Skoda ENYAQ iV, il SUV elettrico da 35.000 euro in anteprima | Video
Skoda Enyaq iV: prezzo per l'Italia, dimensioni, foto e video interni, versioni e relativa autonomia per il SUV elettrico in uscita a primavera 2021.
Skoda ENYAQ iV debutta in Italia con il modello da produzione. In attesa della prova su strada, ecco un'anteprima dell'auto in versione 80 con Design Selection Loft e carrozzeria Argento brillante.
Enyaq iV è già disponibile per le prenotazioni ma l'uscità è prevista per la primavera del 2021, con le consegne che prenderanno il via a partire da 50 iV, 60 iV e 80 iV, seguite poi dal lancio dei modelli con doppio motore e trazione integrale, ENYAQ 80x iV e RS iV.
DIMENSIONI, BAGAGLIAIO E SCHEDA TECNICA
Skoda Enyaq misura 4.649 mm lunghezza x 1.869 mm larghezza x 1.616 mm altezza, con un passo di 2.765 mm reso possibile grazie alla piattaforma elettrica ottimizzata.
Il Cx di ENYAQ è di 0,27 e l'auto monta di serie pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. L'altro elemento utile per migliorare l'efficienza, la pompa di calore per riscaldamento e climatizzazione, è optional e permette di risparmiare 3/4 kWh ogni 100 chilometri, dato chiaramente variabile a seconda della situazione ambientale. Skoda ha calcolato che in inverno, fino -25° C, una ENYAQ con la pompa di calore riesce ad ottenere il 30% di autonomia in più rispetto ad una priva di questo optional.
- Capacità di traino: fino a 1.400 kg sulla RS iV (pendenza max 8°, fino a 1.200 kg con pendenza max 12°)
- Pompa di calore: sì, optional
- Cerchi: in acciaio da 18" su ENYAQ 50, in lega da 18" a 21" sulle altre versioni
- Aggiornamenti OTA: sì, di serie con eSIM
- Bagagliaio: 585 litri
- Peso: 1.965 kg (50 iV) – 2.300 kg (80 iV)
Quando si parla di Skoda non si può fare a meno di citare le soluzioni Simply Clever, quelle piccole attenzioni pratiche e utili nella vita di tutti i giorni. Sull'elettrica arriva anche il vano dedicato ai cavi di ricarica, accessibile senza necessariamente svuotare l'intero bagagliaio, e il nuovo alloggiamento per il famoso raschietto per il ghiaccio, ora posto nella parte interna del portellone.
Da lodare il fatto che Skoda abbia ripensato l'approccio Simply Clever tenendo conto delle esigenze diverse di chi utilizza un'auto elettrica: arriva così l'accessorio per pulire il cavo di ricarica senza sporcarsi le mani insieme a soluzioni classiche come l'ombrello nella portiera del conducente e i vani nell'abitacolo.
Grazie all'assenza del tunnel centrale è stato possibile ricavare un vano da 11,4 litri aggiuntivo affiancato al Jumbo Box da 6,2 litri sotto al bracciolo. Presenti poi 2 prese USB C e una 230 V nella zona posteriore, tendine parasole e tavolini per chi siede dietro, gancio traino estraibile e porta biglietti sul montante anteriore sinistro per accedere rapidamente al ticket di pedaggio/parcheggio o alla carta di credito.
INFOTAINMENT
L'infotainment ruota intorno allo schermo touch da 13" con controllo a gesti per alcune funzioni, cursore touch centrale e assistente vocale Laura. Ad affiancarlo la strumentazione digitale da 5,3" con quattro modalità di visualizzazione, statistiche di viaggio, notifiche e indicazioni del navigatore.
SmartLink è di serie e supporta Android Auto e Apple CarPlay in modalità wireless, disponibile anche il vano per la ricarica a induzione con lo standard Qi. Per connettersi all'app c'è la eSIM integrata, utile non solo per la gestione remota (notifiche e avvio ricarica, pre-climatizzazione) ma anche per gli aggiornamenti OTA del software di sistema e delle mappe oltre che per i servizi online di traffico, meteo e notizie.
