Ferrari 12Cilindri, motore V12 aspirato da 830 CV. Anche Spider
Erede della 812 Superfast, dispone di un'aerodinamica attiva e di prestazioni mozzafiato
Il motore V12 è molto importante per la storia di Ferrari, un propulsore che in ogni sua versione nel corso del tempo ha sempre emozionato gli appassionati del Cavallino Rampante. Per questo, per l'erede della 812 Superfast è stato deciso di dare il nome di "Ferrari 12Cilindri".
La nuova sportiva si ispira alle Gran Turismo Ferrari degli anni '50 e '60 e sarà disponibile anche in versione Spider. Le prime consegne della 12Cilindri sono attese nel quarto trimestre del 2024. Il prezzo? 395 mila euro. La 12Cilindri Spider arriverà nelle mani dei clienti poco dopo, nel primo trimestre del 2025. Prezzo di 435 mila euro.
MOTORE V12
Il cuore pulsante della Ferrari 12Cilindri è l'ultima evoluzione del V12 di 6,5 litri di cilindrata di Maranello. L'unità è in grado di erogare 830 CV a 9.250 giri al minuto con una coppia di 678 Nm a 7.250 giri al minuto. La zona rossa inizia a 9.500 giri al minuto. Il motore è abbinato ad un cambio a doppia frizione (DCT) e otto rapporti che troviamo su altri modelli della gamma Ferrari, a partire dalla SF90 Stradale.
Il propulsore è stato oggetto di evoluzioni in parte adottate nella serie speciale 812 Competizione. Per esempio, per poter raggiungere gli alti regimi di rotazione è stato necessario ridurre peso e inerzia dei componenti: le bielle sono in titanio, materiale che garantisce un risparmio di massa del 40% rispetto all’acciaio a pari resistenza meccanica. Ferrari ha poi scelto una lega di alluminio per i pistoni che ha permesso di ridurre il peso del componente rispetto alle precedenti applicazioni.
Molti degli interventi sono stati finalizzati all'ottimizzazione dell'erogazione della coppia. Racconta Ferrari:
Il layout di collettore e polmone è stato reso più compatto: l’accorciamento dei condotti e l’ottimizzazione dei profili camme consentono infatti di esprimere potenza agli alti regimi. Il riempimento della curva di coppia è garantito da un sistema di trombette a geometria variabile che modifica in modo continuo la lunghezza dell’insieme condotto-trombetta, adattandola alle pulsazioni del motore per massimizzare il riempimento dinamico del cilindro.
L’80% della coppia è già disponibile a 2.500 giri/min. Il motore della nuova Ferrari12Cilindri può contare anche su di una strategia software in grado di modificare la coppia massima disponibile in funzione della marcia inserita. Il sound è fondamentale per garantire quelle emozioni che è solita trasmettere una Ferrari. A questo scopo sono stati ottimizzati tutti gli elementi della linea di aspirazione e di scarico.
Il nuovo impianto di scarico, sviluppato per omologare la vettura alle normative sulle emissioni più recenti quali EU6E, China6B e BIN50, introduce un catalizzatore ceramico affiancato al filtro antiparticolato. Si tratta della tecnologia più avanzata disponibile per l’abbattimento delle emissioni, che ha reso necessaria una lunga attività di calibrazione delle strategie software.
AERODINAMICA
Nuova Ferrari 12Cilindri è stata disegnata da Flavio Manzoni e i designer del Centro Stile Ferrari. Per questo modello, fa sapere Maranello, è stata scelta stata una radicale trasformazione dei codici stilistici delle precedenti V12 Ferrari a motore centrale-anteriore.
Parlando degli interni, lo stile trae ispirazione da un’architettura di tipo dual cockpit. Ferrari 12Cilindri è dotata di una cabina dalla struttura quasi simmetrica, composta da due moduli che accolgono pilota e passeggero. La parte superiore della plancia ospita due cruscotti distinti, dedicati alla strumentazione di bordo di pilota e passeggero.
