Suzuki Vitara Full Hybrid 1.5 140V. Caratteristiche, prezzi e primo Test Drive
Debutta la nuova motorizzazione ibrida: tutti i dettagli e le nostre prime impressioni al volante
Suzuki ha ampliato la gamma della sua Vitara introducendo la nuova motorizzazione Full Hybrid 140V che va ad affiancare la versione Mild Hybrid 48V già a listino. Dopo alcune prime informazioni arrivate dal mercato inglese, arrivano, adesso, ulteriori dettagli della vettura, prezzi per il mercato italiano compresi.
Vediamo, dunque, le principali novità di tale nuovo modello.
DESIGN ED INTERNI
La Suzuki Vitara Full Hybrid misura 4.175 mm lunghezza x 1.775 mm larghezza x 1.610 mm altezza, con un passo di 2.500 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 289 litri. L'altezza minima da terra è di 175 mm. Nessuna particolare modifica è stata introdotta a livello del design con il lancio di questa motorizzazione. Dunque, troviamo il look che già conosciamo e caratterizzato da linee scolpite, dal cofano a conchiglia, dai parafanghi allargati e al posteriore dai gruppi ottici leggermente sporgenti. Di serie troviamo fari a LED. Suzuki Vitara è disponibile in 14 colorazioni differenti. La versione top di gamma offre anche un ampio tetto panoramico.
Anche gli interni non presentano particolari novità. Al centro del cruscotto troviamo un piccolo display da 4,2 pollici che mostra una serie di dati tra cui anche la gestione dell'energia e il livello della batteria. Il sistema infotainment dispone di uno schermo touch da 7 pollici. Presenti le compatibilità con Apple CarPlay ed Android Auto. Gli interni sono "concreti" e come avevamo potuto osservare da vicino nel corso della nostra prova con il modello Mild Hybrid, i materiali sono robusti e ben assemblati. Niente fronzoli, comunque, e nessuna particolare ricercatezza estetica.
MOTORE E SICUREZZA
La vera novità è ovviamente la motorizzazione Full Hybrid. Suzuki racconta che il powertrain è composto da un motore benzina 4 cilindri aspirato di 1,5 litri di cilindrata da 75 kW (102 CV) abbinato ad una motor generator unit (MGU) da 24,6 kW (33 CV) alimentata da una batteria agli ioni di litio da 140V. Complessivamente, a disposizione ci sono 84 kW (115 CV). Il cambio è un automatico a 6 rapporti. A disposizione due modalità di guida: Eco e Normal.
La nuova batteria è posizionata sotto il vano bagagli e occupa una parte del doppiofondo. Diversamente da altre soluzioni ibride ad alto voltaggio, è stata progettata per integrare, in un unico modulo, tutti i sottosistemi necessari al suo funzionamento. Il pacco batterie, costituito da 56 celle da 2,5V, dispone di una capacità totale di 840 Wh.
La batteria 140V non è una comune batteria al litio, bensì una batteria litio titanato che consente un passaggio degli elettroni più rapido rispetto ad un anodo rivestito in carbonio. Tecnologia che offre alcuni vantaggi come una maggiore affidabilità, un minore degrado nel tempo e una maggiore efficienza, anche in un range di temperature più elevato.
Durante le fasi di partenza e di manovra in retromarcia il nuovo sistema 140V è in grado di muovere la vettura con la sola trazione elettrica. In base allo stato di carica della batteria, il sistema ibrido è in grado di garantire la trasmissione in solo elettrico fino a 80 km/h e, con una velocità di 60 km/h, fino ad un massimo di 4,5 km.La trazione è anteriore ma la nuova Vitara Full Hybrid è disponibile pure nella variante con trazione integrale. La velocità massima raggiunge i 180 km/h. Per passare da 0 a 100 km/h servono 12,7 secondi (13,5 secondi per il modello con la trazione integrale). Sul fronte delle emissioni, Suzuki dichiara 121 g/km di CO2 (132 g/km per la versione 4×4). Parlando di consumi, abbiamo 5,4 litri per 100 km secondo il ciclo WLTP (5,9 litri per la versione con la trazione integrale).
