Mercedes e steer-by-wire: dal 2026 il volante senza collegamenti meccanici

per come la vedo io sempre peggio, non solo l'auto potrà accelerare e frenare quando le pare ma addirittura sterzare

Sì, ti sbagli 🤷🏻‍♂️

https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n615987/discesa-prezzi-carburanti-benzina-self-minimi-2021/

forse me lo sono perso, però in genere articoli solo quando il prezzo sale e non quando scende..mi sbaglio?

"si deve essere ossidato un connettore del cavo dello sterzo, per questo non è riuscito a sterzare in quella curva","condoglianze"

Pensi che un aereo che smette di poter essere manovrato é meno grave rispetto ad una vettura?
La domanda che devi porre é: ma perché mai ti vengono in mente certe idee? Potrebbe scoppiare il serbatoio. Potrebbe scoppiarti una gomma. Potrebbe staccarsi un cavo del servosterzo. Possono accadere tante cose... Comincia a comprare vetture di qualità, poi questi "incubi" non ce li avresti più.

Una cosa è un aereo un'altra è un'auto... Smettila di fare il fenomeno

C'è veramente solo più da urlare.....

Non necessariamente: e' possibile simulare tutte queste sensazioni sullo sterzo; quando il fly by wire fu introdotto i collaudatori riportarono esattamente gli stessi commenti ed infatti adesso tutti gli HOTAS generano le stesse sensazioni che si proverebbero usando sistemi cavo od idraulici.

Ormai in fascia lata comincia a circolare questo SBW.
Ha delle potenzialità interessanti, come avere raggio di sterzata diversi in base a dove ti trovi. Puoi variare la sensibilità in base al viaggio da fare o a dove ti trovi o lo può fare l'auto in base al GPS se è in città o su autostrada.

Fino a che arriva in area consumer si vedrà la bontà della soluzione.

Ripeto, gli aerei hanno componenti di qualità ben superiore e hanno sistemi ridondanti, non due ma n volte. Già solo il sistema di pressurizzazione può essere controllato da 4 a 6 sistemi diversi asseconda del modello, se tutti e 4/6 sono rotti ci sono le mascherine di ossigeno e il pilota automatico scende di quota. Direi che la ridondanza è ben diversa. E comunque mi risulta che attualmente lo usi solo la Toyota bz4x e il corrispettivo Lexus, non direi proprio un grande campione statistico. Anche gli airbag Takata erano considerati sicuri fino a che la gente non ha iniziato a restarci secca...

Giulia e Stelvio hanno freni by wire.
wireless no, ma senza collegamento fisico con l'impianto frenante si.
E mi pare funzionino alla grande

Con tutto ridondante le probabilità di rottura critica di entrambi i sistemi sono davvero remoti.
Lexus lo usa da anni e non so di particolari richiami per malfunzionamenti.
Nell'articolo giustamente ci si riferisce a Mercedes come primo costruttore TEDESCO ad adottare questa tecnologia.
I giapponesi la impiegano da tempo.

Gli informatici esperti hanno ribattezzato la tecnologia in steer-by-hacker.
Cheers amici miei.

d'accordissimo con te. queste sensazioni però vanno bene a chi piace guidare, avere un minimo di decisione su cosa fare. Se togli questi feedback, affidi tutto all'elettronica quale abs, esp, tcs, altre 10.000 centraline. ma se uno di questi fallisce? come si pensa di rimediare ad un eventuale scivolamento in curva se lo sterzo non è collegato alle ruote?
Poi c'è gente che sarà felicissima di mettere in mano la propria vita ad un processore o a un cavetto saldato male. O a un aggiornamento software.

Leggi la prima frase del commento a cui rispondo...

ormai per ogni notizia di nuove trovate insensate, e sono tante, la faccia del nostro profilo riassume decisamente bene.

Eppure gli aerei volano così. E' chiaro che serve fiducia (fino ad un certo punto), ma non devi immaginarti di essere a 250km/h e vederti rompere la centralina che ti gestisce le ruote :D
A me é successo una sola volta di voler frenare e la pinza del freno si era rotta 10 minuti prima facendo fuoriuscire tutto il liquido dei freni, senza segnalare niente... Mi si é fermato il cuore per un attimo quando ho premuto il freno e non succedeva niente. Ho usato il freno a mano e da lì ho capito che non comprerò mai più una Peugeot (che aveva poi solo 8 anni)! Tra l'altro, sempre nella 306, mi si é rotto anche il perno tra la ruota e l'asse, il meccanico mi ha poi detto che alla peggio avrei potuto perdere la ruota mentre viaggiavo. Giusto per rimanere nel tema della fiducia.

Io attendo i freni wireless

Lexus fa aerei?

Per uno stupidissimo problema al morsetto della batteria allentato ogni tanto perdevo la servoassistenza della mia Yaris a benzina del 2007. Ebbene la cosa succedeva spesso in scalata e impostazione di una curva lenta e il volante rimaneva praticamente inchiodato con quell”angolo di sterzo. Durissimo praticamente impossibile far girare la macchinetta. Con i suv ed i gommoni di adesso sarà ancora peggio. Morale: già ora senza aiuti si perde il controllo della direzione della macchina.