Il display centrale touch da 10,25 pollici permette il controllo di tutte le funzionalità principali sia da parte del pilota sia del passeggero; ad esso è accoppiato il display guidatore da 15,6 pollici che racchiude le informazioni di guida e di dinamica del veicolo. Infine, il passeggero può contare su di un display da 8,8 pollici. La vettura adotta il volante capacitivo presente su tutti i modelli di gamma più recenti. Il sistema infotainment può contare sui supporti ad Apple CarPlay e ad Android Auto.
Ovviamente, tanta attenzione è stata posta allo sviluppo dell'aerodinamica. L'obiettivo dei design e degli aerodinamici era quello di realizzare una vettura sobria, elegante e sportiva senza ricercare compromessi relativi alle prestazioni. Per esempio, al posto del classico spoiler posteriore si è scelto di utilizzare due appendici attive che possono assumere due configurazioni: Low Drag (LD) e High Downforce (HD). Ferrari spiega così il funzionamento di questo sistema:
In posizione LD gli elementi mobili sono allineati alla scocca in modo che l'aria scorra sopra gli stessi, rendendoli invisibili al flusso. Tale configurazione si mantiene fino ai 60 km/h, quando il contributo del carico verticale è di modesta rilevanza per la performance, come pure al di sopra dei 300 km/h. Nel restante intervallo di velocità, in cui il carico verticale ricopre un ruolo centrale, gli spoiler si trovano naturalmente in posizione LD e la loro movimentazione dipende dalle accelerazioni longitudinali e trasversali della vettura. In configurazione HD la Ferrari 12Cilindri genera il massimo carico verticale e raggiunge il perfetto bilanciamento aerodinamico.
Il fondo aerodinamico punta a massimizzare la generazione di carico verticale efficiente, anche gestendo il flusso d’aria in uscita dai radiatori centrali. Come sulla 812 Competizione, la generazione di carico verticale sul fondo anteriore è affidata a una triplice coppia di generatori di vortici ottimizzati in galleria del vento. Il fondo anteriore contribuisce al raffreddamento dell’impianto frenante. Il fondo centrale è stato progettato al fine di indirizzare correttamente i flussi d’aria, preservando l’energia disponibile fino al diffusore posteriore. Il fondo posteriore è dotato di una coppia di generatori di vortice, utilizzati per generare carico efficiente nonché per indirizzare i flussi verso l’estrattore.
DINAMICA
Ovviamente, Ferrari ha lavorato molto su telaio in alluminio e sull'assetto per rendere la nuova 12Cilindri velocissima in ogni condizione. L’introduzione del sistema brake-by-wire permette di adottare soluzioni come l’ABS Evo presentato sulla 296 GTB o il sensore 6D che garantisce la massima precisione ai sistemi di Passo Corto Virtuale (PCV) 3.0 e Side Slip Control (SSC) 8.0 oltre a ridotti spazi di arresto e maggiore ripetibilità dell’azione di frenata. L’Aspirated Torque Shaping, nuova logica Ferrari, consente poi di enfatizzare al massimo la linearità dell’erogazione del V12 aspirato tramite controllo elettronico.
Nuova Ferrari 12Cilindri può contare anche su di un sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti (4WS) introdotto sulla serie speciale 812 Competizione, che regola il movimento di ciascuna delle ruote in modo indipendente rispetto alle altre per migliorare la gestione dell’imbardata in curva e la reattività nel cambio di direzione. La vettura dispone di una distribuzione dei pesi (1.560 kg) del 48,4 % all'anteriore e del 51,6% al posteriore oltre che di un passo più corto di 20 mm rispetto a quello della 812 Superfast.
La vettura è equipaggiabile con gli pneumatici Michelin Pilot Sport S5 e Goodyear Eagle F1 Supersport, entrambi sviluppati in una misura nuova per la Casa di Maranello: 275/35ZR21 per l’anteriore e 315/35ZR21 al posteriore.
VERSIONE SPIDER
Come accennato all'inizio, nuova Ferrari 12Cilindri è proposta pure nella versione Spider che pesa solamente 60 kg in più nonostante le modifiche tecniche pensate espressamente per questa vettura.
Per esempio, la scocca presenta collegamenti di rinforzo in alluminio tra il roll-bar dietro gli occupanti e il montante B, soluzione che garantisce un notevole risparmio di peso e un conseguente abbassamento del baricentro.
