MG Motor: vendite a gonfie vele in Italia e in Europa nel 2024
MG Motor ha concluso il 2024 facendo registrare vendite in crescita sul mercato italiano nonostante la crisi del settore.
MG Motor ha annunciato i dati sulle vendite relative al 2024 che si è chiuso con un positivo incremento delle consegne del 32% sul mercato italiano, con una quota complessiva salita ad oltre il 2,5% che diventa del 3% se si considera il solo segmento dei privati.
Il marchio del gruppo SAIC ha fatto quindi particolarmente bene in Italia, al punto da essere riuscito a conquistare circa 80.000 clienti in meno di quattro anni dal debutto sul mercato. Un risultato degno di attenzione che Andrea Bartolomeo, Country Manager e Vice President di SAIC Motor Italy ha commentato così:
Sono orgoglioso ed estremamente soddisfatto di questi risultati che premiano l’impegno della squadra MG. Sono frutto del lavoro intenso e continuo, di una visione strategica che ha messo al centro le persone e ha investito sulla fiducia. I traguardi che ci hanno messo alla prova sono stati molto sfidanti, ma per noi il risultato non è solo un fatto numerico. Certamente aver superato le 40.000 unità è la prova tangibile del successo commerciale ma quello a cui puntiamo è mantenere salda la fiducia che i clienti ci hanno accordato. Il nostro impegno va oltre il successo di vendita, è rendere il cliente MG un guidatore soddisfatto. In MG abbiamo identificato il 2024 come l’anno del consolidamento e per raggiungere il traguardo ci siamo impegnati in particolare su due aspetti cruciali, affiancati dal prezioso supporto della rete commerciale: la logistica e il post vendita. Aprire un magazzino ricambi in Italia e trovare i giusti partner nella logistica, ci ha permesso di abbattere i tempi di consegna delle parti di ricambio e delle vetture. Vorrei ringraziare tutta la rete che con la professionalità e la dedizione ci permette di offrire un servizio di eccellenza.
Spulciando i numeri diffusi dal costruttore notiamo che MG ha chiuso il 2024 con 40.208 unità consegnate ai clienti italiani, pari ad una quota mercato del 2,55%. La quota nel mondo del noleggio è salita invece all’1,6%, ma risultati positivi sono arrivati anche dall'Europa nel complesso, dove MG ha venduto 240.000 veicoli consentendo al gruppo SAIC di cui fa parte di concludere l'anno con 4.639.000 immatricolazioni.
I MERITI DELLA TECNOLOGIA HYBRID+
MG Motor sottolinea che il merito di questi ottimi risultati è delle vetture e delle tecnologie offerte, come ad esempio la tecnologia Hybrid+ introdotta l'anno scorso sulle MG3 Hybrid+ e MG ZS Hybrid+ in attesa di arrivare prossimamente anche sulla nuova MG HS.
Hybrid+ è una tecnologia full hybrid che promette prestazioni brillanti abbinati ad una certa efficienza nei consumi e nelle emissioni. Lo schema prevede l'impiego di capienti batterie e di un potente motore elettrico che MG definisce "il più potente del mercato su questo segmento di vetture".
I modelli del costruttore cinese assicurano comunque un buon comfort e una dotazione completa, con un certa attenzione alla sicurezza e all'innovazione. È questo il caso della console MG Pilot che mette a disposizione del conducente i più avanzati dispositivi di assistenza alla guida.
Il resto della gamma vede la presenza della MG ZS a benzina, un SUV compatto di segmento B comodo e ben equipaggiato che nel 2024 ha totalizzato 26.500 consegne. Il tutto senza dimenticare che dallo scorso ottobre la gamma del modello si è ampliata con l'arrivo della variante ibrida MG ZS Hybrid+.
Sempre con motorizzazioni benzina e ibrida plug-in troviamo la MG HS, il SUV di segmento C della gamma rinnovato nel design e potenziato con una batteria da 21 kWh che gli consente un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di oltre 100 chilometri. MG accontenta però anche i guidatori più tradizionalisti grazie alla versione benzina con motore quattro cilindri di 1,5 litri turbo da 170 cavalli abbinato a un cambio manuale o automatico a 7 rapporti.