Non vorrei dire, ma non paragonerei la qualità dei componenti per aerei a quella dei componenti per auto...

spè, il pedal by wire è una cosa, lo steer by wire è un'altra. I'acceleratore è sempre spento e se la centralina non sente il sensore non accelera, il freno è comandato dalla pompa dell'ABS che è naturalmente chiusa e se la pompa non viene attivata la macchina resta frenata. Ho avuto un guasto all'elettronica della centralina ABS e fidati che non era piacevole sentire le ruote bloccarsi e l'auto slittare quando frenavi, però frenava lo stesso. Con questo sistema la macchina in caso di guasto non girerebbe e sarebbe estremamente pericoloso, vedi quello che succedeva con i motorini del servo in Fiat, il volante diventava estremamente duro e qualcuno ha anche avuto conseguenze, per fortuna non gravi per quanto è dato sapere.

se vuoi saperlo, ti tocca premere su "Scopri di più >"

Guarda che in ogni vettura di lusso, si spendono miliardi per trovare tecnologie che ti permettono la riduzione di vibrazioni. Prova a guidare una Mercedes serie C o una Lexus e poi vedi come diventa piacevole la guida con un volante privo di vibrazioni, avere un abitacolo insonorizzato e non sentire le buche sulla strada.
Per chi ama le vibrazioni, sono sicuro che potrebbero inserire un force feedback, ma di solito le vibrazioni non arrivano tanto dal volante e basta, bensì dall'intero veicolo.

Il vantaggio principale (notizia del 2010, quando Mazda e Toyota lo hanno inserito per la prima volta) sta nel poter gestire singolarmente le 2 ruote e quindi ridurre notevolmente il consumo del pneumatico. Avere 2 servosterzi collegati separatamente alle 2 ruote permette di avere più precisione in curva, avendo più stabilità e meno usura.

Almeno, così veniva venduto 15 anni fa.

Che ciuffolo è la pelle semi-anilina? 😐

Non vorrei allarmarti, e non vorrei nemmeno che tu smetta di dormire dalla paura. Ma gli aerei funzionano così da anni.
Tutte le Lexus, da 10 anni a questa parte ormai funzionano con drive by wire, ovvero che il pedale del gas e del freno sono gestiti al 100% elettronicamente. Il freno ha 3 sistemi diversi, se uno di questi dovesse fallire la macchina frena.

Finché non ti viene detto che funziona così, dormi tranquillo. Non appena ti dicono che con il cruise control, la macchina tiene la velocità in "automatico", parte il panico :D

Bello non avvertire più differenza tra manto stradale sano e asciutto, piuttosto che sabbia, terra o ghiaccio o un semplice manto sporco. Cosa potrà mai andare storto

Bello desensibilizzare l'autista, cosa potrà mai andare storto...

Che spettacolo la V8 Biturbo, peccato che l'immagine sia rimpicciolita a causa di quei banner di HDmotori dietro, fastidiosissimi!

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https://uploads.disquscdn.c...

la penso uguale, è solo l'ennesimo tentativo di levare componenti e quindi più costi

🤣 dovevano evitare di dire una sola cosa, e l'hanno detta!

ti schianti su un muro come successo al povero Kato... sinceramente a me pare una cagata :D

Non vedo il senso di fare un drive by wire. Ha senso su un aereo il fly by wire dove permette di dare maggiore controllo al pilota automatico e ai sistemi di stabilizzazione automatici, ma su un auto io voglio sentire le sensazioni che mi da la strada in modo da capire come adattare la mia guida alle condizioni del manto stradale, togliere tutto ciò in maniera artificiale darà sì maggiore confort ma in maniera artificiale e sempre di più l'autista è soggetto ai computer. Con il risultato, anche, che se si rompe un sensore resti a piedi e i sensori sulle auto non sono lontanamente paragonabili a quelli di grado aereonautico, anche per una questione di costi. Io spero che questa roba sia un flop come lo è stato il volante/cloche di Tesla.

Le forze che normalmente si percepirebbero attraverso il volante, come vibrazioni o discontinuità del manto stradale, possono ora essere ridotte o eliminate

E questa dovrebbe essere una cosa positiva???🤦🏻
Mah

Non ne basta 1 al giorno?

c'è

hanno provato a staccare tutti i collegamenti elettrici e tutte le alimentazioni mentre la provano sul passo dello Stelvio in discesa? Magari mentre la guida il fenomeno che ha deciso sta stupidata?
Poi si eliminano tutte le sensazioni trasmesse dalle ruote al volante, facendo affidamento ancora ad elettronica per il corretto controllo della vettura.
Progresso inevitabile ma patetico.

Non mi fido di questi sistemi, in caso di malfunzionamento che può accadere?

nessun articolo sui prezzi della benzina?