La crisi del motore PureTech: proteste e risarcimenti richiesti da Afestel

Ci hanno provato ma la piattaforma di C3 Corsa Junior Avenger non ci stavano come motore rispetto al progetto.

Bastava far passare in garanzia quelli che si erano rotti.....ed invece per fare cassa ora non vendono più auto giustamente

Ah bè, cambiando il nome risolvi tutto…

si era un 1600 turbo montato anche da qualche modello peugeot, effettivamente quello era il problema piu grave, c'era poi l'accumulo di depositi carboniosi che è un problema di tutti i motori ad aspirazione diretta e il trafilamento di olio che portava a un consumo abnorme di quest ultimo.

Aaaaaaaaaah cavolo, non l'avevo capito questo. Allora è proprio un'infamata

Se è prematuro valutarla, è anche prematuro comprarla.

non è una scusante, non per i recensori o per i premi ma per chi ha permesso che quella cinghia passasse la fase di test quando hanno fatto R&D

il puretech 75 è con chinghia a bagno d'olio. La modifica con la catena riguarda solo i modelli ibridi

non ha senso parlare di differenza tra cinghia e catena in questo caso visto che non sono inerenti al problema. Per il kit ho guardato su autodoc. I prezzi sono dai 130 (mi pare) a 310 in base alla marca. Considerado poi che peugeot stessa ha cambiato tipo di cinghia tra quella del 2014 e quella del 2018, bisogna anche vedere se quella più economica su autodoc e simili sia quella del 2014 o quella del 2018 (o altre ancora)

dipende da che catena hanno messo, solo il tempo ce lo dirà

le stanno eliminando perchè ritorneranno solo come ibride e full electric su altre piattaforme.. già si sa che la fiesta tornerà in questa veste.

Non mi pare di aver parlato di marche. Ci sono le specifiche C2, C3 (e mi pare anceh C4 e C5 ora) e la "compatibilità" con i produttori. Non è che se prendo uno 0w30 con specifiche compatibili BMW possa andare bene con il motore con cinghia a bagno d'olio peugeot che usa sempre lo 0W30

quando dico 100-150 parlo ovviamente del kit perchè è da folli non cambiare pompa dell'acqua e rulli.. i prezzi di 3-400 del kit di ricambio li fa solo la concessionaria.. è chiaro che dipende dal tipo di auto, parlo di segmento B e C dato che parlavamo del puretech.. e comunque le cinghie non di primo equipaggiamento durano sempre meno, anche quelle "originali". Le catene costano molto di più ma durano molto di più

appunto è la norma che conta, non il marchio di chi produce l'olio

te pensa che lo montano persino sulla 5008 7 posti :D

"Dal 20 febbraio la rete post vendita è stata incaricata di sostituire
l'olio 0W30 (norma B71 2312) con 5W30 (norma FPW9.55535/03) durante i
cambi olio"

difatti é proprio cosi', una catena di una bici x bambini é + spessa

purtroppo non é cosi', si é solo "mitigato" il problema... x ovvi limiti progettuali/spazio non é stato possibile mettere una catena degna di questo nome, al suo posto una catenella + sottile di quella di una bici... siamo alle battute finali di questo disgraziato motore/progetto

dipende.... Ci sono varie versioni. A veder su autodoc, considerando anche la pompa dell'acqua (che a quel punto probabilmente la buttano dentro) sono 306 euro quella della autokit. Altre marche costano meno. Quello ufficale non so. Poi ci sarà la guarnizione della coppa ed altro. I prezzi in giro sono comunque quelli

ammazza che ladrata.. il kit di una cinghia in gomma montato su tutte le auto (non quello per il puretech) costa sui 100-150 a seconda del modello.. anche sulla manodopera, se supera i 200€ è un furto. L'olio a 100€ è un castrol? perchè altrimenti sei sotto i 60 abbondantemente per 4L

gli oli che rispettano la specifica a libretto (quella UE, non solo l'indice di viscosità) sono tutti simili e cambiandoli spesso praticamente non c'è differenza

il problema si presenta ben prima del cambio cinghia indicato a libretto, a prescindere dale condizioni ambientali o dal tipo di utilizzo (città o fuori). Il materiale di cui è fatta la cinghia (gomma + fibra di vetro e altro) si infracidisce a contatto con l'olio col passare del tempo e dei km e andrebbe cambiata MOOOLTO prima dei 70K km per stare sicuri. E' un salasso perchè a meno che non riconoscono il danno in rete ufficiale, è a carico del consumatore! Se invece la cinghia si rompe e quindi vai in rete ufficiale troppo tardi, ti dicono che il danno è da usura e quindi non è coperto!

ma la percentuale di rottura è al pari della cinghia, cioè rasente al 100% per chi la cambia come da libretto? forse è un po' prematuro valutare sul lungo periodo la catena, è uscita da troppo poco per fare statistica.

ma non ha senso su nessuna auto con quella cinghia che il marketing aveva incensato come innovativa e meno costosa da produrre. Ma dico dei test seri non li fanno prima di rischiare di rovinare la nomea di più brand per via del motore che dopo meno di 80K si guasta?

