BYD ATTO 3: prima prova per il SUV elettrico da meno di 40.000 euro | Video
Prima presa di contatto con il SUV cinese
BYD ha un progetto di espansione sul mercato europeo molto aggressivo. Dopo il debutto sul mercato auto della Norvegia per "saggiare" la riposta dei clienti europei, il marchio cinese ha deciso di fare sul serio e di debuttare pure in Svezia, Danimarca, Olanda, Belgio, Lussemburgo e Germania. Inoltre, entro la fine del 2022, le sue auto elettriche si potranno ordinare anche in Francia e nel Regno Unito.
Sui modelli elettrici di nuova generazione che i cinesi stanno portando al debutto nel Vecchio Continente c'è molto curiosità. I tempi in cui le vetture costruite in Cina erano brutte copie di quelle europee con qualità costruttive discutibili, sono molto lontani. Oggi, case automobilistiche cinesi come BYD offrono prodotti moderni, di qualità e al passo con le richieste del mercato in termini di tecnologia, fermo restante che servirà una prova più approfondita e il responso dei clienti in termini di assistenza e lunghe percorrenze per avere un giudizio definitivo.
Quindi, come vanno le auto elettriche di BYD alla prima prova su strada? Abbiamo avuto modo di metterci alla guida del SUV ATTO 3, un modello pensato espressamente per i gusti dei clienti europei. Ma andiamo con ordine.
PERCHÉ ATTO 3?
Partiamo dal nome che è molto particolare. BYD spiega che si tratta di un riferimento all'attosecondo che indica le frazioni infinitesimali di secondo. Questo nuovo SUV per il mercato europeo misura 4.455 mm di lunghezza, 1.875 mm di larghezza e 1.615 mm di altezza, con un passo di 2,72 metri. Il bagagliaio può contare su di una capacità di 440 litri che può salire a 1.338 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Si tratta, dunque, di un SUV di segmento C che è basato sulla piattaforma e-Platform 3.0. Può contare, ovviamente, sulle batterie Blade sviluppate internamente e che dispongono di celle del tipo LFP (litio-ferro fosfato). Grazie alla piattaforma dedicata alle auto elettriche, al passo lungo e agli sbalzi corti sia all'anteriore e sia al posteriore, il SUV è in grado di offrire molto spazio in rapporto a quanto offrono altri modelli di segmento analogo.
Il design adotta il linguaggio stilistico già visto su altri modelli BYD. Il frontale, in particolare, presenta lo stile "Dragon face", un chiaro riferimento alla mitologia cinese. All'interno dell'abitacolo troviamo alcune soluzioni curiose a partire dalla tasche delle portiere in cui sono presenti 3 corde di chitarra per "fermare" gli oggetti. Corde che possono essere "suonate" davvero.
Dentro c'è anche tanta tecnologia. Dietro al volante c'è lo schermo della strumentazione, probabilmente un po' piccolino. Le dimensioni ridotte, infatti, penalizzano la leggibilità. Dal sistema infotainment si gestiscono tutte le funzionalità principali dell'auto, climatizzazione incusa. Curiosità, il display touch da 12,8 pollici può ruotare da orizzontale a verticale. Sul tunnel centrale, oltre al selettore di marcia, troviamo una serie di pulsanti che permettono di gestire alcune funzioni dell'auto senza dover intervenire sull'infotainment (modalità di guida, il volume, le 4 frecce ed altro).
Il sistema di infotainment, basato su Android, si caratterizza per essere intuitivo ed estremamente fluido durante l'utilizzo. Aspetti non di poco conto che dimostrano l'attenzione di BYD per la tecnologia all'interno della vettura e un livello di sviluppo che, ad oggi, alcuni produttori tradizionali (e occidentali) non sono ancora riusciti a pareggiare.
Parlando di specifiche, il SUV BYD ATTO 3 può contare su di un motore da 150 kW (204 CV). Da 0 a 100 servono 7,3 secondi, mentre la velocità di punta raggiunge i 160 km/h (limitata elettronicamente). L'autonomia promessa nel ciclo WLTP è di 420 km grazie alla batteria da 60,48 kWh di capacità nominale. BYD dichiara 29 minuti per la ricarica in corrente continua dal 30 all'80% (potenza massima in corrente continua di 88 kW, in corrente alternata 11 kW).
