Askoll NGS: abbiamo provato la nuova generazione di scooter elettrici | Video
Askoll ha annunciato che la sua nuova gamma di scooter elettrici NGS, già pronta al debutto sul mercato. Abbiamo provato NGS3, si parte da circa 2.500 euro per il base gamma
Askoll ha annunciato che la sua nuova gamma di scooter elettrici NGS è pronta al debutto sul mercato dopo che era stata presentata in anteprima durante l'ultima edizione di EICMA. Si tratta di prodotti realizzati per la mobilità urbana, pensati per potersi muovere agilmente all'interno degli affollati centri delle città. Il produttore vicentino ha lavorato a stretto contatto con Italdesign per sviluppare il design dei suoi tre nuovi veicoli a batteria che si caratterizzano per un look completamente nuovo.
SCOOTER ELETTRICI NGS
La gamma si compone dei modelli NGS1, NGS2 e NGS3. Tutti dispongono di una sella biposto e di uno scudo più protettivo. Inoltre, offrono maggiore sicurezza alla guida. Parlando di tecnica, questi scooter elettrici adottano una nuova trasmissione che li rende ancora più silenziosi. A livello di sospensioni, integrano una soluzione idraulica telescopica sull’anteriore e un mono-ammortizzatore sul posteriore.
Su tutti sono previste ruote da 16 pollici con pneumatici a doppia mescola, morbidi fuori e rigidi al centro. Le batterie sono estraibili: in tal modo le persone potranno portarle a casa per ricaricarle più facilmente. Presente, comunque, la possibilità di alimentarle direttamente sullo scooter collegandole all'apposito caricabatterie. Il tempo per una ricarica completa da 0% a 100% è di circa 3 ore per 1 kWh.
LA NOSTRA PROVA SU STRADA CON NGS3
Rispetto ai modelli precedenti – come ad esempio l’eS2 utilizzato da Ecooltra per lo sharing in città – il nuovo design, più “avvolgente” e simile a quello di uno scooter tradizionale, garantisce una maggiore sicurezza alla guida e una migliore stabilità. La seduta è comoda sia per il conducente che per il passeggero, e la pedana spaziosa permette di trasportare anche zaini o borse di dimensioni importanti, grazie all’introduzione di un secondo gancio al di sotto del manubrio. Tuttavia, pesa l’assenza di spazi in cui riporre i propri oggetti personali, poiché il sottosella è completamente occupato dalle batterie e il vano portaoggetti presente sul modello precedente è stato rimosso; di conseguenza, diventa necessario avvalersi di un bauletto.
Il collegamento dei connettori delle batterie nel sottosella risulta ancora un po’ macchinoso, ma il motore garantisce una buona accelerazione e una potenza adeguata per gli spostamenti in città. L’Askoll NGS3 è assimilabile a un 100cc e permette di raggiungere una velocità massima tra i 65 e i 70 km/h, risultando agile nel traffico grazie a una buona ripresa, a patto che entrambe le batterie siano collegate e abbiano un livello di carica simile.
Per quanto riguarda l’autonomia, quella dichiarata è di 96 km con una ricarica completa, ma trattandosi di una semplice anteprima non c’è stato il tempo materiale per verificarla in modo approfondito: il modello precedente che condivide con questo le caratteristiche del motore elettrico – quindi l''eS3 provato a fine 2019 – si attestava sugli 80 km reali in città con una carica.
La guida risulta comoda, gli ammortizzatori fanno il loro dovere ma gli pneumatici sono un po’ stretti di fronte alle buche più insidiose, anche se il doppio disegno del battistrada contribuisce a migliorarne l’aderenza. In conclusione, una buona esperienza d’uso generale.
DETTAGLI TECNICI NGS3
integra un propulsore elettrico da 2,7 kW con una coppia di 130 Nm. L'unità è alimentata da due pacchi batteria con una capacità complessiva di 2.820 Wh.L’impianto frenante dispone di un sistema CBS che garantisce una maggiore sicurezza.
