Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic: ibrida plug-in a gasolio | Recensione e Video
La prova della GLC Coupé 300 de 4Matic, la versione ibrida plug-in a gasolio del SUV medio di Mercedes.
La prova della Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic, ibrida plug-in a gasolio. Si tratta del SUV medio della Casa della Stella a tre punte, quello che oggi spesso sceglie chi fino a qualche anno fa avrebbe comprato la Classe C: uno su tre, più o meno, opta per questa perché è più alta, più pratica e, in questo caso, anche con un look più sportivo. Tra le più vendute di quelle a ruote alte della Casa di Stoccarda, si propone con una soluzione tecnica molto rara: un motore diesel unito a uno elettrico.
- DESIGN E DIMENSIONI
- ABITABILITÀ E INTERNI
- SCHEDA TECNICA
- PROVA GLC IBRIDA PLUG-IN DIESEL
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Il SUV tedesco è stato aggiornato due anni fa ma con un restyling che non ne ha stravolto le linee, anche perché quando un’auto piace, cambiarla si sa è sempre un bel rischio… Il design è rimasto tipicamente Mercedes, con uno stile equilibrato. Davanti è arrivata la calandra "panamericana", quella che si apre verso il basso, e una nuova struttura interna dei fari anteriori a LED High Performance.
Cosa è cambiato? Ha più personalità e la si distingue dalla precedente versione per quello…sguardo, che è diventato uno dei tratti più caratteristici di questo modello: ora è più deciso e le conferisce un aspetto più “cattivo”. Guardandola di lato, sono rimaste le linee morbide che ne hanno decretato il successo. Sono anche aumentate le cromature, e qui purtroppo chi mi segue e conosce sa che non le amo molto, ma le conferiscono un aspetto ancora più elegante. In realtà sono tra i pochi: alla maggioranza le auto della Stella piacciono proprio così.
Dietro è stato ritoccato lo stile delle luci a LED, ora squadrate ma non troppo, con una trama interna a quadrati luminosi. Cambia il design degli scarichi e anche l’aspetto dei paraurti ridisegnati, ora un po’ più massiccio. Nell’insieme ora ha un look un po’ più aggressivo che, su questo esemplare, è sottolineato dai cerchi AMG e dalle pedane, che fanno un po’ offroad ma aiutano anche a salire a bordo chi non è “spilungone” come me.
Ecco le dimensioni: lunghezza 4.731 mm x larghezza 1.890 mm x altezza 1.622 mm, con un passo di 2.873 mm. È grande ma non troppo (magari in città non è proprio l’ideale), quanto basta comunque per offrire un buon comfort nei viaggi più lunghi.
ABITABILITÀ E INTERNI
Anche dentro è in linea con ciò che ci aspetta da una Mercedes di questo livello, non delude: sono di buon livello i materiali, le finiture e gli assemblaggi. Si vede che è realizzata con cura. In occasione del restyling l’hanno ringiovanita un po’, senza cambiarla troppo ma dove serviva. L'impostazione è quella classica ma l’arrivo dell'ormai famoso MBUX ha cambiato un po’ di cose: non c’è il layout a doppio tablet ma si propone in modo più tradizionale, con il monitor centrale dell’infotainment da 10,25” e quello della strumentazione digitale da 12,3”, inserito in una più classica “palpebra”.
Anche il tunnel centrale è stato rivisitato, con l’arrivo del touchpad per gestire l’infotainment come se fosse uno smartphone e altri tasti disposti in mezzo ai sedili anteriori. Sono spariti invece alcuni tasti fisici, per esempio quelli per attivare e disattivare alcuni sistemi di assistenza alla guida, obbligandovi a distrarvi un po’ per cercarli nel menù dell’infotainment, e non va bene. Nuovo il volante multifunzione, che si è poi rivelato molto efficace, comodo, c’è tutto a portata di mano. Basta solo abituarsi un po’.
Lo spazio non manca: in quattro si viaggia comodi, in cinque così così, ma i quattro fortunati possono godersi la comodità dei sedili, davanti e anche dietro. Il bagagliaio, con la batteria della nostra ibrida plug-in perde un po’ della capacità di carico rispetto alle altre della gamma, ma è inevitabile: quasi 470 litri (nelle altre versioni sono 500). Ha un vano di carico largo e piatto, ma non si può sfruttare in altezza se la cappelliera resta al suo posto. Per le esigenze di una famiglia con bambini piccoli, forse i passeggini più grandi si fatica un po’ a farceli stare, ma si fa perdonare con altre caratteristiche che ne aumentano la versatilità.
C’è il tasto per abbattere i sedili, che non sono però scorrevoli o reclinabili, e il portellone è ad azionamento elettrico. Per fortuna il cavo Modo 3, per ricaricarla alla wallbox o alle stazioni di ricarica pubbliche, trova il posto in una piccola valigetta che si mette nel doppio fondo e non ruba spazio ai bagagli.
SCHEDA TECNICA
- Numero cilindri: 4
- Cilindrata: 1950 cm³
- Potenza: 143 kw/194 CV a 3800 Giri/min
- Coppia: 400 Nm a 1600-1800 Giri/min
- Potenza elettrico: 90 kw/ 122 CV
- Trasmissione: 9G-Tronic
- Trazione: Integrale
- Accelerazione 0-100 km/h: 6,2 s
- Velocità max: 230 km/h
- Consumo medio nel ciclo combinato: 1,7 – 2,2 l/100km
- Autonomia elettrica: 45 – 50 km
- Normativa Emissioni: EURO 6D-ISC-FCM
- Massa a vuoto: 2.135 kg
- Pneumatici: anteriori 235/55 R19 posteriori 255/50 R19
- Capacità del serbatoio: 50 l
- Riserva di carburante: 7 l
PROVA GLC IBRIDA PLUG-IN DIESEL
Appena salito a bordo mi accorgo che il comfort non è niente male: a fare i pignoli, se si è molto alti come me, l’ideale sarebbe avere una maggior escursione verso l’alto del volante e verso il basso del sedile. Ma non mi posso lamentare.
Il nostro SUV ibrido plug-in è spinto da un motore termico, che è un 2.0 turbodiesel 4 cilindri con 194 cv (143 kW), e da uno elettrico che ne ha 122 (90 kW), per una potenza di sistema di oltre 300 cv e 400 Nm di coppia. Numeri che promettono decisamente bene… Il powertrain è abbinato al 9G-Tronic, una trasmissione automatica, con convertitore di coppia, a 9 rapporti. La batteria ha capacità nominale di 13,5 kWh ed effettiva (stimata) di circa 12. Il tutto promette un’autonomia elettrica di 45 km.
Come sempre il primo test è quello in sola modalità a zero emissioni: l’ho ricaricata in circa 1 ora e 30 minuti (molto meglio di tante altre…) e poi ho affrontato il traffico in città delle ore 13. La prova viene effettuata in una bella giornata invernale con il sole, temperatura sui 9°, mentre in auto il clima è acceso sui 21. Alla media di 33 km all’ora e con un consumo medio di 26,4 kWh per 100 km, ho percorso 34 km: un po’ meno di quanto promesso, nonostante abbia guidato con grande attenzione; magari quest’estate con il caldo potrebbe andare meglio…
Ma se i vostri spostamenti quotidiani di solito rientrano in questo range (a parte il weekend o le vacanze) e avete una colonnina di ricarica a casa o al lavoro, allora può anche fare al caso vostro. Nel test più normale ho lasciato gestire alla GLC il sistema ibrido, con la sua logica di gestione pensata per far lavorare insieme al meglio il motore termico e quello elettrico.
Nonostante le dimensioni, in città si rivela comunque molto maneggevole, anche negli spazi stretti: lo sterzo è leggero quanto serve ed è piacevole da guidare. La visibilità davanti è ottima, mentre dietro è critica: il lunotto piccolo e la forma dell’auto non aiutano. Nelle manovre in retromarcia meglio affidarsi ai sensori di parcheggio e se c’è la telecamera, meglio ancora.
Ma il meglio di sé lo offre lasciandosi alle spalle il traffico della città, sulle strade extraurbane; è molto silenziosa e in più il merito del grande comfort che sa offrire è da attribuire al sistema che chiamano Air Body Control: le sospensioni pneumatiche a regolazione continua, gestite elettronicamente (di serie sugli allestimenti più ricchi).
La taratura di ammortizzatori e sospensioni è davvero buona: se trovate un po’ di curve e volete metterla alla prova, scegliete la modalità di guida Sport, così accelera in modo più deciso, cambia più velocemente e lo sterzo diventa più preciso.
Considerato il peso (2135 kg a vuoto) e le dimensioni, riesce a limitare abbastanza il rollio e ha un comportamento dinamico piuttosto preciso. Il telaio sembra all’altezza di ciò che deve affrontare. E’ stabile ma non chiedetele i miracoli….
Anche nelle modalità di guida normali lo sterzo è leggero ma abbastanza diretto.
Quando la batteria è bella carica può accelerare da 0 a 100 in 6,2 secondi e, potendo, può raggiungere i 230 all’ora; la notevole coppia di 400 Nm è già disponibile tra i 1600 e i 1800 giri, quindi il tiro c’è subito e l'azione congiunta dei due motori è ottima.
