Hyundai Tucson Hybrid 2024, 5 cose che dovete sapere! | Video
Abbiamo provato per voi la nuova Hyundai Tucson Hybrid 2024, ecco 5 cose che dovete assolutamente sapere
La Hyundai Tucson Hybrid 2024 rappresenta l’ultimo capitolo dell’evoluzione di uno dei SUV di segmento C più apprezzati degli ultimi anni. Il restyling di questa nuova versione non introduce cambiamenti radicali nel design esterno, ma arricchisce il modello con una serie di miglioramenti tecnici, tecnologici e di comfort, che la rendono una delle alternative più complete nel suo segmento. Nonostante il mercato sia oggi estremamente competitivo, con rivali come la Kia Sportage, la Ford Kuga e la Toyota RAV4, la Tucson riesce a distinguersi grazie a un equilibrio ben calibrato tra prestazioni, comfort, efficienza e tecnologia.
In questo articolo, andremo a esplorare i cinque aspetti più rilevanti di questa nuova Hyundai Tucson Hybrid, che abbiamo avuto modo di provare a fondo per un periodo di circa due settimane. La versione in esame è la Full Hybrid da 215 CV, un motore che abbina una solida unità termica a un efficiente propulsore elettrico per garantire prestazioni elevate con un occhio di riguardo ai consumi.
INDICE
- SPAZIO E COMFORT
- QUALITÀ DEGLI INTERNI
- TECNOLOGIA A BORDO
- ESPERIENZA DI GUIDA
- CONSUMI
- CONSIDERAZIONI
- VIDEO
SPAZIO E COMFORT
Uno dei punti di forza storici della Hyundai Tucson è la sua capacità di offrire ampi spazi interni, tanto da renderla un’opzione ideale per le famiglie o per chi cerca un SUV pratico e confortevole. La versione 2024 non fa eccezione: con una lunghezza di 4,5 metri, una larghezza di quasi 1,9 metri e un’altezza di 1,65 metri, questa vettura si colloca pienamente nel segmento C, ma riesce a sfruttare le sue dimensioni in modo ottimale per massimizzare lo spazio a bordo.
L’abitacolo offre una disposizione intelligente degli spazi, con numerosi vani portaoggetti che migliorano la praticità quotidiana. Per chi siede davanti, il tunnel centrale è stato ottimizzato spostando i comandi del cambio dietro al volante, liberando così spazio per un ampio bracciolo che nasconde un vano capiente, oltre a includere un tappetino per la ricarica wireless e due portabicchieri. Il comfort dei passeggeri posteriori è altrettanto curato: grazie al passo di quasi 2,7 metri, chi siede sul divanetto posteriore ha a disposizione ampio spazio per le gambe e per la testa, con un divanetto frazionabile 40-20-40 che permette di trovare una configurazione ottimale per i viaggi lunghi.
Il bagagliaio, con i suoi 616 litri di capacità, è uno dei più grandi della categoria, e può essere sfruttato appieno grazie alla sua forma regolare e al piano di carico a filo con la soglia del portellone. Questo significa che anche i bagagli più voluminosi possono essere caricati senza alcun problema, e la soglia bassa rende il processo di carico e scarico molto più agevole rispetto a molti concorrenti che presentano un gradino nella zona di carico.
Un aspetto interessante da notare è che, nonostante l’ampiezza degli spazi e la dotazione generale, alcuni allestimenti, come la versione N Line testata, non includono le bocchette dell’aria condizionata per i passeggeri posteriori. Questo può rappresentare un piccolo difetto, specialmente nei viaggi lunghi e nelle giornate particolarmente calde. Sono invece presenti due connettori USB-C per la ricarica dei dispositivi mobili.
