Jeep Renegade e-Hybrid: la prova dell'urban SUV per il pendolare moderno
Jeep Renegade e-Hybrid: la prova del Suv urbano che punta all'equilibrio tra città e avventura. Consumi, prezzi e foto
La Jeep Renegade cerca di distinguersi nel panorama affollato dei SUV compatti grazie al suo stile iconico, capace di combinare l’anima da fuoristrada “tosta” con un’attitudine più cittadina. La versione in prova, equipaggiata con il motore mild hybrid, punta a offrire un’esperienza di guida equilibrata tra efficienza e vivacità, strizzando l’occhio a chi desidera consumi contenuti senza, però, rinunciare a un certo carattere estetico deciso.
- ESTETICA ROBUSTA E MODERNA
- INTERNI OLD STYLE. SI PUO’ FARE MEGLIO
- SPAZIOSA AL PUNTO GIUSTO
- QUASI FULL HYBRID
- TERMICO-ELETTRICO: IN SINERGIA
- GUIDA BRILLANTE MA NON PERFETTA
- ADAS E AFFINI
ESTETICA ROBUSTA E MODERNA
La Renegade mantiene le sue forme squadrate e muscolose, ispirate ai fuoristrada “duri e puri”, ma con dettagli aggiornati che le donano un aspetto più moderno. La lunghezza di 424 cm, la larghezza di 181 cm e l’altezza di 167 cm rendono questo SUV compatto ma spazioso, pronto a districarsi tanto nei parcheggi cittadini quanto su percorsi più avventurosi. La classica griglia a sette feritoie, simbolo di Jeep, è stata leggermente rivisitata senza perdere il suo fascino iconico.
I fari a LED affilati e i paraurti ridisegnati migliorano l’aerodinamica e rafforzano l’immagine aggressiva del modello. Il profilo, caratterizzato da passaruota trapezoidali e protezioni in plastica, sottolinea comunque la vocazione off-road della Renegade, mentre i nuovi cerchi in lega, disponibili in diverse dimensioni e finiture, contribuiscono a definirne l’aspetto dinamico. Anche il posteriore non passa inosservato, con i fanali a LED a forma di X e un paraurti aggiornato che dona un tocco di freschezza al design. A completare il quadro, i badge specifici della versione e-Hybrid.
INTERNI OLD STYLE. MA TECNOLOGIA TOP
L’abitacolo della Jeep Renegade riflette la stessa filosofia pragmatica dell’esterno: materiali semplici, spazi generosi e un design funzionale ma un po’ vecchiotto, soprattutto guardando la parte inferiore all’infotainment, composto dai tasti fisici con un layout funzionale ma un pò old style.
Un notevole passo avanti, invece, è rappresentato dal nuovo sistema di infotainment da 10,1 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. Il display centrale è più veloce e con una maggiore potenza di elaborazione, offre un feedback tattile simile a quello degli smartphone, rendendolo più piacevole da utilizzare.
Risponde presente pure la connettività 4G dell’infotainment che supporta anche gli aggiornamenti over-the-air per garantire funzionalità sempre aggiornate. Inoltre, integra Android Auto e Apple CarPlay senza fili, oltre a comandi vocali che aiutano nella navigazione, nella ricerca di parcheggi e stazioni di ricarica.
L’interazione vocale può risultare a volte complicata, rendendo più pratico navigare manualmente tra i menu. Infine, fra le informazioni visualizzabili nel display centrale, spiccano gli angoli di inclinazione della vettura, una chicca per chi ama uscire dai sentieri battuti.
SPAZIOSA AL PUNTO GIUSTO
Spaziosi e ben studiati, gli interni della Renegade offrono un’abitabilità ottima per un SUV di queste dimensioni. La posizione di guida rialzata garantisce un buon controllo della strada, mentre il sedile ben profilato e regolabile nella zona lombare assicura viaggi comodi anche sulle lunghe percorrenze. Il divano posteriore, piatto e accogliente, ospita comodamente tre adulti, grazie anche al mobiletto centrale poco invasivo.