Continuo comunque a pensare che sia un’auto che predilige una guida più tranquilla, con tanto comfort, con un cambio, preciso e puntuale quando serve, ma che sa anche essere morbido e davvero piacevole.
In autostrada, nei viaggi più lunghi, l’apprezzerete ancora di più: è silenziosa, il motore quasi non lo si sente, è insonorizzata davvero bene, giusto qualche fruscio dagli specchi, ma poca cosa. A 130 all’ora, grazie all’ottimo automatico, gira molto in basso, a tutto vantaggio del già efficiente turbodiesel.
La GLC infonde fiducia, merito anche della trazione integrale 4Matic che vi consente di affrontare anche le condizioni meteo più avverse senza patemi d’animo. Immagino che in pochi porterebbero un’auto del genere a fare fuoristrada ma se qualcuno volesse osare, Luigi, al lancio del restyling, vi ha dimostrato di cosa può essere capace il SUV della Stella. Dateci un’occhiata perché merita.
Ecco un altro punto a favore di questa GLC: quando la batteria si scarica, momento in cui molte ibride plug-in vanno in crisi, la 300 de EQ Power può contare su un propulsore a gasolio che riesce a limitare abbastanza i consumi, che è più efficiente di qualsiasi propulsore a benzina e fatica meno a portarsi in giro il peso in più. Può anche contare su un serbatoio da 50 litri che permette una buona autonomia, anche nei più lunghi viaggi autostradali.
La Casa dichiara un consumo nel ciclo combinato tra gli 1,7 e i 2,2 litri di gasolio per 100 km e di corrente di 18,9 kWh per 100 km.
Il giorno in cui abbiamo girato il video, tra città, extraurbane e autostrada abbiamo percorso poco più di 200 km con un consumo medio di 6,1 litri x 100 chilometri e 3,3 kWh per 100 km. Nelle due settimane passate insieme, ho visto che quando la batteria è carica può anche raggiungere circa i 25 km/l di media, ma quando esaurisce la sua energia, la media può stare poco al di sotto dei 17 km/l.
ADAS E SICUREZZA
Il GLC Coupé è sicuro: Brake Assist attivo di serie, che aiuta ad evitare tamponamenti, ma anche incidenti con pedoni e ciclisti in movimento. Cruise control con Speedtronic. La tecnologia per viaggiare sicuri è tanta ma spesso va pagata a parte. Anche su un’auto di questo tipo molti ADAS fanno parte di pacchetti piuttosto costosi, che vanno anche oltre i 2000 Euro. Siamo comunque al secondo livello di guida autonoma.
In generale i dispositivi di assistenza alla guida sono tarati bene, funzionano in modo efficace e sicuramente rendono più sicuro ogni viaggio, in ogni condizione. Anche il cruise control adattivo è buono, con una logica di funzionamento efficace: quando frena non vi da mai l’impressione di arrivare troppo in ritardo o in anticipo. L’unico che non mi ha entusiasmato è il sistema antisbandamento, che mi è sembrato un po’ troppo brusco nell'agire sui freni.
TECNOLOGIA A BORDO
Con il restyling la GLC è diventata molto più tecnologica, con l'infotainment nuovo, con l'ormai famoso MBUX, che Luigi in occasione dell’anteprima aveva di nuovo elogiato: è di sicuro uno dei sistemi più completi attualmente presenti sul mercato,
tra i migliori per fluidità dell'interfaccia, connettività e risposta tattile dei controlli, compresi quelli a sfioramento sul volante multifunzione. Per gestirlo al meglio c’è il touchpad a cui bisogna solo farci un po’ l’abitudine. Per non staccare le mani dal volante c’è “Hey Mercedes” che funziona già piuttosto bene e continua a migliorare grazie al cloud.
Non sempre tutto è così facile e intuitivo: per averne la padronanza ci vuole un po’ di tempo. Certi passaggi un po’ complicati sinceramente possono distrarre un po’ troppo.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Pochi SUV possono contare su un’offerta così completa: diesel, benzina mild hybrid, l’ibrido plug-in, a benzina e a gasolio, e poi anche due performanti versioni AMG.
Per chi macina molti chilometri ci sono tre versioni di un quattro cilindri turbodiesel di nuova generazione: 200 d 4MATIC (120 kW/163 CV e 360 Nm), 220 d 4MATIC (143 kW/194 CV e 400 Nm) e la più performante 300 d 4MATIC (180 kW/245 CV e 500 Nm).
Alla 400 d 4MATIC è invece riservato un sei cilindri di 2925 cc che può contare su ben 243 kW (330 CV) di potenza. Anche questi propulsori sono abbinati al 9G-Tronic.
Le versioni a benzina sono spinte da un 4 cilindri turbo in due step di potenza: la 200 4MATIC con 145 kW/197 CV e 320 Nm e la 300 4MATIC con 190 kW/258 CV e 370 Nm. In entrambi i casi c’è l’EQ Boost, un sistema a 48 V con alternatore-starter con trasmissione a cinghia, che aiuta a ridurre il consumo di carburante. La trasmissione è la 9G-Tronic.
Per chi la vuole ibrida plug-in, oltre alla versione provata da noi c’è anche la 300 e 4MATIC a benzina: è spinta da un duemila 4 cilindri con 155 kW (211 CV) e da un motore elettrico da 90 kW (122 cv), con 350 Nm di coppia, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 230 km/h. Come sempre ci si affida all’ottimo cambio automatico 9G-Tronic.
La GLC Coupé è offerta in 5 allestimenti: Executive, Business, Sport, Premium e Premium Plus. Nella dotazione di serie della versione entry level, tra le tante cose: cerchi da 18", portellone posteriore ad azionamento elettrico, telecamera posteriore per la retromarcia assistita, clima automatico a 2 zone, i servizi digitali di Mercedes me connect.
Per chi invece vuole un SUV comodo ma anche molto veloce può divertirsi con le versioni firmate AMG: la 43 4MATIC è mossa da un tremila V6 da 287 kW (390 CV), abbinato al cambio 9G-Tronic, e va da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e può raggiungere i 250 km/h. La più “cattiva” di tutte, la la 63 S 4MATIC (che Luigi, beato lui, ha potuto provare) può vantare un bel V8 biturbo di 3.982 cc, abbinato al cambio AMG Speedshift MCT, con 510 cv (375 kW): da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e 280 km/h di velocità massima.
Il listino della nostra GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid parte dai 74.318,00 Euro dell’allestimento entry level Executive e arriva agli 84.758,00 della versione top di gamma Premium Plus. Di sicuro con questa versione Mercedes potrebbe far cambiare idea a chi demonizza sempre il diesel.
LE ALTERNATIVE
Quali sono le alternative alla nostra GLC Coupé ibrida plug-in? Nessuna di sicuro con il motore termico a gasolio. Comunque ci sono Audi Q5 Sportback TFSI e, BMW X3 xDrive30e, Volvo XC60 Recharge oppure ancora Lexus NX 450h AWD Plug-in.
Voi quale scegliereste? E di questa GLC Coupé ibrida plug-in cosa ne pensate?
VIDEO
Certo cerca su ebay povero demente. Li si sai fare gli affari! Lo ripeto fatti vedere da uno bravo che ti serve.
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Ma che caxxo hai scritto, stai peggiorando amico mio, fatti vedere da uno bravo.
ah, ora sono io che devo dimostrare che quel sito non vende ciò che dici? Sei tu che lo hai portato, contattalo tu
Ovviamente basta fare un giro su ebay per cercare motori USATI di pari livello e vedi subito che costano come il pacco batteria NUOVO della model S
RIP lolololollolololollolololollolololollolololollolololollolololol
blastato da un tizio con un doge come avatar
triste fine per un lolloso
il prezzo di cui parli è quello dei motori revisionati di punto turbodiesel, ma apri almeno ciò che posti?
No non vedi niente mongoloide bisogna scrivere per avere un preventivo. Oltre che malato mentale sei anche stupido?
Ma dove ho scritto grande Punto Turbodiesel?
Senza contare che stai parlando sempre di motore USATO RAPPEZZATO vs costo di una batteria NUOVA di una AMMIRAGLIA da 100'000€ EURO
E tu continui a straparlare del motore della GRANDE PUNTO TURBODIESEL dicendo AHAHAHAH COSTA SOLO 5000€
Più manutenzione e trasporto e installazione e liquidi
Se ti va bene facciamo 7000€
Per 7000€ ti rifai il motore TURBODIESEL DELLA GRANDE PUNTO
e strepiti per 20'000€ per un INTERO PACCO BATTERIE NUOVO ( NUOVO ripeto NUOVO *NUOVO*) di una AMMIRAGLIA ( 100'000€ OLTRE CENTOMILA EURO
C E N T O M I L A E U R O DI AM M I R A G L I A )
In proporzione chi ci è o mangia i sassi?