Parlando della trazione integrale ALLGRIP, i conducenti avranno a disposizione 4 modalità selezionabili: Auto, Sport, Snow e Lock. Lato sicurezza, di serie su tutti i modelli è presente il sistema Hill Hold Control. Sulla versione con trazione integrale è presente, invece, anche il sistema Hill Descent Control. Parlando degli ADAS, di serie troviamo i sistemi Dual Sensor Brake Support, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert, Traffic Sign Recognition e Adaptive Cruise Control.
TEST DRIVE E CONSUMI
In occasione dell'evento di lancio per il mercato italiano abbiamo potuto guidare la nuova Suzuki Vitara Hybrid 140V e percorrere così circa un centinaio di km a bordo del SUV compatto giapponese nella sua versione dotata di quattro ruote motrici. La sensazione al volante e il comportamento della nuova accoppiata di motori termico ed elettrico è molto simile a quella di un classico sistema Full Hybrid, anche se Suzuki è un pochino restia ad utilizzare questo termine per definire la sua nuova motorizzazione.
La batteria agli ioni di litio titanato ha una buona efficienza ed effettivamente sembra caricarsi molto velocemente, sia nelle fasi di decelerazione che quando il motore termico è a regime e può cedere un po' di potenza alla MGU per le operazioni di ricarica. Allo stesso tempo, tuttavia, quando in uso la scarica appare altrettanto rapida. Nonostante questo il sistema ci permette di viaggiare per qualche km totalmente in elettrico nelle situazioni di veleggiamento tra i 60 e i 90 km/h, tanto che, proprio nel percorso misto città/statale, questa Vitara trova il terreno perfetto per raggiungere la massima efficienza in termini di consumi.
Tra le novità più importanti, oltre ovviamente al propulsore elettrico, abbiamo anche un nuovo cambio automatico robotizzato AGS. Una soluzione studiata e realizzata interamente da Suzuki e che si pone, per funzionamento e sensazione di guida, a metà strada tra un CVT e un doppia frizione. Dopo un'intera mattinata alla guida possiamo dirvi che all'orecchio la cambiata si sente, la variazione di giri è evidente ma l'erogazione resta lineare. Non siamo ai livelli di un doppia frizione per velocità della cambiata e feeling al volante ma non c'è quell'effetto di trascinamento che caratterizza i CVT più noti.
Ma come funziona questo cambio AGS? In sostanza, nel momento in cui interviene la frizione e si avverte il cambio di giri subentra il motore elettrico che si sostituisce a quello termico per quei pochi istanti mantenendo una erogazione più lineare e costante. Il risultato è uno strappo meno evidente a livello di trazione con una sensazione a livello sonoro simile a quella di un classico cambio manuale. Il feedback si avvicina poi molto a quello di un cambio a variazione continua quando affondiamo il pedale dell'acceleratore in maniera importante. In questo caso i giri del motore si alzano parecchio e la sensazione si avvicina molto a quella di un'auto dotata di trasmissione CVT.Nel corso della nostra prova siamo passati dalle vie cittadine della città di Pisa all'autostrada lungo la costa versiliese fino alle stradine collinari tra Massa e Carrara. Lungo questo percorso siamo passati da una media di poco superiore ai 4.0 lt/100 km della zona urbana fino agli oltre 9.0 lt/100 km dei tratti più impegnativi. Al termine della mattinata il computer di bordo registrava un consumo medio di circa 6.0 lt/100 km; un dato molto vicino ai 5,9 litri dichiarati da Suzuki per il modello ALLGRIP a trazione integrale da noi utilizzata. Molto probabilmente, limitandosi ad un utilizzo cittadino o comunque ad un percorso abbastanza regolare e senza troppi tratti in strade a percorrenza veloce, si può abbassare questa media in maniera abbastanza netta, diciamo intorno ai 5,0 litri per 100 km.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Sul mercato italiano, la nuova Suzuki Vitara Full Hybrid sarà offerta negli allestimenti Cool, Top e Starview. La dotazione è ricca già dalla versione base. Abbiamo, tra le altre cose, fari Full LED, infotainment con display da 7 pollici, videocamera posteriore e fendinebbia. Parlando di prezzi, la Suzuki Vitara Full Hybrid Cool parte da 24.400 euro chiavi in meno, la Top da 26.600 euro e la Starview da 30.400 euro.
