Jeep Avenger vs Peugeot 2008, SUV a confronto. Versioni, motori e prezzi
Mettiamo a confronto questi due SUV disponibili con motori benzina, ibrido ed elettrico
Jeep Avenger e Peugeot 2008 sono due protagoniste del segmento dei B-SUV in Italia, uno dei più combattuti che ad aprile 2025 valeva il 31,9% del totale del mercato. In quel mese, sono state immatricolate 5.370 Avenger e 2.218 unità della 2008. Entrambi i modelli sono strettamente correlati visto che condividono la medesima piattaforma e anche una parte dei propulsori. Il modello Jeep è pure disponibile in una particolare versione ibrida con due motori elettrici per poter disporre della trazione integrale.
Meccanica simile ma stili completamente differenti. Vediamo, dunque, di mettere questi due SUV a confronto, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI
Jeep Avenger è una vera best seller in Italia, il SUV più venduto sul nostro mercato. Modello che misura 4.084 mm lunghezza x 1.776 mm larghezza x 1.528 mm altezza. Spazio per i bagagli? 380 litri. Niente frunk per la versione 100% elettrica. Questo modello è sul mercato da un po' e lo conosciamo bene. Il frontale presenta la classica griglia a 7 feritoie di tutti i modelli Jeep e sono pure presenti fari a LED delle forme sottili. Non mancano nemmeno una piastra paramotore ed altri accorgimenti per proteggere gli organi meccanici e rimarcare il DNA off-road di casa Jeep.
Peugeot 2008 misura 4.304 mm lunghezza x 1.987 mm larghezza x 1.550 mm altezza, con un passo di 2.605 mm. Il SUV può contare su di un bagagliaio di 434 litri. Sul modello elettrico non è presente alcun frunk. Forme massicce, con il frontale che si caratterizza per la presenza di tre barre a LED verticali integrate negli inserti neri lucidi del paraurti. Muso dal look "aggressivo" che propone anche un'ampia griglia al cui interno è collocato centralmente il logo della casa automobilistica. Posteriormente spiccano i gruppi ottici a LED.
Il modello francese risulta quindi decisamente più grande, al limite del segmento B, a tutto vantaggio dello spazio interno, anche per i bagagli visto che offre maggiore capacità di carico.
INTERNI E TECNOLOGIA
Salendo a bordo della Jeep Avenger troviamo un abitacolo dallo stile minimalista come vuole oggi la moda. Ovviamente non manca la tecnologia a partire dalla strumentazione digitale con schermo da 7 o da 10,25 pollici a seconda dell'allestimento che troviamo dietro il volante a 3 razze. Centralmente sulla plancia è invece collocato il display da 10,25 pollici del sistema infotainment. Non mancano i supporti ad Apple CarPlay e ad Android Auto. Sotto lo schermo centrale sono stati collocati i comandi del climatizzatore e ancora più sotto il selettore del cambio.
L'abitacolo del modello francese appare decisamente moderno. Infatti, troviamo sempre il ben noto Peugeot i-Cockpit. Sulle versioni più ricche la strumentazione è digitale e può contare su di uno schermo da 10 pollici. Invece, sull'allestimento base la strumentazione è analogica. Su tutte le versioni il sistema infotainment può contare su di un display touch da 10 pollici. L'abitacolo della nuova 2008 GT presenta un'illuminazione ambientale personalizzabile in otto colori diversi.
MOTORI
Jeep Avenger propone un'offerta di motorizzazioni articolata che comprende unità a benzina, ibride e 100% elettriche. Partiamo dal modello a benzina che adotta il Puretech 3 cilindri turbo di 1,2 litri da 100 CV abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti. La gamma prevede poi la versione e-Hybrid con il solito motore 3 cilindri turbo di 1,2 litri da 100 CV abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti con integrata al suo interno un'unità elettrica da 29 CV. Potenza massima di sistema 110 CV.
