Porsche, non solo elettrico ma anche e-fuel per il futuro
Porsche guarda con favore anche ai carburanti sintetici
Porsche ha un ambizioso piano di elettrificazione e sulle auto elettriche sta investendo molte risorse. Dei piani "elettrici" del costruttore tedesco abbiamo parlato diverse volte e abbiamo visto come la Taycan sia diventata un modello di grande successo, tra le vetture Porsche più richieste. Sappiamo, però, che Porsche non sta scommettendo solamente sulle auto elettriche. Infatti, la casa automobilistica guarda con attenzione anche al mondo degli e-fuel. Si tratta di una posizione che è stata nuovamente confermata dal CEO Oliver Blume.
NEUTRALITÀ TECNOLOGICA
Per Porsche, la mobilità elettrica rimane una priorità. Tuttavia, il marchio tedesco continua a costruire modelli endotermici. Il CEO, in particolare, sottolinea il suo appoggio all'approccio tenuto dal Governo tedesco sulla transizione ecologica che prevede il ricorso anche a tecnologie alternative come i carburanti sintetici. Secondo il CEO, i divieti tecnologici sono un freno all'innovazione. Dunque, oggi Porsche sta lavorando in due direzioni: sia verso la mobilità elettrica e sia verso il mondo degli e-fuel.
Blume, comunque, ricorda come l'obiettivo di Porsche sia di arrivare a fare in modo che l'80% delle consegne nel 2030 sia legata a modelli 100% elettrici. Tuttavia, il CEO spiega anche i vantaggi che possono derivare dall'utilizzo delle tecnologie alternative.
La protezione del clima deve essere vista in modo olistico. Ecco perché dobbiamo essere aperti in termini di tecnologia. La mobilità elettrica è una strada importante. Allo stesso tempo, ci sono più di un miliardo di veicoli esistenti in tutto il mondo. Saranno sulle strade per i decenni a venire. Gli e-fuel sono una soluzione efficace e complementare in questo senso. Possono consentire a tutti i veicoli di svolgere un ruolo nella riduzione delle emissioni di CO2, indipendentemente dal tipo di propulsore.
Per Blume, dunque, l'uso dei carburanti sintetici può abbattere le emissioni dei motori a combustione che per utilizzarli non devono essere modificati ed adattati. Al momento, però, c'è un limite che potrebbe pesare sulla futura eventuale diffusione dei questi carburanti e cioè il prezzo. Blume, infatti, afferma che il costo dipenderà dal futuro livello di produzione. Solo se gli e-fuel saranno prodotti su scala industriale allora il loro prezzo potrà essere inferiore ai 2 euro al litro.
In ogni caso, per il CEO, è fondamentale che vengano prodotti in maniera sostenibile dove l'energia rinnovabile è abbondante. Inoltre, gli e-fuel rispetto all'idrogeno, hanno il vantaggio di poter essere trasportati più facilmente.
perchè non sono due soluzione per due casi diversi, ma due articoli scritti a caso giusto per pubblicare qualcosa sapendo ben poco in materia. semplicemente si è buttato in pasto ai lettori qualche informazione decontestualizzata...se questo significa serietà (ah e uno dei due articoli è palesemente pubblicitario, anche se sembra scritto dalla redazione)
Perché se dicono "abbiamo 2 soluzioni per 2 casi diversi" dovrebbe essere contraddittorio?
2030 è tra 7 anni eh.... e no, se leggi i precedente articolo vedi la piena contraddizione (sempre che lo si voglia chiamare articolo)
daje con etanolo e85 da 108 ottani
Dal punto di vista chimico fisico, Han senso solo se usiamo il surplus di elettricità . In quel caso non avremo abbastanza energia per alimentare tutte le auto a combustione su strada. Certo se l’alternativa è che usino la classica benzina, meglio gli efuel, anche se solo per abbassare di un po’ le emissioni. Meglio di niente insomma
Come giustamente indicato, al momento i costi sono proibiti.
Comunque, sempre nell’articolo , puoi leggere che Porsche stessa punta a 80% di ev al 2030.
Dal loro punto di vista gli efuel servono al restante 20% (sul nuovo) più tutti gli altri che avranno ancora una ICE. non è in contraddizione quindi (poi possiamo essere o meno d’accordo)
auto elettriche peggio che mai
Producendo i carburanti sintetici dal carbone o dal metano ottieni un carburante più inquinate e costoso dei tradizionali carburanti. Pertanto è un operazione senza senso.