Il tetto rigido retrattile impiega 14 secondi per completare l’operazione di apertura o di chiusura fino ad una velocità di 45 km/h. A completare la zona della capote c’è il lunotto posteriore in vetro, regolabile elettricamente in altezza: questo elemento offre agli occupanti un comfort ottimale in abitacolo nell’utilizzo en plein air, permettendo di sostenere normalmente una conversazione fino a oltre 200 km/h.
SCHEDA TECNICA
MOTOPROPULSORE
- Tipo V12 – 65° – Carter Secco
- Cilindrata totale 6496 cm3
- Alesaggio e corsa 94 mm x 78 mm
- Potenza massima 830 cv a 9250 giri/min.
- Coppia massima 678 Nm a 7250 giri/min.
- Regime massimo 9500 giri/min.
- Rapporto di compressione 13,5:1
- Potenza specifica 128 cv/l
DIMENSIONI E PESI
- Lunghezza 4733 mm
- Larghezza 2176 mm
- Altezza 1292 mm
- Passo 2700 mm
- Carreggiata anteriore 1686 mm
- Carreggiata posteriore 1645 mm
- Peso a secco 1560 kg / 1.620 la Spider
- Rapporto peso a secco/potenza 1,88 kg/cv / 1,95 kg/cv la Spider
- Distribuzione dei pesi 48,4% ant. / 51,6% post – 47,8% ant. / 52,2% la Spider
- Capacità serbatoio 92 litri
- Capacità baule 270 litri / 200 litri la Spider
PNEUMATICI E CERCHI
- Anteriore 275/35 R21 J10.0
- Posteriore 315/35 R21 J11.5
FRENI
- Anteriore 398 x 223 x 38 mm
- Posteriore 360 x 233 x 32 mm
TRASMISSIONE E CAMBIO
- Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti
CONTROLLI ELETTRONICI
- SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in tutte le posizioni del Manettino, sensore 6D ABS/ABD prestazionale
PRESTAZIONI
- Velocità massima > 340 km/h
- 0-100 km/h 2,9 s / 2,95 s la Spider
- 0-200 km/h <7,9 s / 8,2 s la Spider
- 100-0 km/h 31,4 m
- 200-0 km/h 122,0 m
Capisco il tuo ragionamento e purtroppo capisco perché Ferrari fa queste scelte, dico solo che sono un po' deluso. Speravo in qualcosa di più dall'ultimo V12 di Maranello
che va benissimo come riflessione sulla Valkyrie in sé, ma non sul problema specifico. Non esiste un motore da 6 litri o giù di lì che si sia spinto oltre i 10k rpm senza averne delle conseguenze molto marcate sotto il profilo della longevità. Quando fai un'auto da 3 milioni di euro, può essere un compromesso che accetti. Quando l'auto in questione viaggia più attorno al mezzo milione, l'idea di rifare il motore ogni 50.000km se va bene diventa meno allettante. Ferrari ha già fatto ben più di 130cv litro. La mia ipotesi è che possano farli ancora se volessero, ma non possano farlo senza trovarsi un oggetto essenzialmente da esposizione statica e/o non omologabile causa emissioni. Forse per la sostituta della LaFerrari potrebbero accettare una cosa del genere, ma per la questa, che tutto sommato ci si aspetta che qualcuno effettivamente guiderà.
Io penso invece che il problema della Valkyrie sia che va troppo piano rispetto a quello che aveva promesso e ai compromessi che uno deve accettare. Se davvero in pista fosse più veloce di un LMP2 come dai primi annunci (più vicino ad un LMP1 che ad un LMP2) penso che quei costi di manutenzione non sarebbero un grosso problema.
Chiaro che per come è venuta fuori la Valkyrie invece è, come dici tu, oltre ogni ragionevole idea di auto.
La Valkyrie è l'esempio corretto del perché questa NON va a 12k RPM. I dati reali non sono pubblici, ma la stima è che una Valkyrie costi mezzo milione di manutenzione nei primi 15 mila km, e che il motore sia praticamente da rilavorare o rimpiazzare in toto tra i 50.000 e i 100.000km.
