Hyundai IONIQ 5 RWD: prova consumi reali, quanto costa la ricarica e costo per 100 km
Quanto consuma davvero, l'autonomia reale e quanto costa ricarica e spesa per 100 km. Tutte le risposte su IONIQ 5 RWD da 72,6 kWh
Nuovo test con Hyundai IONIQ 5, il crossover elettrico che ha vinto il World Car of the Year 2022 dopo che EV6, auto basata sulla stessa piattaforma, aveva vinto il Car of The Year 2022. Per essere più precisi, se per voi contano questi riconoscimenti, IONIQ 5 ai World Car Awards 2022 ha fatto incetta di premi, ottenendo anche la vittoria nella categoria auto elettriche e in quella riservata al miglior design. In aggiunta, la community di HDmotori l'aveva eletta vincitrice nel sondaggio alternativo al Car of the Year 2022.
Abbiamo quindi deciso di riprenderla in mano dopo diverse prove su strada per metterla alla frusta al BrianzaRing, il circuito di test nel traffico reale che, essendo standard per tutte le elettriche provate, permette di avere un risultato utile a comparare i diversi mezzi.
Il BrianzaRing (ecco il percorso e le regole del test) rappresenta solamente un caso d'uso che prende in considerazione un mix di autostrada, extraurbano, città e tangenziale, inclusi i dislivelli. Risulta quindi utile per avere un confronto fisso sull'efficienza dei vari modelli, ma non restituisce necessariamente il consumo di energia che un utente potrebbe rilevare in determinate circostanze.
IONIQ 5 a trazione posteriore, con la batteria da 72,6 kWh, è stata ad esempio in grado di registrare un consumo medio reale di 13,7 kWh/100 km in città (quasi 530 km di autonomia), mentre in autostrada ha confermato i 23 kWh/100 km a 120-125 km/h (315 km di autonomia).
CONSUMI REALI: IL TEST AL BRIANZA RING
La versione in prova è una IONIQ 5 RWD con batteria da 72,6 kWh. Hyundai ha voluto darci la versione che più si sarebbe avvantaggiata in un test dei consumi, proprio perché c'è solo un motore da alimentare, il peso è quindi ridotto e questo esemplare poteva sfruttare anche il tetto con i pannelli fotovoltaici.
L'occasione è stata quindi anche quella di parcheggiare l'auto al sole per 6 giorni tra un test e l'altro, così da capire quanta sarebbe stata la percentuale immagazzinata con la ricarica solare. In sei giorni di esposizione continua, IONIQ 5 ha immagazzinato 5 kWh, circa il 7% della batteria. L'auto è sempre rimasta connessa alla rete, gestendo automaticamente la modalità di risparmio energetico, ma rimanendo in ogni momento in "sleep mode" così da poter essere attivata dall'applicazione di controllo remoto, utilizzata tre volte durante i sei giorni per controllarne lo stato.
Passando al test dei consumi nel traffico reale del BrianzaRing, i classici tre tentativi hanno visto un risultato finale (la media) di 14,5 kWh / 100 km con un traffico regolare. Come al solito, il percorso è stato effettuato con una guida alla portata di tutti, cercando di sfruttare il recupero in decelerazione (modalità "iPedal" che si avvicina alla guida ad un pedale) quando possibile, ma senza mai farne l'obiettivo principale.
Climatizzatore sempre attivo e sorpassi assolutamente concessi, se non obbligatori in certe circostanze per mantenere il ritmo e restare all'interno dei tempi massimi per il test.!function(){“use strict";window.addEventListener(“message",(function(e){if(void 0!==e.data[“datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll(“iframe");for(var a in e.data[“datawrapper-height"])for(var r=0;r
Se ritieni brutta la Ioniq 5 stai proprio male male.
Perchè pubblicizano che in casa tramite il caricatore di bordo da 10,5 kw i tempi di ricarica durante la notte sono di 6 ore e 9 minuti per la 72,6 kWh e 5 ore per la 58 kWh? Sono tempi realistici?
Effettivamente ho verificato tutto quello che hai scritto, preciso e pienamente condividibile. A questo punto i pensieri rimangono solo due. O chi fa le prove per greencap è prezzolato dalla famosa e misteriosa lobby del petrolio o ... qualche rivista che non vuole perdere pubblicità, possibilità di provare auto per avere contenuti ecc ecc non ha soldi a sufficienza per acquistare strumentazione che eseguono misure precise ma sono molto "abbondanti". Quale sarà delle due?
Ok dude. Good luck, have a nice day ✌🏻
Non è così complicato trova i dati della produzione rinnovabili e il dato consumi totali e li rapporti, te invece vedi i dati della PRODUZIONE.
Stai te alla frutta, non è che se ripeti tre volte le cose diventano realtà eh, sempre ca****te rimangono.
Se non sei in grado di ricercarti le informazioni mi sa che neanche Google è in grado di aiutarti, eppure ricercare i dati direttamente dal GSE è la cosa più semplice di questo mondo. Grave se non sei capace.
Povera Italia se gli ambasciatori sono come te, siete proprio alla frutta 😅
Ahahahahhahahahha quasi comico.
Spiega perché la California dai sono curioso di sapere questa illuminante motivazione.
Continui a inventare dati sulle rinnovabili, eppure una ricerca su Google è facile da fare (comunque i dati da prendere in considerazione sono quelli del consumo e non della produzione).
Il paragrafo sullo smaltire materiali liquidi ecc. l'avrò riletto 10 volte ma giuro che non ho ancora trovato il senso , se puoi parafrasarlo per piacere.
Quindi avevo ragione a dire che non ne sapevi una mazza. Ottimo.
Se conoscessi l'argomento in primis sapresti perché ho citato la California, non lo sai, ma ovviamente è perché non sei in grado di informarti.
Se non capisci perché per smaltire i vari materiali, liquidi, prodotti extra di un'endotermica ci si impiega più tempo di quanto effettivamente si utilizza l'auto in sé, sono problemi tuoi.
La produzione lorda di energia da fonti rinnovabili solo nel 2020 era del 41%, nel 2021 si aggirava intorno al 45.6% (GSE), ed ecco spiegato perché ho scritto QUASI 50%.
Ripeto, non conosci l'argomento e parli. Evita.
"non conosco l'argomento" ahah.
E poi per argomentare parli di California (che cazzo c'entra la California non si sa), la merda che le auto endotermiche rilasciano che non si smaltisce in 20 anni (cosa vuol dire lo sai solo te), e dici che il 50% della produzione italiana è da fonti rinnovabili (e invece l'utilizzo di rinnovabili è al 37%)
Spero tu rilegga i tuoi per capire che se non si conosce un argomento, non vuol dire che gli siano in torto :)
Spero tu rilegga il tuo commento e capisca che non ha alcun senso.
La sua sicuramente 🤷🏻♂️
Argomentazione senza senso, oltretutto con dati sbagliati.
Quasi il 50% dell'energia prodotta in Italia è prodotta da fonti rinnovabili. Le colonnine poi hanno la certificazione green EU (in pratica possono usare solo ed esclusivamente fonti rinnovabili) con tanto di QR code che se scansionato ti dà la lista delle fonti utilizzate per caricare le auto. Ah e tanto per dire. La California quest'anno è riuscita a produrre quasi il 100% del suo fabbisogno energetico solo ed esclusivamente utilizzando fonti rinnovabili. Lasciamo perde il discorso inquinamento. La m3rd4 che una termica lascia in giro prima, durante e dopo il suo ciclo vitale non lo smaltisci neanche dopo 20 anni.