L'head-up display di ENYAQ utilizza la realtà aumentata e proietta su due livelli le informazioni: il primo, quello bidimensionale, è più vicino al conducente e include velocità, segnali stradali, navigazione e notifiche dei sistemi di assistenza alla guida. L'area maggiore, in secondo piano, è orientata sulla strada e proietta le frecce di navigazione in realtà aumentata e le informazioni su mantenimento corsia e cruise control adattivo, oltre ad avvertimenti e segnali contestuali.
ADAS E GUIDA (SEMI) AUTONOMA LVL2
Dotazione da Livello 2 (secondo la classificazione SAE) per il SUV elettrico di Skoda. Anticollisione con riconoscimento pedoni, ciclisti e ostacoli fissi, frenata automatica, LED anteriori e posteriori di serie (i LED Matrix sono optional, 24 LED per modulo) e sistema Collision Avoidance sono disponibili su ENYAQ iV. Quest'ultima tecnologia serve a rafforzare il momento sterzante in caso di collisione imminende con un pedone, ciclista o veicolo, sia aiutando il conducente nella sterzata, sia controllando le conseguenze della manovra per ritornare in traiettoria.
Turn Assist serve agli incroci, controlla i veicoli in arrivo dal senso contrario e avvisa o frena automaticamente. Con il pacchetto Travel Assist si combina il cruise control adattivo (predittivo) e il sistema che centra l'auto in corsia (anche nei cantieri): l'auto gestisce sterzo, acceleratore e freno in coda in autonomia (occhi e mani sempre richiesti) e può farlo anche in alcune situazioni cittadine.
Park Assist parcheggia in autonomia (parcheggi longitudinali e trasversali) ed è ora in grado di frenare automaticamente per evitare collisioni con pedoni e oggetti. Questa tecnologia è in grado di imparare dal conducente: a patto di essere bravi nel parcheggiare, potrete tracciare manualmente il percorso in un parcheggio utilizzato di frequente e magari complesso nell'esecusione, insegnando così al computer come ripeterlo automaticamente. Tramite Skoda Connect App, il sistema permette di usare lo smartphone come un telecomando per parcheggiare in spazi ristretti.
RICARICA E BATTERIE
Tre le scelte per la batteria di ENYAQ come da tradizione per la piattaforma MEB del gruppo Volkswagen. Di seguito la capacità lorda e quella netta, il dato effettivamente utilizzabile dagli utenti. Skoda, infatti, sceglie la strategia conservativa del "cuscinetto" di carica, così da non scaricare mai troppo il pacco di accumulatori:
- 55 kWh lordi (52 kWh netti)
- 62 kWh lordi (58 kWh netti)
- 82 kWh lordi (77 kWh netti)
I connettori sono i classici ormai in uso in Europa: il CCS Combo 2 è quello che permette di utilizzare un cavo Tipo 2 per la sola ricarica in corrente alternata e il cavo delle colonnine rapide (con connettore combo) per quelle in corrente continua.
La ricarica rapida in DC permette di spingersi fino a 125 kW di potenza massima, dato che si traduce (per la batteria da 82 kWh) in circa 38 minuti per caricare dal 5 all'80%, la fascia ideale in cui si riesce ad ottimizzare il rapporto tra velocità di ricarica e percorrenze. Come abbiamo visto più volte, l'ultima con il test di EQC e quello di Kia e-Niro, anche stazioni veloci come Ionity si scontrano con il limite fisico delle batterie e la gestione termica delle batterie implementata dal produttore.
Con una wallbox in corrente alternata, fino a 11 kW di potenza massima, la ricarica richiede dalle 6 alle 8 ore a seconda della batteria scelta. Il caricatore casalingo da 2,3 kW (con la Schuko) è disponibile ma non di serie, sarà un optional da acquistare se necessario.
Ricarica non significa solo hardware: i servizi in casa Skoda sono gestiti tramite MySKODA Powerpass, unico account e unica tessera per ricaricare in tutta Europa (195.000 stazioni). La rete include le stazioni rapide e quelle pubbliche ed è multi-operatore con l'indicazione dei costi di ricarica sempre a portata di mano. La carta MySKODA Powerpass è inclusa gratuitamente per i primi 3 anni.