Tu ci sei e mangi anche i sassi caro lolleti lol
Ah giusto che hai ignorato i link che ti ho portato per la sostituzione dei soli moduli danneggiati o dei pacchi batteria rigenerati
MELE E PERE
d'altronde, i troll devono trollare
lololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololollololololol
Ripeto, aspetto da più di una settimana il prezzo di un V8 tedesco rigenerato, quelli che vedi a 4000+iva sono turbodiesel fiat
1.000 cicli su una batteria da 50 km sono 50.000 km (poco più di un paio d'anni di vita di un'auto appunto). Gli stessi 1.000 cicli su una batteria da 400 chilometri sono 400.000 km (la vita di un'auto abbondante).
In che senso? Sempre mille cicli sono, dipende tutto dal chilometraggio. 1000 cicli e comunque per esempio se una tesla perde un 20% di autonomia vuol dire che in autostrada non arriva a fare 250km.
Fiorino rigenerato? Ma ci fai o ci sei, penso la seconda, quel sito vende motori rigenerati di qualsiasi tipo, e se non lo hanno già revisionato, gli mandi il tuo e te lo rimandano completamente rigenerato costo circa 4000€ +IVA Mi sa che il fiorino tu c'è l'hai piantato nel tuo nel cervello bacato 😂🤣😂
Fiorino rigenerato? Ma ci fai o ci sei, penso la seconda, quel sito vende motori rigenerati di qualsiasi tipo, e se non lo hanno gli mandi il tuo e te lo rimandano completamente rigenerato costo circa 4000€ +IVA Mi sa che il fiorino tu c'è l'hai piantato nel tuo nel cervello bacato. 😂😂😂
Ammiraglia, se nel tuo cervello malato pensi che una model S (da oltre 100 mila euro ) sia la concorrente del fiorino col motore rigenerato da 500€ da tuo fratello, non so che dire, senza parole
Dai, corri a roma che ti aspettano al presidio, non dimenticare le medicine
Si perché secondo la tua mente malata un Tesla vale quanto un'auto come una Mercedes S CLass o BMW Serie 7 o 8? Ma te stai più fuori di vaso di gerani appesi ad un balcone! 😂😂😂
Aspetto sempre il link del v8 5000 di una ammiraglia o meglio di un v12, quello sarebbe pari gamma con la model S
Aspettiamo
aspetteremo
invano
tra qualche giorno aggiorno il diagramma di flusso con le tue non risposte, ai posteri
Si io con i malati di mente conclamati non ci spreco tempo. 😉😉😉
I link sono lì e parlano, tu sei qui e non rispondi. Più esaustivo di così. Anzi, non rispondi e piangi, più lolloso di così
eh? ma sei un disco rotto? ti ho già risposto, quelli sono i motori di un fiorino e di un ducato, dove vedi motori di ammiraglie? Secondo te la tesla model S da 100'000€ è paragonabile ad un fiorino turbodiesel?
Ci sei o mangi i sassi?
Linkami su quel sito il motore di una qualsiasi tra queste
Bmw serie 7
Audi A8
Mercedes classe S
Aspetto, grazie, intanto divertiti coi motori del fiorino rettificati
Sei più falso di una banconota da un EURO.
Quando vuoi, anzi ti do subito il link della fabbrica dove revisionano i motori, ti interessa? ht tps : //w ww. rettifiche3gi . com/
https://media0.giphy.com/me...
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https://uploads.disquscdn.c...
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https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
Telo ripeto sei solo un poraccio con problemi mentali seri, ti ripeto fatti vedere da uno bravo ne hai altamente bisogno.
Mi spiace se stai piangendo, ho risposto a tutte le tue trollate anche quando mi hai chiesto espressamente di linkarti fatti, te li ho postati e non hai più risposto. Se devi piangere, fallo con dignità
Concludo quotandoti
https://uploads.disquscdn.c...
No si chiama che hai problemi mentali e non riesci ad affrontare la realtà delle cose, ripeto fatti curare.
Ci sono i link, nero su bianco, carta canta, che ti devo dire? non ti piace la realtà? Non leggerla, però non venire a sparare trollate qui.
Oh povero, hai sbattuto, ora pure le notizie e i dati sono falsi, anzi FALZI!1111
E' un gomblotto dei poteri forti per non darti ragione11111111111
C'hai ragione dai, se vado a far riparare il motore di un v8/v12 mercedes (che costava uguale alla model S ) di 10 anni fa, in mercedes me lo riparano per 50€ e mi regalano pure il caffè
Poi arriva tuo cugino in sella ad un unicorno con in mano un motore e te lo montano rigenerato a 10€
Poi ti svegli ed il conto è di 40-50 mila euro per il nuovo e di 25 mila euro per il rigenerato
Ciao pivello, vai a complottare altrove
Ripeto scrivi cose false, da malato mentale, fatti vedere da uno bravo, perchè sei un bugiardo, patologico grave.
Ah ma uscire uscirà la batteria allo stato solido, ma non sarà in produzione.
Beh io ho preso 10k di sconto sul nuovo, se la vendessi ora ci guadagnerei, quindi? Ma che discorso è?
Boh, scegli pure tu se pagare una cosa o l'altro, aspettiamo le altre due batterie di accumulo e poi si può anche spegnere il contatore enel.
*glu glu glu* clickbaited
Per quanto riguarda l'esempio del plasma era per fare un confronto per i geni che lo comprarono all'inizio. Potevo dire che lo stesso plasma migliorato due anni dopo costava 10 volte meno. Questo è il senso. Tra 3 anni esce prima ibrida con stato solido, dichiarazione ufficiale Toyota, ma la tua tesla si apprezzerà e per te l'energia costerà molto meno degli altri. Ultima cosa, a me se mi danno 1/4 della mia tra 5 anni va benissimo, l'ho pagata praticamente nuova con 10k di sconto. Chi ha speso 60k e ne perde 70% invece deve preoccuparsi tra 5 anni ma se uno li ha e se ne sbatte amen. Io ora uso la mia auto sempre elettrica come te nel frattempo è quando viaggio zero sbatti. Se però bolletta schizzerà sto pensando di usarla ibrida se mi converrà. Diciamo che posso scegliere a differenza tua.
Rettifico tutto quello che ho scritto fino ad ora. La situazione è molto peggiore per chi ha preso auto elettrica (quindi in parte anche per me). Ti giro link AlVolante che spiega nuovi costi, anche quelli flat colonnine che a breve saranno 129 euro x 200kw. Assurdo, siamo ormai ai livelli della benzina oltre i costi di acquisto. https://www.alvolante.it/ne...
Ricapitoliamo:
1- entri nel discorso dicendo che il cambio di una batteria di una auto elettrica non è vero che costa meno di 20 mila -> sbugiardato
2- continui a trollare non capendo che nei link si parlava di nissan ed auto elettriche più economiche di una model S da oltre 100k€ -> chi ha problemi mentali scusa?
3- parti a parlare di motori revisionati da due lire per ducati e fiorini ( che costano comunque 5000€ ) mentre nel tuo esempio prima parlavi di una model S da oltre 100k€ -> chi non riesce ad affrontare la realtà?
4- tiri fuori cugini, fratelli e vanti esperienza di non si sa bene cosa per dire che hai ragione -> chi deve farsi curare?
5- ti faccio notare che confrontare un motore revisionato di una fiat turbodiesel non è proprio il segmento di una model S che andrebbe paragonata con motori semmai revisionato di tale segmento, che costano praticamente come l'intera sostituzione del pacco batterie della model S ( motori termici revisionati vs batteria nuova ) -> no no, ma non sei sconnesso dalla realtà
6- ti faccio notare che pure sulle auto elettriche si può revisionare ( sostituire i moduli difettosi ), mi sfidi a postare i link, te li posto e.... -> SMETTI DI RISPONDERE
7 - inizi ad alludere a miei problemi mentali perché non sai più che pesci pigliare
a casa mia si chiama sbugiardato, controtrollato e messo in ridicolo
Ripeto salutami tuo fratello e dimmi se mi vende un v8 mercedes a 500€
Ciao pupo
mhh non proprio. è una via di mezzo. la prius plugin non consuma poco come la full
No si chiama che hai problemi mentali e non riesci ad affrontare la realtà, ripeto fatti curare.
Ma cosa mi interessa di opel e citroen? Chi le ha chiamate in causa?
Plugin che consumano più di una elettrica non c'è logica?
No beh, facciamo esempio con le termiche:
2 tonnellate di auto, consuma di meno farle spostare ad il motorino di uno scooter 50ino o a quello di un'auto vera?
Ecco, il motore che hai nella plugin è super sottodimensionato per muovere il carico della tua auto, pensavi che fosse potente come quello di una full elettrica? Ma neanche ci si avvicina.
La mia tesla potrei venderla a più del prezzo al quale l'ho pagata, ci sono tesla del 2020 che ricevono valutazioni da tesla ( ufficiale ) che la valutano più di quanto io l'ho pagata 1 anno fa, fai tu due conti. Per le batterie allo stato solido siamo talmente lontani che è pura fantascienza, se entreranno in produzione e commercio prima del 2028 sarà un miracolo. Senza contare che la mia tesla sarà probabilmente ancora in garanzia, quindi perché non dovrebbe valere un tubo? La gente avrà smesso di pensare che gli serve una autonomia di 1000 km autostradali per fare i soliti 20 km giornalieri, ormai sarà sdoganata la mentalità del termico.
