Porsche investe ancora negli eFuel
La Casa di Stoccarda spinge per portare in produzione i carburanti ecologici ricavati dall’idrogeno e annuncia un importante investimento in un’azienda cilena attiva nello sviluppo di nuovi impianti.
Pur impegnata attivamente nella transizione elettrica, Porsche non sembra rassegnata a cancellare davvero del tutto 100 anni di motorismo tradizionale e dimostra di credere fermamente nella soluzione degli eFuel, i carburanti biologici o comunque naturali che potrebbero aiutare ad affrancarsi dal petrolio senza dover cambiare del tutto e radicalmente l’auto.
La Casa tedesca, dopo aver sperimentato combustibili di recupero, ricavati da rifiuti urbani, impiegati nell’attività sportiva, oggi sostiene lo sviluppo della filiera e a tale scopo ha sottoscritto un investimento di ben 75 milioni di dollari (attualmente in attesa dell’approvazione dell’autorità Antitrust) per acquisire una partecipazione in HIF Global LLC è soggetta all'approvazione delle autorità antitrust competenti.
Per acquisire una partecipazione nella società HIF Global LLC, con sede a Santiago del Cile, una holding attiva in progetti per la creazione di impianti di produzione per eFuel. HIF Global ha già messo in opera la costruzione del primo impianto pilota Haru Oni eFuel sul territorio nazionale, per l’esattezza a Punta Arenas, coinvolgendo partner tra cui Siemens Energy ed ExxonMobil. Questa struttura ricaverà carburante “carbon free” dall’idrogeno e dalla CO2 impiegando un sistema di pale eoliche per ottenere l’energia rinnovabile necessaria al processo produttivo.
L’impegno di Porsche rientra in un round di finanziamento internazionale a cui prendono parte tra le altre anche la società cilena Andes Mining & Energy (AME), attiva nel campo dell’estrazione e dell’energia, che è l’investitrice principale, seguita dalle americane EIG, Baker Hughes Company e Gemstone Investments. In totale, il contributo ammonta a svariate centinaia di milioni di dollari e porterà alla costruzione di impianti anche negli Stati Uniti e in Australia, focalizzate in aree dove è possibile ricavare grandi quantità di energia da fonti rinnovabili, inclusi assolati deserti o altipiani ventosi.
Come ha sottolineato Barbara Frenkel, membro dell'Executive Board for Procurement di Porsche AG: “Gli eFuels danno un importante contributo alla protezione del clima e completano in modo significativo il nostro programma di mobilità elettrica. Investendo nella produzione industriale di eFuel, Porsche amplia ulteriormente il suo impegno per la mobilità sostenibile, un impegno che ha superato i 100 milioni di dollari di investimenti". Michael Steiner, membro del consiglio di amministrazione con responsabilità in ricerca e sviluppo, aggiunge che: "I combustibili sintetici offrono prospettive interessanti in tutti i settori dei trasporti, dall'industria automobilistica ai settori dell'aviazione e della navigazione. Inoltre, il cosiddetto e-metanolo che si genera in una fase intermedia del processo di creazione degli eFuel è a sua volta un'importante materia prima per altri applicazioni, a partire dall'industria chimica, dove può sostituire altre materie prime di origine fossile.
In Porsche ci consideriamo pionieri negli eFuels e vogliamo guidare questa tecnologia come elemento costitutivo della nostra strategia globale di sostenibilità. Porsche intende continuare a utilizzare nel motorsport l'eFuel proveniente dal Cile e ipotizza di allargarne poi l’impiego all’alimentazione dei veicoli stradali, facendone il primo rifornimento al momento della consegna ai clienti.
no, non è affatto così. E di molto.
Alcuni? Producevano 5 milioni di litri al giorno, alimentavano la guerra così. Oltretutto benza da 120 ottani.
E questo c'entra esattamente in che senso?
Il target di una qualsiasi azienda consumer come BB c'entra qualcosa con quello delle supercar d'epoca da milioni di euro?
E' un'azienda privata quotata in borsa, tutti i progetti vengono apporvati solo se il business case torna in tempistiche decenti.