Ti prendi una Zoe usata o a KM0.
I tagliandi costano il doppio? Smettetela di credere alle storielle che scrivono sugli articoli pubblicizzati di Facebook. L'ultimo tagliando che feci con la mia vecchia auto diesel mi costò circa 180 euro. Con l'elettrica mi è costato 30 euro qualche giorno fa 😂
Se i costruttori di auto andassero dietro alla situazione che avete in Italia, il settore automotive sarebbe già fallito anni fa. Non possono stare dietro a voi, altrimenti andremmo ancora il giro con il calesse.
Enel X con la flat costa 0,31 €/kWh, questa tariffa è valida anche sulle stazioni HPC, anche su Ionity e FreeToX.
Caricando a casa percorri 100 km con €3.
Tanti clienti di auto elettriche caricano quasi esclusivamente a casa.
Se la carichi sempre in fast senza mai caricarla a casa si... Non ha grossi risparmi...
Anche se ti ricordo che senza che togliessero le accise c'erano 2,3€ per litro, quindi un costo comunque di 15€/100km che è doppio rispetto a una elettrica anche da colonnina fast
No, il peso, la resistenza aerodinamica e gli altri attriti non influenzano il rendimento utile.
Si prende in considerazione il lavoro utile, cioè il lavoro sull'albero motore. Gli attriti presenti dopo l'albero motore sono quindi un "lavoro utile".
Quando il motore lavora lontano dal regime ideale, ad esempio in città, il rendimento del motore crolla.
In città un'auto endotermica ha consumi elevati a causa del rendimento ridicolo del motore, non a causa degli attriti (che si riducono alle basse velocità)
beh chiaro lì entrano in gioco altri nmila fattori, non solo dipendenti dal motore ma anche da altri elementi del veicolo come peso, aerodinamica e pneumatici, ma è un altro discorso.
Se ci si limita al puro calcolo del rendimento dai juole di energia in input e quelli in output per il movimento i valori medi sono quelli.
Ps. non esiste solo la città (dove le auto imho non dovrebbero proprio circolare)
Le vostre considerazioni sui costi chilometri non sono reali. Enel x adesso lo prezza 0,58 ogni kW ed essendo la più diffusa quello deve essere il vostro punto di partenza, ogni considerazione diversa è fasulla. Se un'automobile consuma 15 KW ogni 100 km significa che ci vogliono 15x0,58= 8,7 euro. Tolti in po' di risparmi di bollo e cosette iniziali, l'auto elettrica, che ha un prezzo di base almeno doppio della endotermica, si preannuncia come un salasso per noi poveri 🐔, un progresso senza alcuna convenienza
No, il rendimento dipende dal tipo di utilizzo.
Proprio per questo motivo le auto endotermiche hanno dei consumi così alti in città.
Difficilmente si supera un rendimento del 25%.
È inutile parlare del rendimento massimo con un ben determinato numero di giri e potenza.
Esatto, calcola anche che nelle centrali elettriche il rendimento è sempre più alto, fino al 85% per quelle idroelettriche che sono le più efficienti
Il rendimento prescinde dal tipo di utilizzo.
Semmai può variare leggermente in base alle temperature e condizioni a contorno e alla esatta configurazione del motore
Scusa, commuting è quando vai avanti ed indietro per lavoro, palestra etc.....
Si.... ma stai calmino è!?!?!
Fai al massimo 20 al litro ma non con un uso medio
Il mio contratto è valido fino al 2023.
Prima di ogni variazione contrattuale il gestore è legalmente obbligato a comunicarlo con almeno 3 mesi di anticipo.
Inoltre c’è l’impianto fotovoltaico. Nella situazione attuale i rimborsi del GSE superano le bollette.
chiunque stipuli un contratto ad oggi è a oltre il doppio. e a breve il prezzo bloccato scadrà e il tuo contratto passerà a prezzo indicizzato.
non è rosa e fiori
Comunque consumi e autonomia a parte questa macchina è un vero lassativo.
In generale le auto le stanno facendo abbastanza bruttine, salvo eccezioni. Quelle elettriche mediamente più bruttine.
Di belle auto ce ne sono pochine. Si possono prendere i grandi classici come la Mercedes serie C o similari ma auto nuove che non appartengono a serie storiche belle non ne vedo molte. Ma anche quelle delle serie storiche mi sembra che spesso non siano chissá quale bellezza.
Scordavo di indicare la fonte: https://www.greenncap.com/assessments/
Luigi Melita non ne ero a conoscenza ma vedo che GreenNcap, che fa capo alla stessa organizzazione che per conto dell'Europa effettua i crash test, esegue anche i test su condizioni di guida reali di vari veicoli (con differenti motorizzazioni sie elettriche che termiche che ibride) in condizioni di guida reali.
Visto che più sotto hai ignorato la mia osservazione a proposito dei consumi, delle temperature e del peso vettura (forse anche perchè non avevi una risposta, ignorato non lo dico in senso negativo), personalmente apprezzo il fatto che GreenNcap tenga conto anche di questo nelle sue valutazioni.
I test vengono svolti a 14°C (media Europea secondo loro) e un parte a -7°C (per verificare come si comportano in situazioni pessime per quanto riguarda l'efficienza).
Rispetto a quanto da voi indicato in tabella, e solo sulle vetture che avete testato entrambi, trovo differenze davvero grandi, prendiamo ad esempio la Ford perchè l'unica con cui anche voi avete testato a temperatura di 14°, ma differenze analoghe le riscontro anche per gli altri modelli:
Mach-E secondo HDBlog
- autonomia di 506Km - batteria da 88kWh - consumo medio 17,4kWh/100Km Mach-E secondo GreenNcap:
- autonomia di 293Km - batteria da 70Kwh - consumo medio 27,8kWh/100km
Le differenze sono che la prova di GreenNcap non ha temperatura costante (come quella di HDBlog) ma leggendo i dati nella sola prova "a caldo" ovvero a 14°C, esattamente come quella da voi riportata, da un consumo medio pari a 23,6kWh/100 km che è all'incirca il 35% in più di quanto da voi rilevato che arriva al 60% sulla media consumi tra il vostro test ed il loro!!
Oltretutto la vettura da loro provata, avendo batteria più piccola, è meno pesante e quindi teoricamente più efficiente. E loro dichiarano di tenere conto anche del peso nei loro test.
Mi perdo io qualche passaggio e/o qualche valore che non ho considerato oppure anche tu trovi che una differenza del 35% nei consumi rilevati a favore della prova reale (!!!) è un qualcosa di molto strano?
Direi che la figura la fa più lui...
Guarda che così fai la figura del boomer XD XD
Molto gentile, grazie comunque.
Ho controllato, ma la piattaforma che usiamo per le tabelle e i grafici non consente i link al suo interno purtroppo :(
Il prof a torino si sarà impicciato con le parole, non so che dirti.
Letto e come sospettavo simile a altri decine di studi che arrivano a conclusioni tutte diverse tra loro, sarà che stimare l'emissione complessiva di co2 è un po' un azzardo? Forse perché è anche impossibile reperire i dati che servono? Vai a vedere chi è il primo produttore di batterie.
Ahahahah
Non ho mai negato emetta meno CO2, semplicemente non vedo tutta questa "rivoluzione sostenibile" nella mobilità elettrica, poi se vuoi continuare a fare calcoli sottostimando le emissioni delle elettriche e sovrastimando quelle delle endotermiche fai pure.
