Renault Espace diventa un SUV, debutta la nuova generazione
Da monovolume a SUV ma sempre fino a 7 posti
La Renault Espace è tornata come un SUV in grado di ospitare fino a 7 passeggeri a seconda della configurazione scelta. Il nuovo modello sarà offerto esclusivamente con una motorizzazione Full Hybrid da 200 CV. La nuova Renault Espace sarà disponibile negli allestimenti Techno, Esprit Alpine e Iconic.
Per il momento, i prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati. Gli ordini partiranno da aprile, mentre le consegne inizieranno nel prossimo autunno.
DESIGN ED INTERNI
Nuova Renault Espace misura 4.722 mm lunghezza x 1.843 mm larghezza x 1.645 mm altezza, con un passo di 2.738 mm. Il nuovo modello è, dunque, 14 cm più corto della precedente Espace ma più lungo di 21 cm rispetto alla Renault Austral. Nella versione a 5 posti, la capacità del bagagliaio arriva a 777 litri (159 litri in quella da 7 posti). Abbattendo gli schienali dei sedili posteriori è possibile disporre di una capacità di 1.818 litri.
Il design presenta diverse somiglianze con quello della Renault Austral, soprattutto a livello del frontale. Dietro, invece, le forme sono più squadrate per fare posto alla terza fila dei sedili. A disposizione cerchi da 19 e 20 pollici. Il SUV può essere equipaggiato anche con un ampio tetto panoramico in vetro di 1,33 m che permette di rendere molto più luminoso l'abitacolo, dando una maggiore sensazione di spazio.
E parlando degli interni, il marchio francese racconta che i passeggeri della seconda fila possono disporre di 321 mm di spazio per le gambe. Nella terza fila, invece, lo spazio si riduce a 128 mm. L'accesso alla terza fila è stato semplificato dalla possibilità di poter far avanzare la seconda fila di 260 mm. Tutti i passeggeri possono disporre di una comoda presa USB-C.
Il design degli interni rispende quello già visto negli ultimi modelli del marchio francese. Dunque, troviamo un pannello da 12,3 pollici per la strumentazione digitale e un display touch verticale da 12 pollici per il sistema infotainment. In particolare, il sistema infotainment può contare sulla piattaforma OpenR Link con Android Automotive. Questo vuole dire che si potrà accedere ad applicazioni come Google Maps e Google Assistant. Ovviamente, non possono mancare le compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay. Presente il supporto agli aggiornamenti OTA. Non mancherà nemmeno un Head-Up-Display.
Da evidenziare che sulle versioni Iconic ed Esprit Alpine, la nuova Espace offre di serie 4Control Advanced, cioè l'asse posteriore sterzante (5 gradi).
MOTORE
Nuova Renault Espace sarà proposta con un powertrain ibrido composto da un 3 cilindri turbo benzina di 1,2 litri di cilindrata da 96 kW (130 CV) con 205 Nm di coppia abbinato a due motori elettrici. Il primo da 50 kW (70 CV) con 205 Nm di coppia alimentato da una batteria da 2 kWh che offre trazione alle ruote e il secondo con funzione di generatore. La potenza totale di sistema arriva a 200 CV. Il tutto è abbinato ad una trasmissione automatica multimode dotata di due rapporti per il motore elettrico e quattro per l'endotermico.
La velocità massima arriva a 180 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 8,8 secondi. Renault dichiara consumi pari a 4,6 l/100 km nel ciclo WLTP ed emissioni pari a 104-111 g/km di CO2 (WLTP). Già di serie il SUV propone un pacchetto con i principali sistemi di assistenza alla guida. Tuttavia, dalla versione Iconic è possibile disporre dell'Active Driver Assist con Highway Assist, Traffic Jam Assist e Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go.
io ho una Koleos del 2010 bose edition e non ha nessun segno di usura, è perfetta, con gli interni come il primo giorno.
ce ne faremo una ragione
Visto la follia del mercato attuale e le quotazioni di certi rottami da buttare, è molto probabile
Somma si, ma non aritmetica
Fidati che tra 10 anni l'avantime te la ritrovi a non meno di 25 mila.