Non tutto è perfetto, però: i massicci montanti anteriori limitano un po’ la visibilità nelle manovre più strette, mentre lo schienale regolabile a scatti del sedile non brilla per precisione. Promosso invece il bagagliaio, che con una capacità da 351 litri fino a 1.297 litri abbattendo i sedili. Offre una buona sfruttabilità grazie alla forma regolare e al pratico fondo posizionabile su due altezze.
QUASI FULL HYBRID
Il cuore tecnologico della Jeep Renegade e-Hybrid è rappresentato dal sistema mild hybrid a 48 volt, un notevole passo avanti rispetto ai vecchi sistemi a 12 volt. Questo setup include un motore benzina 1.5 turbo da 131 CV abbinato a un’unità elettrica da 20 CV, alimentata da una batteria compatta a 48V. A differenza dei classici mild hybrid, questo sistema consente alla Renegade di percorrere brevi tratti in modalità 100% elettrica, raggiungendo fino a 30 km/h senza accendere il motore termico.
Durante la guida cittadina o nel traffico stop-and-go, l’unità elettrica supporta le partenze e le manovre a basse velocità, riducendo il consumo di carburante e le emissioni. Inoltre, in fase di decelerazione e frenata, il sistema recupera energia per ricaricare la batteria, garantendo una riserva costante di potenza elettrica. Questa soluzione risulta ideale per i pendolari che affrontano quotidianamente percorsi urbani caratterizzati da continue fermate e ripartenze.
TERMICO-ELETTRICO: IN SINERGIA
Il sistema ibrido della Renegade opera attraverso un sofisticato coordinamento tra i due motori. In fase di partenza, è l’unità elettrica a spingere la vettura, assicurando uno spunto fluido e silenzioso. Superati i 30 km/h, il motore a benzina interviene progressivamente, mantenendo consumi ridotti grazie al supporto elettrico nelle accelerazioni più leggere. Questa transizione quasi impercettibile permette di massimizzare l’efficienza soprattutto nei tragitti urbani, dove abbiamo registrato consumi medi intorno ai 14-15 km/l (da quadro strumenti).
GUIDA BRILLANTE MA NON PERFETTA
Durante la nostra prova su strada, che ha simulato il tragitto di un pendolare con circa 70-80 km giornalieri su percorsi misti, la Renegade e-Hybrid ha saputo dimostrare un equilibrio convincente tra prestazioni e consumi. Il motore 1.5 a benzina da 131 CV, abbinato a un’unità elettrica da 20 CV, garantisce una buona coppia e una guida fluida. Davvero buona l’efficienza in città, dove il supporto elettrico è ben presente ed è possibile avanzare a emissioni zero fino a 30 km/h per brevi tratti.
Il cambio robotizzato a sette rapporti si dimostra abbastanza morbido nelle cambiate, ma soffre di qualche esitazione nelle scalate rapide, specie quando si adotta uno stile di guida più sportivo. A questo proposito. La guida dinamica non è il suo pane quotidiano. Lo sterzo è leggero, adatto per la città, e le sospensioni troppo morbide; favoriscono una guida rilassata, sebbene il rollio in curva sia piuttosto evidente.
Tornando ai consumi. In città, il motore ibrido lavora in modo corretto, permettendo di contenere i consumi intorno ai 13-14 km/l. Sulle strade extraurbane, la media rilevata si è attestata sui 19-20 km/l, grazie alla sinergia tra motore termico ed elettrico. In autostrada, però, la forma squadrata della carrozzeria penalizza un po’ l’efficienza, con consumi che calano a circa 13-14 km/l e qualche fruscio aerodinamico di troppo.