- Motore: Elettrico brushless Askoll a magneti permanenti
- Potenza: 2.700 W
- Coppia: 130 Nm
- Velocità massima: 66 Km/h
- Rigenerazione: si
- Batteria: 2.820 Wh (totale di 2 pacchi batteria)
- Peso batterie: 2 x 8,1 Kg
- Tempo di ricarica: 3 ore per 1 kWh
- Autonomia: 96 Km
- Peso senza batteria: 67 Kg
- Peso massimo ammissibile: 245 Kg (veicolo + conducente + carico aggiuntivo)
PRO E CONTRO
a:2:{s:4:"pros";a:4:{i:0;s:57:"MIGLIOR STABILITA’ E SICUREZZA GRAZIE AL DESIGN ANTERIORE";i:1;s:53:"POTENZA A SUFFICIENZA, FINO A 70 KM/H E BUONA RIPRESA";i:2;s:12:"GUIDA COMODA";i:3;s:43:"PEDANA SPAZIOSA, DOPPIO GANCIO APPENDIBORSE";}s:7:"contras";a:3:{i:0;s:41:"ALLOGGIAMENTO BATTERIE SOTTOSELLA SCOMODO";i:1;s:25:"ASSENZA VANI PORTAOGGETTI";i:2;s:53:"PNEUMATICI UN PO’ STRETTI PER LE BUCHE PIU’ INSIDIOSE";}}
GLI ALTRI DUE MODELLI: NGS1 ED NGS2
Entrando più nello specifico dei vari modelli, NGS1 dispone di un motore in grado di erogare 1,5 kW e una coppia di 100 Nm. La velocità massima è di 45 Km/h. L'accumulatore presenta una capacità di 1.045 Wh e offre un'autonomia sino a 40 Km. L’impianto frenante è costituito da un freno a disco da 190 mm all’anteriore mentre al posteriore è presente un tamburo da 140 mm.
- Motore: Elettrico brushless Askoll a magneti permanenti
- Potenza: 1.500 W
- Coppia: 100 Nm
- Velocità massima: 45 Km/h
- Rigenerazione: si
- Batteria: 1.045 Wh
- Peso batteria: 7,6 Kg
- Tempo di ricarica: 3 ore per 1 kWh
- Autonomia: 40 Km
- Peso senza batteria: 63 Kg
- Peso massimo ammissibile: 235 Kg (veicolo + conducente + carico aggiuntivo)
NGS2, invece, si caratterizza per un'unità da 2,2 kW con una coppia di 130 Nm. La velocità massima è sempre di 45 Km/h. Grazie alla presenza di due pacchi batteria da 1.045 Wh (2.090 in totale), l'autonomia arriva sino a 71 Km. Freni a disco da 190 mm di diametro all’anteriore e al posteriore.
- Motore: Elettrico brushless Askoll a magneti permanenti
- Potenza: 2.200 W
- Coppia: 130 Nm
- Velocità massima: 45 Km/h
- Rigenerazione: si
- Batteria: 2 x 1.045 Wh (2.090 Wh)
- Peso batterie: 2 x 7,6 Kg
- Tempo di ricarica: 3 ore per 1 kWh
- Autonomia: 71 Km
- Peso senza batteria: 67 Kg
- Peso massimo ammissibile: 245 Kg (veicolo + conducente + carico aggiuntivo)
I modelli NGS2 e NGS3 offrono un display digitale con modulo connettività e comunicazione Bluetooth con cui possono collegarsi alla nuova app Askoll Smart Drive, per Android e iOS, che permette di tenere sotto controllo lo stato del veicolo.
Capitolo prezzi: i nuovi modelli, disponibili nei colori bianco, rosso e grigio titanio, possono essere acquistati a 2.490 euro (NGS1), 3.690 euro (NGS2) e 4.190 euro (NGS3).
ANTEPRIMA ASKOLL NGS3
https://youtu.be/J70INMMAwHMNota: articolo aggiornato il 21/06 con la nostra video anteprima e prime impressioni di Elena Toni dopo qualche giorno di utilizzo
totalmente fuori mercato, prezzo, prestazioni, autonomia, ricarica con i competitor termici, 100cc termici significa 100km orari, 50km per litro, 2000 euro.......in cina ne vendono parecchi ma a 700-800 euro..........
se devo fare 40km rimango col monopattino, dovrei pure pagarci un assicurazione, follia
non sono contento per niente di askoll es3 evolution
askoll e' meglio che migliora questi scuter se no va fuori mercato!!! ma sti progetti non anno fatto prove test di guida non su pista che e' tutto senza buche e' meglio che si diano una mossa a migliorarlo
potevano fare pacco batterie solo 1 piu grande non due pacchi batterie poi il caricatore carica un pacco alla volta se per caso con il tempo non si carica la seconda batteria completamente al 100 per 100 e la carica e' al 75 per 100 mettiamo un esempio lo scuter va a velocita ridotta e utilizza solo una batteria finche non va a pari della potenza dell'altra batteria arrivato a pari potenz eroga la modalita di energia stabilita poi ammortizzatore posteriore se uno pesa come me 98 kg quando si prendono buche per strada batte sotto al telaio e graffia parafango poi quando piove entra un po di acqua dove si trova contachilometri digitale e fa condensa poi interrutori luci con pioggia entra acqua e contatti si ossidano fanno ruggine verde io per risolvere inconveniente ho pulito contatti e ho spruzzato il vd40 che li protegge questo scuter askoll es33 evolution e' molto da migliorare molte cose sembrano fatte senza usare la testa!!!!!