Chi carica a casa avrà la possibilità di scegliere tra tre wallbox Skoda iV Charger, da 3,6 kW (monofase) o da 11 kW trifase:
- Charger: modello base, ricarica immediata o programmabile dall'auto;
- Charger Connect: dotato di collegamento LAN e WLAN (wireless), gestibile da app per smartphone e con lettore RFID;
- Charger Connect+: aggiunge al Connect la SIM LTE e il lettore RFID con contatore certificato per il controllo del consumo e la gestione multi-ultente.
RICICLO BATTERIE
Skoda ha lanciato un progetto di ri-utilizzo delle batterie, creando un prototipo di stazione di ricarica realizzata solamente con le batterie recuperate dalle auto.
Il progetto è stato lanciato con Citigo iV e SUPERB iV, ogni stazione utilizza 20 batterie provenienti dalle plug-in per l'accumulo del vicino impianto fotovoltaico, alimentando gli showroom o fornendo energia alle colonnine dei punti della rete ufficiale. Terminato anche questo impiego, le batterie proseguono verso gli impianti di riciclaggio.
MOTORI E VERSIONI
La piattaforma MEB propone oggi cinque varianti per le motorizzazioni e due possibilità di trazione: posteriore o integrale 4WD.
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PREZZI, PREORDINI E OFFERTA LANCIO
Skoda ENYAQ 50 iV è la versione d'ingresso e propone di serie cerchi in acciaio da 18", climatizzatore bizona, volante in pelle con comandi, avviamento keyless (KESSY GO), SmartLink con Android Auto e Apple CarPlay, fari LED e ricarica rapida a massimo 50 kW. Scegliendo le batterie più capienti si avranno di serie ulteriori dotazioni: 60 iV aggiunge i cerchi in lega da 19", infotainmente da 13" e sensori posteriori. 80 iV, tra le dotazioni principali, aggiunge sensori anteriori, retrocamera, Drive Mode, volante riscaldate e palette al volante per regolare l'intensità di rigenerazione.
L'altro estremo della gamma si chiama ENYAQ iV Founders Edition. Celebra la nascita del marchio nel 1895 e sarà realizzata in 1.895 unità. Ognuna avrà una targhetta numerata sul volante in pelle, l'auto sarà disponibile in versione ENYAQ 60 iV ed ENYAQ 80 iV con cerchi in lega da 21". Di serie la Crystal Face con illuminazione della calandra e i paraurti dal look sportivo, particolari esterni in nero lucido, plancia bicolore, sedili in pelle con cuciture a contrasto e altre personalizzazioni estetiche.
ENYAQ in Italia partirà circa 35.000 euro nella versione da 55 kWh e 109 kW di potenza . Chi prenoterà l'auto (500€ di acconto, restituibili in caso di annullamento e senza penali) avrà in omaggio la ricarica rapida a 125 kW e un anno di ricariche a costo ridotto presso Ionity
Le consegne partiranno dalla primavera del 2021, data di uscita dell'auto nei concessionari. I prezzi sono indicativi (così come l'autonomia WLTP, dato preliminare in attesa di omologazione) e la forbice va dai circa 35.000 euro della 50 iV ai 46.000 euro della 80 iV (150 kW, 82 kWh). 80x iV e RS iV con batteria da 82 kWh e trazione integrale, saranno commercializzate nei mesi successivi al lancio.
PRENOTAZIONE ONLINE SKODA ENYAQ iV
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qualcosa non quadra negli optional devi mettere perfino gli adas non dovrebberò essere obbligatori per legge ?
mah dal configuratore devi mettere più optional alla skoda rispetto alla vw il risparmio di prezzo va a farsi benedire, skoda se la sta tirando un pò
scusa ok sarà un pò cara la novità si paga ma macchine di simile categoria per meno di 30-35 mila euro dove le vedi ?
La qashqai nconnect di mia mamma, che mi pare essere nissan 🤔😅🤣, è una pena come infotainment.... una vera chiavica
per esperienza personale non sempre su internet si risparmia...anzi....
beh non esageriamo, mia madre ha avuto una collega che ha dovuto restituire un qashaqai full optional per la disperazione, purtroppo certe auto nascono male per tutti i costruttori
Stiamo parlando di aggiornamenti software. Non cambi gli avvolgimenti o i magneti di un motore elettrico con un aggiornamento software.
Cambi la gestione della batteria, ecc.