ADAS E AFFINI
La Renegade può contare su un equipaggiamento di serie generoso: dal climatizzatore automatico bizona ai cerchi in lega, fino alla telecamera posteriore e ai sensori di pressione pneumatici. La versione in prova, in allestimento Altitude, permette di scegliere in optional il Tech pack (1.500 euro) che aggiunge anche la presenza di adaptive cruise control, passive entry con keyless- go, blind spot detection e rear cross path detection. Ma anche il park assist automatico perpendicolare e parallelo e il controllo remoto dei finestrini tramite chiave.
Come concludere? Jeep Renegade riesce ancora a dire la sua, grazie a un design riuscito, un abitacolo pratico e un sistema mild hybrid molto migliorato. A tutto vantaggio di efficienza e piacere di guida urbano. Tuttavia, se si necessita una guida più…ludica, tocca guardare altrove: le incertezze nel cambio e il set up un po troppo morbide sono caratteristiche da tenere conto.
Infine i prezzi. Il prezzo di partenza per la Jeep Renegade con il motore ibrido leggero attacca a 33.600 euro. Ma si può optare anche per il plug-in, con un prezzo di partenza di 45.600 euro.
nel 2027 uscira il modello nuovo. che alla fine sara un 2008 rifatto , frose meglio questa vecchia serie
ma con gli occhi non si sentono gli scricchiolii... ;)
Mi tengo il mio diesel
"Il pendolare moderno".. da quando la parola pendolare è diventata sinonimo di testicolo?
be', penso che anche "il pendolare moderno" dell'articolo viaggi da solo
ok, capisco lo stile di guida, ottimi consumi cmq!
Non ho una Jeep Renegade ma una BMW 118d (F40) del 2020.
Autostrada (60Km circa) 110/120 Km/h, extra-urbano (20Km circa) 70/80 Km/h, urbano (10Km circa) 30/50Km/h.
ci sento molto bene e ci vedo invece un po meno ma ho gli occhiali per questo...
si vabbè, andrai al max a 70km/h per fare una media del genere...io ne faccio 75 e se arrivo a 17km/l è un miracolo...ma i sorpassi sono d'obbligo
sei fortunato oppure non ci senti troppo bene
degustibus....per me le linee classiche son il top assoluto e stufano meno
Sino al 2027...
E invece si parla che sarà disponibile il 2.2 con le nuove normative euro 7, ma non disponibile da subito perché appunto non progettato sin dall'inizio per Stelvio ma intervenuti in corso d'opera...quindi probabilmente 2027 inoltrato.
Diesel sicuramente non ci sará nella nuova,mentre in quella attuale solo diesel nei prossimi giorni ordinabile .
Piattaforma è top ora,perchè il 1.2 stellantis ti convince con tutti i problemi che ha avuto?
Si lo so..sono dubbioso, perché sono consapevole che non verrà superata la piattaforma Giorgio, ma voglio dare a Stellantis il beneficio del dubbio...lo scopriremo solo vivendo.
Conosci mia moglie vero? :D
pagata 31700, ed a usarla e vederla gran bel mezzo indubbiamente...
la plugin? no dai
domani guarderò in po di renegade e vedrò di verificare il problema..
ad oggi zero scricchiolii
se lo dici tu...
Sono normali comportamenti di guida, ma capisco che (specialmente) le donne mentre guidano facciano altro.
Dipende anche dal tetto spiovente
Beh l'avenger è più alta da terra ma più bassa della renegade. Magie non ne possono fare come abitabilità.
L'auto di X Factor ^^
Per me è orribile e può anche essere My25, ma è comunque vecchia e non si può vedere vicino alle auto nuove.
Sta macchina ha lo stesso target del Tmax o dell'Xadv, il coatto burino che non capisce niente di meccanica e vuole solo avere la gip.
Se potessi mi darei una medaglia da solo.
ancora attuale!!
ah bè l'estetica è soggettiva perciò lì non discuto
vero ammetto il mio sbaglio di dare sempre poca importanza all'altezza essendo alto 180 circa, quindi tendo sempre a privileggiare lo spazio per le gambe
"ESTETICA ROBUSTA E MODERNA", è in vendita dal 2014 praticamente senza cambiamenti. mi sembrava che avessero anche già annunciato la fine serie, mah.