Si, certo, quelle parcheggiate chiuse a chiave con l'antifurto inserito.
finché non ci sarà una nuova generazione di batterie (tra 10, 20 o 100 anni non lo sappiamo) questi piccoli mezzi elettrici non hanno molto senso...
che ricordi il 2t....il fumo azzurrognolo, il suono tintinnante...
Avevo il 125 2t con blocco 180 2t (con varie modifiche).
Ti assicuro che il trapianto del 180 (magari con modifiche ulteriori), ne ho visti parecchi con i miei occhi
Ah me francamente non mi sembrano un granché. E' la stessa linea precedente a cui hanno cambiato un po' il design e aggiunto l'app (che resta da vedere com'è). Francamente risparmierei e prenderei il modello meno smart a 'sto punto. Anche perché la versione più potente ES3 costa quanto la versione ciclomotore di questa linea (NGS2).
ES1 2.290->NGS1 2.490
ES2 2.990->NGS2 3.690
ES3 3590 -> NGS3 4190
(Ci sarebbe anche l'es3 evo a 3.990 che è praticamente una via di mezzo tra l'ES3 e l'NGS3)
Intendi il 50cc? Il mio senza strozzature andava circa ai 90 completamente originale
senza leggende, il motore piaggio aveva gli attacchi identici, quindi metterlo sotto un sp o un quartz/sfera era abbastanza facile, quello ad aria poi andava pure sotto ad un booster
il bello è che l'sp tirato a dovere andava anche più forte del 180cc viste le parti da gara disponibili.
ciclomotore di certo non vai a prendere la paccottiglia cinese, già quella arrivata qui da noi e a volte venduta come italiana era ridicola
non mi sembra sian stati fatti passi avanti. il design (soggettivo) è di scarso appealing, l'autonomia è pari ad una bici/monopattino elettrica o poco più, e costa uno sproposito.
li perdi la possibilità di smontarla rapidamente
Anche nel pianale andrebbe bene
spostare tutti i kg sulla ruota anteriore ridurrebbero di parecchio la guidabilità, o li o nel pianale
Praticamente ti compri una bici elettrica decente, spendi meno, fai piu km ed in città la velocità di utilizzo è sostanzialmente la stessa. E non paghi l'assicurazione, ed è una bici.
in itaglia tutti vogliono la loro fetta di torta.........per esempio lo scooter niu a shanghai costa circa 800 euro............non male, naturalmente è un ciclomotore, max 55km/h e 75km di autonomia in 2...ma io peso 120kg😂........ colonnini di ricarica in ogni negozio che vende questi scooter....10yuan di ricarica, che sono meno di 8 centesimi, per 15 minuti di ricarica, circa 15km per tornare a casa😉; controllare il popolo con i mezzi elettrici dalla limitata autonomia è standard in cina
Malaguti si, non penso piccole cilindrate senza marce, lo trovi su internet
https://uploads.disquscdn.c...
Così possono venderti il bauletto...
Intendevo lo Scarabeo fanno ancora, immagino il Phantom no, quasi tutti non li fanno più. Ora vogliono ricominciare??
Mai capito perchè insistano ad mettere le batterie nel sottosella, togliendo spazio a caschi e simili, anzichè integrarle nello scudo anteriore
il prezzo è determinato da quanto i fessacchiotti sono disposti a spenderci e dalla concorrenza che c'è... fino a che sono dei cessi a pedali che comprano in 3 gatti resteranno alti
meglio i niu...questi poi sono di una bruttezza unica...rimpiango il ciao!