Con l'esempio del plasma non ci hai capito un tubo come sempre, sono stato anche uno dei primi a comprare i primi plasma pioneer a 50 milioni di lire ma anche uno degli ultimi a comprare i Pioneer Kuro. Se per te la qualità e profondità dei colori e del nero tra plasma e LCD è uguale, visita da oculista.
Se vai ad un audiofilo e gli dici che l'lcd è superiore al plasma prima ti sputa in un occhio e poi non saprei. C'è ancora un notevole mercato di modelli al plasma tra di loro infatti.
Per il resto, inutile discutere, tu sei convinto di aver fatto l'affare e ti ci lascio ( se pensi che tra un paio di anni la tua auto varrà più del 20% del prezzo d'acquisto sarai fortunato )
Ah, povero piccino, non hai trovato il v8 di una ammiraglia a 500€ da tuo cugino? Beh dai, ci sta ogni tanto asfaltare qualche trollino da 2 soldi che si riempie la bocca di cose di cui non ha la minima idea
Si chiama crescere, ti ho fatto un favore, ciaone
Tu hai seri problemi mentali, vai a farti curare da uno bravo, mi fai quasi pena.
Vai sul sito Opel o Citroen e metti inverno, autostrada , riscaldamento attivo . Vedi che autonomia non arriva a 150km. Purtroppo é così . Sulle plug in che consumano più elettricità non capisco il senso. Pesano meno di una full electric e il motore é elettrico . Dici che cambio batterie Nissan 8000 euro e la mia plug che ha una batteria 5 volte più piccola costerebbe uguale…ma un minimo di logica? Io sono felicissimo di avere tutti i vantaggi elettrico e zero sbatti in viaggio. Che mi costa uguale ad una elettrica. Unico vero difetto delle plug come la mia é autonomia che avrei preferito 80 km come le nuove, che davvero usi 99% solo elettrico . Io sono convinto che la tua Tesla quando uscirà stato solido varrà molto poco. Ti auguro di non dover caricare durante un week end estivo o un ponte tra 2 anni. Rischi di dover prendere un hotel per aspettare tuo turno. Io ho scelto una tecnologia di passaggio . Tu hai speso 60 mila subito come quelli che hanno comprato il plasma a 8000 vent’anni fa. Dopo 5 anni era tecnologia vecchia e di bassa qualità sorpassata da lcd che costavano un decimo. Quanto valeva quel plasma dopo pochi anni? Zero.
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RIP
Press F to pay respect
F
Insegna agli ancieli a montare i motori del ducato del 1990 revisionati su ammiraglie da 100k€
Stai a rosicando per caso? Visto che ti ho sputt a nato? 😂😂😂
amiko, tuo cugizio me lo vende sto v8 a 500€ sì o no?
Risposta secca: No
Vale per questa, ma vale per forse il 90% del listino a nuovo delle auto attualmente.
Incredibilmente sovraprezzate ed altamente inutili nel fattore puramente razionale.
Per assurdo li spenderei moolto più volentieri per una Corvette C3 degli anni 60.
Ma tanto nn li ho quindi il pb nn si pone :D
Giusto, un pari segmento di una model S da 100k € ovvero una classe S o A8 o serie 7 si va a comprare i motori del ducato da tuo fratello, se nuovo costa più di 50 mila euro, quanto pensi che costi revisionato? ah giusto, tuo cugino te li vende a 1000€, anzi 999€
Ovvio che non ci arrivi, non sarai mai salito su auto più costose di un fiorino, stai buono e al tuo posto.
Salutami il fratello https:// www. automoto. it/elettrico/batterie-tesla-conviene-la-sostituzione-completa-o-una-riparazione-economica-da-terze-parti.html
Salutami il cugino https:// electrek. co/2019/04/13/tesla-model-3-longevity-claims-elon-musk/
PS ma quindi un V8 550 Mercedes tuo cugino me lo vende a 500? Digli che pago cash
Nessuno compra un motore nuovo dalla fabbrica almeno che non sia stupido quanto te! Dammi il link di batterie tesla revisionate, ciao buffone!
No non lo fa perché la batteria non viene poi ricaricata dal motore continuamente e quindi una volta scarica, dopo pochi chilometri, diventa solo un inutile zavorra
Ní, l'aumento di peso difficilmente viene colmato dai cavalli in più. Li fanno solo per rientrare nelle normative che prevedono le agevolazioni...per loro intendo... 😏
Senza parte elettrica in autostrada ho fatto i 10km/LT a 135 km/h... In città siamo sui 7 max 8 km/LT sempre senza batteria... È grossa e pesante, penso sia normale. Con l'elettrico migliora ma la batteria ha una durata ridicola per la tipologia di mezzo . Confermo che non vale gli 80k
Beh ma allora lo fa perché una volta scaricata la batteria funziona come una full hybrid.
Tu ovviamente continui a parlare di motori revisionati e usati.
Però quando parli di auto elettriche vai a guardare sempre il nuovo.
Eh no caro, nuovo con nuovo, non puoi revisionarti il motore e dire che costa due lire ( che poi parli di motori di utilitarie, vai a prendere un V8 5000 che nemmeno hanno a catalogo sul tuo fantastico sito ) e non la batteria.
Un V8 AMG Mercedes nuovo costa 57 mila dollari
Cos'è che dicevi tu con i 20 mila euro di batteria NUOVA ?
Continua da qui la discussione, sennò io vado a cambiarmi i singoli moduli della batteria e con qualche migliaio di dollari l'ho sistemata.
Ciao furbone, salutami tuo cuggino e non dimenticarti di tornare a sQuola
Quando vuoi, anzi ti do subito il link della fabbrica dove revisionano i motori, ti interessa? ht tps : //w ww. rettifiche3gi . com/
No io ho fatto l'elettrauto per 5 anni poi ho cambiato lavoro, che ti serve?
ma tuo zio non fa l'elettrauto magari? un pacco batterie revisionato o una riparazione di una cella quanto costa? ciaoo tvb
ah scusa non sapevo che tuo cuggino fosse meccanico, ah non sapevo che un v8/v12 ( non mi paragonerai la tesla model S ad una fiat 500 spero, paragoniamola ad una ammiraglia benzina tedesca ) rigenerato costasse 4000€ +IVA, ringrazia tuo fratello e digli che gliene ordino 10, mi fa lo sconto a 1000€ l'uno per 1 v8? Grazie tanke kose belle!1
Si il motore revisionato come nuovo costa dai 2500 ai 4000€ +IVA con me caschi male caro il mio buffoncello, mio fratello fa il meccanico. Vai a perculare qualcun altro con le tue macchinine elettriche.
no , faccio prima anon comprare un auto elettrica, costa di meno ed è più comoda
so true
ibrido full come prius
Descrivi per favore la logica di comportamento da vera ibrida perché non capisco cosa intendi.
Boh, già dal nick "lolloso" avrei dovuto capirlo fossi un troll, vai a cercare quanto costa sostituire il motore di una ammiraglia tedesca di 10 anni fa poi guarda anche il costo di una city car elettrica e poi torna qui a ridere, lololoolololollolololololololoo
🤣🤣🤣🤣🤣Buffoncello che non sei altro sento il rumore di arrampicata di specchi fin qui da casa mia! Ti ho svergognato in tutti i modi sei un poraccio 😂😂😂😂😂
Sì, certo, io dicevo in generale... Nel caso specifico l'autonomia in elettrico è ridicola. Con la mia plugin percorro circa 70 km e per le mie necessità sono più che sufficienti per non usare praticamente mai il motore termico. In più devo dire che questa GLC non mi piace né internamente né esternamente.
ciaone 😚
Ma che tipo brillante mamma mia ahhhahahahah
Ciao campione! :*
Lo sarebbero se garantissero 80/100 km in elettrico o se avessero una logica di funzionamento da vera ibrida. Ma 35 km sono una presa in giro
33/35 km di autonomia, 150/200 kg in più, ogni sera da attaccare alla presa... suvvia l'innovazione è altro. Se la vuoi ibrida comprati una vera ibrida dove, grazie all'aiuto della parte elettrica, fai il 30% in più di km. Se poi hai bisogno del carrarmato con un motorino e una piccola batteria elettrica per sentirti green beh è un altro discorso. Sono auto inutili, buone solo se la tua macchina sta sempre ferma e la prendi giusto ogni tanto
beh che dire, la tua captur è da mandare al centro quattroruote per un controllo, è l'unica auto che consuma molto meno dell'ottimistico dato dichiarato dal produttore!
Come fai ad usare l'auto elettrica per il 90% del tempo se avrai tipo 35-40 km di autonomia andando normale , le plugin consumano il doppio delle full elettric in modalità elettrica ( esempio https:// www. vaielettrico. it/domanderisposte-consumi-delle-plug-in-e-ricariche-in-autostrada/ )?
I consumi vedo che te li rigiri come ti pare, la mokka per quanto sia entry level comunque fa 221 km in autostrada, non so perché le elettriche diminuisci sempre i consumi e per la tua li aumenti sempre, in autostrada non farai neanche 600 km, stando larghi ( e guardando i dati delle prove ).