Saranno ovviamente dati confidenziali, ma se hanno approvato il progetto mi immagino che i conti tornano, sia a livello diretto che indiretto (impatto sul business del termico sia sulle future auto che su quelle d'epoca, e non solo Porsche).
Oh poi se hai i conti interni fatti dai boss del gruppo VAG sei libero di dimostrarli e smentirmi
Sballato completamente il target, quì non si parla del mercato di massa come per le TV 3D ma la nicchia di appassionati, soprattutto di auto storiche.
Chi spende miliioni per Porsche degli anni 70/80 secondo te è interessato allo 0-100?
Continuamo a confondere numeri con le emozioni
Io sapevo che il Giappone nelle auto ad idrogeno c'investiva ancora.
stai sottovalutando cosa siano disposti a fare i fanatici del Brum Brum (con i soldi)
si potrebbe usare l'energia Nucleare x produrre benzina sintetica invece dell'eolico, costerebbe molto meno
Bisogna investire negli efuel, per chi non può fare a meno del brum brum è l'unica alternativa per un futuro sostenibile oltre all'elettrico, perché non si può pensare all'elettrici bisogna avere sempre un'alternativa.
Forse non ti è chiaro il punto che anche per la stessa Porsche questa sarà una piccolissima nicchia.
stiamo parlando di porsche, perche' partiamo dal presupposto che debbano interessarsi alla produzione di massa? se ad un cliente loro va bene pagare 10 euro al litro il carburante sintetico che fa fare brum brum al giocattolo senza inquinare (si fa per dire), tanto meglio per loro.
il fatto che tu non possa permetterti questi carburanti e' irrilevante: non puoi permetterti neanche i motori in cui verranno usati.
non direi, se ti permetti una porsche "da corsa" puoi permetterti anche di pagare prezzi da boutique per il carburante specifico e ovviamente sono affari tuoi quel che ci fai e quanto ci spendi fintanto che rispetti le normative
le probabilita' che questi carburanti sintetici sia possibile produrli in quantiativi e con costi tali da effettivamente sostituire il petrolio sono minime ma non e' necessariamente quello lo scopo, non esiste solo la massa dopotutto.
È il discorso che si faceva anni fa e si fa ancora per l'elettrico. Abbiamo il tempo di sviluppare questi carburanti sintetici per decimare il costo cui fai riferimento?
Tutti stanno andando sull'elettrico, è lì che bisogna investire per abbattere i costi e l'inquinamento di tutta la filiera.
I carburanti sintetici non sono in una fase sperimentale, esistono da sempre.
Durante la seconda guerra mondiale i tedeschi hanno per necessita alimentato alcuni mezzi militari con carburanti sintetici (prodotti sfruttando l'energia elettrica delle centrali a carbone).
Non trovi ironico il fatto che siano proprio i tedeschi a parlare di carburanti sintetici?
I carburante sintetici sono intrinsecamente inefficienti ed estremamente costosi.
I carburanti sintetici oggi, che sono in una fase sperimentale, costano sui 10 € al litro. A regime costerebbero quanto il carburante normale.
Per ridurre i consumi di petrolio la soluzione migliore sia dal punto di vista economico che dal punto di vista energetico ed ambientale sono le auto elettriche.
I carburanti sintetici sono estremamente inefficienti e costosi.
Parliamo di carburanti da oltre €10 al litro.
Un'auto alimentata da carburanti sintetici consuma indirettamente 6 - 8 volte l'energia elettrica necessaria ad un'auto elettrica.
Ottimo, visto che hanno i soldi ...
E carburanti da €10 al litro?
Sia Porsche che Volkswagen hanno dichiarano che i carburanti sintetici (e-fuel) non sono utilizzabili sulle auto comuni e saranno riservati ad una piccolissima nicchia disposta a spendere €10 al litro.
Io la comprerei pure adesso.
Se solo qualcuno avesse in giro 200k euro da prestarmi per una GT3 Touring...
Alla fine mi toccherà comprare una Porsche...🤷🏻♂️