Se si ha poi la necessità della trazione integrale c'è Avenger 4xe. Stesso powertrain della e-Hybrid ma con motore endotermico da 136 CV e una seconda unità elettrica al posteriore per disporre delle 4×4. Potenza di sistema pari a 145 CV. Infine c'è il modello 100% elettrico con motore da 156 CV alimentato da una batteria con una capacità di 54 kWh per un'autonomia di poco superiore ai 400 km.
Anche Peugeot 2008 propone un'ampia gamma di motorizzazioni. Alla base della gamma abbiamo la PureTech 100: motore turbo benzina a 3 cilindri da 1,2 litri di cilindrata da 100 CV con cambio manuale a 6 rapporti. C'è poi la versione PureTech 130: motore turbo benzina a 3 cilindri da 1,2 litri da 130 CV con cambio automatico EAT8 a 8 rapporti. Per chi cerca l'ibrido, Peugeot 2008 offre la motorizzazione Hybrid 145: motore 3 cilindri turbo di 1,2 litri da 136 CV abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti con integrato al suo interno un'unità elettrica da 29 CV. Potenza massima di sistema 145 CV.
Al vertice della gamma c'è Peugeot e-2008 con motore da 156 CV alimentato da una batteria con una capacità di 54 kWh per un'autonomia di poco più di 400 km.
PREZZI
Quanto costa Jeep Avenger sul mercato italiano? Il modello a benzina parte da 24.750 euro, quello ibrido da 26.450 euro, mentre la versione elettrica da 39.400 euro. E la Peugeot 2008? Il modello benzina parte da 26.800 euro, quello ibrido da 31.020 euro e quello 100% elettrico da 39.100 euro.
Capisco la condivisione delle piattaforme e del motore e so che le case lo hanno sempre fatto però stellantis ha esasperato questo concetto. Perché preferire l'una o l'altra che sono la stessa auto in pratica?
Quindi?
Secondo me il GSE è meglio anche di quello VAG..... ma il comitato congiunto ha guardato il portafoglio
Che ci vuoi fare, ci sono molti, mi pare, ai quali non interessa il cruscotto fra le p… o la trave che hanno i multipli della 3008 che divide i posti anteriori o un motore inaffidabile e ne capiscono di macchine andando oltre le bandierine appiccicate per fregare.
Perché la base Stellantis fa ca…re, ecco perché. Anche il frullino 3 cilindri Vw ha tutt’altro pedigree.
Il succo è che la base non è pietosa, tranne che per gli odiatori seriali di Stellantis.
Prima era a 90.000 poi ovviamente i materiali sono migliorati e hanno allungato, ma ora non mi fiderei troppo
Quindi...
perché continuare a sprecare parole?
Eh beh, l’hai detto tu: condividevano una base di qualità elevatissima, cambia tutto. Anche la base Bravo, giulietta, 146 aveva telaio e motori che oggi ci si sogna. Poi è vero che tutti hanno iniziato ad abbassare il livello, infatti sono convinto che negli ultimi 10 anni abbiamo trovato più lucine e meno qualità, anche con le tedesche. A casa abbiamo una Yeti del 2010 che aveva base Octavia e Passat e si percepisce nettamente. Il confronto col Karoq del 2019 è impietoso: la zona della maniglia apertura porta si flette, una sensazione bruttissima. Mi figlio l’ultima serie 1 bmw tp che sotto ha derivazione serie 3 mentre le nuove hanno pianale della Mini, anche qui c’è stato un downgrade.
Oramai i motori 4 cilindri sono più rari del pentolone con le monete d'oro alla fine dell'arcobaleno xD
Il diesel mi piace ma abitando vicino Roma lo eviterei per eventuali blocchi o limitazioni
Comunque la distribuzione ( cinghia ) a 90mila mi sembra un pò presto, io le ho sempre fatte tra i 130mila e i 150mila km o comunque come richiesto da libretto di manutenzione.
Il succo è che condividere una base pietosa è ben diverso dal condividere una base di qualità.