O sei un essere stranosessuale
davero aooo terza marcia fratellì ,insegnaje a guidà fratellì
Nella tracolla..
che poi metti bauletto,metti parabrezza,metti qualche chiletto di troppo e invece di 96km con una carica ne fa 50😁
Io avevo provato il 200 4t di un amico comunque sul 180 giravano mille leggende metropolitane, tra cui il trapianto sul 50cc
Yes
se fai una cosa che nessuno ha fatto ,hai fatto degli investimenti per arrivarci,se metti un motore alimentato a pile non è tutta questa invenzione,un prodotto basico senza particolari messo caro per non fartelo comprare
quali scooter cinesi hanno quelle caratteristiche e a quei prezzi in Italia?
col nuovo design somiglia all'honda sh 50 degli anni 80🤣😂🥳 l'autonomia al solito é ridicola, potrebbero rivendere gli scooter cinesi che fanno i 120 km di velocità, circa 150 di autonomia a un costo di 1500-1800 euro..........ma forse a questo prezzo non piace metterli in commercio, bisogna specularci sopra, al solito.......
Osceno.
"Ritorno al passato". Quella gente dovrebbe andare a disegnare tubi.
Akoll?
Si ma non fare assembramenti che dopo il tipo dei topi vivi si lamenta.
Ostregheta!
Veramente tutto funziona così, anche le auto in realtà sono vendute sotto costo, nel senso che viene programmato un break even point, il problema è quando non viene raggiunto
Non b3st3mm14r3 per favore
Olezzo
stampi in plastica,in metallo poi avvitati,e poi cose per niente esclusive e innovative,poi una scheda che controlla tutto con un motore e la batteria,quando hai tolto il costo dei materiali,la batteria e gli investimenti per arrivare a 4mila euro ce ne vuole
pensa al mondo delle console che per invadere il mercato vendono a remissione...e si perchè accollare anni di ricerca su un prodotto la vedo male per i costi che dovresti attaccarci,meglio quindi vendere sottocosto e poi spalmare il tutto nel tempo
Anche perché se lo lasci per strada dubito che lo ritrovi al mattino successivo. Anche i ladri ci tengono al decoro delle nostre strade.
Sarà uno part time che lo fa per arrotondare
No, la vecchia Malaguti é fallita da anni, sta ripartendo ora che hanno comprato il marchio
Le batterie le carichi a casa, le smonti e via.
Lo so l'ho detto perchè credo sia l'unico che facciano ancora
Lo scarabeo era orribile, a sto punto meglio un phantom
A sto punto meglio un tubone anni 80
Senza la s
Il problema del runner era che se avevi ad esempio uno zaino o te lo tenevi in spalla o bauletto, é stato il mio primo cinquantino, bellissimo esteticamente e da guidare, ma il tunnel centrale era ingombrante
Ma eliminare quel pianale e farlo in stile gilera runner in modo da guadagnare tantissimo spazio per le batterie (Che sarebbero anche basse e quindi migliorano il baricentro) è un idea troppo brutta?
E poi, 3 ore per 1 kWh, e che cacchio usano per la ricarica? Il caricabatterie usb degli smartphone?
Comunque, hanno tutti caratteristiche abbastanza mediocri, ma il NGS1 non ha proprio senso di esistere.
Autonomia MASSIMA di 40km e velocità massima di 45km/h a 2500 euro.
Ci sono monopattini e biciclette che vanno meglio in entrambi gli aspetti e costano meno, con il vantaggio che sono anche più agili...
Io davvero non capisco questi discorsi ... giudicare il valore di un prodotto solo sommando il costo della componentistica è dannatamente errato. Il personale va pagato! Dall’ingegnere,al designer, sino al magazziniere ,l’amministrazione o il sistemista IT.
E questo senza contare gli ovvi guadagni che deve avere chi ha il rischio di impresa (proprietà/ azionisti etc).
Vi meritate solo prodotti cinesi, ma poi andate a lavorare lì ok? Oppure lavorate gratis in Italia.
le bici in materiali particolari no,ma gli stampati industriali fatti in serie dovrebbero costare poco,questa roba costa perchè gli danno un prezzo artificiale
Ma c'e' della salita da quelle parti?
Si un cinquantino ne puo' fare piu' di 50 volendo.
Basta ucciderli tutti.
No e' italiana. E' di Vicenza.
Forse quella che dici tu e' Keraskoll.
Come design di sicuro.
Chi butta 4000 euro per sto coso sta sicuro che ha pure i soldi per un box privato.
Ma da noi costa 150 euro😰
Infatti le bici dovrebbero stare sui 200/300 euro :)
Perché ci sono anche 50ini in giro che non vanno più di 45?