I modelli vendutissimi sono sempre attenzionati dai ladri
Io ho una Golf col 1.4 turbo 110 cv e consuma mediamente come o di meno di tutte le mild e 3 cil in giro, non capisco dove sia il vantaggio nell'elettrificare tutto se poi costa di più e non si ha nessun risparmio.
Se qualcuno parla di televendite poi fanno gli offesi
gli interni in plasticone scricchiolano però
Meno male che non hai scritto "Ma infatti tu sei Loco" :)
Ah ecco. Ora ci somiglia!
https://uploads.disquscdn.c... Questa é la mia
No,é una ioniq 5.
Ha 10 anni, vecchissima no ma nemmeno nuova.
Ma infatti tu sei Desso, non Tutti :D
I materiali non sono male e la plancia è un materiale morbido a differenza della Avenger. Il problema è il design degl interni che sa troppo di vecchio.
Ma la Jeep è americana.
E le americane consumano tutte un botto.
E' normale.
I 20km/l in extraurbano li fai solo se vai a 70kmh forse...progetto ormai vetusto, e per giunta i prezzi sono lievitati parecchio, prima con 25k ti portavi a casa la limited 1.6mtj...poi ci si chiede perché a Melfi stanno in cassa integrazione un giorno si e l'altro pure.
Io invece no! :)
Almeno è molto bella.
Infatti vanno tutti sulla Sandero.
Quella nella tua foto è una 500x?
E mia moglie dovrebbe calcolare tutte queste robe mentre guida?
Io non ce l'ho nemmeno il fap così non mi dà certo problemi.
Mai visto nessuno essere indeciso fra una Golf e una Sandero...
Se viaggi da solo è ovvio.
Pesa meno.
Che auto scarsa.
Sbrigati che la Stelvio pure tra poco esce la nuova,sulla Compass hanno tolto proprio il diesel.
Si, la mia è la versione vecchia, quella con l'infoteinment quadrato al centro della pancia, e che non ha moltissimo stivaggio all'interno dell'abitacolo davanti, cosa che hanno migliorato con il restyling del 2019 (per quello ero riuscito a strappare un ottimo prezzo). Sia ben chiaro, Compass restyling l'hanno migliorata molto, anche i nuovi fari danno all'auto un tocco in più. Purtroppo, hanno tolto il 2.0 Diesel, altrimenti credo che avrei fatto il cambio. Io faccio 25-30mila km l'anno, e con un benzina o con un ibrido sarei un po' limitato. Ma ora devo sostituire tra 1 anno la mia Jeep, e sto valutando una Stelvio, che magari con 50-55k riesco a prenderla.
La avevo comprata nel 2015, dieci anni fa, Limited 1.6 gasolio, 26500 Euro inclusi alcuni optional. Lo stesso prodotto dieci anni dopo più 40%. Ma le economie di scala non le hanno sfruttate? Oramai i macchinari saranno totalmente ammortizzati…
Non è un problema di materiale è un problema di finestrino che per un problema di finecorsa spinge le guarnizioni fino a spaccarle. Io mi informo perché la guido e perché basta guardare quelle posteggiate per vedere la guarnizione crepata o tagliata all'angolo del montante/finestrino. Nessuna macchina, anche il peggio scassone, mi ha costretto a cambiare guarnizioni dopo due anni perché si erano spaccate.
Non per difendere questo barcone rialzato, ma almeno con questo se fai pochi km non hai problemi al fap
Quelli in foto mi sembrano plasticosissimi (oltre che brutti), specie se pensi che hai speso 40K per una segmento B (spero almeno che fosse la plugin)
Tutto sto casino per fare una media di 20 km/l?