Ora non voglio dire che questa sia "economica" in qualsivoglia maniera, né che sia pensata per fare 600.000km stile pick up americano, ma la Valkryie è l'esatto esempio di un'auto dove ogni voce della ragione è stata volutamente ignorata per raggiungere l'effetto wow e l'esagerazione.
Qui tutti dicono la loro.
Adesso tocca a me.
La migliore era la GTO del 1984.
Ultimamente ne è uscita una che si chiama Milano.
Vedi se quella ti piace.
Se esistesse potrebbe anche essere bella.
Non lo sapremo mai...
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Forse è una delle uniche ferrari moderne che non mi attira... poco aggressiva
non esiste una supercar che valga il prezzo. Esisterà sempre un'auto non stock ad una frazione del prezzo che andrà di più.
Il prezzo di questa in particolare è giustificato dalla tenuta del mercato, difficoltà di acquisto e quindi esclusività ma soprattutto perché siamo agli sgoccioli ed inizia ad essere uno degli ultimi 12 cilindri aspirati mai prodotti.
Domanda da neofita. Le Ferrari sono macchine che valgono quel che costano, oppure il costo è dato da brand e prestigio e ci sono autovetture che costando meno vanno decisamente più forte in pista e le sono superiori in tanti altri frangenti?
Stupenda, fino a quando non si guarda il frontale. Cosa diamine è quella fascia nera stile Opel?
Motore sempre uguale, cambio la carcassa, mah 😫😫
L'f12 per me è una delle più belle, ma se dovessi presentarmi ad una festa di classe mi presenterei con queste.
CAPOLAVORO
Chiaro che i possessori non sfrutteranno davvero questo motore e che è pensato principalmente per la strada, con la coppia disponibile in basso.
Comunque 10k rpm per un V12 aspirato non è che sia chissà cosa dai, siamo onesti. Ok che è di alta cilindrata però dico solo che speravo in qualcosa di più, sia a livello di potenza, che a livello di fondo scala.
Non son proprio bruscoli 10k, ed al di la del sofismo tecnico voglio vedere quanti possessori useranno mai il motore a quei regimi, spesso nei turni a Monza le supercar le vedevi al massimo, a passeggio; parliamo cmnq di un 6500cc è da sentire con uno scarico aperto, sicuramente.
In ogni caso è più importante il dato dell'80% della coppia disponibile già a 2500 giri
Beh, se la configuro tutta nera, otterrei -credo- lo stesso risultato (farla sparire visivamente) ... poi, ok, i fari sono tanto "normalizzati"... boh... ripeto: vorrei vederla dal vivo.
Probabilmente sì, resta che sono comunque rom bassi per un V12 aspirato.
Poi oh ormai Ferrari fa macchine da vendere a ricchi che non le useranno mai da vere Ferrari (soprattutto questa) per cui era inutile lavorare si un motore che girasse molto più alto e facesse 1000cv
nessuna forma di elettrificazione?
c'è più elettronica qui, per guidare la parte di meccatronica che in qualsiasi auto elettrica, con una marea di processori a contare e calcolare e misurare e poi guidare tutti i movimenti delle parti meccaniche: dal sensore albero a camme, al sistema di gestione dell'iniezione, allo scarico, al controllo delle valvole, al controllo dei pedali, dello sterzo, alla pressione e volume dei flussi di liquidi e gas, ai sensori di temperatura, al sistema di gestione aria per l'apertura-chiusura alette radiatore, controllo sospensioni adattive, mappature centraline, sensori pioggia, umidità....tutta roba che su un'auto elettrica non esiste.
P.s.
il brum-brum oggi puoi averlo anche sulle elettriche: puoi scegliere il tipo di suono, V8-V10-V12-W16, il tipo di cambio ed il tipo di risposta che vuoi avere...
non so dal vivo, ma in foto non mi piace il design...
Ma io non ho mai capito che lavoro fa shmee? Non può permettersi quelle auto solo con yt, quindi è un super ricottaro figlio di papà che ha solo il so nome in società ma non fa nulla durante il giorno se non guardare auto auto e comprare auto
Il frontale e le luci non mi convincono tanto stonano col resto che è invece fatto molte bene
Linee squadrate stile M2
I motori aspirati sono i migliori anche se hanno meno cv
458 bellissima
Concordo...👍
Anche la 699 secondo me era bella.
