la velocità max è 80mph = 128kmh

"....Ulteriori dati rivelano che il camion ad emissioni zero ha trascorso la maggior parte del suo tempo viaggiando ad almeno 80 km/h. ...."

Si, almeno 80 km/h . Ma gran parte intorno ai 95 km/h circa ( che sarebbero intorno alle 60 miglia orarie).

Tu non sei normale...

Ed anche oggi non hai fatto i compiti, bisogna leggere i post degli altri prima di iniziare a scrivere str...upidaggini: Leggi il post di Carlito e guarda
https://www.pepsico.com/our-stories/press-release/pepsico-beverage-s-sacramento-based-electric-fleet-is-driving-progress-toward-pepsico-s-net-zero-emissions-goal-in-nacfe-run-on-less-trucking-event

Quindi tizio accetta di comprare un mezzo che non ha alcuna garanzia di funzionare correttamente né dati storici che lo provano. Lo usa ma il commentatore di un sito italiano non è d'accordo perché non condividono i dati che vuole lui, come li vuole lui. Prova a scrivere al codacons americano senti cosa ti dicono.

Se per quello Tir elettrici esistono già su strada adesso, e fanno ne più ne meno quello che fa il Semi. Il Nikola 3 ha 750 kwh di batteria e può percorrere 340 miglia a pieno carico con una sola carica. Il Mercedes eActros LongHaul con 448 kwh fa giusto giusto 250 miglia a pieno carico con una carica. Ripeto niente di eccezionale.

Già visto, non riporta nulla tranne che le solite informazione da brochure markettiana.

Non si è parlato del carico del rimorchio, non è che trasportava le batterie per farlo muovere ?

Non ci credo neanche se li vedo:

https://uploads.disquscdn.c...

A ridaglie... può essere pure un prototipo ma i dati tecnici LI DEVE AVERE. quando presentano un prototipo di un'auto ti danno uno straccio di scheda tecnica che poi può variare o meno a seconda della versione definitiva. Non esiste da nessuna parte che ti fregi, e fanno i fighi, dei risultati senza dimostrare le capacità del Semi e di come li hai ottenuti.

Ancora con l'eccezionalità? La cosa veramente eccezionale è che tutto questo è assolutamente normale, ed è proprio quello che serve! Cosa volevi, il teletrasporto quantistico?

NON è in vendita. L'amministratore non lo può comprare come si compra una macchina normale: deve fare un accordo ad hoc con Tesla, accettando di comprarsi dei prototipi. Se accetta di comprarsi un mezzo che è solo autorizzato a circolare su strada si prenderà il rischio di comprarsi una sòla.

Troppo difficile scrivere nel browser http://www.tesla.com/semi ?

Ecco allora che eccezionalità c'è ? Già anni fa c'erano autobus da turismo elettrici che percorrevano 300 miglia in una sola tratta.

Ho fatto le autostrade americane. Se guidi il limite, i camion TI SORPASSANO. Questo vuol dire che i loro semi viaggiano a 100-120km/h di regola.

Almeno sono capaci di mandare un post una volta sola

Leggi i tragitti che fa Pepsi, massimo 250 miglia

Ma ci sei o ci fai ? Perchè ste prove le legge solo tu e io ? Magari qualche amministratore delegato vedendo le caratteristiche potrebbe farci anche un pensierino. O deve chiamare il KGB per avere un confronto ?

I motori elettrici sono molto più affidabili di quelli termici già oggi, e Tesla ha avuto diversi anni per provarli. L'unica incognita nel lungo termine è la durata delle batterie, ma anche per quelle ormai c'è una certa esperienza ed i conti se li saranno pure fatti. Le necessità di energia elettrica sono minori di quanto si pensi, ammesso che i camion si ricarichino a 350 kW si possono ricaricare due dozzine di camion al giorno con un contratto da 1MW, alla portata di una piccola-media industria

Fammi vedere la scheda tecnica ufficiale Tesla, che poi tutte le case forniscono, dove vengono dichiarati : peso batteria, kwh, peso a secco del Semi, consumi.
Tu forniscimela e poi vediamo.