Ho un 2.0 TD con 150cv senza nessun ausilio elettrico e faccio 90km al giorno (urbano-statale-autostrada) ed ho una media di 23 km/l.
Ho una renegade 1.6 MJ 130 cv e da quando ho iniziato a segnarmi i consumi (circa 3500 km) ho 5,07 litri per 100 km con percorso misto. Sto motore è un bidone, secondo solo a quella specie di plug-in a 4 ruote motrici che hanno impapocchiato.
Il pendolare classico di norma si prende un piccolo diesel, tipo Golf, oppure va al risparmio e punta su una Sandero GPL, comunque mezzi che garantiscono i 100 km con una spesa dai 6-7 € a scendere.
Pertanto, mi sembra che questo pendolare moderno sia un po' tanto... un pi*la.
Secondo me, tutti quelli che hanno fatto ste prove in pochi km con questo motore, non hanno capito il funzionamento visto le ridicole medie in città.
L'auto parte in elettrico solo premendo leggermente il pedale dell'acceleratore, in rilascio poi, nei pressi di una rotatoria o semaforo, bisogna contare fino a 3 a piede alzato, a quel punto si spegne e prosegui decine di metri in elettrico. Questo perchè il sistema deve capire che non si tratta di un semplice rallentamento o frenata, altrimenti l'auto si spegnerebbe in continuazione senza senso. Il 1.5 ibrido, va in elettrico appena sotto gli 85 orari, esempio; ti stai immettendo nella corsia di uscita in Autostrada, e con un filo di gas arrivi al casello con il solo motore elettrico.... idem in strada con leggera pendenza. La batteria si ricarica in rilascio e rimane sempre tra 1/4 e 3/4. Certo non è il full Toyota che si gestisce da solo, ma se ben usato i vantaggi ci sono, tra l'altro è un brillante 4 cilindri.
Neppure sui progetti vecchi riescono a scendere di prezzo. la cartella tecnica non la discuto nemmeno: quest' auto è figlia di un' epoca dove stavamo bene e non lo apprezzavamo ed è nata per girare col diesel. Oggi è anacronistica nelle forme che non aiutano il cx, i motori sono inadeguati e in quella fascia di prezzo lá fuori ti vendono molto di meglio. È chiaro che l'illuminata dirigenza francese viene strapagata per spingere la gente a comprare altro.
Forse perchè faccio molta città,a freddo non la faccio mai salire sopra i 2000 giri,ma in generale quasi mai sopra i 3000 Mila,solo che mi piace accelerare forte.
Fare i 12,5 con quell'auto, significa tenere molto su di giri il motore, che con tutta quella coppia riprende anche in 6 marcia senza problemi. Comunque mai sceso sotto i 16 km/l in oltre150.000 km e non vado piano.
Caspita!
Quei consumi urbani sono farlocchi.
40.000€ lo ripeto scritto QUARANTAMILA EURO, per un pendolare ma moderno... Prima o poi ci sarà uno schippo che lo sentirà pure il patre terno come si dice da noi. Ad agosto mi arriva la leapmotor pagata 7000 euro con gli 8000 che danno qui a Malta e saluti all'auto nuovo per un bel po'.
veramente non è full hybrid
I gusti sono gusti, ok. Ma questa sembra, o anzi è, un auto di 10 anni fa almeno. E già non era tra le più belle...
Dietro dipende anche quanto sei alto io con 188 cm sulla Renegade non tocco la testa su Avenger si.
si davanti si sta più comodi sulla renegade che è di fatto una grandissima smart, ma dietro decisamente no e ho fatto le prove giusto qualche mese fa
Bisogna vedere i prezzi di 40 Mila euro se è senza sconto,la tua però era la versione vecchia,l interno è migliorato molto ,la differenza di prezzi tra Compass e Renegade sono di 5 Mila euro.
passo grazie
Si,le consegne vere di quella ibrida peró partono da fine anno così avevo letto,basta pensare alla grande panda ,presentata a luglio e le consegne dell ibrida saranno a giugno.