Quell'indagine era una mezza vaccata, non teneva conto di una moltitudine di fattori (in primis l'impatto ambientale che ha estrarre, raffinare e trasportare il petrolio, o anche il fatto che una volta rottamata l'auto le batterie vengono totalmente riciclate), senza contare che sono dati che andrebbero aggiornati di anno in anno (ogni anno l'energia prodotta da rinnovabili aumenta in percentuale rispetto a quella prodotta da fonti inquinanti, inoltre le batterie diventano sempre più capienti e con sempre meno nichel e cobalto).
Studi decisamente più seri hanno già dimostrato che bastano molti, ma molti, meno chilometri prima che una BEV recuperi l'incidenza della sua produzione
PS: Con mantenimento non intendevo solo tagliandi e revisioni, ma anche bollo, assicurazione e soprattutto carburante (e stiamo comunque confrontando una vecchia Clio 3 con un SUV prestante che già in versione base è super accessoriato e dotato di ADAS lv2)
La conclusione è sempre che complessivamente un'auto endotermica emette 3 volte più CO2 rispetto ad un'elettrica.
Tra l'altro, dal tracciamento di Bitly so che non hai aperto lo studio dell'università di Eindhoven che ti ho linkato.
Non vuoi informarti, ma continui a scrivere caz*ate.
Esistono le DISSIPAZIONI dovute all'effetto joule, il kWh prodotto in centrale non arriva assolutamente tutto all'interno della batteria stockato pronto all'utilizzo, ma forse sei così magico da cambiare le leggi della fisica e i tuoi calcoli in qualche universo sono esatti.
Va beh, sarà un'esclusiva di Torino
Mai sentito in nessun corso di ingegneria meccanica, ma forse vuoi venire te a fare il professore? Chiedi alla Sapienza se ti assume.
Una centrale a gas emette complessivamente 450 g di CO2 per kWh prodotto.
Un'auto elettrica percorre circa 6 km per kWh.
Quindi in questo caso distopico un'elettrica emette 75 g/km.
Nella realtà si emettono circa 250 g/kWh, quindi un'elettrica emette indirettamente 42 g/km.
Su un'auto endotermica si va dai 140 ai 240 g/km.
Gran parte delle emissioni di CO2 delle auto endotermiche sono causate dalla raffinazione dai carburanti.
Il ciclo WLTP non conteggia queste emissioni.
Oltre il 40% dell'energia elettrica prodotta in Italia proviene da fonti rinnovabili.
https://uploads.disquscdn.c...
Considerando l'origine delle importazioni dall'estero questa percentuale cresce.
Beh non conosci la definizione di rendimento utile.
Come vuoi essere definito?
Grazie. Non è urgente, posso attendere
Si va bene tanto dici cose senza senso a profusione senza argomentare
Ovvio dopo aver dato l'esame di fisica tecnica, sistemi energetici e motori a combustione interna vieni a dire a me di essere ignorante in materia, torna te a scuola che fai e dici tutte cose a caso.
Ma che supercazzola hai scritto, non c'entra nulla col discorso di prima
Io pago anche adesso soltanto 0,16 €/kWh.
Luigi paga 0,17 €/kWh.
Diversi utenti pagano 0,12 €/kWh, 0,14 €/kWh.
Esistono i contratti a prezzo fisso indipendenti dall'andamento del mercato.
Chi qualche mese fa (tra settembre 2021 e gennaio 2022) era un minimo informato ha firmato un contratto a prezzo fisso e non ha subito aumenti.
Inoltre il GSE mi rimborsa l'energia immessa in rete, ma al prezzo di mercato.
Quindi l'energia che immetto in rete mi viene rimborsata più di quanto costa in bolletta.
L'energia elettrica è più economica del metano.
Di quante fonti hai bisogno per comprendere che i dati sono questi?
https://bit.ly/3ubWqFhUn'auto elettrica ha emissioni di CO2 nettamente inferiori.
Anche se il 100% dell'energia elettrica fosse prodotta dal gas, un'auto elettrica avrebbe comunque emissioni di CO2 inferiori rispetto ad un'auto alimentata a benzina, Diesel, metano, GPL, idrogeno e carburanti sintetici.
Ok, sei ignorante in materia.
Per i motori endotermici l'espressione "rendimento utile" ha un significato per definito:
ηu=Lu/(mc*Hi)
Torna a scuola.
Solo chi è ignorante in materia può fare un affermazione del genere.
Un'auto endotermica nel corso della sua vita emette 3 volte la CO2 di un'auto elettrica.
Non ci sono dubbi sul fatto che un'elettrica è l'alternativa più sostenibile. Chi lo nega è ignorante.
Il lavoro utile può essere soltanto uguale o inferiore all'energia consumata dall'auto elettrica.
Hai bisogno di un ripasso di termodinamica.
Su un'auto endotermica nella realtà difficilmente si supera un rendimento del 25%.
E invece: https://uploads.disquscdn.c...
Tutte le centrali a carbone italiane chiuderanno nei prossimi 3 anni
secondo me merita l'attenzione la mx30 della mazda..se è vero che faranno la versione con batteria + rotativo di nuova generazione come genratore di corrente, potrebbero rivoluzionare il mercato attuale..(al momento la mx30 con solo motore elettrico è m3rd4 fumante per la sua autonomia..
fino a 6 mesi fa avevavo fra le altre, una ibiza 2019 tgi che usavo per percorrere circa 160km al giorno. in un anno(pre pandemia, circa 33000 km fatti da 0km a 33000 solo ed esclusivamente da me) la mia media era 27.7 km/kg(in città 15/17km/kg, in extra sopra i 35). detto questo fosse anche 2 kg per 100km, con il metano a 2,5 euro..ormai è morto(menomale che lho cambiata prima che perdesse troppo valore...)
La mia precedente auto, tenuta 15 anni (una Clio 3), mi costava annualmente circa 150-160 € (parte in revisione, parte in tagliando, stop).
Deve durarne di decenni, un'auto elettrica, per colmare coi minori costi di mantenimento (tutti da dimostrare, sul lungo periodo). E un'auto elettrica non è predisposta, a durare decenni.
E riguardo allo "spargere fumi tossici in giro": un'indagine dell'ACI ha concluso che un'auto elettrica, a causa della sua produzione molto più inquinante, è come se emettesse oltre 12 tonnellate di CO2 equivalente nei primi 75.000 km di percorrenza.
Una utilitaria a benzina? Comprendendo sia produzione che emissione in strada, meno di 10 tonnellate con la stessa percorrenza.
Quindi, visto che la percorrenza media annua degli automobilisti italiani è di circa 11.000 km (e quindi che un automobilista medio, per sette anni, inquinerebbe con un'elettrica più che uno che guida un'auto a benzina): a parte i grandi viaggiatori, se TUTTI gli altri andassero in giro con auto endotermiche di segmento A e B, il mondo sarebbe meno inquinato.
Sempre che un proprietario di auto elettrica non se la tenga almeno 10 anni, ovviamente: allora inizierà ad avere un impatto positivo sull'aria.
Non ho mai detto che il motore termico sia meglio, semplicemente l'elettrico ALLO STATO ATTUALE non è così green come vogliono fare credere. Considerandolo globalmente su scale internazionali e per tutti i tipi di utilizzi e percorrenze che una persona può fare con un'auto.
Impressionante, contando che ad es. in Germania il costo medio delle 3 auto più vendute è praticamente il triplo...