VIDEO
hanno sbagliato ad indicare il prezzo, parte dai 31 mila euro
E' più bella da Dacia a questo punto
Non mi sembra che consumi meno di una a gasolio
Boh, spero presto xD
È brutta, non girarci attorno
quando
Quello di cui parli é uno schema P4 (4x4 elettrico) qui dovrebbe essere una configurazione P2 o P3, anche perché lo stesso motore é usato sulla versione a due ruote motrici. Quindi alla fine la parte di trazione integrale dovrebbe essere la classica suzuki, con il motorino elettrico che migliora il rendimento e da un po’ di coppia dove serve.
Che problemi hai...i concessionari Suzuki sono sempre aperti...vai e acquista
Actarus.. prendi Arcor.. e vattene a prendere sganassoni dai robot. Sei patetico con questi commenti
che battuta del caxxo
Un bel jeeppino non jeeppone. Però concordo.
Il jeeppone all'epoca era il Pajero
Me lo chiedo anche io. Anche macchine estremamente ingombranti, che sfiorano i 4,5 metri hanno bagagliai ridicoli. Assurdo.
Ma se è ottimo
"frizione a gestione elettronica"
Cosa?
Il toyota è un full hybrid, questo una via di mezzo tra full e mild.
Data la considerazione, avrai sicuramente in mente consumi reali di macchine con caratteristiche simili che puoi condividere.
Con la tecnologia attuale è solo un sogno, hai ragione.
Ma in un futuro prossimo, vedo la cosa fattibile e anche utile per un utilizzo dell’auto senza i compromessi prevedibili in caso di passaggio all’elettrico. (Considerando quanto sta accadendo, preferisco avere un mezzo che possa funzionare sia in elettrico che con carburante, piuttosto che trovarmi a piedi per il venir meno della rete elettrica, ad esempio).
Prendendo per buono il tuo calcolo sulla base delle migliori attuali batterie al litio direi che a parità di capacità quelle allo stato solido potrebbero pesare non più di 18 kg, il peso di una bicicletta leggera…
il 4x4 Suzuki è forse il migliore in circolazione. Consente il VERO off-Road se si ha manico !
Il bagagliaio dispone di una capacità di 289 litri.
Che delusione
una bella auto al giusto prezzo direi
Si hai ragione, sono veramente saliti moltissimo :(
keyless!
e intanto... la benzina torna magicamente a salire di prezzo....
Finestrini posteriori e lunotto..un po' piccoli.. montanti assai massicci...e le ruote sembrano piccole...(vedendola come l ho vista in foto)
20km/l non mi pare sto gran traguardo
Si ma che tipo di integrale ha? Quella merda di mild hybrid Che visto che l'elettrico è dietro lo chiamano 4x4? O un ancora più merdoso giunto viscoso? O un integrale fatto come si deve?
No, è stato sviluppato direttamente da Suzuki.
È il sistema ibrido toyota?
È la versione meno scelta dai singles
Quindi è vecchiaaaaaa
Ti danno la macchina ma non le chiavi. Quelle sono optional. 😂
Non è
Gli deve
24 mila.. Però interessante
Ci avrei scommesso che avresti consigliato una yaris...
Guardati i prezzi dell'usato...ormai sono fuori di testa
A sto punto prendi la sandero..
Una bigster
Anche come elettrica da poco è validissima, ma ci fosse con motori più convenzionali potrebbe essere la migliore soluzione per chi cerca un mini suv low cost.
Che poi deriva dalla Kwid che è nata termica...
Non mi dispiacerebbe la Spring con un motore ibrido o anche solo benzina.
Anche per dire la Fiat panda che si trovavano tante km0 sino a 2 anni fa, ora c'é gente che l'ha ordinata a ottobre e ancora non gli é stata immatricolata.
indubbiamente quello che dici può essere condivisibile ma anche l'occhio vuole la sua parte soprattutto su un prodotto del genere!
che cesso di motore non va neanche a spingerla il 1.6 diesel consumava meno e va il doppio. Piuttosto prendo il 1.4 turbo benzina che almeno va qualcosa.
il trucco è dire alla compagnia che la prenderanno a fine anno così quando vedrà la data di arrivo cambierà idea
Che siano gusti non c'è dubbio. Devo dire che al di là di tutto di un auto oggigiorno guardo moltissimo la sicurezza (non ne prenderei mai una senza tutti gli ADAS), la comodità di utilizzo e gli automatismi (ho scoperto il piacere di guidare solo quando ho comprato un'auto con il cambio automatico).