QUALITÀ DEGLI INTERNI
Hyundai ha posto grande attenzione nella qualità percepita degli interni della nuova Tucson 2024, riuscendo a offrire un ambiente sofisticato e curato nei dettagli. La plancia è caratterizzata da un mix di materiali che esprimono solidità e durata: plastiche morbide nella parte superiore e plastiche rigide, ma ben rifinite, in quella inferiore. Questi materiali possono sembrare economici, ma trasmettono un’ottima sensazione di qualità e robustezza, e l’assemblaggio risulta preciso, senza scricchiolii o imperfezioni anche durante la guida su superfici sconnesse.
L’isolamento acustico merita una menzione particolare: l’abitacolo è ben isolato dai rumori esterni, siano essi quelli del motore, del rotolamento degli pneumatici o dei fruscii aerodinamici. Questo contribuisce a un comfort acustico di livello superiore, che rende ogni viaggio rilassante, soprattutto nei percorsi autostradali a velocità costante.
Il vero punto distintivo dei nuovi interni è però la presenza dei due grandi schermi da 12,3 pollici, che occupano la plancia con una soluzione stilistica moderna ed elegante. Il primo display, posizionato dietro al volante, funge da cruscotto digitale e offre una chiara visualizzazione di tutte le informazioni necessarie alla guida, con grafiche ben studiate e personalizzabili. Il secondo schermo, situato al centro della plancia, è dedicato al sistema di infotainment, rinnovato nella grafica e dotato di una reattività che rende l’interazione semplice e piacevole.
Sotto questo secondo display troviamo i comandi del climatizzatore, tutti a sfioramento. Nonostante l’assenza di manopole fisiche possa far storcere il naso ai più tradizionalisti, il sistema è abbastanza intuitivo e funziona bene, anche se sarebbe stato utile un feedback aptico per confermare la pressione dei comandi, evitando di dover distogliere lo sguardo dalla strada durante la guida.C’è infatti una notifica sonora della pressione ma non è sempre ben udibile.
TECNOLOGIA A BORDO
Hyundai Tucson Hybrid 2024 ha poi tanto da offrire anche in termini di tecnologie, sia per quanto riguarda l’infotainment che per i sistemi di sicurezza. Il sistema multimediale supporta Android Auto e Apple CarPlay in modalità wireless, un’opzione che rende estremamente pratico collegare il proprio smartphone e accedere alle applicazioni più utilizzate senza bisogno di cavi. Il software è intuitivo e reattivo, con una grafica moderna e piacevole, che risponde ai comandi in modo fluido.
Non manca poi una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, che permettono alla Tucson di raggiungere il livello 2 di guida autonoma. Questi includono il Cruise Control adattivo, il sistema di mantenimento della corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco e il riconoscimento dei segnali stradali. Ma troviamo anche più avanzati, e decisamente meno diffusi, come l’assistenza per contrastare il forte vento laterale (CrossWind Assist) e il sistema di riconoscimento degli oggetti sui sedili posteriori, che segnala la presenza di persone o oggetti lasciati in macchina quando si spegne il motore.
Una funzione che poi troveremo presto sulla Tucson è la Digital Key 2.0, che permetterà di utilizzare lo smartphone come chiave digitale per aprire, chiudere e avviare il veicolo. Questa tecnologia, che arriverà entro la fine dell’anno, rappresenta un ulteriore passo avanti nell’integrazione tra smartphone e auto.
Un altro optional molto interessante è l’head-up display, disponibile su alcuni allestimenti, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza, riducendo la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada. Questa versione N Line non lo prevede di default ma, se possibile, aggiungetelo come optional, io lo trovo sempre molto pratico e utile.
ESPERIENZA DI GUIDA
Passando alla guida vera e propria, Hyundai Tucson Hybrid 2024 si conferma un’auto progettata per garantire il massimo comfort in ogni condizione. Il sistema di propulsione ibrido, che combina un motore termico con un’unità elettrica, permette di raggiungere una potenza complessiva di 215 CV. Questa configurazione consente alla Tucson di offrire uno spunto brillante e una coppia subito disponibile, soprattutto grazie alla componente elettrica che interviene ai bassi regimi. L’erogazione è molto lineare e i due motori si muovono perfettamente in sinergia senza mai far capire se sia uno o l’altro a muovere la vettura. Tutti elementi che contribuiscono a rendere l’esperienza a bordo estremamente comoda.