Quindi il succo come al solito è che se lo fanno i tedeschi va bene, se lo fanno gli altri no.
Ma rimane comunque una BSUV....
Versione concisa: sono la stessa macchina. Spoiler: hanno atroci. Conclusione: compratele se vi piace farvi male
È anche più larga e più alta
Non è affatto più grande.
È solo più lunga!
È la stessa piattaforma usata per MOKKA, DS 3, 600 e JUNIOR... con il passo più lungo di 6 cm
Lo ha scritto il recensore che la 2008 è al limite del segmento BSUV.
C3 aircross e Frontera utilizzano la stessa piattaforma in versione economica con passo ruota appena più lungo.... solo 4 cm... vengono viste come dei CSUV perché sono lunghe 440 cm.
VAG non scherza!
Piattaforma MQB AO e il millino tre cilindri su quattro marchi diversi.
Ti dice niente?
Ancora con questa tristezza!
Sono già 40 anni che I grandi costruttori usano condividere componenti sui loro marchi o modelli.
Senza infastidire VAG.... FIAT AUTO già nella seconda metà degli anni 80 del secolo SCORSO produceva auto condividendo.
Un esempio è il progetto TIPO4.
dove auto di 4 marchi diversi condividevano lo stesso pianale e tre addirittura lo stesso giroporta e le portiere.
Non erano delle utilitarie visto che sto parlando di LANCIA THEMA, SAAB 9000 e FIAT CROMA.... e della sorella 164
Anche con il GSE 1.3 T4 da 130 cv....
A parte il piccolo 1.0 aspirato ibrido... che continuerà ad equipaggiare Panda e 500... gli altri stanno migrando verso il Brasile.
Là i GSE T3 e T4 sono o stanno entrando nei cofani dei modelli Citroen e Peugeot la venduti.
Sai perché?
Per lo stesso motivo per il quale qui montano lo EB3.
I costi!!!
Secondo il comitato tecnico congiunto la sostituzione dello EB2 con i GSE negli stabilimenti motori ex PSA sarebbe costato troppo preferendo la riprogettazione massiva del tritacinghie.
In Brasile... patria dei GSE... I motori ex FCA già nati per l'etanolo sono risultati più avanzati di quelli francesi spingendo la dirigenza a spostare la produzione dei GSE ibridi sviluppati in Italia laggiù sulle linee motori già esistenti.
II problema c'é e non basta fare tutti i tagliandi nei giusti tempi e mettere l'olio corretto per evitare il problema come dice qualcuno
La cinghia a bagno d'olio tende a sfaldarsi con il tempo, soprattutto se si usa olio no buono o semplicemente lo si rabbocca. I frammenti tendono ad andare nel motore e la cinghia tende a strapparsi, con i danni che ne conseguono. Dal 2024 hanno sostituito la cinghia con una catena di distribuzione a bagno d'olio, eliminando il problema. Esistono dei kit per i vecchi motori che sostituiscono la cinghia con la catena, per evitare problemi.
Motore puretech? Ma il firefly che fine ha fatto?
In tutte le auto che ho avuto ho sempre cambiato la cinghia a 90.000 km o 5 anni, quindi non è che ho fatto qualcosa di diverso con questa.
L'altra auto che ho 1.8 Turbo benzina ho fatto le stesse cose, ora ha 26 anni 230.000 km. Se le auto le tratti bene con i tagliandi regolari e sopratutto non gli tiri il collo tutti i giorni il motore dura una vita.
Però ti consiglierei di cercarti una auto usata ad un prezzo congruo, con pochi km, motori 4 cilindri da 1.4cc in su, sia diesel che benzina.
Io non ho fatto nulla di che, ho solo fatto i tagliandi regolari, ho sempre trattato bene il motore utilizzandolo sempre a regimi medi, io ho la versione aspirata da 82cv, considera anche che l'usura della cinghia è ben visibile anche dal tappo rabbocco olio.