Non hai scampo
è questo il bello... tra auto tutte uguali le Suzuki (nel bene o nel male) perlomeno si riconoscono
Che io sappia, escludendo bici elettriche o ciclomotori discutibili, di mezzi adibiti al trasporto con batterie al litio rimovibili ve ne sono pochi o forse proprio nessuno. Quelli esistenti sono per lo più ad appannaggio di mezzi dedicati all'industria e quasi sempre necessitano di altri mezzi per rimozione e sostituzione della batteria...
Una batteria per fare 70 Km?
Allora prendiamo a riferimento una efficienza di 15Kw/100Km (una Model3, tra le più efficienti) e un rapporto peso potenza della batteria pari a 300w/Kg (ipotesi molto ottimistica) avremmo una batteria da 35Kg. Spostabile ma non da tutti.
Consideriamo poi che un mezzo con le caratteristiche di cui parli trovo sia difficile che possa avere quella efficienza, dovrebbe avere alcuni compromessi che lo impedirebbero, e che ad oggi probabilmente non è ancora proprio fattibile produrre una batteria da 10 Kwh sotto i 50/60 Kg.
(Pensa che LG fa un accumulatore per fotovoltaico con batteria al litio da 10Kwh dal peso di 75Kg (totale con elettronica) in versione 48V o 82Kg in versione da 400V (peso del modulo aggiuntivo quindi poca o nessuna elettronica). Fonte:
https://lghomebatteryblog.eu/wp-content/uploads/190412_IT_Dataheet-LG-Chem-RESU-Italy.pdf)Continuo a vederlo come un sogno irrealizzabile e nulla di più. Anche sulla eventuale utilità io non ci vedo vantaggi e o comodità.
No, se la compri chiavi proprio meno
Non devi pensare a un motore tradizionale, ma a quelli in fase di studio senza parti meccaniche in movimento.
Il tutto contenuto in un modulo facilmente rimovibile.
Per quanto riguarda le batterie, già ora alcune molto pesanti al litio sono rimovibili…io pensavo a batterie più evolute allo stato solido con minor peso a parità di capacità.
Ovviamente l’ho definito un sogno, ma al di là della fattibilità un veicolo di tal fatta permetterebbe di adeguare l’alimentazione al tipo di utilizzo. Lo stesso veicolo potrebbe essere venduto in formato essenzialmente ibrido (motore a scoppio + 1batteria) a chi ne fa un utilizzo esteso (es. in provincia) ed essenzialmente elettrico a chi ne fa un utilizzo prettamente cittadino. In un secondo momento il cliente potrebbe effettuare un up grade per garantirsi ogni possibilità di utilizzo, alla bisogna.
Certo, certo... Ma immaginare un dispositivo tipo smartphone più grande è un conto.
Invece immaginare di poter agevolmente smontare un motore da una vettura ha alcune problematiche:
- sai come si toglie il motore da una vettura? Con un paranco, sollevandolo dal cofano. Come ovvieresti? Mettendolo dove? e il tutto facendo pure una vettura alta per andare in off-road...
- hai idea del suo peso?
- hai pensato all'ingombro (va stoccato), ai cablaggi, ai tubi del carburante ed agli olii che non puoi disperdere nell'ambiente
Poi dovresti smontare il serbatoio:
- hai pensato al suo peso ed al fatto che potrebbe essere pieno di combustibile?
- le tubazioni anch'esse piene di carburante da recuperare e poi lo devi stoccare al pari del motore (non sono elementi puliti che appoggi a terra in salotto, ed inoltre continueranno a perdere carburante e olii!!!)
Quindi dovresti installare una o 2 batterie aggiuntive:
- hai idea dell'ingombro e del peso?
- chi le andrebbe a cablare? HAI PENSATO AL RISCHIO DI FOLGORAZIONE?
E tutto questo sarebbe fatto semplicemente e si suppone dalle tue "visioni" ad opera di un utente senza alcuna formazione specifica nel suo garage di casa?!?