Caricarla comodamente in casa prendendo parte dell'energia dai pannelli fotovoltaici (se hai l'accumulo a batteria), non spargere fumi tossici in giro, non pagare bollo e parcheggi, pagare molto meno di assicurazione e manutenzione, avere tutti i dispositivi di sicurezza (ma anche multimediali) più recenti, avere un mezzo più prestante e affidabile rispetto a una Jogger, insomma costa il doppio ma dà anche molto di più (oltre a diminuire di anno in anno la differenza di prezzo grazie ai minori costi di mantenimento)
Grazie.
No, non dipende da necessità. La distinzione viene fatta su monofase/trifase. 10 kw monofase è a loro discrezione e dipende dai carichi che ci sono già sulla cabina. Se non possono darteli non significa che non ti danno 10 kw ma che te li danno trifase se li vuoi.
Con 15000 temo niente.
Ipotizzando incentivo con rottamazione (5000€), con poco di più dovrebbe rientrarci la twingo.
Ci sarebeb anche la spring, ma per pochissima differenza la Twingo è preferibile.
Altri marchi hanno comunque manutenzione programmata ordinaria.
Se ho ben capito roba nell'ordine dei 100-120€ a tagliando.
Credo la 10 venga concessa anche in base ad effettiva necessità.
Ad esempio sul condominiale abbiamo la 10kW, causa ascensore.
A casa dove sto adesso ho sempre avuto la 6.6kW tanto che nel periodo che ho abitato altrove ed avevo al 3kW sono subito corso a portare a 4.5.
Seriamente... Il posteriore è inguardabile. Sembra una vettura anni '90 uscita da un telefilm americano. Che tristezza: tanta tecnologia e un design così mediocre.
Grazie.
Dal link le indicazioni sono tragiche
0.79 kWh
in alternativa il canone Lite a 4.50€ mese + 0.59 kWh presso le stazioni IONITY.
Ho letto bene?
E poi non è di certo il rapporto tra il consumo di un'auto elettrica e l'en potenziale del combustibile ahah
Eh è quello che ripetiamo da quattro commenti ed è esattamente quello che ho scritto sopra, oppure se non scrivi la formulina magica trovata su internet non riesci a capire i concetti che stanno dietro? Poi "rendimento utile" non si può sentire...ma sicuro di aver studiato la termodinamica?
Ha ha ha
tutti a comprare auto elettriche per l'ambiente e poi si ricaricano col carbone......
Ho appena scaricato i dati dal compiuter di bordo di lungo periodo (99ore): 6544km consumo medio 3.5kg/100km (media 66 km/h); 6556km consumo medio 3.4kg/100km (media 66 km/h). Qui è compreso tutto sia i viaggi che faccio di solito per lavoro, vita quotidiana e gite fuori porta. Poi se ci credi o no a me non ne viene niente
La corrente costa 0,32, minimo 15 kw sono 5 euro.
Il metano stava a 0,89. Costava meno per 100km rispetto all'elettrico. È risaputo.
Ad ora invece no conviene l'elettrico.
Più di quanti ne useresti
Verissimo, ma tu stesso dici che dipende tanto...
Trovo sia molto meno utile (anzi IMHO è totalmente privo di significato) mettere il costo del pieno di energia. Ovvio che il raffronto si basa esclusivamente sulla capacità della batteria e a parita di prezzo il divario sarà sempre in ugual rapporto.
Però a pensar male... insomma in tutti questi articoli chi si lamenta del prezzo, chi dell'utente che paga troppo per incuria, chi di chi paga "poco" e questo genera flame e commenti TOTALMENTE fuori topic ma che danno impressione di un ambiente vivo... anche se poi sono sempre le stesse persone a ribadire sempre gli stessi concetti. Fino a chè non ci si stanca almeno.
ηu=Lu/(mc*Hi)
Rendimento utile = Lavoro utile / (massa combustile * potere calorifico inferiore)
L’ho già scritto nel commento precedente e su questo non si discute.
Aggiungiamo il rendimento di un termico del 40% ben più basso di quello di una centrale.
I "problemi" dell'elettrico sono altri (magari autonomie e tempo di ricarica) ma su prestazioni, efficenza e affidabilità non c'è paragone.
segnate, grazie!
Magari conftontavano una panda con una EQS
I tagliandi costano la metà non il doppio (a parita di tipo di auto) inoltre risparmi sul bollo e sulle pastiglie dei freni, hai anche uno sconto sull'rca.
Non disinformiamo
Con un contatore da 6 kW puoi sempre consumare fino a 6,6 kW.
Inoltre puoi consumare fino a 8,4 kW per ben 182 minuti.
Le wallbox possono misurare i consumi della casa e adeguare di conseguenza la velocità di ricarica dell’auto.
In monofase il distributore è obbligato a fornire su richiesta del cliente sempre almeno 6 kW, volendo può fornire fino a 10 kW monofase.
Oltre si va in trifase.
Guarda che mica è un reato avere il piede pesante, stili di guida diversi, strade diverse, utilizzi diversi. In famiglia sono quello che guida in modo più efficiente tra l'altro, quando guidano altri almeno 0.5 kg/100 km in più li fanno
Non mi sembra perché le fasi sarebbero sbilanciate: il massimo di sbilanciamento è di circa 6kw per questo il monofase arriva fino a 6kw (in realta poi il picco può essere anche di 8). In trifase invece il problema dello sbilanciamente non sussiste e quindi poi arrivare (impianto permettendo) a qualsiasi potenza.
Con un’elettrica caricando a casa percorri 100 km con €3.
Se hai un impianto fotovoltaico spendi anche meno.
Attualmente con un’auto a metano spendi il triplo.
Non ci tengo ad averne, grazie.
Ripeto: ci sono pur soluzioni molto spaziose tra i 16 e i 25.000 € (la Jogger è pure in versione 7 posti o camper), di sicuro non vedo motivi per spenderne il doppio o il triplo.
In città anche con un Diesel difficilmente raggiungi un rendimento del 25%.
In trifase puoi avere anche 90 kW.
A parità di potenza non c’è differenza di costo tra monofase e trifase.
In genere per casa e l’auto elettrica 6 kW monofase bastano e avanzano.
Per aumentare la potenza del contatore (monofase) basta una chiamata al gestore e il passaggio avviene interamente da remoto senza l’intervento di un tecnico.
Il costo dell’energia consumata non cambia.
C’è soltanto un costo fisso di €1,69 al mese per kW impegnato aggiuntivo, quindi i costi sono veramente bassi.
In effetti no, e nemmeno ci tengo :p
Comunque se avrai figli piccoli capirai come mai i SUV/crossover sono la categoria più venduta (quando non esistevano i SUV c'erano le monovolume, quando non esistevano le monovolume c'erano le SW)
L'età media era 7,9 anni nel 2009.
Oggi è di 11,8 anni.
E andrà sempre peggio, visto che gli stipendi che arrivano in tasca agli italiani valgono sempre meno.
Io ho cambiato la mia Clio 3 nel 2020, dopo 15 anni, per esigenza di circolazione urbana (e a malincuore: era ancora come nuova).
Un italiano medio cambia l'auto dopo 7-10 anni.
Seh, bravo.
Un italiano medio non va a guardarsi l'auto da 100.000, a meno che non voglia lustrarsi per due secondi gli occhi prima di tornare a casa dalla spesa.
E visto che l'italiano medio di norma acquista un mezzo quando esso non incide troppo negativamente sulla propria economia domestica, la proporzione resta comunque rispettata: si acquistano auto da 10-15.000 € per farsele durare almeno 15 anni (ma anche molti di più, viste certe cariatidi che circolano), quindi se un'auto elettrica decente parte dai 35.000 €, essa deve garantire di durare mooolto di più nel tempo.