Ti ho già risposto. Non truccano il motore, truccano la gestione della batteria. Quindi per rispondere alla tua domanda: il motore rimane cosí a vita. Gestendo bene il software puoi ridurre il degrado delle batterie, limitare la dispensione e usare meglio la loro energia. Gestione batterie non motore.
Vi consiglio altamente di mettere inconto che la casa madre ha gravissimi problemi sui sistemi elettronici. Ho acquistato la POLO TGI e mi ha creato grossi problemi sui sistemi elettronici. Frenava da solo pur non essendoci nessuno. Poi indicava anomalie inesistenti. Lo consegnato alla Skoda dopo 12 mesi per disperazione. Ho acquistato la kamiq G TEC e anche questa ha gravissimi problemi su infotainment tanto pubblicizza. Da 2 mesi che la mia auto va in assistenza mai più!!!!! Vi consiglio la NISSAN che dovrebbe fare lezione alla casa madre come si fa elettronica. Se non sono capaci di fare le auto a benzina figuriamoci su l elettrico
La skoda di cui sappiamo a che gruppo appartiene ha un incapacità totale sulla elettronica. Pensavo che fosse un problema solo della polo TGI che avevo ma mi sbagliavo. La casa madre non è in grado come la Nissan di avere sistemi elettronici perfettamente funzionanti . Quindi in sostanza quando acquistate queste auto dovete mettere inconto che passerete la vostra maggior parte dal concessionario per malfunzionamento dell'infotaim.
a mio parere l'elettrico non è il futuro.
eh mi sa che conta il libretto ;)
la preparo da pista e levo tutto tranne ruote telaio e motore
Beh, peggio per loro.
vero pero chi li compera su internet sono perlopiù' persone come noi che siam qui a postare, tutti gli altri vanno dal gommista
Li compri su Internet e glieli fai montare, così risparmi anche.
la karoq equipaggiata in modo simile costa uguale.
e nel segmento non è che trovi auto da 10k.. eh
non
bella forza.....mica poteva superarti nei tornanti rischiando il frontale con chi proveniva dall'altro senso
..l'auto monta di serie pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.. Vorrei capire come possa essere un plus visto che dopo 25.000 30.000 vai a cambiarli dal gommista che certamente non ti propone pneumatici a bassa resistenza ma ti dice ho questi da X € o questi da Y €. Cmq l head up display è quella cosa che fino a che non l hai sull'auto non riesci a capire quanto sia comodo e utile. Io la ritenevo una cosa superflua, ma da quando 4 anni fa ho preso l auto con quel coso nn riesco piu a farne a meno
considerato il degrado delle batterie.....sono curioso di sapere a regime quale sarà la pardita di valore dell'usato elettrico.
Bella. Brava Skoda.
Uhm...ultima volta che un tizio con una carrera voleva rompere, l'ho praticamente umiliato.
Suo tornanti di montagna eh, non sul dritto.
Prezzo popolare, Skoda vuole fare il botto.
Tesla ha gia' dimostrato di poter migliorare le proprie percorrenze, se pur di pochi km, con aggiornamenti da remoto. Non sono un tecnico e non saprei spiegare come ma questo accade gia' ora...
Strano perché ogni aggiornamento tesla introduce sensibili miglioramenti anche a livello motori elettrici... oltre che di gestione batteria e riscaldamento/raffreddamento per ricarica ecc.
Non si tratta di motori termici nei quali cambiando la mappatura dell'alimentazione (o dell'apertura delle valvole) in base alla velocitá cambi l'efficienza del motore.
In un motore elettrico hai giá efficienze sopra il 90% a qualunque regime.
Stanno lavorando sulla gestione delle temperature durante la ricarica, quindi l'efficienza della ricarica e minor degrado delle batterie.
Ma non della gestione dell'energia quando sei in moto, a parte limitare le accelerazioni (modalitá eco) riducendo l'effetto "piede pesante" non é possibile migliorare il rendimento di un motore elettrico.
Credo che la chiave sia: "... ricariche che faccio presso l'azienda".
Come da articolo: ricarica completa in 8 ore con colonnina da 11Kw.