E' come immaginare di avere una scala mobile per raggiungere la luna e paragonare la fattibilità a qualcuno che nel 1980 si immaginava un TV 42"...
Eh va beh dovresti trovare il classico vecchietto che l'ha usata poco e tenuta in garage tutto il tempo magari, cosa più unica che rara xD
Se la vuoi a fine anno, ordinala adesso..
Non è la mia preferita, ma piace alla mia compagnia, per fine anno la prendiamo, sono curioso di provarla
Dipende...se ha pochi km magari si può fare
"chiavi in meno," deve essere la versione pugliese :D
10mila euro per un'auto di 12 anni? ma anche no
p.s di base sono d'accordo con il tuo ragionamento ma NON a quel prezzo
Io aspetto una nuova Duster con il motore ibrido Renault *__*
Forse volevano dire *di meno, quindi propendo per la seconda ;)
nel senso che non ti danno le chiavi, o che una volta acquistata non chiavi più?
o che comunque il costo della prestazione sessuale è escluso da quello della macchina? VENDRAME ILLUMINACI
Per fà la vita meno amaraaa, me so comprato sta Vitaraaa ^^
https://www.youtube.com/watch?v=WMSOLwv3ZOU&t=35sAttenzione che yaris cross è sicuramente più moderna come impostazione, ma più cara, se ci togli i 3k euro che fanno di sconto sul listino li devi togliere anche da questa :) La grossa differenza sta nel bagagliaio in quanto Toyota mette le batterie sotto il sedile posteriore. Questo è effettivamente un grosso vantaggio.
qualcuno si lamenta della rumorosità, per il resto sembra azzeccata...
decisamente...
Meglio una Gran Vitara Diesel 4wd del 2010 a 10.000 euro ...e con i restanti 15/20 mila euro ci girate gratis per sempre.
Quando ho sognato un tablet era il 2006, poco anni dopo steve jobs lancio l’iPad…
É solo questione di tempi maturi, prima o poi lo saranno anche per la MUV modulare
Voglio avere ragione estrapolando che cosa?Abbiamo una visione diversa del termine VELEGGIARE.
Per me è avanzare senza propulsori.
L'auto avanza per inerzia senza utilizzare ne termico ne elettrico quando il piede è sollevato dall'acceleratore.
Questo può avvenire a tutte le velocità.
Che in una FHEV il motore elettrico serva ad aiutare il termico per ridurre i consumi è
ovvio....per questo chiedo cosa riesce a fare in elettrico.
Toyota Yaris fa più di 20 km/litro in città..e il merito è dell'avanzamento in puro elettrico.
Per questo non ritengo inutile quantificare le percentuali di utilizzo che i costruttori comunicano.
Non prendere una parte del discorso per cercare di avere ragione. Ti stavo spiegando che andare in elettrico vuol dire tutto e niente e dipende dal traffico, dal tipo di percorso ( montagna? autostrada? città) e dal modo di guidare. Da qui gli esempi sulle varie andature che comunque sono riconducibili all'alndare "in elettrico" come dici tu. E la conclusione è sempre quella: per le FHEV non ha senso chiedersi "quanto fa in elettrico" perchè non sono state progettate per viaggiare solamente in elettrico, ma per sfruttare la parte elettrica del powertrain per consumare meno.
non era una domanda la tua, era una supposizione basata su dati incompleti
E' un dato utile per PHEV ed EV. Sulle full hybrid è totalmente inutile e non l'ho mai visto scritto da nessun costruttore per nessuna FHEV,
Non si parla di PHEV....
Comunicare la percorrenza in elettrico non è un dato inutile visto che era ed è una leva di marketing usata dai costruttori.
Vedi sei riuscito a rispondere alla mia domanda.....
Veleggiare=andare a vela
Per veleggiare con un automobile non devono essere in funzione motori.
Il sistema FHEV può disconnettere i motori consentendo la marcia inerziale.
Questo consente un minimo risparmio.
Una FHEV parte in elettrico e può arrivare ad una velocità massima e una percorrenza..in base alla capacità della batteria
La mia domanda era questa:
Quanto riesce a percorrere in solo elettrico e a quale velocità questa Suzuki?