Da un po’ sento parlare di questa problematica legata alla cinghia a bagno d’olio e sulle varie soluzioni che questo o quell’utente consiglierebbro per aggirare il problema. Sono totalmente ignorante in materia, e sembra che voi siate addentro alla questione. Potreste darmi delucidazioni in merito?
belle entrambe ma preferisco la Avenger per via di un carattere più off Road
Dipende quanti km fai, io viaggio sui 20mila annui, quindi 6 anni 120mila, comunque da quel che so dal 2023 in poi hanno adottato la catena anche se qualcuna ancora con la cinghia si trovava, mentre nel 2024 dovrebbero essere tutti con la catena quei motori ;)
Mi interesserebbe prendere appunto un modello "fresco" del 2024 semi nuovo o km0 con il 1.2 100cv e magari il cambio automatico, vedremo :)
La cinghia a bagno d'olio può essere un problema ma se tratti bene l'auto no lo è sicuramente...io la cinghia a bagno d'olio l'ho cambiata a 90.000 km dopo 6 anni, e in 8 anni e 120.000km oltre i tagliandi ho cambiato una luce di posizione e una batteria.
Diciamo che malgrado tutto non mi posso lamentare.
Si piacciono anche a me, come mi piace la 208 tra le "piccole", peccato per tutti i problemi che hanno avuto con la cinghia ( a bagno d'olio )
Una 208 ( recente e quindi con catena di distribuzione ) con il 100cv e cambio automatico non mi dispiacerebbe
Mah io ho un collego con la 5008 e ne ha fatti di chilometri, il problema dell'ad blue è principalmente la cristallizzazione, uno dei modi per evitarla è quella di evitare di compare ettolitri di ad blu in offerta e tenerli in cantina per anni come fanno molti
Cmq esteticamente le le trovo belle entrambe...le versioni base con un 1.4 cc turbo 4 cilindri 120 cv e cinghia a secco avrebbe fatto faville, ma anche con un 1.5 hdi diesel
Esatto...👍
Si perche non sempre lo stesso motore funziona bene in un altra auto
Furgoni e furgoncini con il 1.5hdi in varie declinazioni di potenza, tra miei aziendali e quelli dei miei padroncini, sommeranno ad oggi almeno 3 milioni di km e tutti questi problemi non mi risultano anzi, svolgendo una regolare manutenzione ordinaria posso solo apprezzare il lavoro svolto da parte del service twin system che si è sempre mosso con solerzia e premura onde evitare qualsivoglia problema. Poi si sa che il web è noto per la solita malainformazione sensazionalistica perché genera facilmente interesse
A parte che parlavo di motore, detto questo i tedeschi condividono basi tecnologiche di gran lunga superiori. Poi ognuno è liberissimo di fare ciò che vuole coi suoi soldi e anche di esprimere pareri qui.
La 2008 per me è un altro segmento. Molto più grande
Usa o no lo stesso pianale per 1000 modelli di marchi diversi ?
E anche loro hanno avuto i loro bei problemi con i TSI vari.
Con un motore da scooter? Non mi pare.
Quel motore è pieno di problemi con l' adblue
Volkswagen lo fa da anni, Siete voi che siete rimasti ai tempi della cortina di ferro.
Che tristezza vedere duemila modelli di auto con lo stesso motore, sembra di essere in un paese della cortina di ferro. Tranne quando però si vedono i prezzi. Ci stanno fregando alla grandissima. Mai acquisterò una macchina di queste.
Jeep Avenger 1.5 HDI 110cv EAT 8m.
Ne avrei comprate 18
Non capisco perché mettere a confronto 2 vetture uguali, cambia solo l'estetica...
In entrambe nella versione base ci sono almeno 5k in più. La peugeot costa 2k in più ma è anche più grande, peccato per i motori, , In ogni caso hanno fatto bene a togliere 30 cavalli dalla versione base, quei 100 sono distribuiti meglio nella curva di coppia, anche a favore dell' affidabilità e longevità.