COME VA SU STRADA?
Ma allora come va su strada questo SUV? Ho avuto modo di fare qualche km all'interno di un "circuito chiuso". Nonostante il percorso breve, ho potuto comunque saggiare alcune caratteristiche dell'auto come l'accelerazione nelle modalità Eco, Normale e Sport e la frenata. Anche per la frenata ci sono due modalità, Comfort e Sport. Lo sterzo appare leggero, abbastanza preciso e facile da utilizzare. Duque, lo collocherei nella media dei SUV di segmento C. Le modalità di recupero dell'energia sono due: Alta e Bassa. Le differenze, nell'uso, sono minime: non adatta a chi cerca la guida "one pedal".
Il peso di 1.700 kg non si sente alla guida e il SUV appare molto più leggero al volante: a differenza delle aspettative, il comportamento su strada è molto composto sia nelle chicane, sia sullo sconnesso, inquadrando tutto nell'ottica di una prova cittadina e senza mettere alla frusta l'auto in scenari più ostici come una serie di tornanti in salita e discesa. Il SUV si è ben comportato anche in frenata. Non c'è, infatti, quel beccheggio visto su altri modelli che porta ad una frenata un pochino più scomposta. La potenza c'è e i 204 CV si sentono tutti. La coppia non è stata specificata ma dovrebbe aggirarsi attorno ai 300 Nm.
Un'auto, dunque, che stupisce sia per gli interni, con materiali di buona qualità e un tentativo di fare un qualcosa di diverso dal solito a livello di design, sia per la guidabilità. Bene anche la visibilità grazie alle ampie superfici vetrate a disposizione. Insomma, un'auto a cui è facile "prendere le misure" già dal primo approccio. Molto facile e veloce trovare anche la giusta posizione di guida, segno che è stato fatto un buon lavoro dal punto di vista dell'ergonomia.
Un primo contatto positivo, ma il prezzo? In Germania si parte da 38 mila euro. Quando arriverà in Italia è possibile che possa avere un prezzo diverso, anche se non sappiamo se in meglio o in peggio. Infatti l'Italia è nella "terza ondata" dell'invasione Cinese, segno che non la vedremo prima della fine del 2023: riuscirà BYD a migliorare le economie di scala e quindi introdurla ad una cifra inferiore? Lo scopriremo con i prossimi annunci, ma non aspettatevela in preordine nei prossimi dodici mesi.
CONSUMI ED AUTONOMIA
Per i consumi vi rimandiamo a quando potremo effettuare una prova più approfondita. Il percorso effettuato era troppo breve per una stima affidabile e realistica. Ricordiamo ancora una volta che BYD dichiara 420 km nel ciclo WLTP che diventano 565 km nel ciclo cittadino.
Dalle prime prove, però, sembra che sia possibile arrivare vicino a queste percorrenze. In Nord Europa è stato anche condotto un test con la BYD Tang che adotta la stessa tecnologia della ATTO 3 anche se offre maggiore potenza. Nel test è emerso una scarto tra la percorrenza dichiarata e quella reale dell'11%, dato tra i migliori del segmento e in linea con Tesla.
VIDEO
Se mi va si..tu hai già comprato il BYDet?
e vuoi mettere guidarlo fumando una rossa sgasando con delle belle converse?^
ai cittadini di paesi nei quali gli stipendi sono cresciuti negli ultimi 30 anni (tutti tranne gli italiani)
BOY ATA sarebbe stato più accurato come nome.
Stai attento “bandiera rossa”, sei nel mirino, Biden non approva il tuo filo cinesismo da rivoluzione culturale…
A chi guardando le caratteristiche tecniche scopre che questa è l'unica auto long range con batterie LFP (su MG e Tesla sono montate solo nelle standard range), che possono durare circa 3 volte i cicli di carica e scarica delle altre batterie.