Io ad oggi 11'734 km percorsi ( con auto carica, moglie e due bambini ) , sceso in liguria e tornato più volte, andato in vacanza in montagna, girato il weekend e tornato una volta senza neanche attaccarla in garage a caricare, il supercharger l'ho usato giusto per l'esperienza ma con 400 km reali di autonomia autostradale, per i viaggi giornalieri e settimanali l'autonomia mi basta e avanza.
Continui a parlare dell'aumento dell'energia, chi ha fotovoltaico con accumulo a chi deve pagare questi soldi? Dimmelo così li invio. Ma hai ignorato comunque le promozioni, le colonnine A2A con ricarica illimitata su tutto il territorio lombardo (Considerando anche come sono dislocate per il territorio uno potrebbe tranquillamente farsi 10 mila km al mese pagando solo la flat) a 30€ ivati fissi al mese e altre promo che saltano fuori e salteranno fuori, sarà la prossima guerra delle tariffe stile operatori telefonici.
Prima di prendere la tesla ho valutato molto bene le alternative ibride di volvo e mercedes e proprio per i motivi di cui sopra le ho cestinate.
PS il cambio batteria della tua sarà 5-7 mila euro considerando manodopera guardando cosa costa per altre plugin allineate alla tua
Non sei neanche capace di fare il parac#lo, o forse pensi di essere furbo...in ogni caso l'unico stressato qua sei tu.
Stai buono trollino, posti articoli a caso senza neanche capire, a parte che stai parlando di una ammiraglia, io stavo parlando di auto elettriche generiche
Per tua informazione cambiare il motore di una BMW M costa più di 50 mila euro, quindi? Un cambio batteria nuovo su una auto di 10 anni ( guasta, non perché dopo 10 anni non funzionano più ), wow!111 hai scoperto le nuove scie chimiche
Ehe? eh? sbugiardato.
Compratelo
Già i cerchi non mi piacciono. Il resto cambiato poco e nulla..la lascio in concessionaria.
Il dato sintetico che ho dato all'inizio è corretto come sono corretti i dati forniti nel messaggio più approfondito. Semplicemente il primo scenario è quello peggiore: plug in che fa 0/100 e pacco batterie privo di sistema di controllo delle temperature (e magari sfortunato), il secondo è quello ottimistico con un pacco batterie ben studiato per non essere stressato e con tutte le precauzioni del caso.
Una golf-e, per dire, con un ciclo di ricarica al giorno, ben prima dei 3 anni quindi, avrebbe superato i 1000 cicli di progetto ed è probabile possa avere un pacco batterie a fine corsa. Senza considerare che c'è chi fa anche due ricariche al giorno con quelle autonomie ridicole quindi...
In ambito automotive possono ritenere tollerabile quello che vogliono: dai frullini 3 cilindri ai turbo compressori a 3 bar... Dai fap ai mille additivi passando per le centraline che fanno le furbe. Io una plug in che prima dei 3 anni potrebbe avere la batteria fottuta come il mio PC o il mio smartphone non la prenderei neanche regalata. Come non prenderei mai un'auto elettrica senza controllo termico del pacco batterie come la leaf (o era la zoe?), intendiamoci... Poi ognuno compra quello che ritiene più opportuno, ci mancherebbe. L'offerta non manca.
Ciao ed in bocca al lupo per le tue batterie e cerca di non stressarle troppo ahahahahahah
Non sono io quello che ha scritto che dopo 2.5 anni le batterie son da buttare adducendo dati generici che hai appena finito di contraddire da te.
Poi salta fuori che il mio dato singolo, non staticamente valido è ne più ne meno che la media, che come tu dici prevederebbe dopo 8 anni un usura del 20-40%; che in ambito automotive è abbondantemente tollerabile
Detto questo, ti do atto ti sei informato, ma è pure peggio; xchè pur sapendo i dati reali scrivi str#nzate, passi dall'elucubrazione alla disonestà intellettuale.
Complimenti, ottima figura
La mia "elucubrazione mentale", come la chiami tu, è supportata dal fatto che praticamente ogni batteria moderna in commercio è studiata con un target di progetto di circa 1000 cicli di carica. Per un ciclo si intende 0/100% e possono diventare "di più" solo non sottoponendo le batterie allo stress dello 0/100 ma facendo cicli da 20/80%. In questo modo si "consuma" un terzo circa di un ciclo di carica (nella migliore delle ipotesi) portando le batterie, sempre in linea teorica, fino a 3000 cicli di carica 20/80 dai 1000 di progetto. Nel tuo caso, se l'elettronica della tua auto fa in automatico cicli 20/80, in 4 anni hai fatto 1460 cicli e sei circa a metà della vita utile. Ecco perchè hai ancora buone performance. Tra altri 4 anni (alla soglia dei 3000 cicli appunto) saranno molto logorate ed a fine vita anche se l'elettronica fa cicli conservativi a meno di aver beccato un pacco batterie super fortunato. Ovviamente non è che di colpo moriranno ma magari scenderanno gradualmente al 60/80% di autonomia rispetto a oggi (anche per colpa del tempo, non sono solo i cicli a logorare le batterie).
E' solo questo il motivo per cui le batterie delle elettriche pure sono garantite 8 anni e quelle delle ibride e plugin no. (Toyota per esempio garantisce "solo" 5 anni e per gli anni successivi le garantisce solo se fai un l'"Hybrid Check" ogni anno dopo il 5° a pagamento da loro, mica sono scem1)
Se mi dici che macchina hai vediamo che chimica e raffreddamento del pacco batterie monta e facciamo 2 conti più precisi così ti prepari al peggio se dovessero crollare di colpo.
Ora, fatta la mia "figuraccia" sull'argomento, vuoi portare il tuo punto di vista ed il tuo sapere a me che sono un povero sprovveduto incline all'elucubrazione facile?
o anche un cadavere....
ma perchè scusa? l'alternativa è l'elettrica pura ma con GROSSI limiti (ricariche, costi, autonomia) o le endotermiche.
Le plugin invece sono un'ottimo compromesso
un nave diesel? nel 2022?
Conta solo la tua elucubrazione mentale supportata dal nulla, vero ?
Fai la cortesia informarti davvero prima di parlare, magari riesci a farci una figura decente.
Saluti
Avessi avuto la tua stima mi sarei preoccupato. Mi hai tolto un peso e risollevato la giornata. Grazie di cuore.
Ripeti, ripeti.
Se ti scoccia puoi fare a meno, non ti obbliga nessuno.
Fai la fatica di ripetere ma non di leggere a quanto pare.
Ultima trasmissione, non sopporto i saccenti.
Pachiderma gigante, osceno, non esageratamente spazioso, poco aerodinamico e super costoso.
Ma ha anche dei difetti
Colpa delle misurazioni del WLTP, totalmente sballato per le PHEV
Oppure sono una figata tecnologica, sia carne che pesce. Dipende tutto dalle tue esigenze e dalle tue abitudini.
Diciamo che quelli sono i valori che ottieni quando hai la batteria carica e quindi sono reali fino al momento in cui non si scarica. Con la batteria scarica il discorso cambia, soprattutto se fai percorsi autostradali e, per inciso, in quel caso nemmeno i 6,1 l/100 km sono reali.
Goditi la tua macchina ma lascia stare i calcoli... Prova col sudoku che magari ti riesce meglio.
Ripeto per la terza volta la matematica dietro la durata di qualsiasi batteria:
Fanno quello che fa chiunque per salvaguardare la vita utile delle batterie dallo smartphone all'auto elettrica: cicli 20/80%. Non c'è nessuna tecnologia "salva batterie" sulle elettriche plug in o ibride che siano.
Ma viene da se che se io faccio 300 km con un ciclo di ricarica 20/80 e ne faccio 30 con una ibrida plug in la batterie della plug in subirà 10 volte la ricarica, e quindi l'usura, dell'elettrica pura a parità di chilometraggio.
Cosa c'entra una ibrida appena sopra le mild hybrid e le sue vendite col discorso che stavo facendo lo sai solo tu e l'altro astrofisico che ti ha dato l'upvote.
Il singolo caso conta relativamente... Ovvio che c'è pacco batterie e pacco batterie e una componente di fortuna.
Ripeto quello che ho scritto sopra:
Fanno quello che fa chiunque per salvaguardare la vita utile delle batterie dallo smartphone all'auto elettrica: cicli 20/80%. Non c'è nessuna tecnologia "salva batterie" sulle elettriche plug in o ibride che siano.
Ma viene da se che se io faccio 300 km con un ciclo di ricarica 20/80 e ne faccio 30 con una ibrida plug in la batterie della plug in subirà 10 volte la ricarica, e quindi l'usura, dell'elettrica pura a parità di chilometraggio.
Fanno quello che fa chiunque per salvaguardare la vita utile delle batterie dallo smartphone all'auto elettrica: cicli 20/80%. Non c'è nessuna tecnologia "salva batterie" sulle elettriche plug in o ibride che siano.
Ma viene da se che se io faccio 300 km con un ciclo di ricarica 20/80 e ne faccio 30 con una ibrida plug in la batterie della plug in subirà 10 volte la ricarica, e quindi l'usura, dell'elettrica pura a parità di chilometraggio.
Magari mi interessa saperlo perché voglio spendere di più... Cit. Dacia
Infatti 1000 cicli su una batteria giocattolo sono appunto due anni e mezzo. Mille cicli su una batteria seria sono vent'anni d'uso.