1700km in un giorno non con una carica c'è anche scritto
se guardi i grafici vedi le ricariche che ha fatto

No, ti dicono che possono fare 520 miglia in meno ore rispetto ad un conducente perchè ne usano 2, non ti dicono che viene fatta senza ricaricare. E poi ripeto tu devi sapere le caratteristiche del camion dalle prove, per quel che valgono, dei clienti e non dall'azienda produttrice ? Normale vero ?

Ovviamente servirà un collegamento stabile con una rete elettrica abbastanza potente, ma questo non è un problema. L'elettricità si vende, i produttori di elettricità adegueranno le loro reti per poterla vendere, è nel loro interesse

Lui fa "un discorso generale".

No assolutamente.
L'unica cosa che deve avere sono i vetri oscurati, altrimenti sai che imbarazzo guidare quel coso.

A parte l'amico sotto, secondo me ci siamo ma fino a un certo punto. Bisogna vedere quanto Tesla sia riuscita a fare un prodotto finito commercialmente accettabile. Questo è il loro primo camion e sono veicoli che devono funzionare senza problemi per almeno mezzo milione di km. Senza contare la parte di infrastruttura e pianificazione che deve essere gestita in modo più efficiente. Niente di impossibile ma è comunque una novità per il settore. Le grande aziende tipo pepsi possono accollarsi i costi per una rete di ricarica semi-proprietaria, quelle piccole no. Le società medio-piccole di trasporti neanche. E dove questa infrastruttura di ricarica ad alta potenza non c'è del tutto faccio fatica a vedere un'esplosione nel breve termine dei mezzi pesanti elettrici (tipo in Europa). Però a livello di performance e di costo del gasolio non sembra più un esercizio impossibile come una volta. Bisognerà vedere se Tesla non manda in vacca tutto per qualche ragione. (visto che il loro camion è quello con i numeri migliori)

Ma come non lo dicono XD, l'ho pure scritto.
Sono tratte Slip-seated long-haul, cioè con più conducenti che condividono lo stesso Truck

Si ma Pesi dice anche che per far girare tutto correttamente deve ripensare il luogo dove costruire dei nuovi magazzini perchè in alcune sedi i Semi non possono essere ricaricati per la scarsa rete elettrica.
Quindi considerando un una cittadina già solo 10 aziende che hanno Semi elettrici beh non è che ci siamo tanto.

È tipico di tutti i "gomblottisti" non informarsi e poi lamentarsi che "noncielodikono". I dati di Tesla e Pepsi te li hanno già segnalati prima, ce la fai a leggerli?

no, camion è generale poi si dividono nei vari tipi

No, si bevono tutte le Pepsi mentre guidano, poi si girano indietro e vanno a reazione. Ce la fai a dire qualcosa di sensato ogni tanto o no?

Non serve una "eccezionale performance", ma una performance compatibile con l'attuale uso dei mezzi pesanti diesel. Da quanto dice Pepsi ormai ci siamo, solo questo conta

Dato che un camionista americano può guidare per 13 ore, pause comprese, sempre ogni 250 miglia si ferma per ricaricare quindi dov'è questa sensazionale performance? Se ti dicevano che la corsa da 520 miglia veniva fatta con una carica sola, 2 conducenti, allora si. Ma tant'è che non lo dicono.

La raccolta dati è durata 18 giorni con una bella varietà di numeri di consegna.

Guarda che quello che era sempre frainteso, adesso ha il cappotto elegante. Direi che hai buone opportunità per ereditarne l'eloquio.

Però è così vendono più macchine da 47000€ che macchine da 17000€.

E la Model 3 l'anno scorso ha fatto 450K pezzi la Sandero la METÀ.

La realtà non sempre si comporta come vorremmo, ogni tanto fa di testa sua.

Ma se sto coso non è ancora in vendita che obblighi avrebbe Tesla di comunicare l'utilizzo che ne fa una compagnia che ne usa i prototipi per portarci le bibite? Ma anche Pepsi che obblighi avrebbe? Verso di te commentatore? Temi che le pepsi ti arrivino sgasate?