Ti sei sperticato in hypermiling, crawling, start and stop ecc.ecc.
per poi riuscire a dire che tutto è legato alla batteria e alla pressione sull'acceleratore...cosa che ho sempre detto.
E' votato ai consumi, sicuramente poco prestazionale rispetto ad un turbo. Tieni anche conto che la coppia mancante viene recuperata dall'aiuto del motore elettrico ai bassi regimi.
Se confermati i 0,84kwh della batteria, non fa più di 2-3 km veleggiando a 50kmh. La ioniq (come la Prius) che ha una signora aerodinamica rispetto a questa vitara, con batteria quasi piena (1,56kwh) fa 6-7 km in media, mi è capitato una sola volta in condizioni molto favorevoli e guidando al limite dell'hypermilling di farne 9.
Percorrere in elettrico vuol dire tutto e niente per delle FHEV. Anche veleggiando percorri in elettrico, come facendo start e stop in coda nel traffico, come facendo mezzo chilometro in autostrada a 130kmh (la Ioniq può farlo, prima che tu dica che non è possibile in elettrico per una ibrida, e mi pare che anche le nuove toyota con l'ultima generazione di hsd arrivino e sueprino i 90kmh in puro elettrico). La massima percorrenza in elettrico come ti han già spiegato si ha a basse velocità con un filo di gas. Anche con il crawling (lo stop & go nel traffico) se riesci a non far accendere il termico (improbabile anche a massima carica) fai belle percorrenze ma sono casi limite. In ogni caso le FHEV non vanno valutate per quanti km fanno in puro elettrico, che dipende fortemente dalla capacità della batteria - la ioniq ha 1,56kwh mentre la corolla 1.8 circa la metà, questa vitara sembrerebbe 0,84kwh per esempio - ma per il consumo finale alla pompa, che è indice della bontà del sistema e dell'auto in generale.
Per le sue qualità una delle compatte più interessanti ancora oggi sia per la sicurezza che per equilibrio generale.
Secondo me se si vuole un'auto a cavallo tra le seg. A e B (come la Y) oggi è la scelta più indovinata.
Cambia spacciatore! XD
No sul serio: motore e serbatoio estraibili facilmente e sostituibili da pacchi batterie?
Potresti trovare il modello che cerchi sul nuovo numero di Topolino in una storia dove ad Archimede viene commissionato quello che chiedi da Zio Paperone.
Domanda troppo vaga.
Dicci cosa ti interessa nello specifico, sennò ci tocca scrivere una recensione completa di 2 pagine
Ragazzi semi-OT: che ne pensate della Suzuki Swift 1.2 Hybrid?
Anche io ma non dico che sono tutte brutte.Come se fosse una bella donna o uomo un'auto familiare. Se non mi piace non commento o non lo compro se ho alternative o disponibilità o esigenze. Altrimenti prendo quella che posso.
Confermo. Sulla mia Swace (la corolla in pratica) va in elettrico (molto spesso) e a velocità molto alte
Avrà qualche bidone tedesco o francese
Esatto, tutte le Toyota hanno la batteria sotto al sedile posteriore…a parte la chr 2.0L dove hanno ne hanno invaso una parte (di bagagliaio)
Beh, è una delle poche, e lì probabilmente Toyota sfrutta il fatto di essere la casa che fa full hybrid da una vita, quindi immagino che nel tempo abbia capito come non piazzare le batterie dentro il bagagliaio ;) Infatti nella Yaris Hybrid le batterie stanno sotto il sedile posteriore. Ma capirai che questo richiede un pianale e un sedile posteriore progettati appositamente. In generale, io vedo che quasi tutti, per semplicità, le piazzano nel bagagliaio e via. Pian piano sicuramente, con la graduale riprogettazione dei pianali sui nuovi modelli, magari ci arriveranno anche gli altri, ma come ho detto ho la sensazione che ormai chi non l'ha fatto tiri a campare mettendola nel bagaglio, e gli investimenti sui nuovi pianali saranno sull'elettrico.
Veleggiare è una cosa
Percorrere in elettrico è un altra!!
Siamo sempre a 5 km con velocità massima di 50 kmh.
L’autonomia in elettrico è funzione della velocità. Le Prius montano il 1.8 di terza generazione che può veleggiare fino a un massimo dì 90 km/h. A questa velocità percorrono circa 2 km, arrivi a 5 km a velocità urbane (<= dì 50 km/h)
Basta che cerchi su YouTube.....