Evidentemente non hai cani.
Un bimbo resta seduto, occupa un posto.
Un cane occupa spazio in orizzontale, un golden retriever occupa l'equivalente dell'intero divanetto posteriore.
E occupa anche in accessori: guinzagli, pettorine, reti o pannelli divisori obbligatori per legge, eventuali kennel o box, meno eventuali giochi (obbligatorio averne sempre a portata di mano, con cani come i golden).
E la spesa: se vado a farla da solo, i cani restano a casa con la mia compagna, altrimenti vengono con noi (lasciarli da soli è per loro un trauma).
Ripeto: una Swift mi basta e m'avanza per gestire tutto ciò (basta abbattere il divanetto).
Barconi del genere li vedo esagerati (ma comunque per chi ha bisogno di spazio ci sono sempre altre soluzioni: una Jogger parte da 16.000 €, una Tipo 5 porte da 18.000, ecc...).
che tu abbia un contatore dedicato non lo metto in dubbio, che di solito sia meglio mettere un contatore dedicato è il contrario di quello che è meglio fare. il contatore dedicato va messo solo se è una scelta obbligata altrimenti è sempre meglio lavorare con 1 contatore per casa + ricarica
mi raccomando con le domande oggi a Roma :)
Contrario cosa? Noi abbiamo un contatore apposito enel
Ho una Model S dal 2020 con 59.000km: non ci sono tagliandi previsti.
E' "consigliato" il cambio dei filtri aria del condizionatore ogni 2/3 anni e un controllo dei liquido freni. Stop.
Grazie!
Il problema non è il peso ma lo spazio, 2 cani li metti dietro e stan lì (anche se un po' stretti), 2 bambini occupano lo spazio di 2 persone, più accessori vari (passeggini, borsa, eccetera) che occupano spazio, più ovviamente deve rimanere altro spazio per la roba da portare (ad esempio spesa, che di certo non fai con 2 cani, ma li lasci a casa)
E un'auto da 100000€ deve durare 60 anni, poi se è elettrica la si cambia nel 2122.
Ciao, accolgo il suggerimento sui link e provo a vedere se me lo fa fare, per model 3 è ancora da fare con la mia vecchia lr che ho sempre messo da parte a causa del tran tran di prove 😅
No, fino a 6kw monofase sono obbligati a darteli, fai la richiesta e non possono opporsi. Da 6 a 10 monofase puoi fare richiesta ma è a discrezione del distributore concederli in base al caso specifico della linea. Oltre 10kw monofase non li ho mai sentiti
12 puoi aver ragione ma 10 sicuro che ci puoi arrivare, ho fatto la richiesta per un nuovo allaccio e nuovo contatore il 10 come opzione sono sicuro che cera il 12 mi sembrava di averlo visto ma non discuto perchè non ho la certezza
No, massimo sempre consentito è 6kw. A discrezione del distributore in alcuni casi possono darti fino a 10kw monofase (ma è molto raro). Oltre 10 monofase mai sentito
Vero, meno dell'elettrico con i prezzi attuali
Non c'è una potenza massima, fino a 6kw sei in monofase oltre i 6kw (con qualche deroga fino a 10kw) vai in trifase. Io avevo 4.5kw a casa già prima della macchina elettrica, ho lasciato questa potenza e per il mio uso mi trovo più che bene. In ogni caso è sempre da evitare, a meno che non sia una scelta obbligata, un contatore dedicato
In casa a monofase puoi arrivare ad una potenza massima di 12kw
Vero bei tempi
Ma è proprio il contrario
Mio fratello ha una golf 7 tgi, mia cognata ha una octavia vecchio modello gtec, in azienda abbiamo la octavia nuovo modello gtec, io prima della tesla avevo una a3 gtron. Quei risultati che dite non li ho mai visti
Allora avrò letto degli articoli non veritieri…eppure ricordo che erano di alcuni siti affidabili (non di certo post fake)
Di solito si fa un contatore apposito, noi abbiamo uno da 21kw
Se un'auto da 10-15.000 € mi dura una quindicina di anni, pretendo che una da 44.000 me ne duri almeno una trentina (e solo perché è elettrica e risparmierei in consumi, altrimenti pretenderei in proporzione: 45 anni).
Hai ragione: I bambini stanno fermi nel passeggino, i cani hanno bisogno di continuare a muoversi.
Per un paio di bambini, mi sarebbe bastato un Pandino, o una 500.
Non mi risulta che i bambini che hanno bisogno di passeggini e seggiolini pesino 30 kg.
Purtroppo è cosi, e sarà sempre di più cosi, tra covid, guerra e inflazione i prezzi ( di tutto ) stanno andando alle stelle, il costo della vita in rapido aumento e il potere di acquisto sta crollando, in Italia siamo messi male assai
Ma da casa quale è la potenza massima installabile per caricare l'auto, la 6Kw?
Se vogliamo giocare allo stesso gioco allora fai lo stesso ragionamento anche per l'estrazione di petrolio, trasporto fino alle raffinerie, raffinazione e trasporto fino alla pompa di benzina.
Non mi risulta che i golden retriver abbiano bisogno di passeggini e seggiolini 😅
Con la leon (stesso motore della golf) in media faccio 100km con 3.3Kg con viaggio standard due ore autostrada più un ora di provinciale. I dati dichiarati dei cicli WLTP sono delle medie che dipendono dallo stile di guida e tipo di strade, per il mio percorso e stile di guida sono molto sovrastimati. Spesso con 17 Kg supero abbondantemente i 500km. Peccato che adesso il prezzo del metano sia impazzito
Ma non è assolutamente vero che costano il doppio, ti basi su una ricerca volutamente fuorviante dove vengono fatti i tagliandi alla Model S annualmente mentre per la controparte ICE ogni due anni.
Intanto le tre auto più vendute in italia sono panda, ypsilon e dacia sandero. Tutte auto da 10/13k€. Non aggiungo altro
Andare a lavoro in auto. Detto in inglese fa più fighi. Fare il pendolare è troppo retrò.
Sono d'accordo con te su tutto tranne che sui tagliandi. Deve essere una svista. Per le elettriche i tagliandi sono molto più economici.
Infatti....🙂
Ci sono 8 anni di garanzia sulle batterie.
sono cani non bambini :)
a me non piace mi ricorda una troc mi sembra più bella la sorella kia ev6
Se li faccio io i 20 al litro avendo un 2.0 benzina..credi che i diesel di ultima generazione non riescano ad arrivare tranquillamente ai 25/26?
26/27km/l non si sono mai visti come percorrenza media
Neanche un rene basta più, quanto durano queste batterie? Si potranno sostituire in futuro ( mettiamo tra 3/5 anni), soprattutto a che prezzo ?
Amy
Hai messo in conto che i tagliandi costano in media il doppio rispetto ad un’auto con motore benzina/diesel ?(e questa non la sapevo nemmeno io perché pensavo il motore elettrico fosse più semplice da gestire)
Hai messo in conto che per qualsiasi “problema” puoi rivolgerti SOLO ad officine autorizzate?
Hai messo in conto che per avere un’auto “che consuma poco” devi spenderci €42.000 euro minimo?…come se dicessi “non ho molti soldi e voglio risparmiare sull’efficienza energetica della casa che comprerò…e ti compri una casa da €800.000 classe A++
Tutti gli altrk siti dichiarano un altra altezza , un po strano questo
E mette pure tanta allegria
Communting?