Insomma o di notte o di giorno TI DEVI FERMARE non è che un autista può guidare 20h al giorno.
9h è il limite quindi ne ha altre 15 libere. O hai due guidatori o il camion deve stare fermo. Se nelle stazioni ci sono le fast da 750KW come in quelle PEPSI in 45minuti fai il pieno.

Ma anche fossero ultrafast 400KW come le V4 Tesla in 45min sono 300KWh hai 300 Km davanti ed i camion NON vanno a 130 per cui a 80 Kmh 4,5h sono 360Km.

I conti sono presto fatti.

Beh, scusami ma nel trasporto la percorrenza non è un problema da poco.
E nemmeno il costo superiore del 50%.
Poi, ci saranno aziende e casi che li troveranno perfetti già oggi, ma la strada è lunga

Mu tu i dati di un camion li devi sapere da un cliente che a sua volta li devi scoprire e tentare di darsi una spiegazione o direttamente dall'azienda che li costruisce ?

https://runonless.com/
qua vedi tutti gli altri camion che non sono tutti TIR ma anche furgoni

Il confronto è presto fatto: col Semi spendi la metà e anche meno. Guarda, se ti interessa veramente approfondìre, sul canale YouTube "Pensa Forte" c'è un video uscito qualche giorno fa che analizza proprio quei dati lì.

Un discorso generale sotto a un post di un evento specifico che ha per protagonisti solo veicoli elettrici.

I Tesla Semi che hanno partecipato sono quelli di Pespi e si vede pure dall'immagine dei dati allegati nell'articolo.
Il test è solo una raccolta dati su consegne reali di Pepsi.
Partono a pieno carico e durante il tragitto facendo consegne si alleggeriscono.

Guarda che per Tesla avere un cliente come Pepsi è già una pubblicità "pluri-milionaria", non ha nessun bisogno che Pepsi racconti frottole per favorirla. Queste frottole, oltretutto, avrebbero delle serie ripercussioni visto che Pepsico è una società per azioni, e dichiarare il falso sui costi aziendali è un reato

Si chiama "Run on Less – Electric (RoL-E) ". Nella formula E ti stupisci che non ci siano anche le macchine a benzina?

Guarda che la storia che "Tesla sta fallendo" ormai non la usano manco i no-watt per vergogna si essere perc***ti.

Io non mi lancerei in previsioni di chi li usa perché Model Y vende più della Sandero in EU, eppure costa 47000€...

Quindi stiamo ai numeri un camion elettrico consuma e costa in carburante molto meno di uno a scoppio.
Poi vediamo che succede.

E già non sono più 1700. Quindi prima notizia falsa.

Poi: mettici anche tutte le variabili del caso... mettici, che so, anche frenate e ripartenze a rimorchio completo. Mettici velocità massima raggiungibile....ecc. ecc.

Ripeto, sono numeri PALESEMENTE edulcorati per promuovere un messaggio.

Io la vedo così. Magari un domani sarà l'elettrico che tutti sperano....ma per ora non è quello che si ostinano a dire.
D'accordo che da qualche parte si inizia, ma se si inizia dicendo b4lle alla gente allora non mi pare una cosa sensata.

In Italia puoi guidare per 4 ore 30 filati e riposarti 45 minuti e poi altre 4 ore e 30 per un totale di 9 ore.
Non ti fermi di notte se puoi farlo in un giorno se vuoi far rendere i tuoi camion.

Ma chi non ha dichiarato? L'evento non l'ha fatto mica Tesla. Hanno monitorato enne compagnie che utilizzano enne tipi di mezzi diversi (camion, furgoni più o meno grandi) e messo assieme i dati.

E perché mai dovrebbero viaggiare gratis? L'importante è che viaggino a meno del costo di un camion diesel! Dalle cifre che ho visto è già così, anche se l'elettricità la compri, se metti anche i pannelli solari puoi risparmiare ancora di più, visto che il costo si ammortizza facilmente considerando quanti anni durano

Non è un test, Pepsi li usa da mesi per le consegne, a novembre fanno 1 anno dai primi viaggi. Trasportano fino a 36 tonnellate di carico e fanno max 800 km a carica. I 1700 km sono fatti con 2 cariche intermedie nelle 24 ore

Allora se sono messi a confronto perchè non dichiarano peso dei semi, peso trasportato, consumo, capacità batteria e relativi kwh ? Se non hai nulla da nascondere perchè non dichiararli cosi si possono fare dei confronti alla luce del sole?

si ma il camion si sposta per Pepsi e non per fare un favore a questi

Vedo, vedo.