Inoltre essendo LFP la puoi caricare sempre fino al 100%.
Infine le Blade Battery sono le batterie più sicure in quanto non soggette a incendio.
Riassumendo: maggior durata, maggior comodità, maggior sicurezza.
sapete quando uscirà la Byd-et?
Effettivamente è proprio la stessa cosa... Con questo non sto dicendo che il bydone valga 40k eh...
Chi non è benestante non la compra perché costa troppo.
Chi è benestante non la compra perché è cinese (e se proprio proprio devo prendere una cinese vado di MG).
In pratica a chi è rivolta sta roba? 🤔
Sì beh, i numeri maggiori le elettriche li fanno in Cina, per cui grazie al cavolo che le cinesi sono ai primi posti...
Beh, ovvio.
In questo caso si parla di picco (tra l'altro solo in condizioni ideali, quindi temperatura esterna, temperatura batteria, SoC ridotto, ecc.)
"Lo scopriremo con i prossimi annunci,..."
No!
Lo scopriremo solo sopravvivendo...
Questo vuol dire che ricarica da 0 a 100% in 20 minuti? Assolutamente no, la curva di carica di una batteria dipende da molti fattori
il problema è che appena entra in europa gli mettono un dazio enorme mi pare del 15%
Quindi è un mistero perché questa carichi più lentamente, quando anche una economica MG4 carica a 120...
Le Model 3 Standard Range caricava a 170kW
La nuova MY RWD, che avrà batteria LFP di circa 60 kWh (e probabilmente, dopo le prime, saranno anche prodotte da BYD), carica a 170 kW.
Meglio, un Diesel in più disponibile
Ti piace sognare? Si! Guarda le recensioni di auto che non potrai mai comprare!
Come linea non è malvagia, per essere elettrica... Il prezzo non mi sembra molto aggressivo come ci si aspetterebbe da un brand cinese
Ahahahh a meno di 40mila mi compro un Serie 3 Touring con poco più di 2 anni e un bel dieselone da 190 cavalli su…compratevi sto Bydone
"sperimentare" hai detto bene. Non "sperimento" cacciando 40mila euro
Al momento è meglio sperimentare una elettrica, mantenendo nel box una rassicurante endotermica: io non sono disposto a pagare più di 12.000 euro, al netto degli incentivi. Per una spesa maggiore…passo.
Queste macchine “medie” con batterie al litio non mi convincono…temo ci sia dietro una bella bidonata. A parte il look generale che ricorda più uno stereo Aiwa degli anni ottanta che un’automobile.
Comunque no: la MG4 Electric è prodotta a Ningde, Fujian (Cina).
La MG ZS EV è a sua volta prodotta in Cina, in Tailandia e in India.
Quindi no: spese di trasporto e dazi sono gli stessi.
Concordo sul finale. 👍
col c4zz0 che spendo 40k per sta cinesata, manco ad averceli.
E poi i km reali saranno tra 250 e 300
Ma anche molti più costi di gestione personale, però.
Dai commenti noto che la gente si sta abituando bene a questi prezzi.
- 40 mila.
Hanno già leggermente cambiato la curva di ricarica sulle 4680 che comunque saranno sempre più lente di quelle più piccole a parità di chimica.
Ora 10-80% ci mette circa 30 minuti
rendiamoci conto che ora festeggiamo i "solo 40mila", nel frattempo il budget per l'italiano è è tra 0 cioè riparar ela diesel vecchia di 18-20 anni e 15-20mila max max per chi deve viaggiare tanto e deve cambiarla
Se la vendono a 20k, vuol dire che il costo delle EV non è poi così alto.
Se ne vendono così tante è perché attraggono.
Il mercato cinese EV è raddoppiato quest'anno. Quindi non era così facile.
secondo me riuscita come auto
È una batteria da 60 kW, non puoi fare molto di più
MG dovrebbe assemblare ancora in UK, meno spese di trasporto e dazi
BYD ricarica dal 30% all'80% in 29 minuti (50%), a me sembra che ci sia una bella differenza, le ricariche che hai messo te sono del 71% - 81% - 88%. Anche calcolando una curva costante di ricarica per ricaricare del 71% la BYD ci metterebbe più di 41 minuti, con le curve invece reali ce ne metterebbe di più.