Esteticamente mi pare migliore delle ultime mondezze presentate.
Così a occhio mi sembra la Ferrari stilisticamente peggio riuscita degli ultimi 10 anni.
Poi le razze dei cerchi che sembrano una svastica anche no...
Si certo, ma il V6 turbo della 296 ha il fondo scala a 8500rpm, con un V12 aspirato potrebbero spingersi più in alto di 9500 giri (senza scomodare le vecchie F1 che giravano sopra ai 20.000 rpm).
La Valkyrie per esempio arriva a 11.000 e la Gordon Murray T50 passa i 12.000.
Senza la banda nera spunterebbero fuori i fari in tutta la loro bruttezza :)
Concordo comunque sul pessimo design del frontale.
A parte gli scherzi, secondo me se si mettessero a produrre la Homer Car in edizione limitata a prezzo stellare andrebbe a ruba 😁 ...strano che ancora non sia venuto in mente a nessuno.
Il frontale zona fari rovina il resto, che avrebbe del potenziale.
bella e impossibile
Non è una Formula 1…
peccato per la parte del cofano nera che rovina completamente l'armonia delle forme della machcina. Peccato, vorrà dire che spenderò i miei 400k€ in altro
credo ti caccino fuori coi forconi se gli chiedi lo sconticino
Speravo girasse un po' più alto il V12, è un peccato che i V12 stradali ormai non passino mai i 10k rpm
Nelle Ferrari i fari abbaglianti si abbassano da soli quando incontrano altre auto.
Concordo però che i comandi touch sono scomodi.
È fantastica. Più la guardo e più mi piace
Rispetto il tuo giudizio… ma per me design raffinato è altra cosa. Se guardi la vista di lato il frontale è il posteriore non hanno stilisticamente niente in comune, sembra quasi che sia stata disegnata da due persone diverse e poi unite…
Brutta forte...
l'unico V12 Ferrari bello esteticamente degli ultimi 30 anni è stata la F12 Berlinetta
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il resto sono tutte una + brutta dell'altra
opera d arte mobile,
Che spettacolo.
Ricorda la mitica Daytona...bella cmnq iconica ed esagerata come deve essere, non sono particolarmente ferrarista ma leggere di un 12 cilindri a V aspirato da 830cv con zona rossa almeno a 9.500 giri...
...deve essere da pelle d'oca solo sentire il latrato !
Questa va direttamente nel mio garage dei sogni....di quelli irrealizzabili mi sa...
Assomiglia un po' troppo alla ferrari roma che già non mi faceva impazzire.
La maggior parte sono asiatici.
se è scontata allora sarebbe da acquistare subito..
fosse stata così sarebbe stata scontata. Anche per questo in Ferrari c’è Manzoni e non Actarus :)
trovo i fari anteriori, così squadrati e retrò, molto originali e belli.
In generale la linea è da sogno.
C’è qualche dettaglio che non apprezzo ma in generale la trovo futuristica e retrò allo stesso tempo. Sempre più convinto che Ferrari abbia fatto bene ad abbandonare Pininfarina.
Ok il frontale riprende quello della daytona, però a mio avviso la 812 è anni luce più bella, queste linee così cariche e barocche non si addicono a una Ferrari, troppo tamarra.
Ero convinto fosse l'ennesima serie speciale, invece va a sostituire la 812?
Comunque incredibile come questo design sia un passo indietro rispetto alle 812 che a sua volta è un passo indietro rispetto alle F12, che rimane il benchmark.
Quella fascia nera sul muso è veramente orribile, capisco il richiamo alle ferrari anni 70-80, però...
Personalmente preferisco la vecchia F12
Rimango basito di come la clientela Ferrari attuale possa accettare tutta questa "falsa" tecnologia nei comandi, io i touch su una sportiva vera non li accetterò mai.
Non amo le spider ma questa è bellissima, peccato per i possessori di 812 GTS che hanno perso il "l'esclusività" di avere una cabrio v12 Ferrari di nuova gen, per quanto ci possono essere preferenze diverse è comunque bellissima, beato chi può permettersi questo bellissimo mostro v12 aspirato.