Ma sicuro, Pepsi compra non so quante centinaia di camion da un quarto di milione di dollari l'uno non perché gli conviene, ma per pubblicità! Ma come fai a non riderti dietro quando rileggi quello che scrivi?

È collaudato per fare 800 km con 36 tonnellate, il suo pieno carico https://uploads.disquscdn.c...

Non è una finta, ma dare dati CHIARI e LIMPIDI che TUTTI possono analizzare no ehh. SE non hai niente da nascondere non vedo perchè non fornirli. Non si sa quanto pesa la batteria, i suoi kwh, la portata utile del Semi e quanto consuma a pieno carico. Se permetti se mi snoccioli dei dati voglio poter fare dei confronti, o a casa tua funziona in maniera diversa?

Alcuni utenti di questo blog sarebbero capacissimi di farlo per poi lamentarsi che i palloncini non volano bene

Clicca sulla prima fonte dell'articolo (teslarati), e loro incorporano un articolo chiamato Tesla Semi Run On Less results really show serious BAMF performance, la dichiarazione è di Mike Roeth.
Sempre in fonte trovi il suo linkedin con il post in cui fa queste dichiarazioni

Evento in cui si possono confrontare mezzi elettrici di diversi brand tra loro.

Commentatore: "perché non ci sono camion diesel?"

Sai, io tendo sempre a essere maliziosetto purtroppo. Questo spesso mi causa l'appellativo di "complottista"...che oggi va molto di moda:)

Io, non so eh, ma quando vedo due giga aziende che fatturano miliardi di dollari farsi i p0mp1n1 a vicenda (per dirla alla Pulp Fiction) storco sempre il naso...boh!;)

Potresti anche non avere i tir ma comunque 300 kw sul tetto... O utilizzare quell'energia per i carrelli di movimentazione e attrezzatura di stivaggio nel magazzino, luci, sitemi vari, macchinari... Da come la scritta da per scontato che i tir viaggino gratis... come se i pannelli poi te li regalano.

Infatti anche qui non si parla di numeri forniti da Tesla ma di misurazioni fatte su mezzi privati di chi li ha acquistati e li sta usando.
Poi magari ci sono condizioni ottimali di velocità, pendenza, temperatura e percorsi che prevedono punti di ricarica disponibili ma questo non significa che i risultati siano falsi a priori

Eh ma quello lo ricicli! (Ci riempi i palloncini coi gas di scarico credo)

Tra l'altro nei vari post che si trovano sull'argomento, i responsabili dicono tutti che di fatto per partecipare all'evento hanno solo autorizzato a monitorare l'uso che ad oggi sta facendo Pepsi di sti mezzi. Che sono ancora dei mezzi prototipi, (e sono pochi rispetto alla flotta totale) ma che stanno testando con un utilizzo quasi-standard.

Per carità, non è che ne so di più...ci mancherebbe. Ma mi sforzo di vedere le situzioni per come sono e uso la logica del buon senso. Pure WV dichiarava che i suoi motori inquinavano meno del dichiarato....ma poi il dato era un "filino" edulcorato..

Sto affare è ancora un prototipo, non c'è una rete di ricarica diffusa e non ci sono ancora dei valori EPA ufficiali. Stanno testando i veicoli facendosi pubblicità e di fatto facendola alle aziende che li usano (per ora solo Pepsi credo).
Poi continui a blaterare che è un test farlocco quando non è un test. E' un evento in cui vengono monitorate le performance di diverse flotte aziendali elettriche di vari brand (tesla, ford, volvo, freightlliner etc.) e sono messe a confronto.

Perchè non dovrei? Hai prove contrarie? Qui c'è un'azienda che li usa e ci dice come vanno.

Eggià, è tutta una finta organizzata dai potery 40...