Ufficialmente perche' sono poco piu' costosi da produrre, probabilmente perche' Stellantis e' ha trazione francese.
Comunque i firefly sono utilizzati sul mercato sudamericano perche' piu' propensi a funzionare anche ad etanolo, anzi i Firefly erano nati proprio come motori flexfuel.

Ma perché non usano i Firefly.

Anche il PureTech ha ricevuto numerosi premi.

Avevo letto qualcosa in giro sui club e me lo ha confermato ieri il meccanico generico stando a quello che aveva letto anche lui

👍

Si. Quello da vedere. In teoria ci vuole "poco". La coppa é su con una ventina di viti e siliconato. Quindi a fare il lavoro fatto bene sarebbe da tirare giù, pulire dai residui di silicone, pulire la retina della succhiarla, rimontare la coppa con sigillante e viti, farla asciugare una notte (ma c'é chi usa altri siliconi alte temperature e dice no essere necessario), mettere l'olio e filtro nuovi quando il silicone é asciutto

Pensavo peggio. Per carità, considerato che è un difetto di fabbrica più che riconosciuto comunque sono 700€ più che buttati...

Ci sta, ci sarebbe da smontare pure la coppa dell'olio per verificare residui nella pescante

Da meccanico generico sui 700 e rotti. 350 il kit, 100 olio e filtro e mano d'opera

Il 1.2 EX puretech può avere senso su auto piccole come la 208, o su berline di segmento b come opel corsa, ma rifilarlo a TUTTE le auto della piattaforma CMP e STLA medium come la Junior o la 3008 non ha il minimo senso.

E l'intervento di sostituzione cinghia quanto costa?

La cinghia a bagno d’olio volswagen arriva fino a morte del motore prima della sostituzione e non ha mai dato problemi.
Il problema è stato il motore puretech che è stato un disastro…
meglio documentarsi prima di dare ed impartire lezioni sul web e fare magre figure.

L'ultima cosa che voglio fare é difendere l'idea in se di utilizzare cinghie a bagno d'olio. Evidentemente i motori che mensioni te sono progettati meglio, o semplicemente fabbricati meglio, e si vede che le tolleranze all'interno dei cilindri non permettono a tutti i vapori della combustione di oltrepassare le fasce. Ma comunque sia, non mi son documentato troppo, ma direi che il guadagno generale dall'usare questo sistema che tecnicamente dovrebbe ridurre gli attriti, nell'atto pratico é talmente sorvolabile che non ha senso il tutto, tanto vale mettere una catena e fine della storia.

Alla fine suo zio falegname gliel'ha fatto con 30euro

Altre peugeot
ora fanno pena

Lo 0w30 o 5w30 con specifiche peugeot PSA B71 2312 (mi ricordavo un AC3 ma non sono sicuro). Mi sembra di ricordare anche un secondo codice ma non so se era vecchio

Ah ok allora si un bel problema

Interessante , che oli consigliano?

Capito male, pardon

Dipende anche (e moolto) da come guidi. Se come me fai quasi solo extraurbano e sempre tra 1500 e 2300 giri con motore a benzina, cambiarlo così spesso è buttare via i soldi. Ad ora sono a 18000km e 14 mesi dall'ultimo cambio e all'ultimo controllo asticella fatto quanche settimana fa, il colore era ancora giallo limpido. Auto con quasi 200000km e sempre fatto così con tutte le auto. Il mio stesso meccanico mi ha confermato che con queste premesse la pratica non è errata. Ovviamente invece, se uno fa molta città e continue accelerazioni in marcia bassa ed ama tirare spesso fino a 4000-4500 giri, il tuo discorso ha certamente senso.

te l'ho rivenduta come me l'ha passata il meccanico (generico ma che conosce la T9 in quanto la aveva il suo collega) che ha fatto il tagliando a quella di mia moglie lunedì. Gli ho chiesto se, visto che la cinghia attuale (2019) copre 3/4 dell'ingranaggio che si vede dal tappo dell'olio, non ce n'è una più larga e mi diceva che sulla nuova era cambiata (anche come materiale)

Potessi prenderei la Mustang! 😂

Grazie mille per l'info.