Si guarda solo ai numerini quindi ... ok.
Ahahaha. Per fortuna noi appassionati guardiamo anche altro.
la 296 molto ma molto meglio della Portofino per dirti..
la 12cyl la Roma e la Purosangue sono GT e vanno bene cosi..
la sf90 è l animale cattivo
e mi piace davvero tanto
Non lo so, Rick... a me non convince... vero che le auto vanno viste dal vero, ma quella banda nera sul muso (ma anche sul retro...) non mi piace... capisco i "richiami" alla gobbona degli anni 60, ma... boooh... non convince... vorrei vederla tutta nera (per capire il "peso" di queste parti "speciali") e mi piacerebbe sapere se, tra gli optional, posso optare per un colore "integrale" ed evitare quello sgradevole effetto "becco"...
Il motivo è presto detto, fino alla F12 e 458 le disegnava Pininfarina, tutte quelle dopo sono passate al nuovo centro stile interno di Ferrari
Era brutta questa ed è brutta anche la nuova...
Mi chiedo perchè!
Esattamente!
Va bene il richiamo al vintage ma così è davvero bruttina...
Perché lasciano disegnare le auto da Homer Simpson ?
Opera d’arte
ci arrivi?
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f12 tdf una delle ferrari più brutte e tamarre di sempre
Un motore DI SERIE che gira a 9500 giri. Per aumentare la potenza dovevi aumentare la cilindrata o turbizzarlo (ORRORE) o elettrificarlo. Poi bisogna metterli a terra sul posteriore eh. Sono 830cv non 500.
Cmq uscirà una versione Competizione sicuramente.
Non capisco come fanno a peggiorare in design da generazione in generazione, la F12 era puro spettacolo con poche sbavature, la 812 un incrocio tra f12 e dodge viper e ora questa 🤔, idem per le V8 dove la 458 rimane la più bella di sempre
come design però preferivo la 812 esteriormente, soprattutto al posteriore, era decisamente più cattiva.... non discuto l'evoluzione tecnica e soprattutto degli interni che ricalcano quelli della purosangue, quindi anni luci avanti alla 812.
Diamine, un minimo di cavalleria in più era d'obbligo, anche in termini prestazionali siamo fermi al 2017 con le stesse performance della 812 superfast, pesa anche 35kg in più!
A livello meccanico ripropongono gli 830 cv della 812 competizione, non con le stesse prestazioni.
La vedo una mera evoluzione stilistica.
"A completare la zona della capote c’è il lunotto posteriore in vetro, regolabile elettricamente in altezza: questo elemento offre agli occupanti un comfort ottimale in abitacolo nell’utilizzo en plein air, permettendo di sostenere normalmente una conversazione fino a oltre 200 km/h."
Un problema che non mi ero mai posto; sulle macchine che guido io abitualmente si fatica a parlare a 130km/h col tetto saldato al telaio.
completamente d'accordo
I sedili non mi sembrano comodi, scaffale
Il Frontale però è un pò troppo dettato dall'aereodinamica e un pò anonimo rispetto alle altre. Non dico Lambo che è arrogante, ma qualcosina di più si poteva osare.
Migliora di parecchio così
Pornografica, specie la spider
Avrei solo tolto il bicolore nella parte posteriore, quindi la lascerò nei piazzali mi spiace.
Doppio
Beh parliamone! 😍
Quanto è perfetta come linea? Ha tutte le proporzioni della 458 e una fluidità quasi inarrivabile nel parco auto attuale, con dei contrasti incredibili tra le parti. In più, è uno dei pochi design attuali che sembra modernissimo ma al contempo fedele alle proporzioni tradizionali. Secondo me sono capolavori. Poi non è che mi piaccia tutto, gli interni Ferrari ad esempio non li ho mai digeriti troppo, un pochino caotici.
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È un design incredibilmnete raffinato, per carità, magari non piace a te, ma non credo ci sia molto da criticare. Almeno osano ancora mettersi in gioco, fanno più che bene! La storia insegna che solo sperimentando si può evolvere un marchio del genere, io vedendola ho un senso di freschezza a differenza dello stantio che mi comunicano molti altri marchi di prestigio.