Solo un pazzo può spendere certe cifre per l'avantime. Fino a 5k magari ci sta. Ma oltre assolutamente no. Ormai cercano di spacciare per roba di interesse storico pure i peggiori c3ssi da rottamare.
Nel 2010 quindi una Golf 5 o una 6...che ancora erano costruite con materiali come si deve...dalla 7 in poi hanno iniziato a risparmiare su plastiche e materiali e con la 8 hanno raggiunto l'apice. Non parliamo poi di t roc e compagnia bella che sono plasticaccia dura al 100%
mi è successo 50000 euro di auto di merd.
questa merd… di auto mi mette tristezza quindi no non sorriderò e bestemmierò tanto per aver visto questo aborto
Io la trovo proprio brutta
Si ma non puoi andare contro le leggi della fisica, il motore elettrico può restituire al massimo l'energia che viene generata dal termico, dato che in salita non vengono in aiuto pendenza favorevole e frenate per ricaricare la batteria. Ho una full hybrid, fantastica per i percorsi urbani e con un risparmio notevole. In salita, onestamente, fa cag4re. Poi comunque, in genere c'è la discesa e nell'utilizzo generale molto meglio del benzina.
Forse ho capito ti riferisci al sistema Toyota che non ha cambio meccanico e quindi ha sempre bisogno del motore elettrico, ma anche li non cambia niente anzi è peggio perchè una parte dell'energia viene costantemente sprecata nella conversione termico-elettrico-ruote.
La Renault ha un cambio meccanico che può scegliere di collegare il motore direttamente alle ruote perchè sotto sforzo per caricare le batterie e alimentare il motore elettrico si perde solo efficienza!!
L'ibrido funziona con il recupero dell'energia in frenata e in minima parte con la ricarica a velocità costante per aiutare nelle accelerazioni BREVI, non per salite lunghe dove il motore è costantemente in tiro e non c'è nessun recupero!
Sei di coccio, non c'è peggior sordo di chi non vuole sentire. Ti ripeto non sai come funziona un motore ibrido tu sei convinto che il motore elettrico in salita non funzioni perché le batterie si scaricano e io ti sto dicendo che le batterie non si scaricano perché vengono alimentate dal termico quindi il motore elettrico continua a spingere, tu invece pensi che il motore termico non c'è la faccia a fare sia da spinta che a ricaricare la batteria che è davvero stup1d0 da pensare
Ma l'elettrico da solo non fa nulla va alimentato, se prendi potenza dal termico per alimentarlo ottieni la stessa potenza perdendo il 10% nella conversione.
Non è più termico+ elettrico ma diventa termico - zavorra in peso dell'elettrico
a me più di tutto mi urta la leva del cambio messa dietro al volante...
La coppia sull'ibrido te la da per la maggior parte del tempo il motore elettrico, non hai ben presente come funziona un motore ibrido
No la potenza massima si raggiunge in coppia o in giri, in montagna serve coppia che nel benzina scarseggia.
Se bisogna salire a 5000 giri vuol dire che il motore è sottodimensionato ed è quello che accade ad esempio con la Captur ibrida appena si scarica la batteria, certo la Captur ha un 1.6 aspirato ma l'auto è anche più leggera
è una battuta!
è una citazione di una celebre presa in giro.
trova qualcuno che te la spieghi, magari riesci a sorridere anche tu.
Veramente è un ottimo investimento. Per me è pure bella tanto è strano. E i prezzi stanno salendo già da un paio d'anni
Ho una clio 2016 e una golf del 2010... sempre tenute correttamente. Beh, la Clio mostra piu usura che la golf nei pellami e nelle plastiche. Mai piu Renault. Come motori forse sono i migliori, ma veramente qualità dei materiali da discarica
Ma una macchina da tipo 2 tonnellate e mezzo può essere spinta da un mille tre cilindri che neanche la Smart? Dopo 1 anno è scoppiato ma dai….
