Mercedes, partono in Cina i test per la guida autonoma di Livello 4
Mercedes potrà svolgere sulle strade di Pechino test con le sue vetture dotate della guida autonoma di Livello 4.
Mercedes è la prima casa automobilistica europea ad aver ricevuto l'autorizzazione a poter effettuare test su vetture dotate della guida autonoma di Livello 4 (qui spieghiamo di diversi Livelli della guida autonoma) in Cina e precisamente sulle strade di Pechino. In precedenza, alla fine del 2023, il marchio tedesco era stato autorizzato a condurre test sul Livello 3.
Adesso, però, la casa automobilistica vuole fare un ulteriore passo avanti e collaudare sulle strade di Pechino il Livello 4 della guida autonoma.
Questo significa che in specifiche condizioni, la vettura ha il completo controllo, effettuando in piena autonomia tutte le manovre. Il conducente, dunque, può dedicarsi ad altre attività anche se è comunque chiamato ad intervenire in caso di situazioni di emergenza.
Per la sperimentazione saranno utilizzate due Classe S opportunamente modificate. Per disporre del Livello 4 della guida autonoma, potranno contare su di una serie di sensori, tra cui LiDAR, radar a onde millimetriche e telecamere.
Mercedes va dunque ad affiancare altre case automobilistiche che in Cina stanno testando funzionalità avanzate di guida assistita/guida autonoma.
Del resto, i sistemi avanzati di assistenza alla guida stanno diventando sempre più comuni in questo Paese con diverse case automobilistiche che li stanno implementando nelle loro vetture. Dunque, Mercedes con questa mossa punta a voler rendere in futuro più appetibili le sue auto introducendo queste soluzioni avanzate.
DRIVE PILOT IN GERMANIA
Negli ultimi anni, la casa automobilistica tedesca ha comunque fatto importanti passi avanti nello sviluppo delle tecnologie di guida autonoma.
Per esempio, oggi il costruttore tedesco già offre l'assistenza alla guida di Livello 3 in alcuni mercati dove le normative lo permettono come la Germania e gli Stati Uniti. DrivePilot permette ai clienti di affidare all’auto la guida in determinate condizioni di traffico intenso o di congestione su tratti autostradali idonei, cosa che in Germania è consentito su specifiche tratte, fino ad una velocità di 60 km/h. Il conducente può quindi distogliere l'attenzione dalla strada ma deve essere pronto a riprendere il controllo in caso di necessità.
Chiaro, ricordavo male. Comunque avere un L5 in alcune situazioni sarebbe veramente utile.
No tra L4 e L5 per quanto riguarda il conducente non cambia niente.
L5 il mezzo autonomo non ha limiti, cioè deve poter guidare autonomamente in tutte le condizioni( normali) e in tutte le strade percorribili.
Per esempio un sistema che non ha limiti geografici però non può guidare di notte è L4.
I robotaxi che sono limitati ad una certa area sono L4
Ma questo è il L4, per questo che ti sto dicendo che dire che è l4 non definisce le capacità.
Posso fare una navetta che gira solo su un percorso predefinito senza conducente e per definizione è L4.
Fino ad ora i robotaxi L4 senza conducente lavorano solo in "piccole" aree, anche quello Baidu.
Ma NON escono da San Franzisco.
Senza è livello 5. Però nei taxi è 4, in effetti ricordavo male. Conta anche il tipo di percorso.
i robotaxi di san francisco quindi sono livello 4? Perché lì non c'è proprio un umano a poter mettere mani al volante/piedi sul freno
Ancora con sta certificazione XD
Nessun sistema L4 è in vendita, sono licenze per testare le capacità e acquisire dati.
Fino ad ora solo 3 hanno ottenuto licenze per testare senza conducente e allo stesso tempo il robotaxi, WAYMO, Cruise in USA e Baidu in Cina.
A Cruise è stata revocata dopo il casino a SF
Di quello che è convinta Tesla a noi interessa poco.
Conta solo quello che si certifica perché se io certifico vuoldire che mi assumo la responsabilità civile e penale di quello che dico.
Decisamente più complicato di come lo descrivi.
Tesla non fa test a livello4 del suo FSD perché non le conviene e perché usa i suoi clienti.
Il liv4 di mercedes non è detto che sia più performante ma solo che ha nel codice tutte le necessarie misure per non chiedere aiuto al conducente.
La differenza fondamentale tra Tesla e quasi tutte le altre è che Tesla(Musk) è convinta che il self driving sicuro abbastanza da essere approvato può essere fatto con solo la Visione.
Tesla in qualsiasi momento potrebbe richiedere una licenza per testare il livello 4 con conducente, come probabilmente sarà questa Mercedes, ma a che le serve? Non le mancano di certo i dati.
E siamo a liv 4 mentre l'FSD resta un tipo 2.
Com'era quella che Tesla venderà FSD a mezzo mondo?