Mercedes-Benz, il diesel resta: ecco come sono cambiati i consumi dal 1936 al 2025
Mercedes-Benz: verso una mobilità sostenibile con Diesel e ibridi
Mercedes guarda al futuro della mobilità con una visione chiara: elettrificazione totale entro il 2039, con un piano ambizioso che punta a far sì che metà delle vendite entro il 2030 derivino da auto elettriche e ibride plug-in. Tuttavia, la Casa di Stoccarda continua a credere fermamente nel valore del motore Diesel, evolvendo questa tecnologia per garantire basse emissioni e consumi contenuti durante il periodo di cambiamento.
La flessibilità nella produzione dei veicoli consente a Mercedes di adattarsi agilmente alle esigenze del mercato, supportando al tempo stesso i clienti che non sono ancora pronti per abbracciare pienamente la mobilità elettrica. Questo è particolarmente evidente in Italia, dove il Diesel resta predominante: rappresenta il 74% delle vendite tra le autovetture Mercedes e addirittura il 90% per i Van. Attualmente, sono ben 34 i modelli a Diesel offerti.
TUTTO INIZIÒ NEL 1936…
Nel 1936, Mercedes-Benz introdusse sul mercato la 260D (W138), primo veicolo al mondo dotato di motore Diesel. Da allora, la Casa di Stoccarda non ha mai smesso di puntare sul diesel: negli anni ’70 introdusse il Turbodiesel, mentre negli anni ’90 contribuì allo sviluppo del Common Rail insieme a partner come Bosch, Magneti Marelli ed Alfa Romeo.
La Mercedes 260D (W138) aveva un consumo di 9 chilometri con un litro di gasolio con un quattro cilindri da 2,5 litri e 45 cv (18 cv/litro). Oggi con quattro cilindri Mercedes da 1.9 litri e più di 200 cv (più di 100 cv / litro) il consumo è di 23 chilometri con un litro.
Nei primi anni 2000 perfezionò ulteriormente questa tecnologia con il sistema Bluetec, che sfruttando AdBlue e il filtro antiparticolato, ridusse drasticamente gli NOX.
ANCORA IL DIESEL
La punta di diamante della gamma è rappresentata dai motori Diesel ibridi plug-in, un'esclusiva tecnologica della Stella. Guardando avanti, Mercedes-Benz prevede che i motori Diesel rimarranno fondamentali per i modelli superiori, come la Classe C, mentre per le compatte si passerà alla nuova generazione di propulsori benzina a ciclo Miller da 1,5 litri (M652), capaci di offrire consumi simili al Diesel.
Le recenti versioni dei motori Diesel della Stella, come il quattro cilindri OM654 e il sei cilindri OM656, sono soluzioni per installazioni sia longitudinali sia trasversali, sono disponibili in varianti con trazione anteriore, posteriore e integrale, permettendo così una grande versatilità d’uso. Questi propulsori, già compatibili con biocarburanti come XTL e B10, sono pronti per carburanti con un contenuto di etanolo fino al 25%, a conferma dell’impegno della Casa verso una mobilità sostenibile.
....il 2000 Hybrid turbo diesel a 90 km orari fa poi 35-38 con un litro..l'ho visto sullo schermo con i miei occhi.... è pazzesco quel motore Mercedes...lo può utilizzare però solo un rappresentante che faccia almeno 100 km giornalieri.... altrimenti se utilizzato per brevi tratte si intasa subito e iniziano i problemi!
Tu si che non ne capisci nulla
Eccellenti rispetto a cosa?
Non so a quanto vendono l'elettricità a casa TUA.
Alla mia siamo sui 25cent a KWh. Quindi 1800KWh (perdite incluse) sono 350€.
Un 30% da FV e siamo a 250€. Metti 50€ di acquisti alle fast pubbliche e siamo a 300.
In realtà spendo qualcosa meno.
O paghi la corrente 2€ a KWh, o la tua fa 100KWhX100Km o una BEV non la hai mai vista.