Mi sembra davvero strano che BYD, che produce anche le batterie, abbia come potenza massima di ricarica in DC di soli 88kw.
Trovami qualcosa di simile come dimensioni e autonomia, non cinese come prezzo. Niente minimo sono 10 mila euro in più...
Mg sono anni che è tornata in Europa, cominciando dall'Inghilterra, quindi si I costi sono anni che li paga, detto questo, evidentemente sono posizionamenti di mercato, e sarà lo stesso mercato a punire o premiare
MG è tornata in Italia da neppure due anni: prima dell'acquisizione cinese, era scomparsa in tutta Europa.
I costi si assomigliano per tutti: aggiungere un ulteriore sovrapprezzo di 9.000 € è un furto.
Perché i costi sono uguali per tutti? Mg sono anni che vende in Europa, ha anche una gamma di auto termiche, evidentemente ammortizza meglio i costi
Di 7.000 €, non di 16.000. 🤷🏻♂️
Quindi i tuoi conti continuano a non tornare.
Qui viene più cara della Cina o no?
Peccato che la MG ZS EV, che in Cina, in versione base, parte da 187.405 RMB (quindi molto più della versione Top di questa Atto 3), qui in Italia venga 34.290, IVA inclusa (e quindi molto meno del prezzo di partenza che la Atto 3 ha qua in Europa).
I tuoi conti non tornano. 🤷🏻♂️
Peccato che per portarla da noi devi aggiungere, costo trasporto, tasse, costi omologazioni europee
Si devono pagare importazioni e dazi...che si mangiano l'eventuale competitività se vogliono avere gli stessi standard di sicurezza e prestazioni
E ti credo in Cina la vendono a 20'000€ ed hanno un un miliardo abbondante di possibili acquirenti, Ponzi ponzi popo popo... Piace vincere facile?
Quanto prendi di stipendio al mese?
A chi può interessare sono usciti oggi su YouTube, cercate:
Euro NCAP Crash & Safety tests of Byd Atto 3 2022
40.000€ per un BYD ET..
https://uploads.disquscdn.c...
Beh questa ha pompa di calore e tetto panoramico apribile di serie.
Bisogna confrontare le curve di ricarica, perché spesso le differenze non sono elevate. È complicato scegliere
La nuova Model Y con celle 4680, migliorata rispetto alle attuali, ha questi tempi caricando dal supercharger:
dal 9% all'80% - 34 minuti
dal 9% al 90% - 40 minuti
dal 9% al 97% - 50 minuti
Più veloce ma non credo differenze abissali
Guarda che molte case auto sono indebitate fino al collo. Boh a me pare che stiano andando decisamente bene. 20 anni nel mondo automotive è come essere dei ragazzini
Viscida
beh dai, non sembra malaccio
Solita viscida svicolata di chi non vuole dare una risposta nel merito, ormai ti conosco
Quando e se avrò necessità di comprare un'auto nuova la valuterò allo stesso modo di come valuto le Fiat, Hiunday, Renault o Volskwagen, e comprerò quella che mi convince di più
Non hai capito.
Il prezzo in Cina della Atto 3 in versione Top è di 159.800 RMB.
Il prezzo in Cina della Atto 3 in versione base (50 kWh) è di 131.800 RMB.
Il prezzo in Cina della versione base della ZS EV è di 187.405 RMB.
Non importa quanto stiano entrambe nello stesso segmento: la BYD Atto 3 sta alla MG ZS EV come una Fiat Tipo sta alla Audi A3: stanno entrambe nello stesso segmento, ma sono due prodotti completamente differenti (vuoi per finiture, qualità percepita, prestigio del marchio, o qualsiasi altra cosa tu voglia).
Mah io credo invece in Italia sopratutto i marchi cinesi hanno opportunità di vendere con prezzi competitivi.