La trazione è anteriore, e il cambio automatico a 6 rapporti contribuisce a rendere la guida fluida e rilassata, sia in città che in autostrada. Le sospensioni sono tarate per garantire un buon assorbimento delle asperità stradali, e anche su strade sconnesse o cittadine, l’auto mantiene un assetto confortevole. Questo, però, si traduce in un leggero rollio nelle curve più strette e nei cambi di direzione rapidi, soprattutto quando si aumenta il ritmo di guida, ma nulla che comprometta l’esperienza complessiva.
La frenata rigenerativa, regolabile su diversi livelli tramite le palette al volante, permette di ottimizzare il recupero di energia durante la marcia e aiuta a migliorare l’efficienza, soprattutto nei contesti urbani. Il sistema si dimostra sempre discreto e ben calibrato, e si adatta senza problemi a diversi stili di guida. Io mi ci sono trovato molto bene sin da subito ma, utilizzando tutti i giorni una macchina dello stesso gruppo e che offre esattamente lo stesso sistema di propulsione, sono stato indubbiamente avvantaggiato. Sono però convinto che anche alla prima esperienza non sarà un problema abituarsi a questo sistema ibrido, imparando velocemente ad ottenere il massimo in termini di efficienza e prestazioni.
CONSUMI
Nonostante Hyundai Tucson Hybrid 2024 sia un SUV piuttosto pesante (1.640 kg), i consumi sono uno dei punti di forza di questo modello. Durante le due settimane di test, abbiamo potuto provare l’auto in diverse condizioni di guida, tra cui percorsi urbani, extraurbani e autostradali, per un totale di quasi 2000 km percorsi, e i risultati sono stati decisamente positivi.
In città, sfruttando al meglio il motore elettrico e la frenata rigenerativa, la Tucson Hybrid riesce a percorrere circa 17 km con un litro, un valore eccellente per un SUV di queste dimensioni. Nei percorsi extraurbani, il dato sale a circa 20 km/l, mentre in autostrada, a velocità costante di 130 Km/h, si attesta sui 14/15 km/l. La media complessiva registrata durante la prova è stata di poco superiore ai 16 km/l, un risultato che conferma l’efficienza del sistema ibrido anche su lunghe percorrenze.
CONSIDERAZIONI
La Hyundai Tucson Hybrid 2024 si presenta come un’opzione estremamente valida per chi cerca un SUV ibrido completo, in grado di offrire spazio, tecnologia e comfort a un prezzo competitivo. Con un listino che parte da 37.000 euro per la versione Full Hybrid, questa vettura rappresenta una delle soluzioni più interessanti nel segmento C, soprattutto per chi cerca un’auto versatile, adatta sia alla città che ai viaggi più lunghi.
Grazie alla combinazione di motore elettrico e termico, la Tucson offre prestazioni brillanti senza rinunciare all’efficienza, mentre la tecnologia a bordo e i sistemi di sicurezza avanzati ne fanno una scelta ideale per chi desidera un allestimento all’avanguardia e tutto il necessario per viaggiare sempre in totale serenità.
VIDEO
https://youtu.be/EpjtZSU1KD8
Su questo sono d'accordo con te ma non troverei comunque posto, sarebbero tutte già piene 😆
bei tempi quando c'erano strutture adatte per ospitare quelli come te 😁
Ok bradipo, ti spiego visto che non ci arrivi. Leggi bene quello che hai postato, si riferisce alla tiguan 150cv tdi due modelli precedenti e di 7 anni fa, cribbio c'è anche scritto 2017!
La mia è il modello nuovo, quello appena uscito da 200cv tdi
no è la prova della 2.0 diesel
Non devi credere a me, devi prendere* un'auto moderna e andare a 130 in autostrada.