Una delle tre.
Io ho elettrica, ma 10.000km/anno se carichi solo a casa sono circa 3000 euro non 300 e se fai come me un 30% alle fast charge sono 4700-5100 euro/anno
Non so, spero di no, se tra le righe vorresti sostenere che la transizione verso una mobilità solo elettrica causerà la scomparsa delle malattie respiratorie e/o dei tumori ai polmoni.
Ma si possono dire tutte ste cose sensate su questo blog in una sola volta?
"...Penso che in africa, almeno per quanto rigurda i motori a benzina, il futuro è convertire tutto a carburatore..."
Si evolvono anche i loro consumi ...
ecco è arrivato eco green che salverà il mondo ma figurati se il problema sono le auto con industrie e riscaldamenti che inquinano 10 volte di più non ci salveremo con le auto elettriche mettetevelo in testa
solo balle le tue, anche il bio-fuel è inquinante se per questo oltre che puzzolente.
ti auguro di non finire in ospedale per malattie respiratorie croniche...
Il mondo elettrico apre un mondo nuovo per l'occupazione. Problema che le aziende automobolistiche e i governi europei sono rimasti demenzialmente al palo senza pensare a progredire. I produttori si sono crogiolati nei loro megaprofitti, poi molto tardivamente si sono svegliati e si sono trovati clamorosamente totalmente arretrati tecnologicamente.
Ancora un anno o due e finalmente non sentiremo più parlare di questi puzzolenti cancerogeni e sozzi diesel.
“Con la tecnologia attuale un motore tradizionale benzina o diesel riesce a garantire consumi e livelli di inquinamento eccellenti,”, non potrà mai raggiungere i livelli di efficienza dell’accoppiata motore elettrico-batterie, come non potrà mai raggiungere la facilità e sicurezza alla guida che ha una BEV anche su terreni con bassa aderenza.
Peccato che in molti si sono dimenticati la valanga di incentivi per rottamare delle termiche e comprare altre termiche. Quote ben superiori ai quattro spiccioli dati negli ultimi anni alle elettriche.
Il punto è che energeticamente a livello di risorse le BEV sono molto più sostenibili di un qualsiasi veicolo termico anche alimentato a efuel o biocarburante.
Hai ragione! Ricordo ancora la valanga di incentivi per far passare la gente all adozione dell iPhone a scapito dell inquinante tastiera fisica del BlackBerry e tutte le polemiche per l installazione ovunque di caricatori USB!
In fondo quando la tecnologia è nuova va spinta pesantemente anche con soldi pubblici per consentire a tutti di evitare di inquinare anche ai più poveri che non hanno la villetta e il fotovoltaico per caricare gli ecologici iPhone
La risposta per cui gli efuel non saranno competitivi è dovuto al motivo che occorrerà elettricità per produrla. Ad oggi per 1 lt di e-diesel occorrono 27 kWh.
Ora con 1 lt di diesel al massimo si fanno 33 km andando piano, 16-23 km in autostrada. Un’elettrica con 27 kWh già oggi percorre oltre 130 km (ipotizzando 200 Wh/km, una Tesla Model 3 a 130 km/h consuma all’incirca 180 Wh/km). Ora supponiamo che a livello industriale un’azienda sostenga un costo di 0,09€/kWh allora avremmo solo di elettricità un costo di 2,43€/lt per il diesel a cui dovranno essere aggiunti i costi di impianti, operai, trasporto, l’utile, le accise e l’IVA. Quindi ad occhio come minimo siamo quasi al raddoppio e questo per fare dai 18 ai 33 km massimo.
No, esporteranno usato i cinesi...
Appena presa una E station 220, spettacolare! Silenziosa e comoda! Provata anche una 520 ma non ci siamo, sia come consumi che come interni.
Io ho visto i primi 4 tagliandi della Yaris (sul sito Toyota) 234€ gli anni pari e 404€ gli anni dispari.