Senza quelli, chi può spendere, da noi tiene molto allo status symbol e andrà sui soliti marchi (tedeschi), è più difficile sfondare. Il passaggio (forzato) all'elettrico li aiuterà molto però.
Come ti ho scritto sopra la Atto 3 è full optional, non esiste un modello base, per cui devi confrontarla con la ZS EV Luxury long range
E' un errore di misurazione il tuo
Rich!
Sono tre!
Si, vero. Ma rimane il fatto che le vendono no? Considerando che sono lanciati su veicoli NEV, è un buon risultato
Ah certo.
Ehm, quell'articolo mi dà ragione...
When you charge a battery you’re increasing its voltage and at higher voltages the liquid electrolyte starts slowly corroding the current collectors inside the battery cells.
You can usually charge your electric car with LFP battery up to 70 %, but then once a week charge it fully – before taking it for a ride (avoid let it stay on 100 % for a long period).
Anyway, you shouldn’t fully charge your electric car – even if powered by a LFP battery – very often if you care about the cycle life.
Se si dovesse seguire il PIL pro capite, visto che in Germania questa Atto 3 viene venduta a 38.000 €, qui in Italia non dovrebbe superare i 26.325,45 €. 🤷🏻♂️
Una furbata
No dai...un monopattino non si nega a nessuno
Tanto...oltre che rimanene mesi a piedi perché non le sanno riparare, se sei fuori garanzia ti rovinano
Beh già un'altro discorso anche se per correttezza andrebbe confrontato con il PIL pro capite di un Cinese rispetto a un Italiano, insomma capire il potere di acquisto da loro rispetto da noi
p.s grazie per la risposta
Appunto per questo ti ho messo il prezzo della full optional: la Atto 3 60,5 kWh, in versione base, in Cina viene 141.800 RMB (contro i 131.800 della versione 50 kWh).
Il prezzo della MG che ti ho messo, l'ho preso dal sito italiano (a cui poi vanno aggiunti gli incentivi).
Io il BYD ELLO...
Aspe', qui in Italia la Luxury viene 36k€
Come ho detto se BYD fa come in Australia le vende praticamente full optional.
I prezzi MG tedeschi mi sa che sono già con gli incentivi, forse quelli di BYD ancora no.
Tutti e due..🤭🤭
È proprio quello Il progresso, il regresso sono gli stipendi
Tu quando la compri..?
35.990 (incl. IVA) per la MG4 (cinese pure lei chiaro). non è un suv ma ha la stessa capacità e ricarica DC a 135kw oltre alla pompa di calore incluso nel prezzo citato
qualità cinese, che pretendi
Bravo, perfetta definizione di "pregiudizio"
Dai miei conti più 13,79%...
E' uno solo?
Il prezzo della ZS EV in Cina parte da 187.405 RMB (27.000 € scarsi), mentre qui in Italia parte da 34.290 €.
Quindi, a conti fatti, in rapporto con questa, la BYD ha un prezzo ancor più stragonfiato rispetto al rapporto con la MG4 Electric. 🤷🏻♂️
Di fatto se le elettriche non vendono un cacchio ci sta in un articolo di un'auto elettrica...
Non sembra neanche cosi brutta, un po' cara per essere cinese.
Se voglio comprare un'auto elettrica la confronto con altre auto elettriche, non con la Fiat Panda, l'auto più venduta in Italia...
Il prezzo è progredito in effetti
Inutile quanto appropriata direi...
E belle
Speriamo in tante altre cifre. 😉
cosa ti rende perplesso? il finoc. il c. o gli alt.?
Ma certo. 😆
13,62%
0,72%
Se confronti la Byd Atto 3 con l'equivalente di MG, cioè ZS EV, vedrai che i prezzi sono allineati.
Per la cronaca in concessionario con gli sconti senza rottamazione la ZS EV costa circa 36.000 euro il modello Luxury equivalente a questa (tetto panoramico apribile, bocchette aria condizionata dietro, ecc.)