Un pacco proprio
Non ci sono sul Model 3
Sub piú 0iccoli e leggeri
Appunto...quindi chi pensa che ci sia più spreco nel produrre elettricità si sbaglia di grosso, visto che oltre al basso rendimento, in un motore il carburante ci va portato, dopo averlo estratto e raffinato
Appunto...quindi chi pensa che ci sia più spreco nel produrre elettricità si sbaglia di grosso, visto che oltre al basso rendimento, in un motore il carburante ci va portato, dopo averlo estratto e raffinato
Buongiorno Luigi, non riesco a visualizzare, nella tabella comparativa finale, i consumi della Model 3... Com'era andata?
Sarebbe possibile, sempre in tabella, rendere i nomi delle auto link al loro test?
Il rendimento energetico di un motore a combustione è intorno al 30% per cui vedi tu
€2.5/3 per 100Km è un terzo rispetto ad un'auto a benzina! È vero che costano uno sproposito o comunque la prendi più piccola a parità di prezzo, tuttavia per chi fa il communting al lavoro per tutta la settimana e se la carica a casa il risparmio per ammortizzarla c'è eccome!
Wow uno studio del icct peccato che queste ricerche sull'impatto ambientale CO2
per quanto svolti con i migliori intenti facciano molte volte acqua da tutte le parti, ecco perché vari studi arrivano molte volte a conclusioni distanti tra loro, i dati di base per condurli non sono univoci.
Nono insisto hai sbagliato ammettilo quello non è il rendimento è un calcolo senza senso.
Nessun problema di comprensione del testo giuro.
Evidentemente hai qualche problema con la comprensione del testo.
Ma che caz hai scritto ahahahh
Non è semplificato, semplicemente è sbagliato e senza senso.
Rendimento=Lavoro utile/kWh combustibile, esattamente quello che avevo scritto io, poi se non sai comprendere una frase non è colpa mia.
Un ripasso di termodinamica sinceramente penso serva a te.
capito, allora saprai tu quanto faccio io con un pieno
25/28 % un benza e 35/38% diesel, quello è un dato di fatto.
Gran parte dell'energia va in calore, luce, suono e attrici meccanici.
Anche se per certe auto la parte che finisce in sound non la considererei uno spreco
Hai finito di scrivere caz*ate?
Il rendimento utile in termodinamica è definito come: Lavoro utile / (massa combustibile * potere calorifico inferiore).
Il calcolo che ho fatto nel commento precedente è evidentemente fin troppo semplificato, ma il senso è questo.
Un auto a combustione interna ha un rendimento di circa il 25%.
Hai finito di scrivere caz*ate e dimostrare la tua ignoranza in materia?
Stai facendo soltanto disinformazione.
The ICCT:
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Appunto: per quello che (non) offrono, è meglio questa:
https://uploads.disquscdn.c...
Infatti deve essere fatto un ottimo lavoro di alleggerimento come ha fatto Honda con hrv. 1350kg di SUV ibrido. E cmq un un 1600 diesel con 120 cv non mi sembra pochi soprattutto per mandare un auto tra i 80 km in su.. Poi si può fare 1600 da 150 cv.. Un 1800 da 170. Fino ad arrivare ad un 2000 diesel da 200.. Insomma. Penso che sia più che sufficiente per spingere un crossover da 1500-1700 kg..
Ci sono SUV con 1000 benzina tre cilindri. Quindi..
La twingo ha unautonomia ridicola giusto il giretto in città la dacia costa più del doppio della sorella gemella cinese o tagliano il prezzo o niente ha un rapporto qualità prezzo osceno
Si anche.
Hai semplicemente rapportato i consumi (in ambiente urbano) di una elettrica con i consumi di una endotermica in 100km, quello non è assolutamente l'efficienza di un motore.
L'efficienza è quanto il motore riesce a convertire in lavoro invece che in calore partendo dal combustibile.
Ho cercato qualche prova della up, mediamente fanno 25-26 km/kg, usate con attenzione, no autostrada o città parlano di 30km/kg. La stessa vw ne dichiara 380 km di autonomia che con 11 kg sono poco meno di 35 km/kg. Tu ne fai 40, il prossimo che leggo che dice che i consumi dichiarati dalle case sono fasulli lo faccio nero. Tornando alla skoda, nei viaggi più di 22-25km/kg non fa
Senza gli incentivi di conte l'auto eletrica è una utopia😮💨
Quindi sai benissimo che il WLTP è semplicemente un test di laboratorio, non rispecchia la realtà è può discostarsi dai valori reali anche del 30%, poi non riesco proprio a capire dove l'hai letto che l'efficienza della ricarica (che è piu' bassa di quanto tu pensi, l'ho constatato personalmente con un'auto elettrica di un amico) sia compresa nel ciclo WLTP.
Ovvio che il DC dissipa di meno ma non supera il 90% e poi non tutte le colonnine pubbliche sono in DC, una ipotetica ricarica a casa invece è AC.
Un motore endotermico ha un'efficienza di circa 35/40%, poi ovviamente dipende da come si guida e se benzina o diesel.
Non è il 40% ma il 36% per le fonti rinnovabili.
Ribadisco che bisogna considerare anche le perdite di rete dovute all'infrastruttura di trasporto dell'energia elettrica, che perde circa il 5-6% in italia.
Non sto dicendo che le auto termiche siano migliori delle auto elettriche, ovvio che non sono paragonabili per quanto riguarda l'efficienza "in strada" del motore nudo e crudo.
Vorrei solamente far presente che queste auto elettriche "green" non sono poi così "green" allo stato attuale.
Se ne può discutere sulla questione dei particolati in ambienti urbani, anche se come dimostrato dai dati durante il lockdown le auto pesano ben poco.
Poi per quanto riguarda i consumi di questo test, 14,5 mi sembra fin troppo ottimistico, tantissima gente ogni giorno fa 50-100km, pensi vadano tutti a 30 km/h per consumare 14,5 kwh/100km? c'è scritto nel test che a 120km il consumo sale a 23 kwh.
in città no, ma con utilizzo misto sono sui 2.9kg/100km
statale tranquillamente 2.5-2.6
infatti con un pieno (11kg) il computer di bordo mi dà 350/360km di autonomia, e solitamente sono leggermente sottostimati visto che dallo 0km di autonomia altri 10/15km si fanno
Io impazzisco ogni volta che leggo questi numeri, giuro. Quindi, quando il metano costava 1 euro, tu DI MEDIA facevi 30-36 km con un kg? Per fare 35 km di media significa che in certi momenti ne fai anche 40 con un kg...
Quella skoda ha 15 mesi ed ha già fatto oltre 70.000km, quei numeri può solo sognarseli come media
faccio riferimento alla classifica consumi di motor1
io comunque con up! a metano stavo sotto i 3 per 100km
Puoi caricare totalmente l’auto a casa mentre dormi.
Bastano anche 6 kW, ma anche meno, per avere l’auto totalmente carica ogni mattina.
299 euro
https://uploads.disquscdn.c...
Nel test di Luigi quest’auto ha consumato 14,5 kWh per 100 km.
Prendiamo in considerazione solo il lavoro utile, escludendo le dissipazioni, diciamo che è di 14 kWh?
Ora un’endotermica di quanta energia ha bisogno per percorre la stessa distanza e quindi compiere esattamente lo stesso lavoro utile?
Diciamo 5,5 litri?
Quindi da un energia potenziale di circa 55 kWh si ricavano 14 kWh utili.
14/55 = 25%
Permettimi di dirti però che quella cifra che hai scritto (3 euro) è data dalla ricarica casalinga....cioè soldi da una ricarica lentissima 20/32 ore...perché in caso contrario le colonnine a ricarica rapida ( esempio Tesla) non sono poi così economiche.