Questo significa che se non puoi ricaricare in azienda (probabilmente con la ricarica rapida) i tempi sono gestibili solo se: hai messo la colonnina da 11Kw in trifase per la ricarica notturna a casa e SORATTUTTO se l'autonomia di un singolo pieno basta per l'uso giornaliero. Le persone che possono ricaricare in ufficio sono la minoranza.
a parte la velocità ridicola...
ma se io compro quest'auto, vengono anche a casa a montarmi la colonnina? io ancora sta cosa non l'ho capita...
46k...
Ennesimo padellone. Passo.
Grazie per l'intervento, quanto scrivi è chiaro ma non capisco il nesso al mio commento. Potresti esporlo meglio?
Vorresti dire che un veicolo elettrico ti può andare bene? Per fare pochi km l'anno saresti disposto a spendere più di 35000€, al quale devi aggiungere gli eventuali costi di noleggio o manutenzione batteria (a seconda della casa automobilistica)? Ognuno dispone dei propri soldi come vuole, ma per piccoli spostamenti sarebbe più conveniente una utilitaria, anche elettrica, ma i costi per l'elettricità salgono a parità di potenza in cv. 🤨
Magari... Ma non credo si farà mai.
Il guidatore medio percorre in media meno di 15K km l'anno. Il percorso medio casa/ufficio è inferiore ai 30Km. Forse le tue sono esigenze particolari. Non dico che sono tutti fortunati come me che dalla finestra dell'ufficio vedo il tetto di casa a 2 Km in linea d'area, ma noi siamo l'eccezione, non la regola.
Ma i downvote sono per aver detto fighetta alla sacra scatoletta ?
Finalmente dei prezzi umani!!!
Viaggiare su un veicolo di prestigio come la Tesla Model S di certo fa sembrare tutto più bello, soprattutto se è un veicolo a noleggio. Per chi invece deve acquistare il veicolo in proprietà di certo la Tesla non rientra tra i veicoli che si annoverano. Inoltre il problema della ricarica, non tutti hanno la tua stessa fortuna di ricaricarla presso l'azienda, ma molti dovrebbero farla da casa adeguando l'impianto elettrico, per le potenze e le impegnative. Se poi si vive in condominio non è per nulla semplice.
Anch'io percorro all'incirca 60000km l'anno, la maggior parte per lavoro e da qualche mese, causa Covid, il numero dei km tende già a salire, per evitare spostamenti con gli aerei, sono costretto a girare l'Italia con l'auto. Per l'Europa abbiamo adottato le riunioni sul web. Ti garantisco che viaggiare con la spada di Damocle dell'autonomia soprattutto in zone molto periferiche non è rassicurante. Concordo che tutto è valutabile secondo le proprie esigenze, ma statisticamente non tutti viviamo in zone privilegiate. 😜 A proposito, ho avuto una Nissan Leaf, carina, silenziosa e tecnologicamente all'avanguardia, ma ho avuto problemi di batteria che ho risolto per vie legali, veicolo che ho sostituito con uno a motore termico con doppia alimentazione, senza nessun problema. 😋
Per lavoro faccio circa 60.000 km all'anno.
Il 21 settembre mi hanno consegnato una Model S con la quale ho percorso ad oggi 6255 km. Abito e lavoro in provincia di MS e sono gia' stato a Milano, Verona e in giro per la Toscana. Finora ho speso per le ricariche, che faccio presso l'azienda dove lavoro, 67,5€. Tralasciando la eccellente qualita' della vita a bordo per spazio e silenziosita' , le prestazioni da Porsche Carrera e la tecnologia disponibile devo dire che, con un minimo di programmazione (ampiamente giustificata dai risparmi ottenuti) si può utilizzare l'auto in totale serenita' e senza stress. Credo che si debba ormai essere meno assolutisti e fare valutazioni che tengano conto delle diverse esigenze e logistiche dei vari utilizzatori.
https://media2.giphy.com/me...
ricorda l'espace
Il dietro è orrendo.
presumo si possa aggiornare il sistema che gestisce la batteria lo fanno tutte le elettriche e non solo . se intendi la mappatura dei motori dovrebbe avere diverse modalità di guida eco normal e sport di solito mettono queste 3
Elettrico, no grazie... Per ora. Autonomia e tempi di ricarica penalizzanti. Saranno validi per piccoli spostamenti, per chi usa il veicolo per andare a comprare le sigarette, ma per chi ci lavora e macina km, il motore elettrico è utopico al momento.