Tra 4 giorni presenteranno la nuova Compass :)
La Renegade è praticamente un cubo, il CX non aiuta...per questo è una vettura che tendenzialmente consuma più rispetto alle altre vetture del suo segmento e non.
Cone prestazioni siamo li,quel tablet non mi piace piazzato si,sembra poggiato così tanto per.
Infatti, era una buona macchina senza fronzoli con il motore 1.6 diesel, e con 20-22 mila euro la portavi a casa ed avevi il giusto. Ora sinceramente se devi spendere 35-40 mila euro per avere un motore ibrido che va MENO rispetto a quello che avevi con il Diesel 1.6, allora c'è qualcosa che non va.
Spendere 40 mila euro per una Jeep Renegade, equivale a tritare i soldi nel macinacarte. Io preso Jeep Compass Trailhawk allestimento FULL OPTIONAL (tetto panoramico, sensori davanti, adaptive cruise control, parcheggio automatico, ecc ecc) e la pagai nuova 33 mila euro, in motorizzazione Diesel 2.0 170cv con cambio automatico. Questo però 5 anni fa.
Tua zia ha fatto un pessimo affare, per quei soldi, poteva prendere qualcosa di decisamente meglio anche con i prezzi attuali.
Nel 2027 esce la nuova,quindi 1 anno e mezzo ancora,la Compass invece esce quest anno,tuttavia senza diesel, il declino delle vendite giá si vede.
è invecchiata bene, ma non puoi presentarti sul mercato con lo stesso modello per 10 anni. Pur apprezzando pure io il design della Jeep Renegade (quando ne vedo una gialla mi innamoro), ormai stanca. C'è bisogno di un prodotto nuovo.
Il baule é piccolo,ma come abitabilità vince rispetto ad Avenger.
Ormai Jeep Renegade è un progetto piuttosto vetusto, dato che questo è il suo decimo anno in commercio. All'inizio piaceva pure a me, la andai a vedere nel 2015, ma poi presi una Seat Leon FR 2.0 184cv con DSG, tetto apribile, sospensioni elettroniche ecc ecc (mancava solo il navigatore) a 25mila euro. Cosa che con la Jeep Renegade ci volevano 1-2 mila euro in più. Scelta azzeccata dopo aver visto le prestazioni e consumi.
Il multjet consuma meno in autostrada e in statale siamo li,in cittá vince l ibrida,poi dipende da come guidi io su 25000 km sulla mia 500x ho fatto 12.5 km a litro col 1.6 multjet,mi piace la guida brillante.
puoi avere anche ragione,de gustibus...
brutta? vai sulle MY 25 ben accessoriate,resta una gran bella macchina... (ce l'ha mia zia,full optional con cerchi neri da 19,bicolore interni in pelle,bellissima davvero) poi i gusti son gusti,a me non piacciono le bmw ma adoro mercedes...
le guarnizioni stellantis son in gomma riciclata,come altre aziende,il problema son i cogli0n1 che vanno all autolavaggio ad usare prodotti caustici aggressivi magari ad auto calda,ecco questo distrugge le guarnizioni,prodotti acidi che devono agire in pochi minuti. informatevi prima di dare aria alla bocca, io lavo a mano prodotti neutri e solo in certi punti e in determinate circostanze uso alcalini e acidi...ma con intelligenza sennò è come lamentarsi se si mette l acetone sulla plastica e queste si rovinano o la candeggina sui capi colorati...usare la testa
Veramente io con lo stesso motore su 500x, azzerando il Trip in 7 km a Vicenza città ho fatto i 26 km/l , certo, con molta attenzione e sfruttando l'elettrico ad ogni rilascio e ripartenza. Ho restituito l'auto dopo una settimana e 500 km in misto, media 22Km/l dove con il Mj 1.6 mi fermo a 20.
