Honda Civic Type-R Best Lap: quale miglior addio se non una prova in pista? | Video

Recentemente abbiamo avuto modo di parlare dell’addio dal mercato da parte della Honda Civic Type-R con l’arrivo degli ultimi 40 esemplari destinati all’Europa nella versione Ultimate Edition ma, nel circuito di Modena, abbiamo avuto modo di provare il “saluto italiano" a questa fantastica hot hatch: la Civic Type-R Best Lap. Una vettura che sarà disponibile esclusivamente nel mercato italiano in 99 unità e che si distacca dalla versione “tradizionale" con l’aggiunta di dettagli che la proiettano ancora di più nel mondo racing.

SCHEDA TECNICA

TECNICA:

• MOTORE: 2.0 VTEC 4 cilindri Turbo
• POTENZA: 329 CV
• COPPIA: 420 Nm
• TRASMISSIONE: manuale a 6 rapporti
• TRAZIONE: anteriore

DIMENSIONI:

• LUNGHEZZA: 4.594 mm
• LARGHEZZA: 1.890 mm
• ALTEZZA: 1.401 mm
• PASSO: 2.734 mm
• CERCHI: 19 pollici
• PNEUMATICI: Michelin Pilot Sport 4S 265/30R/19
• SERBATOIO: 47 litri

PRESTAZIONI: 

• VELOCITA’ MASSIMA: 275 km/h
• ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 5,4 secondi

PREZZO: €63.900 

DESIGN E INTERNI

Questa edizione speciale che rappresenta l’addio di Honda Italia alla Type-R punta esclusivamente sull’estetica, sul miglioramento di alcuni aspetti meramente estetici che rendono la Best Lap quasi un oggetto da collezione. Le dimensioni rimangono quindi le stesse con 4,594 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.401 mm di altezza, con un passo di 2.734 mm.

Gli ampi passaruota contribuiscono al donare una presenza su strada imponente e nascondono cerchi in lega da 19 pollici, che a loro volta integrano un impianto frenante maggiorato. Ogni dettaglio è funzionale a migliorare il carico, come i parafanghi anteriori, che presentano un grande condotto dietro la ruota.

Al posteriore si vedono le prime chicche che contraddistinguono questa versione speciale, come il grande spoiler interamente in carbonio con texture rossa e la targhetta “Best Lap" identificativa del modello, oltre agli inconfondibili tre scarichi.

Internamente proseguono i dettagli di cui si arricchisce la “Best Lap", come il battitacco e il tunnel centrale, interamente in carbonio con la stessa texture dello spoiler. Nell’abitacolo spiccano anche i bellissimi sedili rossi contenitivi con il logo Type-R sul poggiatesta, la moquette rossa e il volante rivestito in velluto con il logo del marchio giapponese su sfondo rosso. Il punto centrale dell’abitacolo, il meridiano di Greenwich di questa vettura, è rappresentato dal cambio manuale a 6 rapporti con leva corta, rapporti brevi e innesti molto precisi e rapidi.

INTRAMONTABILE VTEC

Il vero cuore pulsante di questa Hot Hatch è il 4 cilindri 2.0 Turbo VTEC, elemento che incarna una forte storicità del modello, che arriva a questa generazione ulteriormente migliorato e rimane lo stesso sulla “Best Lap". Dopo diverse generazioni questo motore arriva a 329 CV a 6.500 giri/min e 420 Nm di coppia a 2.200 giri/min che rimane disponibile fino a 4.000 giri/min, mentre la zona rossa arriva a 7.000 giri/min.
 
Il propulsore, come accennato, viene abbinato ad uno splendido cambio manuale a 6 rapporti che fa del suo punto di forza la rapidità negli innesti. Dispone inoltre di un sistema rev-match con funzione auto-blip che assicura un accoppiamento perfetto dei giri in scalata, contribuendo al massimo bilanciamento nell’ingresso in curva. Dal punto di vista prettamente prestazionale la Civic Type-R non delude, garantendo uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi e una velocità di punta di 275 km/h.

PROVA IN PISTA

Con un sole cocente e una leggera arietta che tira in quel di Modena, mettere il casco per scendere in pista quasi non pesa, e la voglia di capire le reali potenzialità della Civic Type-R prevale su tutto. Il circuito, lungo 2.068 metri, presenta diversi saliscendi e un alternarsi tra curve e rettilinei che lo rendono molto tecnico e adatto per mettere alla prova la Hot Hatch giapponese. Usciamo dalla pit-lane e subito nella prima curva ci rendiamo conto di quanto la Type-R abbia voglia di divorarsi l’asfalto: nonostante le sue grandi dimensioni, con una lunghezza di 4,59 metri, riesce a mantenere un equilibrio sorprendente, danzando tra le curve come se stazza e peso non fossero rilevanti.
 
Complice di questa stabilità e precisione tra le curve vi è un ottimo comando sterzo, dotato di una grande precisione e progressione, che permette di effettuare minimi spostamenti del volante per ottenere la migliore traiettoria in curva. L’assetto è rigido, molto rigido, ma nelle condizioni di guida nervosa, come quella che abbiamo sperimentato a Modena, si fa apprezzare e riesce a garantire un’aderenza all’asfalto decisamente interessante.

Ho provato a portarla al limite, a stressarla, a concederle una sbavatura causata da una guida forse troppo allegra, eppure nulla, rimane sempre molto composta e soprattutto ben bilanciata, con comportamenti sempre prevedibili e facili da fronteggiare, motivo per cui può essere un oggetto interessante davvero per tutti, per la grande confidenza che riesce ad offrire. La progressione del VTEC che batte sotto al cofano è apprezzabile, con un pedale dell’acceleratore che riesce a garantire un ottimo feedback in tutte le condizioni di guida, così come i freni maggiorati Brembo che sembrano quasi instancabili e rispondono “presente" a tutte le sollecitazioni.
 
E’ anche interessante parlare di un cambio manuale a 6 rapporti che mi ha lasciato veramente senza parole, praticamente perfetto, nessuna sbavatura o imprecisione e una rapidità di innesto fuori dal comune. La sua posizione è centrale, con una leva corta e comoda per la guida sportiva e un “click" alla cambiata che restituisce veramente la sensazione di guida manuale. In conclusione, dinamicamente parlando, la Honda Civic Type-R ha sicuramente tanto da insegnare ad altre rivali. Va veramente forte, trasmette una grande sicurezza in ogni condizione e con un anteriore solido seguito da un posteriore che copia, le traiettorie vengono eseguite in maniera eccellente.

PREZZO

Una vettura esclusiva, con una storia incredibile, tramite la quale l’Italia segna la fine di una storia durata 28 anni e viene offerta al pubblico a “soli" €4.000 in più rispetto alla Civic Type-R tradizionale, fissando il prezzo a €63.900.