Sono 320€ di media all'anno. Mi ci pago un anno di corrente/10.000 Km. E credo mi avanzi qualche spicciolo.
Le termiche costano care di manutenzione ordinaria (e non parliamo di distribuzione).
Io 300€ ogni due anni in VW ufficiale. Ma era un concessionario onesto.
Ma poi infilano il centone nel libretto e passa tutto.
Insomma. Le Peugeot hanno tagliandi annuali e parliamo di oltre 200€ senza filtro gasolio, col filtro gasolio andiamo per i 300.
Officina sotto casa, mica concessionaria.
Pensa che la MG4 dovrebbe stare sui 90€/anno.
Ed il FAP non si intasa mai.
Quando avevo la Golf diesel spendevo in tagliandi 300€ ogni 2 anni. Non mi sembra sto salasso.
Perché non produrrano così tanti e fuel. Vedrai che sarà solo per premium e luxury. L'elettrico dominera tutto il consumer
E come al solito sul webbe vanno TUTTI a diesel.
poi passi nelle concessionarie e hanno strati di polvere le diesel.
Forse perchè costano un rene, sono complessi da gestire (ti si intasa un FAP hai bruciato il risparmio di un anno se ti va bene) e quando vai a fare il tagliando ti accorgi che il tanto decantato risparmio non è quello che speravi.
Acevo due diesel. Ora una diesel ed una elettrica. L'elettrica mi costa 1/3 di carburante, metà di tagliando e 0 bollo.
90CV con le marce VS 204CV senza marce.
Fortuatamente l'anomalia europea sta rientrando, il diesel crollerà sotto il 10% di quota (dal 50 che era) tornando dove doveva stare ossia quella piccola porzione di grandi viaggiatori autostradali.
"ipocrisia elettrica"... voi negazionisti dell'elettrico mi ricordate gli strenui difensori della tastiera fisica BlackBerry...
ma al momento non esiste produzione di massa, quindi è anche normale. Appena entrerà a regime, sfruttando la rete di distributori già esistenti, non vedo perché il prezzo non debba equivalere quello dei carburanti attuali
Difatti in africa vanno tutti con i w201 e w124. Le serie più nuove non possono sopravvivere, tra common rail ed i tubi che si biodegradano, centraline morenti, collettori in plastica ovunque sono impossibili da riparare. Tralasciando che già qui parliamo di ex auto premium ed i pezzi tali costano, difatti non esiste che le vedi in giro la. Questo vale anche in Albania dove era pieno. Penso che in africa, almeno per quanto rigurda i motori a benzina, il futuro è convertire tutto a carburatore. L'elettronica semplicemente non può andare.
Io per chi toglie il FAP metterei il penale, non mi basta la semplice multa; senza FAP si inquina come 20 anni fa
Il problema è che per raggiungere queste prestazioni sono diventati estremamente complicati.
Le MB erano le auto da esportare in est europa o Africa ma ora non è più possibile perché sono molto meno affidabili e molto più difficili da riparare.
Il discorso ovviamente non vale solo per MB ma è generale...
Costeranno dai 5 ai 10 € secondo le ultime stime
ma vallo a spiegare alla gente comune, molti vedono in città l'auto come il male più evidente, poi scendono livelli sotto terra nelle metro pensando di salvare la propria salute e non sanno che in realtà le metro sono i luoghi più inquinati e nocivi per la salute umana, stando alle rilevazioni.
meno male che qualche produttore ragiona ancora, e sta campagna eco green insensata avrà mesi contati altrimenti saremo tutti disoccupati e in mano alla cina
Con la tecnologia attuale un motore tradizionale benzina o diesel riesce a garantire consumi e livelli di inquinamento eccellenti, Mazda ce lo insegna con i suoi ultimi prodotti.
Se iniziano ad essere anche compatibili con bio-fuel ed e-fuel, appena questi combustibili avranno mercato e diverranno alla portata di tutti, potremo dichiarare l'ipocrisia elettrica, definitivamente debellata.