Royal Enfield Guerrilla 450: ecco il ritorno delle roadster
Si tratta di una moto capace di adattarsi a quelle che sono tutte le situazioni in cui ci si trova quotidianamente.
Grazie all'arrivo della Royal Enfield Guerrilla 450 è ora ufficiale il ritorno alle origini delle roadster, note per versatilità, intuitive e divertenti da guidare a tutti i regimi.
La Guerrilla 450 è una moto progettata con precisione per offrire un'esperienza di guida di alto profilo in tutte le situazioni: dal traffico cittadino ai tornanti di montagna, fino ai viaggi on the road più rilassati.
Guerrilla 450 è frutto del lungo cammino intrapreso da Royal Enfield al fine di realizzare moto uniche che si differenziano dalle rivali. L'obbiettivo della progettazione delle moto di Royal Enfield vede un unico obbiettivo: offrire divertimento.
Siddhartha Lal, Managing Director di Eicher Motors Ltd., ha parlato con entusiasmo dell'ultima arrivata in casa Royal Enfield, dichiarando:
La Guerrilla 450 incarna la nostra visione delle roadster moderne e siamo davvero felici del risultato raggiunto. Ricca di carattere sin dalle fondamenta, elegante e raffinata, questa moto combina prestazioni, versatilità e una maneggevolezza che ispira fiducia. Basata sulla stessa piattaforma dell'Himalayan, si focalizza principalmente sulle prestazioni e sull'animo roadster, offrendo un'esperienza di guida unica. È reattiva e confortevole nella guida di tutti i giorni, super divertente da gestire a tutti i regimi e a tutto gas. Motore, telaio, posizione di guida e maneggevolezza sono aspetti chiave che, in questo mix perfetto, contribuiscono a un'esperienza di guida sorprendente.
Si tratta di una moto pensata per ogni tipo di asfalto, con un motore Sherpa da 452 cc progettato per offrire prestazioni divertenti. Troviamo poi un telaio tubolare in acciaio e la possibilità di avere una posizione di guida eretta.
L'ergonomia dinamica e le prestazioni conferiscono alla Guerrilla 450 una buona versatilità d'uso permettono alla modo di adattarsi a tutte le condizioni di guida: un'autentica roadster a 360°.
MOTORE E PRESTAZIONI
Monta un motore da 452 cc raffreddato a liquido, introdotto per la prima volta nella Himalayan 450, ha una configurazione a doppio albero a canne in testa e 4 valvole che le permette di erogare una potenza di 40 CV e una coppia massima di 40 Nm a 5.500 giri/min.
Oltre l'85% della coppia è disponibile già a partire da 3.000 giri/min. Il sistema di raffreddamento ad acqua, con pompa integrata, radiatore twin-pass e bypass interno, assicura un controllo ottimale della temperatura per prestazioni eccellenti in ogni situazione. Il cambio a 6 rapporti con frizione assistita antisaltellamento migliora il comfort a velocità sostenute.
DESIGN E CARATTERISTICHE
La Guerrilla 450 si distingue per una sella bench a gradini, un serbatoio da 11 litri, fari anteriori a LED, indicatori di direzione con fanalino posteriore integrato e un silenziatore alto. Priva di fronzoli inutili, presenta un design essenziale con angoli e linee decise. Progettata per buone prestazioni, rende omaggio alle roadster con il suo stile elegante e qualità costruttiva.
La Guerrilla 450 offre una posizione di guida eretta grazie alla sella ribassata e alle pedane centrali, mentre il telaio dinamico garantisce agilità e maneggevolezza. La forcella telescopica anteriore da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore tipo linkage assicurano sicurezza e comfort. Con pneumatici tubeless da 17" e un interasse di 1.440 mm, la moto mantiene eccellente stabilità e controllo. Questa dinamica di guida coinvolgente e reattiva rende la Guerrilla 450 ideale per spostamenti urbani e gite fuori porta, offrendo un perfetto equilibrio tra praticità e prestazioni.
Questa moto è in grado di offrire una guida dinamica e calibrata grazie al sistema EMS e alla tecnologia ride-by-wire, è inoltre possibile cambiare la risposta dell'acceleratore grazie alle varie modalità di guida.
I modelli Top e Mid della Guerrilla 450 sono dotati del nuovo Tripper Dash, una strumentazione da 4" con Infotainment e un'interfaccia utente intuitiva. Supportato dall'app RE, il Tripper Dash include funzioni avanzate come la registrazione dell'itinerario, che può essere esportato in formato GPX per condividere i viaggi con altri. L'interfaccia offre anche navigazione, controllo dei contenuti musicali, previsioni meteo e dati completi sulla moto.
Ah quindi fa le gare, produce motori che girano a 16k rpm per 20 giri e questo è garanzia di qualcosa nella vita di tutti i giorni, quando puoi fare 5000k km in un mese? Mi pare curioso. La street 765 ce l’ho giù in garage, se vuoi ti elenco tutti i problemi di elettronica che ha, oltre al fatto che a 16k km la pompa del freno posteriore mi ha abbandonato in strada..