Le batterie sono a noleggio o di proprietà? 🤔
Guarda che questa con 35k te la danno con i cerchi in ferro, roba da fuori di testa.
Ahhhh ok sei di parte
Niente è per sempre...
Penso che almeno per 2021 e 2022 esisteranno ancora.
non male...
Hanno target completamente differenti e posizionamenti differenti.
Il prezzo è figlio della novità che comunque per la versione non "prima" della 500 è molto inferiore a 34k.
ma in francia quella tassa di 10 euro per ogni kg eccedente i 1800 per le auto si è poi fatta?
considerando il parco circolante in italia si ripianerebbe il debito pubblico XD
non cè una versione piu corta di 50 cm?? :P
Faccio osservare in modo provocatorio che una delle due ha il prezzo che non torna. Sono oggettivamente due auto diverse ma costano uguale
Anche non elettriche ti sembra che possano rappresentare due scelte comparabili per una persona?
Ma potranno aggiornare anche il sw dei motori per ulteriori miglioramenti dei consumi o così come esce rimarrà a vita?
Dietro solo a me ricorda una Stelvio?!
Considerata anche la stazza della vettura e la sua praticità, il prezzo mi sembra giusto, considerando anche che si tratta di listino quindi poi a conti fatti tra rottamazioni, bonus e varie secondo me si può scendere easy sotto i 40 se non addirittura verso i 35.000
Molto più bella della VW id4 sua cugina
Beh 35k di questo o della 500 fighetta ???
Non scordarti di dare il ramato alla vigna ! ;-)
Si.... la mia macchina diesel fa lo 0-100 1 secondo e mezzo in meno.... per dire. quindi le prestazioni sono equivalenti ad un benzina.
Nemmeno a me piace il cruscotto totalmente digitale ed automatizzato, i comandi analogici di uso frequente si possono trovare al tatto in pochi istanti senza staccare gli occhi dalla strada
Interessante, ma a mio avviso quando si arrivano a spendere 35.000 euro per un auto del genere (che voglio sperare uno acquisti anche per le lunghe percorrenze e non solo per portare i figli all'asilo) occorre farsi bene i conti e pensare di fare uno sforzo economico ulteriore per avere più autonomia
no
id4 sei tu?
comunque dai 46k per la 80 non è proprio malissimo sinceramente.
Certo, perde l'appeal da "economica" ma comunque non è esagerato.
Tra qualche anno forse avremmo elettriche decenti per tutti i portafogli.
Ai racione! torno a zappare a' vign ;)
[corretto grazie]
Su TikTok c'è di tutto, anche un tizio che fa gesti benefici palesemente orchestrati e la gente ci crede... detto questo, la base è quella, è innegabile
Ragazzi nel 2020 non basta più un alfabeto di 21+5 lettere:)
Gli incentivi non dureranno per sempre.
Peccato che quella con un'autonomia comprabile costerà di listino sui 50k.
Su TikTok c’è un concessionario Skoda che consiglia le Skoda perché le VW sono sovrapprezzate 🤣
Simply clever. Ma comunque mettiamo il clima touch perchè non si sa mai. Peccato visto che dei tasti fisici in basso ci sono, due manopoline aggiuntive potevano starci.
Esteticamente non male, la 50 creata tanto per pubblicizzare un prezzo basso base di partenza, ma la 60 è la minima da cui partire. 80 e 80x, il genio che ha scelto queste denominazioni? A parte la x il resto non è indicativo di nulla, potevano fare 70 e 80x.
la maggior parte del tempo la macchina va oltre i 0 rpm.... quindi poco mi interessa.
esteticamente gli interni mi sembrano molto piú curati della id3
disponibili a 0rpm come tutti i motori elettrici direi di no.....
"Skoda a calcolato"... Analfabetismo is the way!
Brava skoda.
davanti accettabile, dietro un cassettone
poi le potenze in gioco sembrano più da auto a benzina. 200 cv e 300Nm di coppia...
35k - gli incentivi mi sembra un ottimo prezzo.
So che hanno target/prezzo/dimensioni totalmente differenti ma questa linea la trovo molto azzeccata e piacevole, anche molto di più di rivali blasonati quali Tesla Model X e di tutti i suv tedeschi...
Unici rivali in termini di estetica sono in Audi/Porsche ma appunto, altri prezzi...