Io penso che la percentuale di ragazzi/e che si tengono gli strozzi (o piombi) sia meno dell'1%.
se passi le giornate sullo scooter o fai il pony oppure hai un problema fratellì
stanno migliorando,ma si tengono alti come prezzo molto alto direi...il giusto per non rubare spazio allo strapotere di quelli normali,per le sue componentistiche potrebbe benissimo costare sulle 1000/1500 euro
Sembra indietro di una generazione rispetto all'offerta dei concorrenti
Ma vuoi mettere con un bello scarabeo o un booster che fa casino e quel profumo di miscela?
Articolo aggiornato con Video anteprima.
Ovvio
Un giorno spero di qualcosa che lo permetta elettrico ma a un prezzo umano fino ad allora si va a benza
AHAHAH! Rimarra' per sempre negli almanacchi di tutte le stupidita' questa storia del muro a fratelli'! Ogni volta che qualcuno me lo ricorda mi scompiscio dalle risate, ma poi mi verrebbe da piangere. Povera Italia.
se e dico se l'esame è ancora come quando l'ho fatto io, ne basta 1, perchè le guide non servono per imparare ad andare in moto ma per passare l'esame, se sei a digiuno di moto e vai direttamente alla patente senza limiti a sto punto hai bisogno di qualcuno che ti insegni l'abc e per farlo basta un conoscente qualcuque che vada in moto
quante guide di un'ora potrebbero servire per passare dalla bici alla sv650 per predere la a illimitata?
Al mio paese quei 500 euro sono tutto compreso con 4 ore di guide ed anche esame, però per scrupolo ho sentito una scuola guida del paese vicino (10 km) e mi hanno proposto spese di circa 300 euro e 40 euro a guida (1 h), potrei risparmiare qualcosa ma ho lo sbatti di spostarmi.
5 guide per fare la patente della moto??
io la prima settimana ne feci oltre 1000....
Autonomia ridicola e prezzi troppo alti. Avanti il prossimo.
Da complottista mancato inizio a chiedermi se ci sia qualche patto di non belligeranza per renderli inguardabili da contratto.
Con questi cosi non farai mai lunghe tratte
Aspetto col termico fino ad allora, però si, per ora è come volere botte piena e moglie ubriaca
Risicati per lunghe tratte di raccordo/tangenziale
Troppo poco bro, sul raccordo a 110 stai in pericolo che te passano sopra
I primi due sono limitati a 45 km/h.
Non conosco quei posti, mi fido del tuo conto, però non penso sia un utilizzo abituale fare 200 km con un 125, poi che si possa fare... per carità puoi anche attraversarci l'Italia :D
A Monza l'anno scorso ho speso:
- visita medica 30 €
- marca da bollo 16 €
- bollettino 16 €
- iscrizione 180 €
- 2 guide 60 € (30 €/h)
- esame 150 €
Totale: 452 €
A Bergamo avrei speso qualcosina di meno ma i tempi erano biblici.
200 km con un cinquantino?
129 all'ora autolimitati per uno scooterone non mi sembrano pochi
a me 350 di base più 20 € a guida, e con 5 guide stiamo a 450 €
No intendevo di velocità massima, è veramente bassa
Veramente ha 50 cv circa, i 125 sono limitati se non ricordo male a 11kw
Bmw va come un 125 e costa come un tmax, il vectrix non so che fine abbia fatto in effetti
Pronto per l' autostrada in pratica :D
Ma io ho l'acquario della Askoll da ormai 10 anni
io parecchi anni fa spesi sui 300 euro, 500 euro mi sembrano eccessivi visto che devi giusto provarla il giorno prima
L'askoll dell'anno scorso che ha comprato mio suocero fa 66 Km/h mi pare..
Io la presi ormai tanti anni fa da privatista.
ci sono scooteroni elettrici, ad esempio vectrix se esiste ancora e bmw
Ma ad oggi ci sono scooter elettrici decenti al giusto prezzo?
Ci riprovo: ma qualcosa più veloce di una bicicletta E di un ciclomotore, paragonabile a un 250cc termico?
Piccola domanda OT: qualcuno di voi recentemente ha fatto o vuole fare la patente della moto senza limitazioni? Al mio paese hanno sparato una cifra di 500 euro!!! Mi sembrano veramente esagerati! -_-
:)
si, ma il profumo del 2t non lo batte nessuno
un ciclomotore è limitato per legge a 45 km/h
Ecco, sugli scooter la trazione elettrica la vedo bene
Ma qualcosa di più veloce di una bicicletta lo avremo mai?