Azz questa informazione è oro, hai qualche fonte dove posso documentarmi?

la 2020 è la T9. La 2021 è la nuova con la cinghia diversa

ni..... Parlato ieri col meccanico generico che ha fatto il tagliando su quella di mia moglie lunedì ed ha visto che si sta iniziando a segnare. 350 euro il kit (+ mano d'opera), 100 euro tra olio e filtro olio (e mano d'opera)

2021 (quindi non la T9 ma la successiva) hanno cambiato la cinghia a quanto ne so. Se apri il tappo dovresti vedere che la cinghia copre meglio l'ingranaggio. Su quella vecchia l'ingranaggio è molto scoperto

si in effetti...

la focus non è più ordinabile, così come la fiesta. Adesso la entry level è la puma, poi la kuga e il tourneo.

messo in nota su quella della moglie in 6 mesi

prossimo cambio olio per sicurezza lo farei, così ti levi il pensiero se è pulito o lo fai pulire se è parzialmente ostruito

ni.... Io avrei comunque anticipato ogni 10-15k km...anche se fai 30k km/anno col benzina

Plausibile, d’altronde siamo finiti ad usare olii che hanno la consistenza dell’acqua per risparmiare 5 euro di benzina ogni 50mila km. Un mondo strano questo, dove non si pondera più effetti e benefici ma si prendono decisioni solo per uno scopo.

Personalmente credo che quei premi valgano nulla… e non credo di essere l’unico a pensarlo.
Stanno eliminando anche la Focus?!?! Poveri noi….

si e no. Dipende sempre ogni quanto si cambia l'olio e con che olio. In alcuni casi si accelera il deterioramento. Senza contare che dalla versione 2014 alla versione 2018 hanno cambiato la cinghia (che comunque non è immune ma più resistente). Nella versione 2021 hanno cambiato ancora la cinghia ma pare non essere compatibile col vecchio motore. Ora, nel 2024, hanno messo la catena

seguendo la tua logica allora, sui cessi di 3cilindrici odierni, dovresti cambiarlo ogni 5000 km, dato che sul libretto manutenzione indicano il cambio a 15000. Non mi pare che come utenti, ci abbiamo guadagnato granchè mi pare....

no. La cinghia di mia moglie si sta iniziando a screpolare ora a 55000km con manutenzione sempre fatta in peugeot (tranne da ieri visto che è fuori garanzia). In taluni casi il problema è data anche dagli additivi che usa l'olio. Gli oli non sono tutti uguali. Non è che "beh... dice 5W30 ne metto uno a caso..." come fanno in tanti. Ci sono diverse specifiche da rispettare con i vari additivi che possono essere più o meno aggressivi. Il meccanico dice di controllarla ma potremmo farla anche tra un anno anche se gli ho già detto di programmarla tra 6 mesi così fa 10k km con quell'olio e poi puliamo anche la succhiarola del filtro etc

non è quello il punto, continuano a vendere puretech 1.2 con la vecchia cinghia sui benzina non ibridi, il problema persiste e la loro soluzione è solo un cambio di nome anche per quei modelli lì

Eh fra 2020 e 2021 cambia poco. Grazie per la risposta.

Però per un motore a benzina, da che mondo è mondo, è sempre stato 10k km il limite.

E infatti Stellantis ha consigliato un olio che fa in modo che i vapori della benzina non danneggino la cinghia.

no...ma la cinghia non ha "ziglinature"

Bla bla bla..
Ti stai arrampicando sugli specchi….
Nessuno dei motori a benzina con cinghia a bagno d’olio, ha avuto i problemi che ha avuto il puretech… si sta discutendo di questo e non di altro… non cambiamo discorso.
Poi è ovvio che nessun motore è esente da problemi…

hanno levato la cinghia a bagno d'olio e messo la catena, cioè la cosa che faceva danno

Spesso si dà la colpa alla catene, ma in realtà il problema è nella manutenzione errata dovuta ad olio sbagliato… problema che succedeva anche con i mjt ed anche qui il problema era nell’olio…

beh è un 3 cilindri, basta anche solo quello

non c'entra nulla ma vabbè ahahah

non è così, hanno levato la cinghia a bagno d'olio e messo la catena. Informati

Quindi non è solo il componente di ricambio, ma tutto il lavoro fatto in concessionaria ufficiale, che è diverso. Poi, il costo dipende anche dalla marca, modello e da come è stato progettato il pezzo (se va cambiato tutto il blocco o solo lo sportello), e infatti, cercando proprio il post nel forum da te citato, i meccanici della Nissan volevano cambiargli tutto il blocco di ricarica.
Anni fa, la Toyota voleva 700€ per cambiare il pulsante del finestrino elettrico della Yaris della mia ex.
Un elettrauto mi ha chiesto 100€.