Ma una domanda dovuta:
Quanto si guastano in percentuale le auto elettriche in generale? Così per sapere. 🤔
Ma le icone di navigazione di Ice Cream????
https://uploads.disquscdn.c...
Aspetto il modello BYD ONE
https://uploads.disquscdn.c...
Risposta inutile visto che stiamo parlando di elettriche e che quindi ci riferiamo a questa tipologia di auto.
Per aggiornarti sull'argomento ti consiglio il canale YouTube australiano The Electric Viking
La BYD Atto 3 con batteria da 60,5 kWh in Cina viene 159.800 RMB (22.950 €).
In Europa viene 38.000 €.
La MG4 Electric con batteria da 64 kWh in Cina viene 163.800 RMB (23.525 €).
Qui viene 33.990 €.
Se la BYD fosse davvero in linea con la MG, dovrebbe essere proposta a 33.160 €
Scusami, ma a me quei 5k in più sembrano rubati per nulla. 🤷🏻♂️
La BYD Atto 3 con batteria da 60,5 kWh in Cina viene 159.800 RMB (22.950 €).
In Europa viene 38.000 €.
La MG4 Electric con batteria da 64 kWh in Cina viene 163.800 RMB (23.525 €).
Qui viene 33.990 €.
Se la BYD seguisse le proporzioni della MG, dovrebbe essere proposta a 33.160 €
Qualcosa nei tuoi conti non torna. 🤔🤷🏻♂️
Si, ma se pensi che il modello base a benzina della Toyota Corolla Cross viene 38.000 euro capisci che ormai il prezzo delle elettriche è in linea con quello (pur caro) delle benzina ...
I soldi sono fatti per essere spesi perché la vita è una.
Con Photoshop siamo tutti bravi!
5 anni fa la panda costava 10.000 euro, ora 15.000 è il progresso
La Smart #1 ha un bagagliaio ridicolo a meno che non attacchi i sedili dietro a quelli davanti
Riguardo alle vendite, già oggi la Byd Atto 3 è l'ottava auto elettrica più venduta al mondo
😮😮😮
Vero
Era quello che volevo far capire @antsm90.
Prova a ricaricare per un anno costantemente una nmc e vediamo che degrado registra.
Il fattore temperatura sempre essere stato ridotto nel tempo anche se sempre presente.
Però hanno un grandissimo vantaggio quello di essere immuni a prendere fuoco in caso di rottura.
Sì, le liposuzioni
Ottimo quanto deprimente direi
Ottimo riassunto
Buona camicia a tutti!
Eh lo so, lo spritz...
MG ZS EV 70 KWh 156 CV: €40.100
BYD Atto 3 61 KWh 204 CV: €39.000
Smart #1 66 KWh 272 CV: €40.650
VW ID3 Performance 58 KWh 204 CV: €40.150
Hyundai Kona 64 KWh 204 CV: €42.950
Renault Mégane E-Tech 60KWh 220 CV: €42.300
Kia Niro 64 KWh 204 CV: €42.700
Cupra Born 62 KWh 204 CV: €41.100
Prezzo in linea con la concorrenza!
ma quindi perchè un blog di mobilità dovrebbe recensire una Porsche, una Ferrari, un'Audi, ecc? dovrebbero recensire solo Panda!
Dev'essere un Gombloddo!
É come una malattia qui, poco da fare
Forse fa una vita monacale
Sono gli aperitivi che ti fregano
Maledetti bar…
Eeeehhh ma te ti dai alla bella vita... viveur!
BYD a Settembre ha venduto 200K macchine in Cina. Non male per una casa che produce auto solo da 20 anni.
cosa è la Express? tipo doblò?
L'ho sentita anche 5 anni fa eh... e siamo qui con una cinesata a 40mila...
Io single da una vita, con un buon lavoro, ma le 6 cifre sul conto non le vedo dai tempi della lira. Fai una foto dell’estratto conto, così ci fai sognare un po’
Tutti finoc... col c... degli alt...
Sono consigliate le ricariche complete perché si comportano diversamente come voltaggio rispetto alle NMC e serve per calibrare meglio.
