Lancia Ypsilon HF, Miki Biasion collaborerà allo sviluppo
Il pilota di rally collaborerà allo sviluppo delle due vetture
Nel 2025 arriverà sul mercato la nuova Lancia Ypsilon HF, versione ad alte prestazioni della nuova Ypsilon elettrica. Vettura che potrà contare su 240 CV e su di una serie di soluzioni tecniche che permetteranno di renderla molto più efficace tra le curve. Stando a quanto anticipato dal costruttore, sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Inoltre, poggerà sulla piattaforma Perfo-eCMP che sarà alla base della nuova Abarth 600e.
Sempre il prossimo anno arriverà anche la Lancia Ypsilon Rally 4 HF che segnerà il ritorno ufficiale di Lancia nel mondo del Rally. Sarà dotata di un un motore endotermico 1,2 litri turbo 3 cilindri e 4 valvole per cilindro che sviluppa 212 CV. Trazione anteriore, con differenziale autobloccante meccanico, mentre il cambio sarà un manuale a cinque rapporti.
A quanto pare, allo sviluppo di entrambe queste vetture collaborerà Miki Biasion, il pilota italiano di Rally più vincente di tutti i tempi, che ha contribuito a fare di Lancia il marchio che ha vinto di più nella storia di questo sport. La sua esperienza sarà dunque fondamentale per sviluppare questi due nuovi modelli.
Sono molto onorato di poter supportare il Team prodotto Lancia per la regolazione dell’assetto e dell’handling della Ypsilon HF, offrendo un vero e proprio piacere di guida sportivo a chi la guiderà e di lavorare con il Team Stellantis Motorsport per affinare le performance della Ypsilon Rally 4 HF: assetto, frenata e calibrazione motore. Spero di essere d’ispirazione a tanti giovani piloti che vorranno cimentarsi con la nostra Lancia Ypsilon Rally 4 HF per diventare i professionisti e i campioni del futuro. La Lancia delle vittorie, la Lancia delle gare sportive è tornata e io sono felice di poterne fare parte!
MIKI BIASION E LANCIA
La casa automobilistica racconta che Biasion aveva esordito con i colori Lancia al volante della Rally 037 Gr. B. nel 1983, anno in cui affronta e vince il campionato italiano e quello europeo. Dal 1986 corre esclusivamente rally validi per il mondiale: il primo anno guida la Delta S4, che porta al successo in Argentina. Nella stagione successiva i risultati migliorano ulteriormente e nel 1988, con 5 vittorie, conquista il suo primo titolo mondiale con la Delta Integrale Gr. A. Nel 1989 entra nel novero dei bis-campioni del mondo, mentre in entrambi gli anni Biasion vince anche il Safari Rally in Africa, l'unico italiano ad essere riuscito nell’impresa.
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🙂
L'ultima la facevano a..... TICHY in POLONIA come la sorella 500!!!
Anche negli anni 80/90 succedeva.
Erano in pochi ad aspettare le 126 che chiudevano la speciale.......
Ti credo assolutamente. La quasi totalità delle auto Stellantis non vale i soldi che costa.
vista dal vivo ti assicuro che non vale i soldi che chiedono ! solo un matto la prenderebbe a quel prezzo ! FOLLIA
se ti sembra onesto per il cliente! ASSURDO
L'ypsilon è sempre stata una macchina piccolina, rivolta ad un pubblico femminile e relativamente economica. Per mantenere l'anima della ypsilon avrebbero dovuto lavorare sulla base della 500...e invece quel che ne è venuto fuori è un'auto di oltre 4 metri (quasi 30 cm in più) e completamente diversa da quella precedente. L'ultima delta era oltre i 4,5 metri quindi anche chiamarla delta sarebbe stato un errore...secondo me era l'occasione giusta per creare un nuovo modello.
I listini sono prezzi consigliati... Possono alzare o abbassare a discrezione.
Ma quale rallye!
a proposito, ieri sono stato in un concessionario Lancia per vedere la nuova Ypsilon solo perchè ero di passaggio da quelle parti, ho chiesto per il modello termico entry level (visto i prezzi) per il venditore la macchina non parte da 24.900 euro come e riportato sul sito Ufficiale Lancia ma per lui la macchina parte da ben 28 mila euro 😂bene iniziamo benissimo, ovviamente grazie ed arrivederci!
Concessionario di Reggio Emilia (poi si lamenatno che non vendono macchine ,no?)
Tutto marketing
Il problema è che sembra una corsa modificata e non un'auto con una sua personalità
È che a me la corsa non dispiace
un mito
e che ci posso fare, a me onestamente i 2 modelli precedenti di Ypsilon facevano proprio ca*are, ma tanto tanto.
il fatto che esteticamente sembra una corsa, non la prendo come una cosa negativa
Abbastanza artefatto
Da icona femminile a..... non so.......... potevano lasciare inviariato lo stile e sistemare il resto (adas ecc....) e rispolverare il nome delta per qualcosa di 'maschio'
È un altra truzzata del gruppo 'psa" che si affianca inutilmente alla 208 eccc....
ma non diciamo eresie, l'ho vista ieri da un concessionario, esteticamente è una corsa con posteriore e anteriore posticci che sembrano attaccati con il bostik
Ah come le oltre 3/6 Mila ore di lavoro x la 500 Aborth? Che poi non era tutto sto sound.... giusto?
peccato che almeno prima era italiana (anche se fatta solo per le donne)
adesso non è niente
rispetto all'aborto che avevano fatto prima, e anche quella prima ancora, questa e' bella
c'è chi dice che il frontale della byd sia brutto, confronto a questo è un capolavoro
Come design non è malaccio (con questa livrea del render poi ha un suo non so che). Il problema è TUTTO il resto
Sono andato al rally di sardegna...ho visto 4 prove speciali...dopo che vedi le Wrc e le Wrc2 tutte le altre sembrano ferme, fanno un brutto rumore e basta, infatti la maggior parte della gente va alla prova speciale successiva per rivedere le wrc senza vedere le categorie minori
Ricordi quando sulle speciali passavano i gruppo N quasi di serie?
Rally 4 di oggi sono paragonabili ad un gr. N di un monomarca degli anni 70.
Speriamo vincente
Gli deve regolare le scorregge in rilascio.
Mamma che brutta la nuova Y per me
sviluppo de che?
Ma l'avete mai vista passare una Peugeout 208 rally 4...oltre che essere ferma ha un sound pessimo...chiunque con 100g di fagioli farebbe di meglio
https://youtu.be/CIeVdM1zXT...