Poi hanno da dire sulle cinesi...che per di piu costano la metà quasi

Errata corrige era una Nussan

" Oggi sono stato dalla Nissan per quel problema allo sportello della ricarica: 1700 euro di preventivo!
Putroppo la garanzia è scaduta (è di 3 anni sui veicoli NON commerciali) e quindi dovrei pagare la cifra intera"

Eliminano la denominazione, ma il problema persiste ! FURBI

in politica hanno usato la stessa tecnica per anni, e ce la siamo bevuta.

Beh anche io non è che sono preciso, dopo i 10k incomincio a pensarci

Si ..c'era pure la foto sua con la lacrima

errata corrige era una nissan

Oggi sono stato dalla Nissan per quel problema allo sportello della ricarica: 1700 euro di preventivo!
Putroppo la garanzia è scaduta (è di 3 anni sui veicoli NON commerciali) e quindi dovrei pagare la cifra intera.

No, su quella hanno montato la catena

Che voi sappiate, la nuova c3 ha la cinghia a bagno d'olio? motorizzazione benz 100cv

Però quello non è il Puretech. Se non sbaglio è il 1600 turbo benzina che avevo montato anche io sulla 308 che avevo sino 10 anni fa. Macchina che ho cambiato per la disperazione perchè il motore aveva tutti i difetti possibili e immaginabili; il più grave dei quali proprio sulla distribuzione.

dici? non è stato premiato come miglior motore recentemente?

mai avuto, però mi ispirava, poi ford ha deciso di eliminare la fiesta e la focus, ed io spero che il mondo elimini la ford...

per cuoriosità hai mai fatto aprire la coppa dell'olio per vedere com'è messo il pescante?

kilometraggi cos' elevati a volte li scrivono solo per "prendere punti" lato inquinamento: meno cambi olio = meno olio utilizzato/da smaltire. Ma non è detto che facciano bene al motore. Prova a chiedere al meccanico come esce l'olio: se dopo 30k km ti dice "era una m*rda" valuta di cambiarlo prima..

A dire il vero i problemi sembrano esserci anche sui motori con la catena. Ho letto da qualche parte che per minimizzare i costi non hanno riprogettato l'intero impianto di distribuzione ma hanno riadattato il vecchio con le modifiche strettamente necessarie. Il risultato è che, per far passare la catena dove prima passava la cinghia, hanno dovuto utilizzare una catena di dimensioni molto ridotte (leggevo di una sezione di soli 8mm) con conseguenti problemi di affidabilità.

Peugeot 208, 2008 e 308 e pure l'Avenger nella versione benzina non ibrida 🙄
Per avere il motore rivisto e non fallato devi prendere la versione ibrida dell'Avenger

La catena che hanno messo è un insulto.

Dato che non hanno cambiato o migliorato il progetto, non potevano mettere una vera catena perché sarebbero cambiati troppi valori (peso della catena rispetto alla cinghia e quindi velocità per farla muovere, attriti ecc) hanno messo una catenina.
Se conosci come è fatta una catena e poi vedi quello che hanno messo ti rendi conto che è una truffa. Già esistono casi documentati di questo tipo di catene spezzate.

No, qui si parla di cinghia di distribuzione, che si deteriora precocemente a prescindere da quanto spesso cambi l'olio.

Con tagliandi regolarmente fatti intendevo

Qui si parla di olio

confermo problema gravissimo a Mini cooper R56 motore N14 che era a catena, che però guarda caso era l unico motore PSA, quindi sempre peugeot. In america han fatto la class action.

Ah allora se l'hai visto hai ragione

La distribuzione solitamente la si fa oltre i 100 k km e sicuramente ad auto con più di 4 anni

Se, e sottolineo se, hanno risolto tutti i principali problemi giocando sul cambio tra cinghia e catena, fanno più che bene a cambiare nome vista la macchia ormai indelebile su quello precedente.