Sicuramente più di una eventuale versione monovolume
Eccone un altro, non puoi rimanere solo con il termico su un ibrida
LOL su un auto a benzina la potenza massima la raggiungi sopra i 5k giri o piu difficilmente raggiungerai i 5k giri su strada anche in salita e se li raggiungi solo per pochi secondi visto che il cambio automatico cambierà marcia quindi vai tranquillo il motore avrà sempre potenza per ricaricare la batteria quindi il motore elettrico spingerà sempre
Il colore mi piace pure i cerchi in lega, per il resto... furgone da lavoro. Bocciato
Questo momento di transizione verrà ricordato nella storia.... quel motore con quell'auto in autistrada lo voglio proprio vedere nei consumi, 2kw di batteria durano poco..... i giapponesi e i tedeschi hanno ampiamente dimostrato che il sottodimensionato non migliora i consumi, anzi......
Con un 1.2 benzina e quei motori elettrici consumerà come un rimorchiatore appena la batteria tira il calzino....
Certo salendo in prima a 20kmh non serve tanta potenza ma per andare a un passo decente 30-40 è tutta un altra storia.
Basta impostare sul cdb il consumo istantaneo e guardare cosa succede in salita, ecco i tornanti sono molto peggio
Mi sembra più un furgone.
Perché secondo te sta c*gara venderà? E poi perché chiamarla Espace?
A quando la recensione del nuovo glb?
Bidone
Vero, però dava una maggiore idea di monovolume. Questa versione é inequivocabilmente un SUV.
Siamo là là come significato, in questo caso.
Altro suv....da 50mila € e 3 tonnellate di peso.
In nome di accessibilità ed ecologia...
Bella? hai visto un altra auto?
e quella pVtt4n4t4 colossale dell'avantime non la riciclano?
almeno il furgone costava meno e aveva un bel cazzo di Diesel
se sali su una montagna e rimani con solo il termico con quella zavorra e un millino da 120cv e una coppia da utilitaria, ndo cazzo vai
si con il vento a favore e in discesa
Per la famiglia povera c'è Dacia Jogger :)
Non che la penultima generazione sia stata distante dall’essere un suv…
Un'altra macchina rovinata
Beh da famiglia benestante questo giro
Anche le segmento b stanno sparendo
O attaccare?
6 litri al km
Ma perché? Percheeeeeeè?
Peccato. Come monovolume mi é sempre piaciuta, però chiaro che il mercato ora é dominato dai SUV e quindi, di conseguenza, ci si deve adattare.
LOL ma dove li utilizzi tutti i cavalli su strada? se ne usi una 50ntina e' gia tanto anche in salita stai tranquillo la batteria non si scarichera' mai con l'ibrido perche' il motore ha potenza sufficiente per rigenerarla in qualsiasi condizione
Eh no l'energia nella batteria c'è finchè avvengono decelerazioni con frenata rigenerativa, nel momento in cui si va in salita questo non avviene. e quindi la batteria si svuota e rimane vuota.
Fase 2 il motore ricarica la batteria, posto che non ce la fa perchè tutta l'energia viene impiegata alle ruote, poi viene assorbita potenza dal motore quindi o si collega meccanicamente alle ruote aviluppando 120cv oppure genera per il motore elettrico quindi 108 cavalli (120-10% di efficienza).
In entrambi i casi i 200 cavalli non ci sono più
Per piacere tornate al logo vecchio questo è inguardabile e a risparmio
non ti sembra una 5008?? al posto di un monovolume ci hanno fatto un suv..
la batteria e' infinita visto che viene ricaricata dal motore termico le batterie dell'ibrido non vengono mai scaricate del tutto il motore elettrico funziona in qualsiasi momento quindi vai tranquillo un ibrido avra' sempre piu coppia di un motore termico ed e' nettamente migliore in termini di piacere di guida
Si ma la batteria non è infinita, succede già con la Captur che in salita senza batteria inizi a mostrare seri limiti
Un assurdo pachiderma con uno stile uguale a quello di tutte le altre Renault (ad eccezione forse della Twingo). E va bene il family feeling, ma adesso qui mi pare si esageri! Sono tutte uguali!
Consumi a velocità di codice in autostrada?
