Ferrari 12Cilindri Spider: la purezza del V12 aspirato, ecco come va
L'abbiamo provata, ecco come va la Ferrari 12Cilindri Spider
Si chiama Ferrari 12Cilindri Spider, ed è la versione scoperta di un progetto che, per la prima volta a Maranello, nasce con lo sviluppo parallelo delle versioni coupé e spider.
Il V12 aspirato è il cuore pulsante di questa Ferrari che fa della purezza del motore la sua caratteristica principale: niente elettrificazione, ma 12 cilindri che cantano, un po’ meno del passato a causa delle ultime normative sui limiti delle emissioni sonore, e che invadono un’abitacolo scoperto grazie al tetto apribile in pochi secondi.
Il primo assaggio parte dall’abitacolo della berlinetta spider che fa subito sentire il conducente al centro. Il volante ormai è stato contagiato dalla moda dei tasti soft touch, ma la tecnologia qui – pur presente – passa in secondo piano perché è funzionale alla guida, e non protagonista da sfoggiare per attirare l’attenzione.
Gli schermi ci sono, incastonati in due elementi d’ispirazione aeronautica (uno per il conducente e uno per il passeggero) contornati dalle bocchette del climatizzatore. Al centro c’è il display dell’infotainment che risulta ben integrato e supporta Android Auto e Apple CarPlay. Insomma, la modernità necessaria, senza schermi rotanti o luci stroboscopiche.
Dopo qualche chilometro cittadino, qui il V12 sonnecchia facendosi guidare con una fluidità quasi inaspettata nelle condizioni di traffico quotidiano grazie anche al doppia frizione a 8 rapporti (sulla 812 Superfast c’era un 7 marce), le curve di un tratto guidato in extra-urbano permettono di scatenare la bestia, un motore V12 con angolo di 65° che posiziona il limitatore a 9.500 giri e che raggiunge il suo picco di potenza, 830 cv, a 9.250 giri. Difficile arrivarci in contesti che non siano quelli della pista, ma grazie anche alla rapportatura più corta delle prime marce, la 12Cilindri fa entusiasmare anche in queste circostanze.
Sulla carta la coppia è tanta ma non mostruosa, “solo" 678 Nm. Nella realtà della prova su strada, però, la spinta è impressionante perché Ferrari ha lavorato, via software, su come il motore eroga questa coppia, adattando la curva di coppia per creare una sensazione di progressione continua.
Difficile da spiegare a parole, ma è facilissimo entusiasmarsi quando, in piena accelerazione, la 12Cilindri Spider butta giù le marce una dopo l’altra con la progressione di un’elettrica che, però, riesce a restituirci i colpi alla schiena tipici delle supercar termiche.
La magia di Ferrari sta proprio qui, nel creare una vettura pura: ai meno esperti risulta “meccanica" come se non esistesse neanche una linea di codice a gestire il motore o la dinamica di guida, e in questo riesce a conquistare menti e cuori. In realtà, nascoste e impercettibili, sequenze di 0 e 1 lavorano instancabili sia nella gestione del motore, sia nella gestione di telaio, sospensioni semi-adattive e freni con impianto by wire.
Si tratta di quella filosofia inaugurata con la 296 GTB, creare auto divertenti e sicure nel portare qualsiasi tipo di conducente al limite: l’obiettivo è far divertire tutti, a prescindere dalle capacità reali, e Ferrari ci riesce senza farci notare che esiste una “mano" invisibile che dirige l’orchestra.
E parlando di orchestra non può non venire in mente la sonorità: con la 12Cilindri Spider il concerto è dal vivo dato che il sound è studiato per amplificare le sensazioni quando si viaggia con il vento fra i capelli: risonatori e collettori enfatizzano l’urlo delle alte frequenze portandolo in cabina, al punto che sarà quasi naturale volersi avvicinare il più possibile al limitatore per sentire il V12 cantare. Incredibile se pensiamo che si tratta di un Euro 6E che rispetta le normative senza alcuna necessità di elettrificazione…
Le prestazioni sono impressionanti: la vettura accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,95 secondi e raggiunge una velocità massima superiore ai 340 km/h. Il tetto rigido retrattile può essere aperto o chiuso in 14 secondi fino a una velocità di 45 km/h, permettendo di godere appieno dell’esperienza di guida en plein air.