Infatti siamo al limite della truffa

Beh 60k senza fare un tagliando sono tanti

Su questo concordo, anche se io mi spingo a 15k, non uno di più indipendentemente da quello che dicono le case.

Se vuoi un motore endotermico decente guarda al Giappone, non alla Cina. La Cina è il riferimento per l’elettrico e niente altro.

Aspetta aspetta che se fatta male anche la catena può essere un disastro… vedi Volkswagen e BMW

Volkswagen ha il problema opposto perché non sa fare le catene di distribuzione 😂😂😂

Il mille ecoboost ha avuto una nascita difficilissima, nei primi anni era un disastro… poi pian piano lo hanno migliorato, ma rimane poco longevo. Per i miei standard non valutabile.

No no, ci sono molti casi con danni a 3/4 anni e neanche 60mila km.

Sicuro di aver compreso? Ho detto che il suo singolo caso in cui NON ha avuto problemi non fa statistica

Cmq ora gli hanno cambiato il nome...
Purè tech

Han risolto il problema principale (non ha più una cinghia, ma un catena), per cui direi che fan bene

Nessun motore con cinghia a bagno d'olio è esente da problemi, ed il problema è sempre lo stesso, ovvero la contaminazione dell'olio. I motori a benzina soffrono di più. Se l'auto la usi per tratti brevi è anche peggio, combini le 2 cose, e a 30mila km la cinghia è a pezzi.

Si fidati ...di quello che ti dicono le case

No ho visto uno piangendo in un forum con la kona a garanzia scaduta

Si ma mi fido poco

se vabbè ciaoneee
1) honda i-vtec
2) vw TSI
3) BMW serie N

questi sono a benzina e con cinghia a bagno d'olio...e guarda caso non danno problemi.

Sono motori diesel, quelli che dici te, che hanno la cinghia a bagno, per la pompa dell'olio o simili

Hai visto il listino?

Non diciamo minc***ate. Sulla mia ex golf V 1.6 si cambiava ogni 30 mila, come da libretto di manutenzione. Il cambio ogni 10 mila é per i cessi 3cilindrici dei motori moderni

chissà come mai altre case come vw hanno la cinghia a bagno d'olio e dura senza problemi fino a morte del motore.

anche VW ha motori a cinghia a bagno d'olio ma durano e non si rompono.

A prescindere..ci sono molti casi di cedimento precoe della cinghia

Ma il problema si riscontrava solo in caso di superamento dei km per il tagliando o a prescindere?

il 90% delle persone sono rimaste fregate con la cinghia a bagno d'olio per i benzina, la catena per i diesel, l'adblue etc, e di rimborsi nemmeno l'ombra, se non azioni legali che si risolveranno chissa tra quanti anni..per quanto mi riguarda, adios psa

Una class action è formata da ben più di qualche singono caso.

indice quindi che non hanno fatto i test di durata in fase di approvazione del motore , prima di mandarlo in produzione... apposto!

NNon mi risulta ci siano ancora modelli con la cinghia in produzione.

Tanto una volta rimossa la cinghia non mi sembra abbia altre problematiche quindi direi che si fanno bene a cambiare il nome e tenere un motore tutto sommato valido

Il problema non è l'olio, ma sono i vapori benzina che vanno per forza di cose nella coppa motore e quindi anche sulla cinghia, facendo reazione disintegrandola. Cambiare l'olio spesso, semplicemente aiuta perchè non è contaminato. Poi puoi metterci anche il 10w40, poco cambia.

si ma il consumo di olio anomalo è rimasto

comunque chi compra 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio si merita questo e altro.
Polli, invece di guardare solo l'estestica e i tablet, guardate anche altro

in questo caso confondono l'olio

Questo spiega sinteticamente anche l'utilità di quei premi prezzolati

Non hai capito, hanno tolto il nome puretech anche su quelli fallati con la cinghia

pur continuando a vendere il motore PureTech con cinghia

Io direi che già questo è sintomatico della scarsa serietà di Stellantis

La soluzione non è togliere un motore fallato, è cambiargli nome per confondere le acque 🤣

se non sbaglio il 1.0 che monta la ford puma non ha questo problema di deterioramento precoce della cinghia.

Io non ci passerei più se fossi in voi, lo potrebbe fare qualsiasi meccanico a meno della metà della spesa che avete sostenuto

La mia del 2018, cambiata la cinghia dopo 6 anni e 90.000 km , ad oggi ha poco più di 100.000 km nessun problema

Se ci tieni all'auto, l'olio si cambia ogni 10.000 o un anno

Prova a rompere qualcosa nell'auto elettrica, dove solo uno sportellino della ricarica costa 1.000 euro

2018

Beh, se hanno messo la distribuzione a catena, è una modifica sostanziale, che va ad azzerare il problema.