Che bello il progresso, un full hybrid per fare 13-14 km al litro in città e in autostrada ahahaha. Consuma meno il mio 2.0 diesel 150cv
i sedili in pelle...... la più grande truffa, al massimo si salvano quelli in misto ma la pelle brrrrrrrrrrr
troppo grande, troppo poco spazio dietro (si sta meglio su una avenger o su una swift) consuma troppo e costa pure troppo
È un ottima auto...è invecchiata molto bene, poi ovviamente la differenza la fa il prezzo
Il pendolare moderno???? Ma andateaccag### 😂😂😂
7.1Lx100km testata in questi giorni,beve per me,faccio gli stessi km col pick up 2000 diesel
ma che stai a di? appena presa.mia zia la full optional ha interni strepitosi e display che sembrano oled dal nero profondo molto risoluti..sedili in pelle di qualità e ti parla uno che ha tutt'altro di parco mezzi...il suo modello è full optional quindi vicino ai 40.000€ ma è davero ben fatta
C e da dire che come linea la Renegade é la peggiore in assoluto per consumi,persino la Compass,piú grande e pesante a paritá di motore consuma meno e va di piú ...
La scontano molto,ma é vecchiotta ormai,aveva senso sino al 2020 con i prezzi e il 1.6 multjet.
Quella che aveva senso e dai grandi numeri era la 1.6 multjet fuori listino,oppure di nicchia la 4x4.
Estetica che ha stancato abbondantemente e prezzi fuori di testa per quel bidone che puzza di vecchio oramai da anni. Anche no, grazie.
Figurati, se ti serve qualche altra info chiedi pure!
proverò a guardater i video grazir per qureste info
Che è il prezzo di una Corolla Cross Full Hybrid base. Sono coraggiosi in casa Jeep a vendere a certe cifre certi bidoni.
Se fai quei km non sei mai a secco caricando a casa. Hai sempre abbastanza autonomia da muoverti pure se devi partire di notte.
I 24/26 medi non con un turbo benzina non li fai manco pregando. Con un diesel li fai in hypermiling ma non certo come consumo medio.
se dovessi avere un'emergenza di notte e non puoi usare l'auto perché deve caricare come fai?
Per 33K non puoi proporre interni degni di una Panda, dai (ma anche esternamente sa di cheap. Non che sia un male, anzi, ma il prezzo deve andare di pari passo)
Che poi come cavolo fa a costare 33K una segmento B finta ibrida?
Linea Aancora valida, propulsione lasciamo perdere..prezzo assurdo
Soprattutto come dinamica di guida. Dovresti provare la Corolla e poi la Civic (che abbiamo entrambe), vedrai che restituisce delle sensazioni differenti. Al di la delle prestazioni che sono comunque buone (anche se sulla Civic guadagni ancora qualcosa) c'è un minore effetto "scooter" e maggiore fluidità. Il sistema Honda è molto simile all'Epower, con la possibilità del collegamento diretto del termico alla trazione. Ho anche notato che la Honda attiva un vero e proprio freno motore, in discesa e a batteria carica; con Toyota devi invece utilizzare i freni, seppur sia un caso raro, a meno di abitare in montagna. Come consumi, sono invece leggerissimamente in favore di Toyota, sempre nel mio caso. Ci sono vari video di come funzionano i sistemi ibridi eCvt e Cvt, alcuni fatti anche molto bene
Che ti devo dire, io stesso problema e a chiunque abbia chiesto mi hanno detto che non c'è nulla da fare, con uso intenso, sole etc. i finestrini danneggiano le guarnizioni e sono da cambiare.
e c'è chi li giustifica pure
Se fai 80 km al giorno (e puoi) carichi a casa. Meno sbatti e casini edi sto polmone.
Diesel si portava a casa nel 2018 a 20 mila scontata.