*prendere nel senso che te la puoi far prestare.
Mi piace crederti anche se non sono convinto ma apprezzo e rispetto le tue idee
Non mi trovi d'accordo, pur avendo posseduto in oltre 33 anni di auto termiche sia VW che Audi così come BMW ed apprezzandole parecchio, ma rispetto le tue idee. Alla prossima
Interessi da difendere ce li avrai tu, difendendo tesi da incompetente e in malafede
Apri i polmoni.
La mia è la scr 200cv e costa €56k 😂
E ti ripeto, questa che posti tu è la benzina e non mi interessa. È già la seconda volta che te lo dico.
Invece sono buoni, è come avere, forse anche meglio, la stessa auto diesel, senza la tecnologia hybrid farebbe i 10 11 al litro
lo so ma non potete negare che i consumi sono pessimi
non pretendo di vere consumi di una yaris cross ma neanche cosi scarsi come quelli della recensione
Il mio monopattino elettrico consuma pure di meno della tua Yaris, pensa un po'!
Io ho la MG4 e la macchina va benissimo.
Certo non è una BMW. Ma se parliamo del prezzo nessuna europea poteva avvicinarcisi.
Per avere roba equivalente ci volevano 7000€ in più per una iD3 (la quale non ha la PdC ne il one-pedal).
Anca NO, grazie.
quelle che ho provato io sono delle porcherie epiche. Niente a che vedere con giapponesi o europee, magari a parte Dacia e altre dell'Est
In Italia è ancora complessa la cosa, costa tanto e in sud Italia manca tanta infrastruttura.
Purtroppo questa è la situazione. Basta dire che l'ultimo SUC è a Cerignola.
L'ultima fast che ho visto fra Bari e Tranto.
Muoversi in nord Italia è molto più semplice e in A22 conviene rispetto al gasolio.
Insomma, tu devi immaginare che su 24h mediamente le macchina stanno ferme 20h.
In 20h io faccio 3 pieni.
Se avessi bisogno di sbrigarmi carica a 140KW ed in 17 min fa 10-60% o in 25 min 10-80%.
Ma di base, a differenza di una termica si carica da sola per cui non faccio mai il pieno alla macchina è lei che si carica mentre io faccio altro, dormo ecc ecc.
Un possessore di auto cinesi.
Non un haters per sentito dire. C'è una bella differenza fra le due cose.
Sono fatte bene ed hanno poco da invidiare alle 10.000€ più care europee.
ahaha un altro fan delle auto cinesi che vuole portarle in gloria 😂
O sei un troll o sei pagato per scrivere queste caxxate
1 cosa è un disastro! Costava un 20k nel 2012! Adesso per battere l aumento dei costi compro una mg zs hybrida che mi costa 19k grazie ai cinesi la pago meno di 12 anni fa🤣🤣🤣 avete rotta l ultimo centimetro di capocchia con ste auto da 40/50k e tutta una truffa questa innovazione
Ma vivi fuori dal mondo? La Tesla sembra un giocattolo a pedali in confronto a berline di alta gamma, tipo A8, ma anche A6 e forse anche A4, tanto per fare degli esempi. Anzi, secondo me una qualunque Passat è già più confortevole, senza andare neanche a tirare in ballo autonomie e ricariche
Concordo.
Pochi, sporchi e subito è il motto che è stato osannato e propagandato dai sempliciotti e seguito da quelli meno furbi.
Un parere è sempre rispettabile, quando si motiva il giudizio, altrimenti vale quanto far uscire aria dal di dietro ...
Non sei obiettivo, una macchina moderna a 130 non lo senti il motore, a meno che non sia una Ferrari o simile.
Stai paragonando un SUV di classe C con uno di classe B, con motorizzazioni e prestazioni diverse. Tucson monta un 1.6 Turbo benzina da 4 cilindri da 160CV + Motore elettrico da 65CV (potenza combinata 215CV per 350nM di coppia), come pretendi che possa avere i consumi di una Yaris Cross ??