Nella carrellata dei modelli MG che hanno convinto il pubblico italiano non poteva non essere inclusa anche la roadster elettrica MG Cyberster. Questo modello non ha ovviamente registrato volumi di vendita da record, ma il suo valore è dato dall'interpretazione di sportività che combina il passato del marchio, la cui storia è centenaria, con le tecnologie del futuro.
La nuova MG Cyberster si presenta infatti come una vera sportiva britannica che non lesina sulla tecnologia e porta la firma del Team guidato da Carl Gotham, direttore del SAIC Advanced di Londra. La vettura è caratterizzata da un corpo vettura basso e filante, da un profilo laterale in cui spiccano le decise nervature sopra i passaruota e dai generosi cerchi in lega da 19 o 20 pollici.
La Cyberster è dotata inoltre di due potenti motori elettrici, sistemati sui due assi, e da una batteria NMC da 77 kWh. Le varianti disponibili sono due: una con trazione integrale e una potenza massima di 510 cavalli o 375kW e coppia di 725 Nm e un'altra con trazione posteriore e 340 cavalli o 250kW di potenza, mentre la coppia arriva in questo caso a 475 Nm.
MG ricorda che su tutta la gamma è prevista una garanzia del costruttore di 7 anni/150.000 chilometri, mentre il supporto post-vendita è assicurato da una rete costituita da 70 MG Store e 140 punti vendita e assistenza.
Ah. Questo però non me l'ha detto!
Le migliori per i meccanici che fanno affari con questi 2 brand 🤣
La vecchia MG quando apparteneva agli inglesi, realizzava piccole coupé, oppure vetture sportive basate sulle Rover. Ma quando la nuova MG cinese ha incominciato ad importare le proprie auto in Europa, erano già trascorsi molti anni dal fallimento dell'azienda britannica e quindi dalla vendita del marchio. Senza contare poi che il tipo di vetture produrre è totalmente diverso da quelle che una volta appartenevano a quel brand. Sfido io chiunque a dire che chi acquista una MG lo fa perché gli ricorda una sportivetta inglese
Le ho provate, e non dico che la Sandero sia chissà cosa.
Ma almeno non mancavano pezzi sull'auto in test drive, le cinture di sicurezza dietro andavano e non erano bloccate ed, ovviamente aiutata dal motore modesto, almeno aveva un telaio, gomme e tenuta di strada generale decente, a differenza della MG3 che aveva l'avantreno leggerissimo, così leggero che perdeva aderenza sul dritto ad ogni accelerata (o quando scattava il "cambio").
O forse non mi limito a considerare la scheda tecnica.
Bada bene, sulla carta la MG3 è un'auto superiore in ogni singolo aspetto, alla prova purtroppo, ho trovato cose che mi hanno fatto fuggire a gambe levate.
Quindi si, se fossi costretto a scegliere tra le due auto comprerei la Sandero, nonostante il motore sia infinitamente peggiore.
Perdonami ma o stai trollando o non hai provato davvero una delle due
il mio era un discorso più astratto, di certo non gli auguro di andare a lavorare mai per Stellantis.
Dimostrando di non aver capito cosa stavi guidando 🥲
I geni basano i loro acquisti basandosi sui dati, non sui pregiudizi.
Invece i geni comprano MG cinesi.
MG è un marchio europeo storico rilanciato dai chinas. Non è un marchio nato dal nulla.
Senza pregiudizio alcuno, dopo aver provato sia la Sandero, che la mg3+, sceglierei indubbiamente la Sandero
Mi domando cosa aspettano… sarebbe perfetta
gli agnelli/elkann possono andarsene allegramente affancubo
e non ho auto: io solo a due ruote
pensa essere un italiano e lavorare per un’azienda cinese, in un settore come quello delle auto. In pratica stai aiutando ad impoverire ulteriormente il nostro paese. Non vi è alcun onore in ciò, solo rammarico per la totale aridità di ideali e materialismo di queste persone.
loro e dacia, gli altri fermi al palo
Nel 2019 manco sapevamo chi erano, nel 2024 vendono oltre 40000 auto sul suolo italiano. Scusa se poco
Il modello più interessante per il 2025, se verrà posizionato ad un prezzo adeguato, potrebbe essere MG ES5.