Se chiedi il prezzo, significa che non puoi permettertela.
cit.
dichiarati: 1,7-2,2 l/100km
rilevati: 6,1l /100km
E' un ottimo valore per una bestia da 22 quintali, ma è tre volte il consumo dichiarato.
Queste ibride sono solo scam.
@nicola: se potessi riportare anche nell'articolo le rilevazioni e i commenti che fai nel video sarebbe perfetto, molte volte non si ha la possibilità di visionare il filmato e il solo articolo non è esauriente.
Cambio batteria 20'000€ fa esplodere la sua Tesla.
https://gazzettadelsud.it/foto/cronaca/2021/12/30/cambiare-le-batterie-costa-20mila-euro-fa-esplodere-la-sua-tesla-con-la-dinamite-video-ee405bd0-304a-4020-927e-4ad43a81f86b/Ti ho appena sbugiardato.
ma come le batterie al litio automotiv non facevano migliaia di cicli prima di perdere il 20% massimo? Allora le auto elettriche sono fregatura immensa.
riferito al modello, non al completo mercato automobilistico, ovvio
Concorrenzialità zero. E probabilmente, nel giro di pochi anni diventeranno obsolete, percui varranno poco o niente.
Non ci crederai ma non mi cambia la vita, anche se facendo il pieno a 0,44 kW Purtroppo si paga più di un diesel… ora che l’elettricità raddoppia sicuramente la terranno bassa per farti spendere poco a te… Io sono un fan assoluto dell’elettrico, ma chi dice che risparmiatore elettrico è un povero illuso… Se uno compra un’auto gpl a 19.000 € e l’altro compra lo stesso modello elettrico a 40.000 , Hai voglia a ad ammortizzare l’esborso iniziale soprattutto ora che l’elettricità aumenterà.l’elettrico si compra oggi con un altro spirito, per il comfort, per la coppia, per lo spirito Green.certo è che parlare di risparmio quando si spende un 30% per acquisto e dopo 5-6 anni la macchina si svaluta moltissimo, È veramente ridicolo. Aggiungo che sui siti ufficiali mettono spesso i simulatori proprio perché le case hanno paura di cause per via della autonomia differente da quanto dichiarato.la nuova Mokka A 120 km all’ora, d’inverno, fa massimo 150 km.ossia a 110 bisogna cercare una colonnina.fanno i simulatori per avvertire bene che le autonomie cambiano in autostrada, te lo dicono prima… E la moka elettrica costa 37.000 €, quella benzina normale costa 20.000. Dopo cinque anni quella benzina la venderai a 12.000, quella elettrica la venderai a 18.000 massimo.la svalutazione delle elettriche dopo diversi anni purtroppo è terrificante perché tutti sono convinti che dopo 5-6 anni le batterie siano esauste o comunque degradate. L’unica soluzione per combattere questo rischio e fare un leasing con riconsegna della vettura ogni tot anni. PS un pieno della mia macchina costa 60 € e ci faccio 700 km (il serbatoio tiene solo 39 l proprio perché fu l’ibrido) valuta te se quei pochissimi soldi Che spende per fare viaggi lunghi non sono un fantastico micro investimento per viaggiare senza nessun pensiero in ogni condizione di tempo, meteo o traffico, ricorda che uso l’auto elettrica per il 90% del tempo.e ho tutti i vantaggi dell’elettrica a livello comunale regionale.l’unico svantaggio che è relativo solo al mio modello è che l’autonomia di inverno intorno ai 35 km contro i 50 promessi, ma le nuove plugin con 80-100 km di autonomia sono davvero le auto giuste per i prossimi sei o sette anni in attesa delle definitive auto con batterie a stato solido. Quando usciranno queste batterie, le auto con tecnologia passata saranno da buttare, sia la mia che quelle elettriche con le polimero di litio
io non ho il garage come 3/4 degli italiani
In effetti torno a casa e ogni mattina la trovo sempre carica in garage, una rottura
leaf 40 kw da 8540 euro l'hai ignorata volutamente? La smart l'ho messa per dirti che appunto visto che è mercedes costa di più anche se è più piccola.
La batteria della tua da sostituire non costa di sicuro 1500€, è un prezzo che ti sei inventato di sana pianta, se sei fortunato ti costa 4x
Perché dovrei andare sui simulatori per vedere cose false? Guido una Long Range, so bene di cosa parlo.
a 0,44 kw, perché continui a parlare di questo 0,44 kw? Esistono piani tariffari, flat ed agevolazioni di vario tipo, se uno non sa cosa sta facendo è ovvio che va a spendere di più come in ogni cosa. Io ho un piano tariffario con prezzo bloccato prima aumento a poco più di 10 cent al kw finito, ho ricaricato fuori casa gratis con telepass pay, con 30€ ho kw illimitati alle colonnine A2A qui in giro per la lombardia ( illimitati).
Però tu usi la tua captur allo stesso costo di una elettrica, con la benzina che è quasi a 2€ al litro. Ok, mi fido, fidiamoci, sarà vero eh. Solo se ogni giorno fai tipo 20 km e ogni giorno torni a casa e ricarichi e vai in giro solo full elettric, consumando però quasi il doppio di una full elettric ( le plugin non sono né carne né pesce, chiedi al tuo amico venditore quanto consuma )
Io con la mia elettrica in 10 mila km ho speso nettamente meno di 250€, ma andando per esagerazioni eh, ma di tanto tanto tanto.
Il tuo vicino che vende auto, beh fonte autorevole, tutti scontenti, concordo. Non sapevo che non potessi andare in montagna con la neve con la elettrica e boh, è andata bene, sarà stata la fortuna.
Il punto de che? Devi vedere cosa include l'allestimento, ti faccio un esempio, nel 2009 ho comprato per mio padre una megane coupe, l'allestimento base partiva da 24k euro circa, ma era in realtà l'intermedio della berlina 4 porte...infatti si chiama entry level che non vuol dire versione baracca..
Quanto mi piacerebbe trovare in tutte le prove di qualsiasi testata la voce "prezzo di listino dell'esemplare provato"
si apre a metà quindi hai mezzo bagagliaio da sfruttare mantenendo comunque l'accessibilità al doppio fondo, almeno nel quotidiano. Per le altre situazioni la tieni fuori, ma viaggiare con carichi inutili non ha senso perché + peso = + consumi.
https://uploads.disquscdn.c...
Ed è proprio questo il punto, ci si sta abituando ad accettare il fatto che ormai questi stanno diventando i prezzi normali, quando prima..., anzi no poco tempo fa con 30.000€ portavi a casa una vettura coi fiocchi.
Io mi chiedo come fate a non vederlo
Appunto ti sei risposto da solo
Anche
Auto inutile prova inutile. Le plug-in sono una fregatura tecnologica, né carne né pesce
Kona 20mila euro batteria. Poi se c'è una smart da 90km di autonomia e paghi poco amen. Vai su sito citroen o opel, vai sui simulatori km e vedrai che a 120 si riescono a fare d'inverno massimo 150km. Ossia a 120 km devi cercare colonnina, sperando di trovarla libera. Se auto elettriche arrivassero a 5% del parco circolante tutte colonnine nei week end sarebbero piene per giorni (copertina quattroruote spiega bene). A 0,44kw pieno da 64 kw di una Kona è 30 euro e ci fai d'inverno a 120km/h circa 300 km. Quindi sono circa 90-100 euro ogni 1000. Inoltre l'autonomia cala nel tempo come tutte le polimero di litio e come spiegano bene nella garanzia (che infatti garantisce 70% entro gli 8 anno). Ho una captur pagata 25k quasi nuova, ho parcheggio libero su strisce gialle e blu a milano per 7 anni, ho accesso area C gratis, la uso tutti i giorni elettrica, e i week end, allo stesso costo di una elettrica (ma senza sbattimenti) viaggio in montagna senza ansie o limitazioni. Sono felicissimo di avere una auto elettrica ma con possibilità motore extra quando serve. Inoltre ho pagato un buon 15k euro in meno di una equivalente full elettrica. Ah, ti farei parlare con mio vicino che vende auto di un brand tedesco di lusso. Mi ha detto che sono tutti scontenti, ci sono cause perché autonomie sono lontane da quelle diahciarate. Solo sulle piccole oggi ha senso full el. X la città. Auto sola 1000% meglio ibrida plug in. Ripeto vantaggi e uso elettrico identico alle full El ma quando c'è viaggio lungo in montagna e nevica si è serenissimi.
Ogni tanto potreste provare auto per i meno abbienti?
In parte per via degli standard che si son normalizzati poco tempo fa, in parte xchè visto peso, sezione etc nn è proprio facile arrotolarlo a mo' di prolunga da giardino..
perchè avere uno schermo grande in macchina è sintomo di progresso tecnologico?
io ne faccio pochi , ma quando li faccio non voglio avere la paranoia della ricarica, io mi rompo le scatole pure a ricaricare un cellulare, te immagina se mi vado a complicare la vita con un auto elettrica
Hai chiamato in causa solo la tua ignoranza, evidentemente, che continui a sfoggiare come fosse una cosa buona.