Dover attendere 6,5h per l'80% non è sinonimo di poterla utilizzare ogni volta che vuoi senza adeguarti ai suoi comodi
Incentivi per termiche che non avrebbero mai dovuto esserci
Non è full hybrid 🙄
Inoltre anche lì il listino è decollato pur essendo un modello relativamente vetusto
Hai praticamente ribadito quanto ho già scritto, infatti. La qualità generale di un lungo viaggio su una elettrica, come ad esempio una Tesla, è di gran lunga maggiore di quella su un'Audi A8. Poi se vuoi distorcere la realtà sei libero di farlo, basta saperlo
ah si certo con una termica o ibrida non hai la qualità del viaggio, come no. Fai un viaggio lungo su un Audi A8 e poi su una Tesla. Poi vieni a scrivere dove hai trovato la qualità
No, sarà che sono più obiettivo.
Allora hai avuto solo scassoni.
In N in discesa, forse
Ma quale qualità del viaggio.
A parte che guidare fa schifo a prescindere, a meno che hai in mano uno scassone di 20 anni in autostrada a 130 senti solo il rumore delle ruote e l’aria dell’aerodinamica.
Quindi neanche tu ti sei fidato dell’elettrice per fare molta strada?
Basta aspettare che si schianti il mercato e gli incentivi non serviranno nemmeno.
stesse prestazioni immagino...
Anche...
troppo piccola e poco potente, pensavo ad una kona, ma anche quella è fiacca...
ma anche no grazie, mai più gpl!
Paragoni una Yaris cross ad una tucson? Ci sono giusto 30cm in meno di lunghezza e quasi 400kg...
Ma appunto, se ne fai meno, non serve, io ne faccio 9 andata e 9 al ritorno, avrei poi sicuramente problemi con il fap
come auto mi piace ma i consumi sono davvero pessimi per un fullhybrid .
ho una yaris cross my24 che pesa 1300kg e in citta arrivo a fare i 27km/l senza mettere in eco . in autostrada non ci sono ancora andato ma al momento non sono mai sceso sotto i 20 km /l fuori citta andando anche pesante con l acceleratore
Considera però che la qualità del viaggio, soprattutto di quelli più lunghi, in elettrico è di molto superiore grazie alla totale assenza di rumore, alla coppia massima istantanea, alla guida one pedal, allo spazio totale maggiormente sfruttabile (assenza di tunnel centrale, presenza frunk e generoso pozzetto posteriore), all'assenza di fumi e odori emessi durante le fermate. La qualità del viaggio dovrebbe contate ed anche molto. A fronte quindi di un innegabile limitato aumento di tempo del viaggio (circa un'ora ogni 1'000 km) grazie al comfort maggiore vince il confronto indubbiamente l'auto elettrica, anche grazie all'inesistente ansia da colonnina e pianificazione in quanto ormai sono già sufficienti e in continuo aumento i Tesla Supercharger, stazioni Ionity, colonnine hpc in autostrada di Free to X o Atlante o Ricarica s.p.a. e comunque l'auto elettrica, come ad esempio una normalissima Tesla, ti pianifica lei autonomamente il viaggio, ricariche comprese. Le ibride sono auto alimentate principalmente da un motore termico con tutti i suoi innumerevoli ed enormi difetti, auto da evitare.
Il diesel non è una alimentazione che prendevi per farci pochi km. Comunque basta essere un pendolare, senza bisogno di essere un commerciale o simili,che 50/60 km al giorno lì fai facili
37000 euro senza optional e se paghi in contanti . Se fai finanziamento sono tranquillamente 10000 euro in più e altri 5000 euro se aggiungi qualcosa
37 mila euro, basta questo per non comprarla
La differenza è che sono consumi da diesel, forse anche meglio della stessa auto con motore diesel(almeno in città ed extra urbano), senza batteria farebbe i 10 al litro... il diesel non è per tutti, io ad esempio che faccio 18km al giorno, non ha proprio senso il diesel, la moglie di un collega ha problemi con il fap che non entra mai in temperatura, va in officina per farlo "stappare" ogni tanto, discorso diverso se uno macina km.