Gli italiani sono un popolo di ignoranti pieni di pregiudizi infondati, ecco perché comprano la Panda o la Dacia.
Secondo nel giro di 1-2 anni e si contenderanno le quote di mercato di Dacia in Italia.
MG3 e nuova ZS molto valide, l'unica preoccupazione è la tendenza ad aggiornare modelli un po' troppo di frequente.
Peccato che queste cose capitano sempre da noi. Chissà perchè.
Sono prezzi che potrebbero tenere anche le altre case, basta vedere I prezzi delle auto negli stati uniti, e vai tranquillo che non perdono 1 centesimo
L'ho tradotta proprio per lui :)
Ci ha già pensato Tergolis
Ah certamente.
Se andranno in fallimento è per colpa di Geely e di BYD non certo per i competitors europei, USA o giapponesi.
SAIC グループのブランドはイタリアで特に優れた実績を誇り、市場デビューから 4 年足らずで 80,000 人以上の顧客を獲得できるまでに達しました。
Ora è chiaro. Grazie.
Nel senso che andranno in fallimento con questi prezzi?
In un mercato di 1,5 milioni di immatricolazioni annue, questi vendono 30.000 pezzi (2%) e sembrano fenomeni. Per fortuna il 98% degli italiani ha scelto altro.
Io invece possiedo un TV di MG.
Quello non significa niente.
Se ne vendono tante perchè gli italiani sono poveri e non possono permettersi altro.
Mi ha detto un amico meccanico che le migliori sono le DR e le MG.
E lui ci capisce.
Magari LG facesse anche le auto lol
risultato aspettato
se ne vedono molte in strada
“la roadster elettrica MG Cyberster. Questo modello non ha ovviamente registrato volumi di vendita da record” 3 il numero perfetto. Il resto della gamma già si sapeva.
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Per UNRAE è b-suv
Hanno venduto 80 mila auto in 4 anni
ci credo , è l unica con dei prezzi che non sono poi cosi male.. o dacia o MG :/ gli altri hanno alzato troppo i listini
Mio padre aveva avuto una MG in gioventù, grande macchina anche se poco pratica (capotte da allacciare, cerchi con i raggi). Del marchio ne è rimasto solo il nome, bravi i cinesi che sono riusciti in ragguardevoli traguardi commerciali usando un marchio tutt'altro noto al grande pubblico. Diciamo si sono imposti per i contenuti ad un prezzo meno esoso della concorrenza.
La HS full hybrid però sarebbe un oggetto non male.
La marque du groupe SAIC a donc particulièrement bien réussi en Italie, au point d’avoir réussi à gagner environ 80 000 clients en moins de quatre ans depuis ses débuts sur le marché.
La marca del grupo SAIC ha tenido un desempeño particularmente bueno en Italia, hasta el punto de haber logrado conquistar a unos 80.000 clientes en menos de cuatro años desde su debut en el mercado.
Ormai per le elettriche si è spostata su nebula.
La ZS EV, diventerà ES5 sulla piattaforma di MG4.
Ed io ne sono felice, perchè le piattaforme mono prodotto non hanno destini felici in genere.
The SAIC group brand has therefore done particularly well in Italy, to the point of having managed to win about 80,000 customers in less than four years since its debut on the market
Piattaforma (MG usa una piattaforma ibrida che può essere adattata sia ad una ICE che ad una BEV) e carrozzeria sono le stesse
La ZS HEV è C. La ZS Classic può starci come B.
Strano, vendono i full ibrido a prezzo dei 1.0 tre cilindri, le Plug-in a prezzo delle full-ibride, i BSUV 100CV al prezzo delle city car da 70CV e le BEV a prezzo vicino alle termiche europee.
STRANO che vendono, io non me lo spiego.
Ma sono certo che quest'anno crolleranno.
Ha venduto 80.000 auto cinesi in 4 anni in Italia (che non è male per niente, specie se si considera che metà di quelle le ha fatte solo nel 2024)
Sicuri che la ZS sia segmento B? Mi pare un po' troppo grande
Il marchio del gruppo SAIC ha fatto quindi particolarmente bene in Italia, al punto da essere riuscito a conquistare circa 80.000 clienti in meno di quattro anni dal debutto sul mercato
Qualcuno mi traduce questa frase?