Da PureTech a PureCess è un attimo

mah veramente la frizione (ok che è "nuova") non penso proprio sarà il problema della MG3, piuttosto il dubbio è sulla parte ibrida visto che la batteria è molto grande e la perdita di capacità della batteria influirebbe molto sulle prestazione dell'auto, però questo discorso vale praticamente per tutte le ibride e per tutte le parti elettriche, in ogni caso sono d'accordo decisamente una gran macchina la MG3

2020... spero per te!

Ormai sono da considerare solo i motori ultracollaudati usciti da qualche anno. Per quanto riguarda la Cina, la nuova MG3 ad ora è una bomba, non so se tra qualche anno sorgerà qualcosa di strano in merito ai nuovi motori loro (tipo la frizione dal dubbio posizionamento).

Anche i Ford (1.0) mi sembra avessero la cinghia in bagno d'olio.
Ma come mai nessuno ne parla?
Non avevano problemi?
Chiedo se qualcuno li conosce.

Può darsi, secondo i loro ingegneri, che il problema fosse il nome.
Forse era lui che portava sfiga.
Chi lo sa...?
La meccanica non è una scienza esatta.
Adesso vediamo se, cambiando nome, le cose migliorano.

Perché questo è venuto male vuol dire che "non sappiamo più costruire nemmeno i motori endotermici"?
Ti risulta che in Europa ci sia solo quel motore lì?

bella truffa, complimenti a chi l'ha pensata.

Ma di che anno è la vostra? A me è del 2021, spero che la cinghia sia di materiale migliore ...

Ma di che anno è la vostra? A me è del 2021, spero che la cinghia sia di materiale migliore :|

Eccola (mia moglie), PureTech 1.2 110CV benzina, 39.375 km dopo 4 anni di manutenzione regolare annuale presso rete ufficiale (olio 0W30 della "casa" e filtro ricambio originale) 635 euro per il cambio della cinghia visto che iniziava a presentare le classiche piccole crepe sintomo inequivocabile del ben noto ed odiato fenomeno. Fortunatamente avendola sostituita "precocemente" abbiamo evitato i problemi al pescante in coppa. E' un propulsore che mal digerisce i tragitti brevi, ci sono microtrafilamenti di carburante dalle fasce in coppa che degradano l'olio e ciò che vi si trova a bagno, da qui la necessità di cambi annuali.

Cambiare il nome, wow questa si che è una modifica di sostanza..

fiero possessore di 205 gti 1.9 con 175k km... ;)

Eh, ma a sentire molti "esperti" di HDBlog, il problema è l'elettrico.

Un singolo caso non a statistica

In Europa non sappiamo più costruire nemmeno i motori endotermici, poi ci si chiede perché la Cina avanzi

eccola (la mia ragazza), Puretech 1.2 110CV benzina, 42.000 km dopo 4 anni con tagliandi regolari (quindi cambio olio e filtro da centro citroen) 750 euro per il cambio della cinghia in quanto i residui avevano intasato il filtro dell'olio e si stava completamente sfaldando

La cosa fantastica che quel motore era stato anche pluripremiato negli scorsi anni, non facendo i conti, poi, con la clientela inviperita per l'inaffidabilità dello stesso a medio/lungo termine.

Eccomi, Puretech 1.2 110CV benzina, 97.000km all'attivo, mai un problema. Ovviamente faccio cambio d'olio ogni 10k km, con cambio di filtro. E uso solo l'olio che consigliano loro.

In pratica pensano di essere furbi ? Tenendo lo stesso motore ma con nome diverso ? 🫣🫣🫣

Pazienza i motori elettrici, PURE quelli endotermici non sanno più fare...

Il problema è che quel motore lo hanno praticamente montato ovunque e non intendo solo quello con il problema della cinghia, ma in generale per me non è un granchè

le vecchie Peugeot avevano dei buoni motori oggi invece sono cinesate schifose

Mi ricorda la tastiera coi tasti a farfalla di Apple. Spacciata per genialata si è rilevata una fregatura.

Puremerd, se è concesso il francesismo...

ma pure i geni che vanno a comparre motori 3 clindri con cinghia a bagno d'olio ahahahhaha
questo per far capire che oggi la gente guarda solo l'estetica e se ci sono due tablet cinesi attaccati con la colla, ben vi sta