‼️‼️‼️👉 La Mercedes ha annunciato che dal 2025 la nuova generazione di auto sarà equipaggiata con motori della azienda cinese (ex produttrice di frigoriferi) Geely.
Se solo tre anni fa avessero detto che la Mercedes per sopravvivere avrebbe fatto uso di motori cinesi di fatto trasformandosi in una azienda di carrozzerie non ci avrebbe creduto nessuno.
Stiamo assistendo al più grande schianto industriale mai verificatosi. La troppa avidità non porta bene...
Le kia, ha fatto anche la gpl full hybrid
A novembre dovrebbero presentarla
E come si comporta con il fap se fai solo pochi km al giorno? Ci sono auto che hanno problemi, il diesel, moderno, se poi non ci fai km è inutile
https://uploads.disquscdn.c...
ok
In autostrada a 130 14\15 rispetto ai 10 segnalati nelle prove delle kia sportage, merito dell'aggiornamento del propulsore immagino no? Propulsore che sicuramente arriverà sulla prossima kia
Yaris cross 25 al litro in città
Anche il tuo commento
Non ho la 1.5 benzina ma la 2.0 tdi diesel. La mia voleva essere testimonianza di quanto fosse inutile l'elettrificazione
40k di supertecnologia per fare 16kml ...interessante 👍
Io non ho motivo di lamentarmene e se il marchio vende così immagino che quelli che si lamentano sono molti di meno di quelli che l'acquistano.
Altrimenti non ne vendevano. Se invece hanno il segno +, nonostante ci sia legittimamente la ritrosia, la cautela ecc.
Ma perché dovrei mentire per fare contento un ignorante brioso?
Ma manco per idea.
Per ora la macchina ha fatto esattamente quello ci si aspettava da lei, ha ottime prestazioni, consumi SOTTO quello che avevo preventivato (ma sono calati col tempo segno che ho imparato e guidarla).
Tu ti trovi bene ad andare a fare il pieno ed a guardare il prezzo medio?
Io NO. Io non voglio andare a dare il pieno, voglio parcheggiarla e farla caricare con la mia elettricità.
Tu sei contento a fare la fila dal benzinaio e sti ca***I non c'è lo scrivi a fianco? Contento tu contenti tutti.
Basta che non mi a me che non ti ho chiesto niente. OK?
Nei sogni la vedo la MG4, ogni notte 😂 Sono tutti invidiosi delle MG, anche quelli che si lamentano che perdono i pezzi e incollano il pulsante dei finestrini. Pazzesco come la gente si senta in dovere di difendere le proprie scelte, manco fosse un'azionista di quel marchio cinese. Spero per te che non avrai mai incidenti o problemi con quella lavatrice cinese
ah beh, sicuramente piuttosto che una dacia...
il resto del mondo non è cosi p.... come gli europei...gli unici che han messo una data precisa al bando delle termiche...il resto del mondo ha capito che la transizione deve avvenire per gradi fisiologicamente e in pari allo sviluppo tecnologico ...prima sarà funzionale e conveniente e primo si imporrà. Ma il genio europeo non si batte...
Allora sei solo uno che una MG4 non l'ha mai vista e ripeti cose per sentito dire.
La MG4 dietro ha il multilink NON la barra torrente.
Qui di le stelle Ncap sono come le etichette del vino e il livello di sicurezza noi lo stabiliamo con quello che dice ammioccuggino che è certificato.
Poi ognuno è libero di fare quello che vuole.
Ma i miei figli girano solo su roba da 5 stelle Ncap. I tuoi sono problemi tuoi.
Ma almeno non venire a riempirmi di fregnacce.