Mi piaceva da morire la versione con il 1600 diesel che ho guidato per anni e aveva una media reale di 17 litro. Ora ho una toyota chr 1800 2024 da 1 mese, ibrida vera, media verificata di 30 km litro in città e 22 km litro sul casa lavoro (misto autostrada - statale). Come prezzo siamo li. Attenzione a cosa vi vendono per ibrido...
La Renegade peró per il design consuma molto anche,giá lo stesso motore sulla 500x consuma meno.
Non capita tutti i giorni un ibrido che fa i 13-14 km/l in città 🤣
Che rapina sta Renegade, fortunati coloro che l'han presa pre-pandemia e possono venderla perdendoci poco, visti i rincari selvaggi.
Non é detto ,magari sono pessimistici
sarebbe stato decisamente peggio, fisso fermo alle colonnine
scusa ma se ne ho possedute fisicamente 2 non ho bisogno di cercare conferme su internet
Sarebbe stato meglio. Tutto sto casino per fare peggio di un diesel con meno coppia.
" dove abbiamo registrato consumi medi intorno ai 14-15 km/l (da quadro strumenti)..........Quindi REALI saranno 10/11 km massimo.
Eh ma ho il brutto vizio di "scorrazzare allegramente" in tangenziale.
Facessi solo extraurbano rispettando i limiti fa i 24-26 km/l senza problemi.
In ogni caso, considerando la normale vita da pendolare, sono almeno 4km in più rispetto la ibrida...
perché dici superiore mi interessa grazie
Apriti un qualsiasi gruppo di possessori di renegade e cerca guarnizioni finestrino. A due anni e 30k km una si è crepata a tal punto da doverla far sostituire e non è stato riconosciuto intervento in garanzia.
Sì, ma Renegade ha il CX di un frigorifero, i consumi ne risentono per forza.
su affidabilità honda e toyota concordo molto buione
Gli unici full hybrid decenti sono i toyota. Tutti gli altri sono cosi cosi
quel plasticone nero lucido che ingloba fari e mascherina proprio non mi scende giù. comunque la renegade ormai è stantia, anche se non vecchissima per quante se ne vedono in giro ha stufato. in più dalle mie parti è ricercatissima dai ladri di fari e fanali.
io ho avuto sia il primo modello che questo e non ho mai riscontrato questo problema
Che è comunque tanto per un diesel😅Faccio 17,5/18km/l con un tsi da 150cv, 50/50 tangenziale/città.
l'inutilità dei mild hybrid vorrei dire. perchè in full sarebbe tutta un'altra storia. toyota insegna.
10k di troppo
L'Epower Nissan è anche molto affidabile... ha avuto qualche problemino all'inizio ma sembrano avere risolto. L'ibrido Honda di ultima generazione, secondo me, è persino superiore a quello Toyota. E in famiglia abbiamo una Toyota e una Honda, molto recenti. Se guardi le statistiche in Usa, Honda detiene il primato per l'affidabilità, Toyota subito dopo
Io ho una renegade 1.6 diesel del 2018 e faccio di media 19km/l con tragitto misto (statale, tangenziale e un po' di città).
L'inutilità di questi ibridi è oltre ogni immaginazione!
Mi chiedo fosse stata elettrica come si sarebbe trovato il pendolare medio
Ma le nuove renegade hanno ancora le guarnizioni che si spaccano perché il finestrino non ha i fine corsa? O non hanno mai sistemato sta cosa?
coem gfuyll hybrid meglio toyota gli altri sono ibridi ma diversi nissan ne ha due uno del gruppo renault anche mitsubidhi honda ha un ibrido diverso sda toyota per l uso di tutti i giorno toyota affidabile dutra nel tempo ecc
Brutta e superata in ogni contesto. Solo il prezzo è rimasto in linea con le concorrenti
Non c'è solo Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, ecc... sono almeno alla pari, come tecnologia e affidabilità
tutto questo casino per 14-15 kl/l. La montagna che ha partorito il topolino.
unico vero ibrido secondo me tyota cambio che non su rimpe mai aFFIDABILITà ECC