Saluti
Il senso è che oltre allo schermo centrale e a trasformare il cruscotto in digitale, di schermi non ne servono altri...ormai se non hai 100 pollici di schermi l'auto è da barboni...
Non so, non condivido molto la tua analisi, non siamo certo arrivati ad avere android auto perche' costava meno di montare un mappamondo nel bagagliaio...Il progresso tecnologico puo' coincidere con un risparmio da parte dei produttori, ma non per forza e' l'unico motivo.
Non lo conosco nei minimi dettagli...ma non penso sia proprio da pezzente eh...inoltre chi spende quelle cifre non ha problemi ad aggiungerci una panda di optional
Che comunque su una auto da 74 mila euro fa ridere come allestimento
Si chiama spending rewiew...mettere schermi invece di tasti e leve analogiche semplifica il montaggio e diminuisce i costi per loro...oltre al fatto che lo stesso schermo lo puoi montare sulla totalità dei modelli....di progresso ha poco
Non e' un must, ma non mi sento neanche ancora abbastanza cinquantenne da dare contro al progresso tecnologico...
costo di una leaf 8.540 euro
costo di una fourfour 11.385 euro
iva e manodopera incluse
Due sempi a caso, trovati appunto con... google.
280 km per 60 kw di batteria, cos'è? Un muro? O forse intendi con una media superiore ai 150 kmh? Ti consiglio di simulare un percorso con abetterouteplanner per capire veramente quanto ci si impiega a fare un viaggio in elettrico ( o guardarti qualche video youtube visto che ti piace tanto )
Ah ma tu hai guardato il video del tizio che ha comprato una tesla usata e ha speso più di esplosivi e tutto che sostituire la batteria ( quando avrebbe potuto optare anche per una riparazione cella o rigenerata ), notevole livello di istruzione.
Posso anche farti vedere il video del tizio su youtube con 1 milione di km con una tesla, quindi? L'università di youtube signori.
da qui perché le auto elettriche si svalutano....
Mi sa che non guardi molto autoscout
PS ma che fantastica auto plugin hai?
Entry level non significa base con i cerchi in acciaio e la radio analogica eh...è semplicemente l'allestimento minimo con il quale puoi acquistarla
Spiace dover rispondere visto che dico banalità. La batteria più economica, ad esempio quella di una Kona Hyundai, costa €20000. basta mettere su Google e lo vedi ( in diversi casi le hanno persino cambiate in garanzia dopo un anno). Le Mercedes arrivano €40000 per il cambio. Per quanto riguarda costi colonnine basta prendere una calcolatrice : 0,44 euro kw x 60= 26 euro sufficienti in autostrada x 280 km (400 ciclo misto città ma parliamo di viaggi). Quindi 26 euro per 300 km scarsi con l'auto più riaspamiosa sono quasi 90 euro per 1000 km. Con lo sbattimento dindoversi fermare di continuo. Cioè io ho plug in, pago meno (pieno 60 euro e ci faccio 700 km che uso solo in autostrada, poi uso elettrico in città). La mia batteria costa €1500, quindi tra qualche anno potrò ripristinare l'auto nuova con una cifra ragionevole. Ti consiglio di andare su YouTube e vedere il video appena postato di uno che ha fatto saltare in aria la Tesla con la dinamite perché era sconveniente comprare le batterie nuove. da qui il perché le auto elettriche si svalutano da morire
Ok è Mercedes, ma sentire Entry Level a 74.000€ fa veramente sorridere, anzi ridere proprio
Ti sei sentito chiamato in causa, povera stella? Comunque non volevo insegnare niente a nessuno, però una consiglio mi sento di dartelo a sto punto: a fine mese stai attento che la somma delle rate non superi le entrate 😉
Pensa che certi marchi dell'orologio a lancette ne fanno un vanto...
Una batteria di una elettrica parte da 20 mila
No.
100€ per 1000 km? What
Per il resto vedo che sei molto convinto di aver risparmiato quindi ti lascio nell'illusione
Come stanno i soci di quarto?
Boh, tu quanti viaggi di 500 km fai al giorno o alla settimana?
Ecco
E viaggi superiori comunque richiedono una differenza di percorrenza nell'ordine di decine di minuti a qualche fast.
Il perché è semplice, non vuole ragionare e sono tutti troppo pigri. Meglio per me, in un anno di auto elettrica avrò speso forse 300€ esagerando ( e parecchio ) per fare 12'000 km, ciao signor limitato
No, non ho presente, ma la morbidezza dipende perlopiù dal tipo di rivestimento. E comunque anche nel video il cavo è riposto arrotolato all'interno di una sacca, quindi non è impossibile
Parliamo di un cavo elettrico isolato e con una protezione, di quelli che supportano anche il calpestio di mezzi pesanti, non puoi romperlo tanto facilmente, e comunque avresti sempre bisogno di assistenza specializzata perché non sono spinge che trovi al self
Non so se hai presente la sezione di un cavo di ricarica, prova ad avvolgerlo e dimmi se si può fare un sistema avvolgibile alla aspirapolvere
E se lo rompi o si guasta che fai? Meglio così, almeno cambi solo il cavo e non devi smontare mezza macchina per rispristinarlo
Qualcuno sa spiegarmi perché tutte le elettriche hanno il cavo della corrente a parte? Non sarebbe più comoda una soluzione con cavo retrattile avvolgibile, da estrarre dallo sportellino di ricarica? Tipo tubo della pompa di carburante ma che esce dall'auto anziché dalla colonnina.
Imbarazzante sotto i 200cv
il perchè è semplice, non vuole limitazioni , non vuole le limitazioni sull'autonomia, perchè dovrei comprare un auto che costa di più ed ha limitazioni del genere?
perciò identifichi il costo di un auto con la grandezza dello schermo?
questa costa 300.000 € guarda quanto è grande lo schermo
https://it.automobiledimens...
Te e l'atro tuo socio (Rmzzz) fate proprio una bella coppia
80k per una Renault Arkana diesel, mi sembrano un po' troppi.
A quel prezzo trovi vetture più performanti e con interni fatti bene, non in finto lusso misto plastica
Io sulla plancia ho l'orologio a lancette ... e ne vado fiero (xo non è una mercedes 🤣)
Ora che ci hai illuminato tutti su come dovremmo vivere, ed hai elargito le tue perle di saccenza giudicante sulla classe sociale prevista per l'acquisto della vettura, hai qualcosa di serio da dire ??
No, sai perché stai mettendo in fila il meglio del ragionamento da ragazzino di 1' superiore....io fossi in te mi preoccuperei un attimo.
Non so se ci sono dei rich kid su hdblog, ma sicuramente ci sono molti che vivono al disopra delle proprie possibilità: ed è l'unica categoria che spenderebbe così tanto per un'auto per poi dover barboneggiare sul carburante.
E anche la scusa della "passione" non sta in piedi: tutti ne abbiamo, ma di certo fare la fame per inseguirle non è la cosa più furba da fare.
Ho plug in. 1) i cicli di ricarica si fanno giornalmente anche per tutte le ibride (addirittura si scaricano 20 volte al giorno e si ricaricano con fermate…quindi? Toyota sarebbe meno esperta di te visto che ha inventato l’ibrido? 2) le batterie non si rovinano con cicli scarica carica, si rovinano se le si caricano un pochino alla volta o se rimangono inutilizzate cariche . Quindi plug in non temono nulla. 3) Nel peggiore dei casi una batteria di una plugin costa 1500 / 2000 € se dopo 8 anni si rovinasse. Una elettrica parte da 20 mila. 4) Le elettriche purtroppo visto che usano le polimero di litio, dopo qualche anno crollano di valore perché vengono percepite come con batterie usurate e le batterie costano quasi come l’auto. 5) Il tagliando del primo anno del mio plugin Cuptur consiste nel cambio del filtro dell’abitacolo, Nel secondo anno pagherò 200 € per il cambio olio.considerando che l’ho pagata 15 o 20.000 € in meno di un equivalente elettrica….6) Ho tutti i vantaggi pari all’auto elettrica in città, ho parcheggio libero su strisce gialle e blu e accesso all’area C gratis 7) Uso l’auto tutti giorni elettrica come un’auto elettrica, ma quando devo andare in montagna, non ho sbattimenti e vado ibrido…. Tra l’altro pagando uguale perché l’elettricità delle colonnine carissima (circa 100 € per 1000 km).ho fatto 1 milione di calcoli prima di comprare questa plugin elettrica attuali sono un pessimo investimento economico sia nell’acquisto sia nella tenuta dell’usato dopo qualche anno.le plugin se comprate bene, costano poco, vano elettrico tutti i giorni, hanno gli stessi vantaggi delle auto elettriche, i costi sono irrisori e quando bisogna fare un viaggio magari durante un esodo estivo o in montagna non si rischia di stare incolonnati ore per sperare di avere la colonna libera. quando usciranno le batterie stato solido allora si passerà a cuor leggero all’elettrico
Giulia tutta la vita!
L' unica differenza la fa sulla classe di emissioni..
Ahahahah
Non volevo dirtelo, ma le batterie delle ibride non si scaricano mai al 100% reale (e te lo dice uno che non è pro-elettrico, vedi tu)
In quello in cui le persone i soldi li han guadagnati lavorando, e non glie li ha regalati nessuno......