E chi ma la potrebbe utilizzare quella lentissima? Durante la giornata utilizzi la macchina, praticamente non c'è l avrai mai carica al max e anzi rischiando pure di averla semi vuota la mattina dopo per metterla sotto carica alle 22 della sera magari dopo essere rientrato dopo una serata!
Purtroppo se vogliono far decollare l elettrico bisogna che implementino tt le colonnine a ricarica rapida
Oltre il 40% dell’energia elettrica prodotta in Italia proviene da fonti rinnovabili.
Un’auto endotermica ha un rendimento inferiore alla metà del rendimento di una centrale elettrica.
Secondo il test reale di Luigi quest’auto consuma mediamente 14,5 kWh per 100 km.
1 kg di benzina equivale a circa 10 kWh.
Un’auto a benzina o Diesel è incredibilmente inefficiente.
Nel rating WLTP sono incluse le dissipazioni in fase di ricarica.
In DC l’energia dissipata è inferiore.
A volte è meglio tacere che dimostrare la propria ignoranza.
Vivo in paese, ho compagna e due golden retriever: sono comodissimo anche con la Swift. 👍
Finalmente qualcuno che la pensa come me. Questa doveva essere la Delta che Stellantis avrebbe dovuto fare, per stare al passo coi tempi. Basta guardare il lamierato del 3/4 posteriore, se non è un plagio, poco ci manca.
Se hai una famiglia e vivi in paese però son comodi
Non è che qualsiasi auto di grandi dimensioni sia un suv
No è una mpv...
Si chiama range extender...e oltre all'ampera esiste anche una versione della i3
Dal vivo è orrenda...
Un motore endotermico che rendimento ha?
Una zoe o una smart forfour usata con pochi km
Fino a quando c'erano gli incentivi da 10k € potevi prendere una eUP o un Twingo. Ora non ce la fai sotto i 19/20k €.
Altrimenti un usato.
si, ma 120cv per muovere 1850kg.... Se con 4 persone a bordo poi...
certo efficientissima, soprattutto quando per produrre la tanto cara energia elettrica si utilizzano centrali termoelettriche dove il rendimento massimo è circa 60% (per quelle piu' moderne), per non parlare delle dissipazioni dovute all'infrastruttura di trasporto per portarla fino a casa, oppure dell'efficientissima ricarica della batteria dove il rendimento è circa 85/90% (con la ricarica rapida è anche meno). Un grande affare direi.
quindi in caso di un problema, con 50 km da fare OGGI (sottolineo OGGI) saresti stato costretto a fermarti da qualche parte
c'è il caro benzina, il caro energia e pure il caro mini 4wd
18€! Ma costavano 20.000 lire massimo!
Ci vai abbastanza vicino con la twingo
Una Twingo, una Spring... Ma a 'sto punto ti prendi un tandem a quattro ruote e risparmi soldi.
Sì, col ca**o.
A metano prima dell’aumento di stava sui 4 / 4,5 € per 100 km.
Nessuna
La nuova megane e-tech è un bel progetto davvero. Peccato per il pacco batterie davvero piccolo che la rende adatta per città e qualche scampagnata fuori porta ma non per i tragitti più coraggiosi. Però è davvero una bella auto, dal design moderno senza essere eccessivo e da interni di qualità con android automotive OS che dovrebbe garantire un lungo periodo di update.
Volessi prendere una elettrica come seconda auto, uso cittadino e massimo 150km in un giorno, budget 15000euro ecoincentivi inclusi, quale scelta potrei fare?
Con 250 € acquisto una tonnellata di biada che diviso i 2,5 /3 kg al giorno sufficienti ad alimentare un cavallo, ne basta per un interno anno. Tenuto conto poi che gli scarti (cacca) servono come concime, e che un buon cavallo da traino non costa più di 3.000 euro, allora preferisco il quadrupede che oltretutto ha un muso molto più bello di questa Hyunday.
Non diciamo fesserie per cortesia... E non parlo per sentito dire. https://uploads.disquscdn.c...
Qui vedi sia la skoda aziendale che la tesla privata.
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Hatchback
Ma dove?
La convenienza c'è... ma è per chi la vende
L' Austin Allegro costa meno ed è uguale
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poi c'è la skoda octavia wagon gtec e sorelle, che prima dell'aumento del metano i 100km li facevano con €2.50
Se il marketing fosse onesto non si raggiungerebbe l'obiettivo commerciale.
E meno male: sempre odiati i barconi che non sai mai dove parcheggiare in città.
Sì beh, non è esattamente la stessa categoria
A me ricorda di piu' la Delta
Caricando a casa mediamente con un’elettrica percorri 100 km con €3, con un benzina siamo sui €10 per 100 km.
Quindi su 200.000 km ci sono €14.000 di differenza a vantaggio dell’elettrica.
La Ioniq 5 rispetto alla Tucson è più confortevole, più tecnologica e con un accelerazione nettamente superiore.
Puoi tranquillamente caricare completamente l’auto a casa mentre dormi.
Generalmente a casa si installa una Wallbox da circa 6 kW monofase, ma in base alle proprie esigenze si può caricare anche a 7,4 kW monofase o anche a 11 kW trifase.
Per aumentare la potenza del contatore basta chiamata al gestore, non serve l’intervento del tecnico, avviene tutto da remoto.
Con una potenza maggiore NON cambia il costo dell’energia, c’è soltanto un costo fisso di 1,69 € al mese per kW (potenza) aggiuntivo impegnato.
Parliamo di due spicci.
Curiosità: secondo il ciclo WLTP ha un consumo equivalente tra 1,6 e 1,9 L/100 km, quindi un equivalente di 52,6 / 62,5 km con un litro.
È impressionante l’efficienza energetica di un’elettrica
Yes, in arrivo il primo contatto, in attesa di capire quando si può avere per i test lunghi
44.000 € 😮
Mi tengo stretta la mia Swift costata 14.000, finché non mi vieteranno di circolarci. 😤
"Il confronto: quanto costano oggi 100 km con una Hyundai Tucson HEV da 230 CV? tra 9,7 e 10,5€ al consumo dichiarato"
In sostanza ci stanno dicendo che questo modello consuma quanto una normale auto a benzina e anzi, alcuni diesel di ultima generazione hanno ancora piu autonomia spendendo meno visto che i nuovi motori diesel arrivano tranquillamente ai 25-26 Km/L.
Quindi questo elettrico? alla fine non vedo tutto questo risparmio anzi...
Ti vogliono far spendere il doppio per poi spendere gli stessi soldi in fatto di "carburante"..alla fine? dove è la convenienza? anzi, hai speso pure 20K euro in piu...............
Ora come ora mi pare ovvio che se metti da una parte una macchina elettrica che ti costa come minimo 40K euro e dall'altra una macchina diesel che te ne costa la metà e avendo la stessa resa cosa potranno mai scegliere la maggior parte delle persone?
Poi ogni mese pubblicano la "strage" di immatricolazioni che continua ormai da piu di 1 anno
Senza contare che l'unica colonnina UTILE è quella DC che in 20 min hai caricato almeno l'80% della batteria (se ne contano sulle dita di una mano)...nel restante c'è solo da ridere a crepapelle con la presa casalinga da ben 20-32 ore di ricarica..........