Ripeto per chi non volesse capire o non capisse proprio (tu): Di solito non è conveniente né necessario avere delle batterie tampone, è meglio rivendere l'energia alla rete di giorno e ricomprarla di notte

Pieno di bevande varie, 360 quintali più o meno

Tu sei un vero maestro di palesi assurdità

Energeticamente parlando non c'è confronto, economicamente parlando non c'è confronto nell'utilizzo: il trattore elettrico vince a man bassa. I SEMI hanno più potenza , più ripresa, più efficienza. Il problema è il costo maggiore d'acquisto, un 50% in più,e sulla percorrenza, che però è un limite solo per viaggi molto lunghi.

Pepsi, il Semi da 1'000 miglia era della PepsiCo.
Non è Tesla che pubblicizza risultati, sono i clienti che fanno misurare al NACFE come vanno i loro mezzi.

Ma evidentemente tu ne sai di più

Meno di cinque tonnellate. E tra motore diesel, scarico, trasmissione, serbatoio ed ammennicoli vari si possono sottrarre una o due tonnellate rispetto al motore elettrico

33 EPAL di aria fritta suppongo😅

lol visto che qua sotto ci sono i San Tommaso di turno ecco qualche dato in più direttamente da Pepsi.

The Tesla Semis being deployed out of Sacramento run two different types of routes: long-haul routes that transport between 250 and 520 miles per run and with a gross vehicle weight plus load of up to 82,000 lbs.; And 18 different delivery routes where the trucks cover less than 75 miles per day, hauling a diminishing load that leaves nearly full and lightens throughout the day as deliveries are made.
The three Tesla Semis participating in the Run on Less are driving slip-seated long-haul transport routes. After two weeks (Sept. 11 – Sept. 23), these Semis have accumulated a total of 19,122 miles. Approximately 65 percent of miles driven during the first two weeks of Run on Less were loaded to a gross vehicle weight plus load of over 70,000 pounds

Slip-seated long-haul sono tratte con più conducenti.
https://www.pepsico.com/our-stories/press-release/pepsico-beverage-s-sacramento-based-electric-fleet-is-driving-progress-toward-pepsico-s-net-zero-emissions-goal-in-nacfe-run-on-less-trucking-event

Le batterie durano decenni e le ricicli, il gasolio lo bruci a tonnellate e te lo ritrovi nei polmoni. Ma vedo che anche davanti all'evidenza cercate il pelo nell'uovo. Quelli di pepsi hanno avuto grossi incentivi per l'acquisto dei SEMI, dicono di risparmiare un 40% di costo ad ogni viaggio, ovviamente con i pallet pieni di bibite. Forse trasportando materiali più densi il SEMI consumerebbe di più e potrebbe percorrere meno strada a parità di carica, tuttavia la convenienza rimarrebbe per la maggiore efficienza del trattore

La fonte di queste notizie è il Tavernello.

360 quintali https://www.teslarati.com/t...

Dalla fonte:
"Stiamo monitorando trasporto di bevande. È impressionante, un bottino abbastanza pesante di quasi 80.000 pounds (oltre 360 quintali). Va in una posizione e scarica la soda, ma forse carica dell'acqua, va in un'altra posizione per scaricare l'acqua ma raccoglie Gatorade. Non conosciamo il carico utile esatto, ma NACFE ha verificato che questi sono carichi quando partono e rimangono abbastanza pieni nei tragitti. Non sono là fuori a giocare"

No, è un "Gomblottone" di Pepsi per vendere... i camion Tesla! Ma ce la fai a ragionare un attimino o no? Fai i conti e vedi se conviene o no

Preparo i popcorn 😍

Guarda che un camion diesel si beve quaranta tonnellate di gasolio l'anno, eh...

Ti confondi con camion col "Gravity Engine" di Nikola.

Pepsi non parla di quello che c'è scritto qui ha parlato dei SUOI Semi che usa LEI per trasportare le cose da un magazzino all'altro

Mai sentito parlare di rete elettrica e di batterie tampone? Di giorno rivendi l'elettricità che produci alla rete, di notte la compri. Oppure ti procuri delle batterie e fai tutto da solo, ma spesso non è conveniente

Pepsi ha gli accumuli primo.
Secondo in Italia i camion di notte dopo le 22 e fino alle 6 di mattina NON possono viaggiare per legge in autostrada.