Si si certamente, a me questa piace molto, ma ho paura per le sportive. Sulla 296 ed in parte la sf90 liscia ha arrotondato un pò troppo.
la XX certo che no, ma sulla 296 ad esempio ha arrotondato molto, forse troppo.
Cmq sulle GT come questa va benissimo, ma sulle piccole berlinette non facciamo cavolate.
Aldilà di tutto però meccanicamente è quanto di meglio si possa pensare. Il top del top del 12 cilindri senza NESSUNA forma di elettrificazione e senza turbo. Aspirato puro e crudo che urla fino a 9500 giri.
sf90 xx non mi sembra "non cattiva"
questa è una super GT , come lo è in misura minore la Roma
in gamma c è la sportività pura da pista e un design da GT
vabene così
Manzoni rimane uno dei migliori designer attuali e se pur non ci piaccia questa deriva "elegante", è innegabile che sia un capolavoro assoluto!
Ci rendiamo conto che pure per gli abbaglianti ha il comando touch? Immagina di andare, vista la macchina (non dico sempre), fortino su una strada tutta curve con lo sterzo bello girato e devi togliere gli abbaglianti che arriva una macchina di fronte che fai? Devi stare quegli attimi preziosi a capire con gli occhi e non non con il tatto dove è finito il pulsante e sperando di non avere mani sudate o bagnate e che il comando te lo prenda una volta sola premi il "pulsante" touch di merda. Su una supersportiva i comandi touch come quello che ho scritto sono sopra sono per farti incazzare di spendere 400.000 € e avere queste minchiate in stile Tesla invece di un classico bottone!
Poi meccanicamente sarà sicuramente il top, come su tante altre cose, posso giusto commentare queste cose senza potermela permettere e tutto il resto...
Sai cosa, mi sembra fatta a tavolino per il concorso d'eleganza di villa d'este. Si vede proprio che strizza l'occhio alla giuria. Se preferisci la tdf probabilmente è perché, come moltissimi qui, sogni di guidarla per davvero, e questa per quanto bella sembra da esposizione più che da strada.
Neanch'io sono un fan della Daytona. Poi si, meglio di una Panda a metano, ma non la mia Ferrari preferita di sicuro.
Questa devo dargli qualche giorno prima di giudicare. Anche altre non mi son piaciute a prima occhiata.
Poi si, ovviamente non è un mio problema, il massimo che posso permettermi è un modellino. 😂
beh, la linea è ferrari. sono le plastiche che sono orrende
Parere personale. Non mi emoziona per nulla.
La f12 tdf rimane ineguagliata.
Manzoni ha preso questa linea Old style misto Aston Martin abbandonando le linee aggressive. Speriamo che almeno sulle v6/v8 e sulle supersportive non facciano cavolate. Quelle devono essere CATTIVE.
a parte che è in stile 365 il frontale....
Che auto... In questo periodo di elettrodomestici su ruote un’auto vera. Ovviamente inarrivabile.
personalmente.... Faceva pena esteticamente la 365 e fa pena anche questa. Tanto non posso permettermele... :D
Bella solo perché è una Ferrari?... Ma anche no...
Se fosse un marchio cinese tutti a criticare la linea... Ma è Ferrari e pertanto ...
Per me è no!
così già meglio
È sempre una Ferrari, non mi piace tanto il frontale e la parte posteriore col nero che si apre verso i fanali posteriori, avrei preferito seguire la linea verso l'interno, tipo una cosa del genere.. https://uploads.disquscdn.c... .
Ma cos’è tutta quell’orrida plasticaccia nera????
Quelle parti nere non mi piacciono.
Un opera d'arte su ruote <3
Una reinterpretazione moderna della 365 gtb/4 essenzialmente. Devo abituarmi, più aggressiva di altre V12 come linea, specie dietro.
Spettacolo
A parte che esistono guanti con cui i comandi touch funzionano, poi se non ti piacciono sicuramente esisterà il volante personalizzato senza
Bello sto frontale in stile Hyundai/nuova Lancia Y. Le critiche ai comandi tuch (anche sul volante) in Ferrari non sono state recepite. Io li metterei anche nella monoposto da formula 1 i comandi tuch, sai che ridere che poi manco partono coi guanti.