(i nazisti lo facevano per necessità, non avevano abbastanza petrolio)
Quindi l’unica via fattibile è l’elettrolisi per ottenere idrogeno e successivamente dal idrogeno si ottengono i carburanti sintetici.
In questo modo hai enormi consumi di energia elettrica e un carburante estremamente costoso.
È necessario quindi avere energia elettrica molto economica e da fonti rinnovabili
Il carburante sintetico non viene ottenuto dall'idrogeno, i tedeschi durante la seconda guerra mondiale per ottenerlo usavano il carbone, ma si può ottenere anche dal metano, dalle biomasse o, addirittura, dall'anidride carbonica.
Non è una favola è semplicemente fisica, se domani arrivi ad avere nelle ore più assolate una produzione dal fotovoltaico superiore a quella richiesta, quella energia è in surplus, la puoi vendere per esempio, come fa la Russia con il nucleare di notte a noi, oppure la puoi immagazzinare e l'idrogeno è un vettore "papabile"
Per il discorso bus elettrici, basterebbe anche ripristinare diverse linee di tram o filobus
non solo elettrico ma anche e-fuel per il futuro
Come osano! Bisogna boicottare Porsche a tutti i costi. Presto, andiamo tutti a indinniarci su tuitter e instagram.
A parte il fatto che sono in progetto la costruzioni di diverse stazioni di rifornimento per l'idrogeno per i mezzi pubblici, cosa vieterebbe di produrre in futuro l'idrogeno con altri mezzi?
Stiamo puntando pesantemente al solare ed eolico, siamo messi meglio di altre nazioni da questo punto di vista, un domani avremo un surplus in certe fasce orarie della giornata che potremmo sfruttare per produrre e stoccare idrogeno verde
Oppure pensa di immagazzinare l'energia in eccesso in milioni di batterie?
Devi chiederti qual è il fine di queste dichiarazioni di Porsche: far contenti i petrolhead, non ci sono altri scopi.
Alla fine i maggiori investimenti di Porsche sono sulle auto elettriche, è già stata avvistata la Macan elettrica.
Nell'articolo è scritto che il costo a regime sarà inferiore a 2 euro al litro.
Nel 2050 i 10 euro al litro saranno i 2 di oggi
ma come? giusto ieri avete pubblicato un articolo in cui dicevate che chi usa e-fuel è uno stupido e non capisce nulla (firmato: redazione).... magari mettersi in pace con se stessi?
Daccordo, ma i carburanti sintetici presentano il vantaggio di poter essere utilizzati sulle auto vecchie senza i problemi di adattamento che comporta l'drogeno.
L'uso del carburante sintetico è destinato principalmente alle auto vecchie che potranno così inquinare di meno, quindi il fabbisogno sarà relativamente ridotto.
Beh ma già ora esistono auto ad idrogeno funzionano e distributori, in Italia pochi, ma in Germania c'e ne sono diversi o no?
"Terzo, non c'è mai stato nulla di così stupido nella storia. Le persone prima non avevano Internet, ma evidentemente avevano più cervello. "
Conseguenza logica dei due articoli è che Porsche non ha persone con cervello.
Si, o per la temperatura se allo stato liquido.
Per la pressione in bar intendi?
Deve essere una redazione... pentastellata!
E' chiaro che gli stati dovranno abbandonare l'idea di chiedere il pizzo sui carburanti sintetici, peraltro questi saranno usati prevalentemente sulle vetture vecchie per ridurre l'inquinamento.
Per il momento alimenterà le vetture da gara dato l'alto costo, ma con una produzione di massa in futuro il costo si abbasserà.
Il problema dell'idrogeno è il serbatoio, l'immagazzinamento.
Mah a sto punto non è meglio puntare ove possibile all'idrogeno verde?
p.s. e sottolineo ove possibile
par condicio!
l'avevo invocata e sono stato accontentato! :)
Al 2050 e si riferisce al solo costo di produzione, aggiungi trasporto e tasse.
Intanto ora si parla di €10 al litro
Per avere carburanti sintetici economici anche l’elettricità deve essere estremamente economica.
Ma é la stessa redazione di ieri?!
Beh meno di 2 euro al litro è meglio dei combustibili attualmente in circolazione