Si certo, non scricchiola... Ho provato quella di un mio conoscente che tra l'altro sta cercando di cambiarla e gliela valutano un pacchetto di patatine... Quando prende un dosso sembra che si apra in due, mi da l'impressione che si possa chiudere a metà come uno Startac. I test NCAP sono l'etichetta del vino DOCG o i test ADAC, mazzette su mazzette.
Fabio ti capisco perfettamente. la vita è già stress di suo vuoi non aggiungere anche l ansia da ricarica? e ma loro ribatteranno dicendo che la magica tesla ti dice dove ricaricare.....proprio quello da l ansia...se fai una deviazione devi chiedere permesso a quel tostapane su ruote se ci ate lo puoi permettere....la stessa libertà di un cardellino in una voliera dorata
Purtroppo per l'Italia il resto del mondo NON è d'accordo.
E sul sig Fabio da quello che scrive mi pare che ripete solo cose per sentito dire, altrimenti non veniva a parlarmi di pieni.
Il pieno è una cosa che fanno le termiche. La BEV si carica da sola non fa pieni tranne quando è in viaggio lungo.
Sulla sicurezza poi... MG4 ha 5 stelle n-cap a differenza di diverse europee.
Ed è lo stesso ragionamento che ho fatto IO.
Su una macchina che NON ha 5 stelle NCAP i miei figli non ci viaggiano.
La MG4 non scricchiola è silenziosa come una berlina di due segmenti superiori.
Poi fra 5 anni vedremo ma per ora no.
insomma tutto meraviglioso nel mondo elettrico eppure non le vogliamo....siamo proprio strani noi italiani. tu pensa il Sig Fabio...ha fotovoltaico potrebbe vivere nel meraviglioso mondo degli unicorni elettrici ed invece (giustamente) non pensa lontanamente di barattare un viaggio senza l ansia da ricarica con un viaggio durante il quale si ferma dove e quando vuole. si chiama libertà e non si baratta
lungi dal volerti convincere, ma è molto tecnologica e versatile.
io ho preso quella a trazione integrale, che è poi una vera trazione integrale, adattabile alle varie condizioni.
detto questo, capisco che forse la linea è meno "moderna", ma ha un buon rapporto qualità prezzo, rispetto a una Dacia ad esempio non ci sono paragoni.
Il pieno dal benzinaio mi dura 30 secondi e lo faccio una volta al mese. Quando con la mia famiglia vado al mare o in montagna non perdo un secondo, ne devo calcolare tragitti e prevedere cosa faremo. La silenziosità di motore si ma le MG scricchiolano che è un piacere e so di cosa parlo. Poi comunque non mi fido e non voglio rischiare di rimanere a piedi. Ogni tanto guido una Tesla 3 del lavoro e comunque mi prende l'ansia se devo farmi 200 km, non fa per me. Tra 10 anni sarà completamente diverso e si valuterà, oggi il tutto elettrico non va bene per tutti. E soprattutto io, ripeto, non mi fido assolutamente delle case cinesi, per la durata e la sicurezza negli anni. Mio figlio su un'auto cinese non lo carico assolutamente
non mi piace :-(
Ho due figli ed io ho sempre lavorato in presenza anche durante il covid 19.
La differenza è fra la fuffa e la realtà Fabio.
Tu ripeti cose per sentito dire io ho fatto un passo ed ho attraversato la soglia.
Io carico il 9%/ora. Vuoldire che anche tornado a casa col 20% di batteria in 6,5h la porto all'80%.
Hai capito ora perché non ho tempo da perdere col temrico? Perché la BEV si fa il pieno da sola non ha bisogno di assistenza.
Il tutto, facendo l'equivalente di 40 Km a L, come spese carburate, con le prestazioni di un 2.0 turbo benzina e con la silenziosità di una berlina d'alta gamma.
Siamo proprio in una dimensione diversa da quello che abbiamo visto fino ad oggi.