Qui di pupi fermarti in area di sosta e pure con una 22KWAC trifase mettere 160KWh in camion. Svegliarti e fare altri 160Km prima di trovare una DC 250KW per caricare.

I Tir li caricano di merci la notte e viaggiano di giorno, quindi dei pannelli che te ne fai ?

Io non so dove pre di TU i dati.

Ma Pepsi che usa tre Semi di Tesla parla di 1,7 KWh X migliorare ossia 1KWh X Km.

https://www.vaielettrico.it...

Ma va... se te lo dicono li smascheri subito...

Mettila come vuoi ma quello è un test farlocco. Domandati perchè Tesla non diciara peso della batteria e i suoi kwh e il consumo a pieno carico. e' più facile dare dei dati dov'è difficile capire come li hanno veramente ottenuti...

Un Tir moderno percorre a pieno carico, 30 tonnellate, 100 km con 35 litri. Un Semi elettrico non può portare 30 tonnellate ma meno perchè la batteria pesa da 4-4,5 tonnellate, mentre un motore a gasolio o a celle a combustibile pesano da 1350 a 1450 kg.
1 kwh a vuoto e in piano, un Semi carico non consuma meno di media di 2 kwh in un percorso standard americano, ovvero salite discese, pianura.

Per vendere i camion di merda

letto grazie!
però di oltre un anno fa...
ha avuto successo? :)

3 camionisti avrebbero fatto gli stessi tempi di 2 visto che probabilmente i tempi totali dipendono dal tempo di ricarica e dai tempi di carico/scarico. (e visto che probabilmente se avessero potuto fare più km in 24 ore avrebbero messo tutti gli autisti possibili)

è un'idea! :)

manca solo Actarus e ci sono tutti

Che vuol dire tutto e niente. Io, su questi 1700, continuo a non leggere con quanto carico. Commento la notizia nel merito, non in astratto.

EDIT: Tra l'altro è evidente che 1700km è un dato clamorosamente falsificato o edulcorato per propagandarlo meglio. Andando per logica quel dato è facilmente smontabile solo ipotizzando un carico di 33 EPAL di cuscini di piuma piuttosto che 33 EPAL di sacchi di cemento..

strade rilassanti è peggio si fa meno attenzione e porta più facilmente ad addormentarsi (es. le loro autostrade dritte per centinaia di km)

Ho letto i primi risultati dei Tesla Semi, usati da Pepsi, se non ricordo male.
1KWh X Km... ossia un livello di efficienza straordinario per un camion, anche ricaricato ai Supercharger Tesla a 46cent a KWh sarebbero 782€ di elettricità X 1700 Km.

A gasolio a 3Km a L sono 566L di gasolio X 1,89= 1069€. Questo in un solo viaggio è caricato tutto sulla rete pubblica.

Ora immaginiamo un'azienda che sui capannoni ha 300 KW di FV quanto risparmierebbe all'anno.

Perchè la propaganda non ha senso. O meglio, ha senso per chi la esercita. All'Europeo medio gli devono vendere la b4lla elettrica e quindi la notizia gliela devi apparecchiare e vendere in modo tale che se la beva....e anzi, che la invochi!
Fanno elettro-proseliti in sostanza...

Performace farlocca, mettevi 3 autisti che potevano guidare 24 ore avrebbero fatto tot km tolto i tempi di ricarica. Quindi dov'è la performance ? Che non si è rotto in un giorno ? La vera performance era che ti dimostravano quanti km A PIENO carico ti faceva con una ricarica in un percorso misto (salite discese pianura) equilibrato. Te lo hanno detto ? No, quindi test farlocco.

La performance è del camion, non è un test di resistenza dei camionisti.

Nella fonte c'e' scritto:

While NACFE didn’t specify the payload for this particular day, it did say that those trucks averaged over 70,000 lbs of loads.

Sarei curioso di sapere a quanti KW l'hanno caricato. Dalle foto il connettore per la ricarica dei semi è bello "ciccione". Se non mandano tutto in vacca potrebbe essere uno dei prodotti più riusciti di Tesla.