Diventa quindi una fra tante, il motore invece sembra avere del messianico per riuscire a muovere quel pachiderma, vediamo se lo ripropongono sul resto della gamma e con quali risultati.
Quanto pesa?
E infatti le cose non stacco come scritte li: Il primo è da 70cv e il secondo da 34. Per una potenza combinata di 200cv.
Che bello il giornalismo generalista.
Mh, messa giù come è scritto nell'articolo in effetti no. Anche perchè la potenza di due motori in serie non si somma ma si unisce attraverso il calcolo degli attriti e il rendimento di entrambi i motori a REGIMI Sfalsati.
Mi avessi detto NISSAN X-TRAIL, avrei capito, ma questo tuo messaggio è senza senso.
Ma è corretto sommare i cavalli del motore termico e del motore elettrico?
Quindi la mia Honda jazz ha 200 cavalli?
quel motore ibrido spinge piu di un motore termico di pari potenza quindi non ha problema questo trattore
Fatevene una ragione, le monovolume non vendono più da un pezzo, inutile continuare a criticare le case per non proporre più segmenti morti
infatti ha una velocità massima bassissima per la categoria.
aggiungiamo oltre ai soli 130 cv 1.2 che è un fantastico 3 cilindri.
considerando il peso e il motore, in salita se ti si scarica la batteria sale in prima o seconda a 97 milioni di giri
un 1.2 per quel trattore. In salita non sali nemmeno con la prima
più che con 130 cv con un 1.2 di cilindrata.
Solo io trovo la motorizzazione ai limiti del ridicolo? Quando si interrompe il flusso di elettroni, spiegatemi come si spostano quei metri cubi di lamiera con 130 cv.
Mah di spazio ne vedo poco, come superficie vetrata pare un bunker, per non parlare del solito frontale da iveco Daily
https://www.ansa.it/webimag...
https://cdn.motor1.com/imag...
A me piace tantissimo. Inoltre è palese che ha un sacco di spazio, le forme " a cascione " sono sempre spaziose all'interno, a differenza delle forme bombate e stilizzate che dentro non hanno un cappero di spazio (vedi la Toyota Chr3)
na mazza in effetti
Mah.. un po' SUV..un po' station wagon..un po' Espace...
Il Trafic è un furgone, suvvia. All'interno della gamma Renault, questa ha il ruolo che aveva l'Espace: auto da famiglia, anche 7 posti, per chi cerca tanto spazio. Rimane, anche come design, la più simile della gamma al concetto di monovolume. Tutto è suvvizzato oggi, perché la gente vuole quello. E' suv l'ammiraglia, è suv la sportiva, è suv l'utilitaria. Inutile continuare a lamentarsi di questa cosa... i costruttori devono vendere e chi non suvvizza non vende.
Proprio ieri ho visto una Austral in versione normale, non Alpine (come viene sempre mostrata), con vernice grigia opaca e cerchi da 21"". Beh il solito cassone Renault un pelo più aggraziato, davvero non conforme ai miei gusti, e questa nuova Espace estremizza il concetto. Terribile.
peccato non sia (anche) B.E.V. rimane una 'stufa su 4 ruote', ennesima occasione persa, peccato
Era uno dei pochi monovolume rimasti... una segmento di mercato che è stato in voga per molti anni, mentre oggi è completamente sparito...
Ma almeno...
Perché non chiamarlo Traffic allora...
E cmq il concetto mi pare proprio un'altra cosa, senza neanche un punto in comune.
Furgone
Il concetto rimane lo stesso (offrire spazio)... solo adattato alla forma che cerca la gente oggi.
Cosa c'entra Peugeot con Renault? (se non per il fatto che sono entrambe francesi)
certamente un'auto più bella che utile ! (Cit.)
L'auto perfetta per parcheggiare con due ruote sul marciapiedi fuori dal cancello di scuola... Davvero serviva trasformare in SUV anche questa?
Non capisco perché non potevano cambiare nome.
Più che altro è la versione station Wagon sgraziata della renault AUSTRAL. Impegno nel design zero proprio da parte di renault.
Oh che bellezza
ed ecco a voi la 5008 di peugeot! ah no.. era meglio la versione monovolume..