Quindi lavori in smart working, non fai una mazza, non hai figli e magari vai al lavoro a piedi... Be certo è comune a moti la tua situazione. Anche io a 18 anni potevo prendermi un'elettrica, da usare per andare a fare gli aperitivi la sera con gli amici
esiste la suzuki vitara, ce l'ho da settembre.
compatta ed economa.
Perché ?!
Si SI ne parliamo più avanti.
Sul tempo anche IO non ho tempo da perdere ad andare a fare il pieno, per questo ho l'elettrica quando mi serve è sempre piena che mi aspetta sotto casa.
A differenza della turbodiesel che ho fermato il 14 Agosto tornando dalle ferie eppure nonostante i 2 mesi e mezzo è ancora sotto 1/4 di serbatoio.
Ma se aspetta che io perda tempo ad andare a riempirla può fare la ruggine dove è parcheggiata tanto l'elettrica e sempre piena.
io ho il garage e ho anche il fotovoltaico. Ma ho un ibrida perchè quando vado via qualche giorno non voglio sprecare il mio tempo a cercare una colonnina, caricare e programmare i viaggi. Il tempo è già poco, lo uso per quello che dico io. Se qualcuno non ha una mazza da fare e vuole giocare con l'elettrico, è un problema suo. E cmq non vedo cosa c'entri con il discorso della qualità. Le cinesi oggi sono infime, più avanti si vedrà
No prendiamo Tucson a 37000€.
Che poi se c'è la coda alleacchine da 37000€ mi fa strano che la prima auto è la Panda 1.0 da 70CV e la seconda la Sandero da 100 CV.
Ma qua sul webbe tutti imprenditori con la 911 carrera MA SENZA GARAGE ovviamente perché non potete caricare a casa.
Altrimenti via di Macan.
Vende di più la cugina KIA Sportage che aveva già aggiornato motorizzazioni e doppio display da tempo. Anzi mi pare che la Sportage ora sia in tempo di restyling ...
ma no, gli italiani, come te, comprano molto volentieri le cinesi. Basta il prezzo basso e gli incentivi statali.
Ahhahah
Allora non hanno di che temere ne venderanno a pacchi a 37000€.
A fine 2025 vediamo quanti però.
Che auto imbarazzante.
16km/l per il picco della tecnologia odierna dell'automotive, la propulsione full hybrid, sono pochi.
Punto.
La serie x1 col 2.0 diesel da 190cv faceva 17.4 di media 4 anni fa, e il motore è in giro da più anni.
Questa evoluzione tecnologica talvolta mi lascia perplesso.
vabbè è un articolo su un'automobile, non è che possono star lì a dar dettagli sul powertrain.
un'auto più piccola, ma con un motore del genere, esiste?
Considerando che la tiguan 1.5 fa di media i 13,8 dai test.
i 16 di questo modello sono eccezionali, con 65cv in piu e con un listino più basso
Tra qualche ora finiti incentivi anche per termiche,rimangono solo quelli per le plug in.... https://uploads.disquscdn.c...
Hiundai/Kia in confornto a MG sono qualitativamente 10 volte meglio
La differenza sono i 200 e passa cv
16/Litro non mi sembra sto campione di efficienza. È in linea con i motori moderni non ibridi. Quale è il vantaggio della batteria?
A poi veramente le bocchette posteriori dipendono dall'allestimento?🤦
Alcuni optional davvero belli e utili
Mancano le info su motore cambio batteria
infatti è fuori mercato per auto oramai usa e getta
C'è anche da dire che non gliel'ha ordinato il dottore di farla pesare 1.640 kg
I consumi sono buoni, per la mole della macchina sono i 37000€ che sono MENO buoni.
Sono solo 10.000€ in più di una ZS HEV versione luxury...
bazzecole insomma.
Infatti è molto deludente. 16 al lt li faccio con la tiguan 200cv 4motion
Non mi sembrano dei consumi stupefacenti per un full hybrid 🙄
Non si legge nemmeno un accenno alla cilindrata o alle emissioni.
Il livello sta calando precipitosamente.
Preferisco la sorella Kia Sportage 😎