Porsche 911 S: ritorna il cambio manuale ma non è una bella notizia

Porsche riporta il cambio manuale sulla 911 Carrera S. La nuova versione promette un’esperienza di guida più coinvolgente su una delle versioni più interessanti della gamma: la trasmissione manuale era infatti rimasta prerogativa delle versioni di accesso alla gamma e di quelle più sportive e la nuova Carrera S con pacchetto MT punta a colmare questo vuoto. Una scelta tutt’altro che scontata nell’epoca delle trasmissioni automatiche sempre più rapide e sofisticate.

La ricetta è quella che piace ai puristi

La 911 Carrera S MT utilizza il noto 6 cilindri boxer 3.0 biturbo, ed è proposta esclusivamente con trazione posteriore. Il cambio a 6 rapporti è derivato da quello utilizzato sulla Carrera T e sarà disponibile sia sulla Coupé sia sulla Cabriolet. Le prestazioni restano notevoli. La velocità massima arriva a 308 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 3,9 secondi. Prestazioni leggermente inferiori a quelle della Carrera S con PDK, ma che raccontano solo una parte della storia, perché questa versione non nasce per inseguire il decimo di secondo.

Una Carrera S pensata per chi ama guidare

Porsche ha scelto di accompagnare il cambio manuale con una dotazione tecnica particolarmente ricca. La Carrera S con MT Package dispone di sospensioni PASM Sport con assetto ribassato di 10 mm e pacchetto Sport Chrono. A questi elementi si aggiungono i terminali di scarico in titanio con finitura nera, il paraurti anteriore SportDesign e il logo posteriore “S” in colore rosso. Anche l’impianto frenante è all’altezza delle prestazioni, con dischi anteriori da 408 mm e pinze a sei pistoncini, mentre al posteriore sono presenti dischi da 380 mm con pinze a quattro pistoncini.

All’interno la leva del cambio prende il posto del selettore della trasmissione automatica e torna protagonista del tunnel centrale, accompagnata dall’immancabile pedale della frizione. La versione mostrata al pubblico da Porsche mostra diversi particolari dedicati, dalla grafica della griglia del cambio manuale sul finestrino posteriore ai dettagli presenti nell’abitacolo fino al pomello in legno che richiama alcune delle Porsche più iconiche del passato.

Attraverso il programma Paint to Sample Plus, i clienti possono poi scegliere tra numerose tinte per la carrozzeria e combinazioni per gli interni. Non manca nemmeno la possibilità di richiamare il passato attraverso materiali e configurazioni dal sapore più classico, come gli interni in tessuto Plaid Sport-Tex. Per chi vuole spingersi ancora più avanti nella personalizzazione sono comunque disponibili anche freni carboceramici, sedili a guscio in fibra di carbonio e cerchi con monodado centrale che consentono di ridurre il peso di 7,7 kg rispetto alla configurazione standard.

Più lenta sullo 0-100, ma non è questo il punto

Il cambio manuale è ormai diventato un elemento imprescindibile per tanti appassionati di auto sportive: il movimento “Save the Manuals” continua a raccogliere sostenitori proprio perché molti clienti considerano la trasmissione manuale uno degli ultimi elementi capaci di mantenere un rapporto diretto tra automobile e conducente. L’inserimento in gamma di questa nuova variante, disponibile sia in versione coupé sia cabriolet, è una scelta pensata per chi continua a mettere il piacere di guida davanti alla prestazione assoluta.

Purtroppo la vettura è stata annunciata per il mercato nordamericano dove le prime consegne sono previste entro la fine dell’anno e, almeno per il momento, Porsche non prevede di commercializzarla nel Vecchio Continente. Una decisione che appare quasi paradossale considerando il legame storico tra Porsche e gli appassionati europei della guida sportiva. In Italia, infatti, la gamma 911 Carrera S continua a essere proposta con il cambio automatico PDK, mentre tra le versioni manuali rimane disponibile la Carrera T.