Per chiarire. “Di qualità” era ovviamente ironico. Lo sappiamo tutti dov’è la vera qualità per chi usa la moto per strada. Quell’isola laggiù in estremo oriente, piena di terremoti e con le 4 sorelle che producono storicamente più moto di tutti gli altri come volumi. Non avevo capito su quali basi ritenessi Triumph superiore a Ducati o ad Aprilia. Adesso l’ho capito: nessuna. O la pubblicità, forse. Un saluto 👋
Mi pare parlassimo di quello, dove le fanno. Se poi tu vuoi pagare il ferro come se fosse platino, liberissimo di farlo. E si, mi interessa se qualcuno mi manda a casa se lavoro da 20 anni in una fabbrica e mi lasciano per strada per produrre a prezzo più basso ma facendo pagare di più il prodotto. Ma finché ci saranno i polli che non si fanno domande non avranno problemi. Adesso dimmi per favore dove sarebbe la qualità Triumph, quali indicatori usi per parlarne con certezza. Affidabilità? Perché costano di più? O perché forse te la vendono così e tu ci credi?
Nei modelli che producono nelle stesse categorie Ducati e Triumph sono perfettamente sovrapponibili, basta leggere i listini.Si marcano strette, giustamente, e non solo loro. Se Triumph non fa una Panigale.. cosa c’entra? Ducati non fa un mono 400 come Triumph e quindi?
Aprilia secondo te è inferiore a Triumph? Hai idea dei problemi (e ripeto parlo da possessore) di affidabilità dei modelli Triumph più recenti? E, per ultimo, quanto costa una Tiger 900 GT costruita interamente in Thailandia? Più di una Multi V2 fatta a Bologna. O una Tiger 1200? Quindi no, non è una fascia di prezzo ben più alta. Informati. E la grandezza cosa c’entra perdonami? Fantic fa tutto in Italia, con componenti provenienti da ogni parte del mondo come ognuno, eppure è minuscola. Beta idem. Se vuoi ho tanti altri esempi
Di qualità.. dipende da cosa per te è la qualità. Possiamo parlarne, per ore. Vale per qualsiasi settore ma qui stiamo parlando di moto. E ci sono marchi che NON delocalizzano, a prescindere dalla proprietà. Ducati ad esempio non ha chiuso la fabbrica in Italia. Aprilia nemmeno. BMW produce soprattuto in Germania e continua ad investire. Honda non chiude in Giappone. E di esempi ne possiamo citare moltissimi. Tutti marchi di qualità
Per me possono pure aver vinto la seconda guerra mondiale grazie alle loro moto. Oggi chiudono gli stabilimenti in Inghilterra e mandano la gente a casa per produrre in Thailandia e questo mi basta per non comprarle (n.b. Ho una vecchia Triumph in garage). Che poi i due modelli di moto non siano paragonabili, d’accordissimo. Che la Triumph sia un esempio, anche no
Sì come le Benelli, progettate in Italia (per chi ancora crede alle favole). Caso strano, se ne guardano bene di pagare le tasse legate alla produzione qui però
Infatti. Ah le Triumph sono fatte tutte in Thailandia. Un po’ lontana dall'India in effetti
Assolutamente si! :D
Non credo. Parla di cv e coppia.
O senza scarpe quando costano più della bicicletta
E prezzo almeno il doppio
l'abs mi sa che è per legge oramai, inutile doverlo sempre specificare
Certo che siete bacchettoni voi del sud romagna.
le asiatiche che mi piacciono di piu
concrete e dal prezzo giusto
bravi
Con una G...
e pure a piedi, quando la bicicletta costa più della moto!
Non davo mica la colpa a te!
Veramente il mio è della Hawken.
E' si chiama sempre hunter.
Forse pure il suo.
Mica io faccio le leggi...
Che senso ha?
Significa che chi ha un 50 sa frenare meglio?
Un fucile della Guerrilla?
Che vai dicendo?
Forse intendi un Lee Enfield.
Marchio, non modello.
A parte che la coppia non si misura in nano metri.
A parte che la coppia non si misura in nanometri....
Lui intendeva esteriormente.
Modello simile in cosa?
E' 900 di cilindrata. Il doppio.
Che paragoni vai a prendere?
A parte che la coppia non si misura in nanometri.
si scrive attaccato.
vintagge.
No, non lo sono.
Io ho un fucile di quel modello.
Mi sto trovando bene pure io.
E' il primo che compro.
Esatto.
Hanno fatto l'articolo perchè forse li hanno pagati.
Per nessun altro motivo tecnico.
Certo potevano pure sforzarsi, senza copiare la cartellina stampa della casa. Ma ormai va così dappertutto, tanto nessuno se ne accorge
Per di0 non vi va mai bene niente.
Questa è per chi ci capisce poco di moto.
Quello lo fai pure con una bicicletta.
Come si dice?
Molto vin tagge.
Moto semplice e senza ricercatezze tecnologiche inutili. Indicata per neofiti, per chi vuole divertirsi senza spendere capitali e soprattutto ha ancora la passione si godersi il panorama e il viaggio
La Street Twin è un bicilindrico.... questa è mono!
Secondo me, data la sua semplicità l Himalayan farà parecchia strada senza problemi
Sono moto facili, un amico ha preso la hunter 350 come prima moto, si è trovato subito a suo agio senza alcun tipo di esperienza, prezzi onesti.
Io ho provato la nuova Himalayan, che monta il medesimo motore, ed è piuttosto divertente come unità nonostante i 40cv.
Su questa, che in teoria dovrebbe essere più leggera, lo sarà ancor di più immagino.
Certo che ha l'ABS, è obbligatorio dai 125 in su.
Non sono tanto i CV ma la coppia che secondo me è un pelo mancante. Considera che una Street Twin (modello abbastanza simile), nel primo modello ha 55cv e spinge benissimo grazie agli 80nm di coppia. Ma non vedo da nessuna parte menzione di un ABS.
bella, ma 40cv per un 450cc non sono un pochino limitati?
Tra l'altro non viene menzionato il peso in ordine di marcia...