1700 è col rimorchio vuoto...
E' la solita notizia viziata dalla narrazione pro-elettrico.

Esatto. Eccellente osservazione. Perchè non danno il dato con il rimorchio caricato con 33 EPAL di sabbia....

Scommetto che i 1700 diventano molto meno...forse 3/400. A quel punto per trasportare un carico ci vuole una vita a fare ricariche...

In Usa un conducente non può guidare più di 13 ore pause comprese, quindi test del cavolo perchè percorrere 1700 km in un giorno è impossibile a meno che di avere un doppio guidatore come in alcuni viaggi di pullman ma i camionisti americani sono sempre singoli. lo stesso test con uno a gasolio ne facevi molti di più.

in USA hanno altre regole se non sbaglio possono guidare 10 ore con pause invece di 8 come in UE.
dal grafico ipotizzo che alle 12 dove ha fatto la pausa lunga (magari con scarico e carico merce) ci sia stato il cambio autista

Ma dove l'hanno trovata una discesa di 1.700 km sulla Terra?

La vera domanda è: quanti autisti ha? Perchè ha viaggiato per circa 20 ore su 24..

Semi nome ben azzeccato perche' semi fatto come gran parte delle auto di musk che non usciranno mai

mi sà che la tua formula contiene un errore, hai moltiplicato per 100 invece che dividere.
Risparmi 80€ ogni 100km --> 8€ ogni 10km --> 0,8€ ogni km.
Quindi su 100.000 km risparmi 80.000€

Ok grazie dell'info, quindi nella peggiore delle ipotesi, considerando un ciclo di vita di 1 milione di km (ma nella realtà immagino sia nettamente superiore) ogni camion elettrico permette di risparmiare mezzo milione di euro rispetto ad un diesel.

Ma quanto è brutto?

Secondo i dati forniti da Tesla, il costo di ricarica di un Tesla Semi è di circa 20 euro per 100 chilometri. Il costo del diesel per percorrere la stessa distanza è invece di circa 100 euro. Ciò significa che un Tesla Semi può risparmiare circa 80 euro per 100 chilometri rispetto ad un equivalente camion diesel.

Per calcolare il risparmio in euro su 100.000 chilometri, è necessario moltiplicare il risparmio per chilometro per il numero di chilometri percorsi. In questo caso, il risparmio è di 80 euro per 100 chilometri * 100.000 chilometri = 8 milioni di euro.

Tuttavia, è importante notare che questo è solo un calcolo teorico. Il risparmio effettivo può variare a seconda di diversi fattori, tra cui il prezzo dell'energia elettrica e del diesel, il chilometraggio effettivo, il carico trasportato e la manutenzione.

Secondo un'analisi di BloombergNEF, il risparmio effettivo per un Tesla Semi rispetto ad un equivalente camion diesel è di circa 50.000 euro su 100.000 chilometri. Questo risparmio è dovuto al fatto che il costo dell'energia elettrica è inferiore a quello del diesel e che i Tesla Semi sono più efficienti dal punto di vista del consumo di energia.

In conclusione, è possibile risparmiare una cifra significativa utilizzando un Tesla Semi rispetto ad un equivalente camion diesel. Il risparmio effettivo dipende da diversi fattori, ma è comunque significativo.

https://www.vanillamagazine...

Se giri la model Y sottosopra puoi usarla come chiglia di una barca.

https://www.fanpage.it/stil...

Con quanto carico?

https://insideevs.it/news/5...

Quanti euro si risparmiano in media ogni 100k kilometri percorsi con un Tesla semi rispetto ad un equivalente camion diesel?

The Tesla Semi truck is assumed to have an 850 kWh battery. The weight of the battery is estimated to be around 4570 kg. Another estimate suggests that the battery would weigh about 6000 kg.

Si hanno informazioni più aggiornate di queste?

perchè non la tesla barca o tesla nave? :)

è ma se però...
E niente ora state Semi Muti.

Adesso tutti hanno bisogno di un camion. Corriamo a preordinare!

Percorre o semi percorre? 😁

E i prezzi come sono?

Ci starebbe!

Ora voglio il tesla camper