Poi è anche vero che le LFP hanno un degrado molto minore se ricaricate sopra il 90% rispetto alle NMC.
Però poi hanno altri difetti, perdono molta capacità a temperature sotto zero quindi devono avere un buon thermal management.
Considera che non lo sa nessuno "se ti permetterà di risparmiare"...
vai avanti tu allora, io ti guardo
sposato? mutuo? figli? casa ereditata? affitto? ci sono mille variabili su... sei una goccia nel mare
Io voto per le auto volanti!
Infatti non capisco a chi sono rivolti questi articoli... mah... fuori dalla realtà...
Ci sono anche le lipo se per questo... Intendevo quello con il cobalto.
emh, sono tutte li ion
Cambia il catodo da LFP a NMC/NCA
Cosa c'entra il delta del voltaggio con la ricarica delle celle ed il loro degrado?
https://pushevs.com/2022/04/21/best-charging-behavior-for-lfp-batteries/PS Tesla a modificato a sempre la ricarica al 100% per le lfp
Sono sempre un sacco di soldi…oramai la mobilità a 4 ruote e diventata un fenomeno solo per ricchi… a meno che noi poveri iniziamo a girare in risciò
Come ho scritto sotto se fanno come in Australia mettono in vendita solo la versione accessoriata e visto il wltp solo quella da 60kWh
In Cina senza incentivi costa 25k€, tra iva, trasporto e importazione siamo sui 35k€
3k€ di sovraprezzo
Semmai dovresti informarti meglio tu. Le LFP hanno un delta minore nel voltaggio rispetto alle li-ion (con carica al 100%) ma comunque è presente, motivo per cui è sempre consigliato non caricarle quasi mai al massimo (come dicevo, Tesla consiglia di caricarle al 100% una volta a settimana banalmente perché sennò gli si stara il software)
Tra 5 anni una macchina elettrica di questa fascia costiera 20k. Si chiama progresso.
39.999€ effettivamente è "meno di 40K"
Concordo, anche il fatto che non ci siano auto in pronta consegna è minimamente attribuibile alla guerra ma alla speculazione.
Nessun km zero, nessun rischio di vetture invendute, inoltre quelle poche in pronta consegna te le vendono a peso d’oro…
Un Renault Express a 22000…,,,
Io invece la scarto a priori, non butto 40k euro per vedere quanto dura
No, quelle sono le li-ion. Informati meglio
La provi, la valuti, ti informi e poi decidi se comprarla o no, non la scarti a priori solo perché è stata fatta in un Paese piuttosto che in un altro
Ma guarda fosse per me nemmeno la vorrei l'auto, però solo per lavoro sono 50 km al giorno,in più vivendo in un paese di provincia con servizi pubblici quasi inesistenti l'auto serve per qualsiasi necessità di spostamento, non ho debiti e la casa di proprietà c'è l'ho,poi per carità tutto può succedere:)
No, solo Tesla e solo ogni tanto per tarare il software
Ai quali non mi hai mai saputo dare una risposta sensata. Allora, faceva bene tuo bisnonno a dire che i calessi a cavalli sono meglio delle automobili?
Le lfp sono consigliate le cariche complete.
Le macchine indiane già le vendono in Europa (Jaguar e Land Rover). Spero proprio che un mio eventuale figlio non sia tanto fe$$o da ragionare per stereotipi e preconcetti
Lo vedi...?...bella bella è da comprare, poi è bella se la comprano gli altri e non tu..🤔
5 anni e sarà già un rifiuto non riparabile
Allora bisognerebbe comprarla in cina e rientrare in auto
Questo perché il passo è praticamente identico però come bagagliaio siamo 323 l vs 440 l
Ok ciao 👋👋👋
Bene ...l'hai già ordinato questo BYDone, se no stai dicendo fesserie
personalmente non lo farei a meno di non avere mezzo debito in giro e zero spese programmate future.
quanto al valore residuo non sarà una rivoluzione rispetto alla termiche attuali. zero valevano e zero varranno quelle generaliste
Ma dipende,se fosse valida e mi permettesse di risparmiare su carburante,bolli e varie, perché no,sul fatto che tra 8 anni varrà zero,chi lo sa,tra l'altro io le auto le tengo fino alla morte delle stesse:)
Però bisogna tener conto che hanno dimensioni diverse, 4.270 vs 4.455.