Tutto questo, grazie alla progettazione della Spider nata in contemporanea con la berlinetta, con una dinamica di guida che non scende a compromessi in termini di rigidità e che limita in meno di 60 chilogrammi il “costo" della spiderizzazione nonostante i rinforzi al telaio e il tetto rigido con i pannelli in alluminio: 1.569 kg a secco per la coupé, 1.620 chilogrammi per la 12Cilindri Spider.
Il resto del progetto è in comune con la coupé, a partire dal brake-by-wire corredato dall’ABS Evo introdotto sulla 296 GTB e oggi ulteriormente perfezionato, per arrivare al sistema di quattro ruote sterzanti che è parte di quella magia in curva. Qui, infatti, ogni ruota è indipendente e questo significa che fasatura ed ampiezza dell’angolo di sterzo della ruota posteriore interna possono essere diverse da quella esterna, aumentando la reattività nei cambi di direzione.
Con un prezzo a partire da 435.000€, Ferrari 12Cilindri Spider ha già venduto sia la produzione per il 2025, sia quella per il 2026. Si può scegliere con primo equipaggiamento Michelin o Goodyear e con una lunga lista di optional come da tradizione, tra cui troviamo anche la vista a 360° tramite videocamere, particolarmente consigliata data la conformazione del posteriore.
Giusto foto sbagliata, avrei dovuto mettere questa.
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Io sono arrivato lungo... Sto guardando su Aliexpress qualcosa di aftermarket.
Aver letto prima l'articolo mannggia a me!
Dato importante per valutare il costo dell'assicurazione.
Questa però è la TDF. Graziearca. Come se prendessi la 812 Competizione gialla.
Idem. Avevo messo 25k di fibra di carbonio e mi ero dimenticato della vista 360. Che poveraccio che sono.
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Preferisco la F12, insieme alla 488 la più bella Ferrari dei ultimi anni, delle vetture attuali non me piace neanche una.
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Ferrari orribile... Aston Martin tutta la vita.
Anche nello 0-100, anzi, probabilmente sono anche più rapide nell'arrivarci.
Ahahahah è vero, se sali sulla torre di Pisa e getti giù questa Ferrari e il suo modellino 1:18, grazie alla gravità, arrivano a terra nello stesso momento. Quindi in effetti vanno uguale ! 😁😁😁
Ci mancherà tanto questo motore 🥹
Bruttina...
Non credo verrà ricordata!
una delle piu brutte ferrari
Vero. Infatti io acquisto molti modelli della Solido che riesce ad avere ancora un buon prezzo
812 superfast molto più bella
Madò davanti è orrenda.
Dai, ero palesemente ironico...
😮💨
parliamo della 20enne??
Adoro la Ferrari, ma sto muso sembra più da Fiat
non si può certo dire che non sia bella ma han fatto ferrari più iconiche. non la ricorderemo di certo
Era solo per sottolineare che quell'area in F1 non è soggetta a scelte ma a un regolamento.
Se la parte motoristica fosse completamente libera non credo che vedremmo una unica soluzione tra le varie monoposto, a rescindere da quale ognuno di noi puo ritenere la migliore in termini prestazionali.
A be... la speculazione arriva ovunque
Per quanto Ben Sulayem ha detto che potrebbero ripensare a dei V10 aspirati per il prossimo ciclo.
Era uno sfogo per dire che quando ero piccolo io i modellini Ferrari 1/18 costavano 20-30 mila lire. Ora costano intorno ai 70€ quando va bene. E parlo di modellini statici Burago, non di roba da collezione.
Una considerazione veloce: in F1 non possono usare il 12 cilindri neppure volendo.
Non dico affatto che potendo userebbero quello, ma l'ipotesi non puo neppure essere presa in esame.
Vorrei ringraziare per la precisazione, anche a nome degli amici qui presenti che come me stanno ordinando la 12cilindri spider, per averci avvertito di aggiungere la vista a 360°.