Informazione utile ma di dettaglio per la maggior parte delle persone. Si ricarica al massimo solo se si va in trasferta (che poi non so dove si trovano stazioni di ricarica a 350, in cittá vanno a 40/50). Di dettaglio perchè si ricarica ad alta velocitá solo quando si va in trasferta altrimenti si carica alla colonnina a 11 kW oppure a casa.
Oggi ho pranzato e mentre mangiavo l'auto si è ricaricata di 12 kWh, 90 km. Oggi ne ho fatti 45 per cui alla fine della giornata ho 45 km di autonomia in più di stamattina. Domani guarda caso mangerò di nuovo a pranzo e anche domani ricaricherò 90 km a anche domani farò 45 km per cui domani sera avrò 45 km più di stasera......ecc.
come estetica, autonomia e consumi sembra interessante
poi però vedi il listino, fai 2 conti a quanto ti costa la ricarica ad oggi, e niente, sembra che le termiche siano ancora le favorite
ecco, accontentiamo tutti
https://uploads.disquscdn.c...
Io ho letto addirittura 137..
È marketing. Falso per definizione.
La minima è 167mm
Se è falsa crea disinformazione.
Sempre stata la mia preferita, ma la nuova Megane e-Tech mi piace parecchio.
Luigi Melita si prevede un test ?
Non capisco che problemi vi crei una mera definizione commerciale
La prima che mi viene in mente, alcune versione della kuga 14.5 cm.
La volvo aveva fatto uscire un paio di anni fa alcuni modelli diesel plug-in hybrid, es. Volvo V60.
Non hanno avuto molto successo, credo per il prezzo elevato
Bella, SICURAMENTE non un suv avendo la stessa altezza da terra di una Zafira o di qualasiasi monovolume. E continuare a dirlo non la trasformerà in tale.
Questo è anche il merito della sua efficienza
Giusto hai ragione, ma alla fin-fine cambia poco, nel concetto che volevo esprimere io.
Esempio?chi altro con 16cm?
Infatti a me piace... fa molto Ritorno al Futuro. :)
Con la Flat di Enel X costa 0,31 €/kWh, valido anche su Ionity e FreeToX
https://www.hdmotori.it/hyu...
Quanto costa caricare l'auto con:
colonnina DC (350 kW max): 18 minuti (10-80%)
Tutto molto opinabile. Ma del resto che senso ha discutere di definizioni da marketing...
perché
Ma questa non é nemmeno un crossover, alla fine é alta, larga e lunga, non é certo una berlina grande.
Dal peso dipende tanto ma non tutto, non è l'unico fattore differenziante. Banalmente un inverter di m3rd@ al posto di uno serio può fare la differenza sull'efficienza, ci sono troppi parametri in ballo
Il problema appunto è la definizione di chi in base a cosa? Anche una multipla allora è un suv :D
https://uploads.disquscdn.c... "Per la sua grandezza, caratteristiche, altezza libera da terra di 16 cm e lunghezza di 4635 mm, classifichiamo la Hyundai IONIQ 5 nella categoria di SUV medi." da automobile dimension .com
16 cm Vs 23 cm peró l'altezza da terra in favore della 5008.
Le dimensioni qui ci sono, grande come una Stelvio.
Le dimensioni sono come una BMX x3 o Stelvio alla fine, l'altezza da terra tuttavia su questa Ioniq é di solo 16 cm, ma quante altre vengono definite Suv con questa altezza? Tante,Suv per definizione dovrebbe avere anche la trazione integrale sempre più rara.
in realtà l'ampera usa il motore endotermico per generare corrente. si muove sempre con l'elettrico, non è una ibrida come si intende oggi, con il termico e l'elettrico accoppiati
Ampera e simili sono tutte BENZINA, che è un controsenso, visto che devi sopperire al problema dei consumi alle "alte velocità" autostradali e quindi nelle alte percorrenze.
vedi ad esempio FORD KUGA con 2.5L PLUG-IN HYBRID
2500 BENZINA... ma che senso ha, su questa macchina?
mi pare che ci sia la Ampera con quel sistema (la i8 la metterei in un'altra categoria)
infatti come ho sempre detto io (ma preso per matto) fare un crossover o media gamma plugin con un piccolo max 1.6 Diesel max 120cv e una batteria da 18-20Kwh.. No si può fare.. visto che come dici te il problema rimane AUTOSTRADA e similiari ( insomma sopra i 110Km/h)
Ok quella era proprio una 127 rialzata.
Perfino le maniglie sono identiche.
Incredibile.
In effetti non l'avevo mai sentita nominare.
devi esserti perso la lada niva
L'altezza da terra mi sembra pari ad un'auto, seguendo il tuo ragionamento anche un pulmino è un SUV...
Un SUV ha altre caratteristiche in primis l'altezza da terra...
Se non avesse il "problema" della "poca" efficienza (tradotto autonomia) in autostrada, per ora...
Sottoscrivo. Lo trovo davvero estremamente brutto.
Ma sono fattori estetici ed ovviamento ognuno avrà il suo legittimo punto di vista.
Luigi Melita: Fatico a capire perchè non venga messo anche il peso del veicolo in questa comparativa.
Hanno davvero la stessa efficienza una Model 3 ed un Kona che raggiungono lo stesso consumo ma con batterie di capienza differente?
Altra curiosità: esiste un fattore per avvicinare i rapporti tra i vari consumi a temperature differenti?
Sempre guardando la tabella tra la prova della Mach-e e della Id4 passano 13°C di differenza... Non sono totalmente certo che la peggiore sia la Ford a questo punto.
Insomma se il test ha lo scopo di fornire una comparazione diciamo che non la offre in modo realmente preciso.
Offre una idea di cosa aspettarsi, non credo troppo di più.
Non vedo l'ora che finisca la moda di unire i fari posteriori
Però carino lo stile futuristico anni '80 (non nelle mie corde, ma ha il suo perché)
A me non dispiace affatto, se non fosse che in questo momento siamo lontani decine di migliaia di euro dal mio budget punterei la versione 4wd,
Ha le dimensioni di una peugeot 5008, per me è abbastanza enorme
Vista anche io, molto bella ma davvero enorme.
Dalle foto non sembra così grande
Io parlavo di dimensioni, la forma è quella che scelgono i designer
Se non dici suv non vendi. Dà sicurezza.
Enorme no. Più grande di quello che sembrava in foto.
Vista dal vivo. Devo dire che non è male.
Forse per la ID.3 il costo non è variabile mentre qui si.
Sono strane queste auto elettriche.
Questo è il problema di usare sempre il copia/incolla quando si scrivono gli articoli.
Un SUV con la forma di una 127 mi mancava.
Tecnicamente è una 127 gigante.
Quindi hanno intenzione veramente di venderla?
immagino che la dc a 350kw costi parecchio
EDIT il perché non ci sia un intervallo anche lì mi è sconosciuto
Perché per la ID.3 il costo del pieno è definito in modo perentorio:
10 eur ("il numero perfetto")
mentre qui il costo è espresso come intervallo: "tra 7,3 e 27€"?
Negli ambienti il tester lo chiamano Lumacher, per via delle performance.
Conferma?
6,5 ore, ho corretto sul copincolla della ID.3 ed era rimasto un 5 davanti. Grazie per la segnalazione
Ne ho vista una parcheggiata qualche settimana fa...è enorme! Anche io credevo che avesse più le dimensioni di un'auto, ma è a tutti gli effetti un SUV.
Dal vivo è enorme, è un suv vero e proprio , guarda le dimensioni
😮 a me sembra un'auto altro che SUV 🤔
più probabile 5,65 ore... (non puoi ridurre ad 1/10 i tempi semplicemente raddoppiando la potenza..)