Come ricarica è in effetti un po' lenta
e dopo 20 anni buoni di lavoro (immagino) per raccimolare quei soldi saresti disposto a spenderne quasi 1/3 per un auto cinese che dopo 8 anni varrà zero euro?
Una Porsche costa qualcosa di più di 40k,senza considerare poi il mantenimento...
Rispondo alla tua seconda domanda: coi sussidi, in Cina viene venduta a meno di 20.000 € (19.700 con la batteria con cui arriva qui).
E non ti compri una porsche
Stiamo parlando di 40k,non 400k,io ne ho 140K sul conto, semplice operaio specializzato di 42 anni ,non mi sembrano cifre così mostruose.
Beh uno l'auto dovrebbe comprarla oggi...Fra 50 anni se ne riparlerà
Chissà se suo figlio disprezzerà quelle indiane o vietnamite
😮
Bingo lo fa il concessionario...👍
Che già quella Smart è un bidone... ma so che tu la sponsorizzi...
Rimedierò con i risvoltini
Quindi la famiglia "tipo" in piena proccupazione per l'inflazione (e il resto) dovrebbe: cacciare 40mila euro per una macchina elettrica (con tutti i casini annessi) di un marchio cinese sconosciuto. Bingo.
Però non sei molto green cosi eh
Tutto bellissimo.
Vedo frotte di gente con 40 cucuzze che gli avanzano dal taschino.
La gente ha difficoltá a pagare la bolletta, a fare la spesa.
Io se avessi un blog mi vergognerei di provare auto da 40.000 euro che sono uno schiaffo alla maggior parte dei lettori.
Rispondo alla tua prima domanda. Nessuno.
38mila euro per un tostapane ( base ) con le ruote, voglio vedere con sti tempi di crisi chi comprerà queste auto, per me l'industria automobilistica ( almeno quella europea ) sta per fare il salto con tutte e quattro le ruote nel baratro...
P.s. visto che parliamo di auto Cinesi, questa viene venduta anche in Cina? a quanto viene venduta?
Sono normalissime LFP, dubito possano sempre essere ricaricate al 100% senza inficiare sulla vita delle batterie
Infatti è una grossa fregatura. Contenti i fessi che se la prendono. E pure cinese.
E la biada e il cavallo? I tuoi "cavalli" di battaglia!
Il "da meno di 40,000€" è il nuovo a meno di 10,000€ di qualche anno fa.
Come se fosse un affare comprare un'auto a meno di 40mila cucuzze
Se fa come in Australia ha tutto di serie e puoi scegliere solo la capacità della batteria.
Qua in Europa mi sembra che stia portando solo la versione con capacità maggiore.
Tieni presente che la Niro EV in Germania è venduta solo nella versione accessoriata a 47k€ da 64kWh
Qui in Italia si può ordinare la business a circa 43k€
Tu oggi disprezzi le auto cinesi come ieri tuo padre disprezzava quelle coreane e l'altro ieri tuo nonno quelle giapponesi
La differenza è quella della durata della batteria negli anni, circa tripla rispetto alle auto che hai citato. Inoltre normalmente Niro e Ionic devono essere caricate all'80% mentre questa si può sempre caricare al 100%
Cinesata da 40mila euro. Il futuroooo ci aspetta.
Molto bella e soprattutto è la prima long range con batterie LFP.
Se poi ci aggiungiamo le ulteriori migliorie della Blade Battery...
Peccato per i tempi infiniti dell'arrivo in Italia, visto che è già presente in numerosi altri stati europei...
Fuori non mi dispiace ma gli interni non mi piacciono.Il prezzo mi pare tutto sommato buono ma bisogna vedere nel dettaglio cosa offra. Alcune concorrenti tipo la Niro o la Ioniq non mi sembrano tanto distanti.