Stavamo per fare un errore madornale!
XD
non vorrei dire, ma il V12 nasce nel passato e vende proprio per il legame che ha con esso. Tant’è che se cerchi la massima prestazione non ti vendono mica questo ma un v6 ibrido.
Cosa c’entri col futuro lo sai solo te.
Sarei ben felice di passare per un vecchio 80enne, se in cambio mi date quest’icona e la 20enne
Non l'ho capita, è un modellino da collezione che costa come un ferrari?, wow da piccolo potevo investire e la paghetta invece di ingrassare con le goleador 😂
E poi.... puoi dire ad una donzella che tieni il ferrari in salotto, anche se, quando lo vede mi sa avrà da ridire, qui le dimensioni contano ancor di più 🤣😂
E poi scusa, mentre parli con una bella ragazza puoi dire, in salotto tengo il ferrari 🤣😂
😅 se la fanno girare a 2000 giri in folle è dir tanto 😅
Secondo diplay... non la copia senza volante di tutta la zona, bocchette e rialzo cruscotto comprese........
senza pensarci 2 volte, se avessi i soldi prendere la 812
La perfezione stilistica si è raggiunta con la F12 prima e la 812 Superfast dopo.
Chi definisce brutta questa vorrei capire che supercar guidi, io la trovo molto bella e ci sta che dopo anni di avere lo stesso design abbiano dovuto cambiare...
Almeno Ferrari si dà da fare con il design e non propone sempre la stesse minestra riscaldata come McLaren Porsche ecc...
No, ma stai sicuro che a breve lo diranno per la tesla.
C'è dai tempi della 599 quel secondo display per il passeggero eh..
questi servizi sono scritti in modo orrendo. Fra i dati tecnici manca la cubatura del motore, 6,5 litri.
E il blister di Cialis in tasca
Concordo, troppo dettata dalla tecnica aereodinamica una e troppo rivolta al passato questa. Ma se ci pensi, l'acquirente medio di questa 12c è il 60 enne, ci sta pure che gli ricordi le supercar del passato.
Come se a me (+45) facessero scegliere tra una canzone moderna che ricordi il rock '80 o un moderno pezzo trap.
ma bello grosso!
Quello è un prodotto diverso. E' la rappresentazione del massimo della tecnologia attuale. E considerando che sia nel wec (lmdmh e gt3) che in formula 1 usano v6 ibridi biturbo, la scelta è corretta.
La Hypercar v12 è la Daytona sp3
Per fortuna visto che come detto sopra, chi la potrà acquistare sarà il classico 60-70enne ricco con la giovane bionda a fianco.
questa e la F80 non le trovo accattivanti come le progenitrici..
La Ferrari 1:18 della Burago costa quasi uguale e va 1/100.
Esperienza di padre.
Beato lui per tutto.
In questa configurazione e con questa colorazione è veramente da vecchio eh! 😅 Vecchio 80enne con la ventenne bionda.
E non devi manco comprarti un garage
Ha (aveva) un rumore da far drizzare gli uccelli
Ma lui è virile perché usa ancora il carburatore 😂
La ferrari 1:10 va uguale e costa 1/100
Quel finto posto di guida per il passeggero lo trovo bruttino e fa tanto 'postazione bambini'...
Sono già arrivati a dire che la Xiaomi va uguale e costa 1/10?
Bastano i piedi per muoversi...
linea anonima e bruttarella
Bella come tutte le ferrari, ma la linea ha un qualcosa che non mi piace.
Pensa che il mio decespugliatore ha un cilindro solo.
Finchè vivrà il v12 ci sarà speranza per il futuro.
Se solo questo 12 cilindri l'avessero montato sulla F80 (magari disegnata un pò meglio però)
E quindi? Per una tagliaerba ne basta un dodicesimo.
A parte che per una macchina ne serve un terzo visto che i 3 cilindri sono motori di M, 60 gradi di nulla cosmico fra le espansioni sono una cosa che su una macchina proprio non si può vedere.
Ne bastano 1/4 per fare funzionare una macchina