A meno che non aspettino il bonifico del rich kid di turno che commenta su HD :D
perciò secondo te lo schermo grande è un must per un auto??
a parte che di schermi ne ha 2 , ma la cosa importante è che abbia una strumentazione efficiente ed ergonomica , ma vabbè persone come te pensano all'auto come ad un cellulare, bhe non è la stessa cosa
Appunto
Ripeto se spendo certe cifre per un'auto nuova me ne frego della svalutazione e scelgo quella che preferisco, nel.mio caso non è bmw...
se una inizia a costare 10 15mila euro in meno allestimento top beh..
e dopo 3 anni tutte e 2 valgono più o meno lo stesso prezzo io scelgo bmw (che ai guida sicuramente meglio della Mercedes)
74K€+ è ti metti a fare i conti di come usarla per risparmiare sul diesel? Ma chi e in qualche universo?
Allora mettiamogli l'orologio a lancette e il termometro al mercurio tanto e' una macchina
No per moda
Con Nicola vicino tutte le macchine sembrano utilitarie 😅
Potrebbe essere un affare
Riassunto: mastodonticamente pesante
Presente, ho una ibrida plug-in, 4 anni e 120k km; una ricarica al GG di media per tutta la sua vita.
La batteria mi permette la stessa autonomia che permetteva da nuova.
Il sistema elettrico ha manutenzione risibile rispetto ad un termico ed affidabilità che un motore termico si sogna di notte.
Ti consiglio di informarti prima di scrivere cose che pensi di sapere o dicerie da circolino.
al minuto 4:15 dice che la sacca con il cavo elettrico trova posto nel doppio fondo senza rubare spazio ai bagagli. Ora dovrebbe spiegarmi come ci accede al doppio fondo quando il bagagliaio è pieno. Semplicemente non si può, quindi prima di partire tieni la sacca a portata di mano...rubando posto ai bagagli.
Sarei molto piu curioso di sapere quanti si prendono questi tipi di macchine in leasing o a noleggio e chi invece di tasca propria se la intesta comprandosela.
Facile fare gli sboroni con il leasing o mettendola aziendale e quando poi a fine anno scarichi pure l ultimo goccio di benzina.....
Pure...🙂..ok...👍
per gli incentivi, che non dovrebbero esserci appunto sulle ibride ( infatti la svizzera le sta rimuovendo ) buongiorno
La gente vuole le auto con mille km di autonomia anche se fa 30 km al giorno perché EH MA BOH quindi per loro è la soluzione più (scema) facile
Guarda a quel livello una vale l'altra, prevalgono i gusti personali, io come berlina D al momento sceglierei tra Giulia e classe c...
è un auto mica un televisore
Se la rivendi dopo 3 anni te la compro
Il discorso è un po' più articolato; nlt è legato alla deducibilità fiscale (chiaramente se si ha posizione fiscale che lo permette) o al fregarsene di tutto se si ha molta disponibilità.
Il privato tende ad acquistare con finanziamento classico oppure finanziamento X mesi e maxirata; che quest'ultimo diventi poi una sorta di nlt mascherato è un'altra storia, ma è stato lo strumento per continuare a vendere vetture a prezzi esorbitanti a gente che di soldi ne ha pochi.
Di mio e per il mio uso, ho sempre preferito prendere vetture usate di 3-4 anni e portarle a fine vita; si è intorno al 50% del listino da nuove.
io si , e penso a chiunque ne capisca di auto
esiste anche la bmw serie 320d msport che te la porti a casa tranquillamente a 50mila euro
(queste auto pre pandemia te le portavi a casa tranquillamente a 40 45mila euro mercedes compresa)
Tranquillo neanche io...
... parlo per conoscenza di altri ambiti :)
😂😂
Ma quanti anni hai? 8?
Non mi sembra che questi siano scadenti eh...oltre i tablettoni dimenticavo tonnellate di lucine sparse
Ma tu pensi seriamente che la gente scelga questa invece.della classe c per la minor svalutazione?
Se è per questo, il 90% delle auto da 50k€ in su è comrata cosi. Se hai i soldi, non sei cosi pazzo da buttarne via cosi tanti per un bene che si deprezza velocemente.
scusa sbaglio o la toyota yaris che ha un autonomia di 3km
è tra le auto più vendute in italia?
sisi le hybride non hanno senso
sisi hai proprio ragione
ah boh non sono ancora arrivato a quel livello purtroppo :D
Non tutti i tipi di batteria sono fatti per essere ricaricati prima della completa scarica. Che poi non è mai completa dato che tengono sempre un 20% per un utilizzo full hybrid.
un mio amico me sta comprando una per scherzo gli ho detto di vendermela a fine leasing :D
ANCHE NO...
Questa è la calandra "panamericana" e NESSUNA ALTRA, calandra solitamente riservata ai modelli più sportivi/AMG, anche per il legame all'omonima corsa, la Carrera Panamericana, ove Mercedes si presentò -appunto- con una 300SL con tale "griglia" e vinse nel 1952.
https://uploads.disquscdn.c...
Come no... E con un ciclo di carica e scarica giornaliero 0/100 dopo due anni e mezzo la batteria è da buttare. Poi doppie complicazioni e costi con tagliandi tradizionali e complessità motore e relativi potenziali problemi.
Proprio un gran senso le ibride plug in... Sisi...
sarebbe da prendere usata dopo 3 anni...🙂👍
Meglio un 2000 turbo benzina
Già è pesantuccia di suo, se ci aggiungi la componente elettrica per forza di cose si appesantisce. Le auto della categoria, Stelvio a parte, sono allineate come pesi (X3 e Q5 ad esempio stanno dai 1800kg ai 2000kg a vuoto).
ottima auto, esteticamente ben fatta, e finalmente si vede qualche diesel ibrido, mi chiederei xk ne facciano cosi pochi, ma la risposta è quasi scontata
prezzi tutto sommato adeguati
Infatti il 90% delle Supercar viene preso in nolo lungo termine, per non aver sbattimenti tra bollo, manutenzione etc, e poterla cambiare a capriccio.
Batteria ed elettrico pesano, devi guardare i dati nel loro complesso con le prestazioni/consumi, altrimenti nn riesci a farti un' idea reale.
Se abiti in pianura padana ti interessa eccome visto che a To fermano gli E6 ad esempio.
Guarda che con una plugin, se ti calcoli i tragitti giornalieri fai carburante ogni 2 mesi e carichi a casa a 0.2 - 0.3€/kW ;)
Son vetture che van pese facendo i conti dell'uso che se ne fa; questa ha di buono anche che il diesel è molto efficiente in autostrada, dove l'elettrico non lo è.
Cortesemente..
..siete in grado di scrivere e fare comprendere che una ibrida plug-in, quando la batteria è scarica funziona come una ibrida che carica con le rigenerazioni.
Che nel 99% dei casi, quando si chiedono le prestazioni assolute fregandosene dei consumi; il termico e le rigenerazioni in frenata portano ad una certa percentuale la batteria che rimane costante, in quel modo si ha sempre termico + elettrico in termini di cavalli e coppia e 310 CV nn sono affatto pochi, tanto è vero che lo 0-100 è sotto i 7 per un simil suv da più di 2 tonnellate.
Per il resto una vettura così i 17 al litro con un 2.0d da 190cv li vedrebbe a malapena in autostrada, forse.
Quanto sopra perché se non spiegate esattamente cosa è e come funziona un power train ibrido plugin, la gente continua a pensare:
Bene, fa 40km in elettrico, poi è un 2.0d che si porta in giro 3-400kg in più.
Interni non vuole dire solo "display"...
Sono interessate le case produttrici perche' in pratica sono obbligate a farlo :)
se tu avessi cosi tanti soldi da fregartene di perdere cosi tanto (sapendo di perderli)
ti prenderesti una ferrari
Se avessi i soldi sarebbe l'ultimo dei miei problemi
queste hybride plugin hanno molto più senso delle full eletric
coprono tranquillamente casa lavoro e possono essere usate a 360gradi tutti i giorni del anno dappertutto
aspettando delle elettriche serie che riescano ad essere usabili tutti i giorni d'ovunque tu vada
peccato che adesso la nuova classe c fanno solo 10% di sconto (se ti gira bene)
e dopo 3 anni ci perdi 50 60% del valore originale
questa GLC tiene molto meglio il valore
sta uscendo il nuovo modello in stile classe c
infatti sta per uscire il nuovo modello in stile classe c
ti piace vincere facile
Dentro può piacere solo a quelli che vogliono le lancettone e le cose vecchie, davvero démodé rispetto a Classe C, E ed A
Chi può spendere 72k euro dubito sia interessato a un sistema ibrido se questi non dà realmente uno sprint in più o cmq qualcosa in più che ne faccia realmente la differenza.
A me non dispiace...ma se avessi i soldi meglio una bella classe c berlina...magari con allestimento amg
Meglio così che i tablettoni senza palpebra
Ma....il peso? Ha la carrozzeria in piombo?
Pesa più di una grossa monovolume a 7 posti.
Gli interni sanno di vecchio dopo aver visto quelli della mercedes C