No video ma recensioni in rete ce ne sono FHEV Toyota 5 km max 50 kmh.
Lavoravo in una ditta dove sono passate due Prius.
Partenza in elettrico, vel. Max 50 kmh o troppa pressione sull'acceleratore termico. Era il 2018...
Quando ho tempo guarderò dei video.
Ma guarda basta che cerchi su YouTube, io poi faccio il driver per Toyota e ti assicuro che è così, quando mi arriva la Yaris farò dei video :)
Puoi mettere un link a dimostrazione?
Ora Vi dico Cosa sogno:
Un’auto mutipurpose MUV)ibrida plug-in ma anche ev.
Come mi piacerebbe?
1. dotata di un motore a scoppio e un serbatoio benzina ai minimi termini (minimo peso, potenza quanto basta) e facilmente estraibili per poterli sostituire con due pacchi di batterie allo stato solido alla bisogna per conseguire un’autonomia elettrica di 210 km effettivi;
2. Piccola batteria fissa allo stato solido per un utilizzo da ibrida o anche solo ev in un range di autonomia di non più di 70 km (nei lunghi viaggi autostradali o in luoghi di vacanza poco serviti dalle colonnine)
3. Ripeto, Due ulteriori batterie in dotazione per sostituire il motore ed il serbatoio quando conviene un utilizzo Full elettric (in città o in viaggi oltre un raggio di 150 Km));
4. La possibilità di ricaricare le batterie anche in casa separatamente dall’auto;
5. L’auto dovrebbe essere il più possibile leggera ma anche alta il giusto per poter andare sulle strade sterrate senza patemi;
6. La carrozzeria di tipo fast back dovrebbe avere un portellone in materiale composito leggero e sganciabile per consentire il trasporto di cose ingombranti (tipo pick up alla lontana).
Si accettano commenti
Io di Vitara ne conosco solo uno, stupendo e divertentissimo. Questa roba qua non è degna di tal nome
La batteria è di 0.84kWh, non dissimile da quella usata sulle Yaris.
Lo so, ma allora il discorso vale anche per chi ha una 208 e invidia la lunghezza di una smart. La Vitara per lo spazio interno che ha è pure corta
Anche il motore ha una configurazione da '96🤣 138 Nm su un 1.5 sono roba ormai rara. I turbo ci hanno abituati a valori completamente diversi
Vieni a Roma, oltre al centro, ci sono certe zone dove in orario lavorativo (zone uffici) o in orario serale in (zone locali) che puoi girare anche un'ora per trovare parcheggio e non è detto che si trovi. Guarda qui alla fine la gente i parcheggi se l'inventa e 20 cm a volte possono fare la differenza, adesso non è che diventa impossibile parcheggiare una golf o vitara a Roma, i veri suv stanno molto peggio. Ma essendo così difficile trovare parcheggio, più è piccola la macchina e più possibilità hai di trovare un buco
D’accordo???
Ma non è vero, la Yaris cross con la stessa lunghezza ha 400 litri
Toyota va in elettrico fino a 50 dove? 😂 con la quarta generazione arrivano tutte almeno a 110
Mai capitato di non riuscire a parcheggiare per differenze di pochi cm. Se non c'è nemmeno posto per una Vitara, immagino chi ha una X1 o X3, fino alla X5... Si suicidano tutti!
Vabbè era per dire è una sorta di golf come dimensioni, il segmento b è 4 metri, 20 cm in più in certe città possono fare la differenza. Come a volte un 3.60/80 fa la differenza con i 4 metri. Poi se abiti nei posti dove c'è parcheggio a volontà allora stica pure se è 4.50-5 metri
Questa va bene per il mercato indiano dove Suzuki va forte. Ma spendere 30 mila euro per un'auto Old Style solo pochi coraggiosi lo faranno. Anche perché la Yaris Cross che costa meno di bagagliaio ne ha molto di più.
Ok ma dice sempre le stesse cose per ogni auto;)
Io avute due attuale ibrida 129 CV più alternatore da 13 CV consumo in città in funzione sport 17 litro e un 4x4 cosa vuoi di più
Toyota va in elettrico fino a 50kmh o fa' circa 5 km....facendo attenzione alla pressione sull'acceleratore.
Suzuki non lo ha dichiarato?
Comunque la batteria si ricarica decelerando o frenando a prescindere
Scusa, ma... la tua Ioniq è una segmento C, lunga 4,47, la Vitara è un B-suv ed è lunga 4,17, sono ben 30 centimetri in più che in campo auto sono tanti. Progettata col cul0 non direi... cosa dovremmo dire di una Golf 8, che in 4,28m, nella versione ibrida offre 273 litri? Allo stato attuale, praticamente tutti mettono la batteria sotto il bagagliaio. Queste sono tutte auto adattate da piattaforme esistenti. Si può solo sperare che in futuro la batteria finisca sotto il pianale, ma i costruttori sanno bene che l'investimento sull'ibrido non è giustificato perché è una soluzione temporanea in attesa dell'elettrico. Ma il problema non è nella Vitara, che anzi di spazio ne offre, in relazione alla lunghezza. Qualsiasi auto full hybrid che ho visionato aveva lo stesso problema (ovviamente nei limiti di lunghezza che ero disposto a accettare).
No dai è oggettivamente mediocre-brutta dal lato estetico, per essere il 2022 intendo. Nel 96 avrebbe fatto un figurone
Sulla mia Ioniq HEV ci sono 441L di bagagliaio.
Piuttosto la versione Phev ne ha solo 341L.
Questa per avere solo 290L deve essere stata progettata col cul0.
Come fai a dire quanti km fa in base al solo voltaggio? per fare una stima serve voltaggio + ampereh o direttamente i kwh della batteria. Ed in ogni caso si tratta di percorrenza con batteria completamente carica, che nelle full hybrid non si ha quasi mai se non dopo una lunga discesa. Quindi un dato inutle, l'unico dato da tenere in considerazione è il consumo km/l. Storia diversa se si fosse trattato di una PHEV.
Design da anni '80
E illegale ormai,alla Suzuki costa troppo venderla in Europa con le limitazioni
Io vorrei capire cosa ritieni tu bella?!Per te sono tutte brutte
Brutta è brutta. Poi bisogna vedere come va se hai il coraggio di farti vedere mentre la guidi.
Ma la gente non ha più bisogno del bagagliaio? Le cose se la fa spedire nel posto dove si reca o se le ricomprano ogni volta?
Spero arrivi presto la quattro porte e più che ibrida la vorrei a gpl
Con soli 4,17m. è difficile da parcheggiare nella città Lego 🤔
Mah, è un dato che non vedo mai nelle full hybrid, anche perché è abbastanza irrilevante.
Sapendo solo il voltaggio penso sia impossibile azzardare previsioni di percorrenza
Quando si scrive un articolo....va scritto nel suo totale altrimenti si aspetta di sapere tutto.
Con 140v direi qualcuno in più... facciamo 5
Farà i soliti 2/3km di seguito al massimo, impegnandosi per non far accendere il termico
FHEV 140v....e non c'è cenno di cosa riesca a fare solo in elettrico....
come ho scritto, questione di gusti...
premesso naturalmente che prima di giudicarla veramente dovrei vederla dal vivo! :)
Purtroppo, come su tutte le full hybrid, vedo che il bagagliaio perde parecchio. Ormai servono 5 metri di auto a chi deve portare delle cose. Io nell'auto ci porto gli strumenti musicali, prima lo facevo in una Panda (vecchio modello) da 3,7m, poi ho dovuto prendere una 4 metri, poi ho visto che adesso non ci stanno nemmeno su una segmento B e sono dovuto andare su 4,30m, e la prossima chissà... mi compro direttamente un furgoncino.
Si decidessero a fare una Jimny ibrida che cavolo. Almeno potrei prenderla con 4 posti e non 2 come la versione autocarro attuale
Il vitara era una vera auto off road, un bel jeeppone. Ora purtroppo è l'ennesimo suvvetto ne carne me pesce, troppo grande da parcheggiare, troppo basso per fare vero off road
A me piace, uno dei pochi suv rimasti che strizza più l'occhio (esteticamente) ai fuoristrada che alle monovolume
a dir poco bruttarella! :(
poi i gusti sono gusti! :)