Hyundai IONIQ 5, agli europei è piaciuta molto: boom di ordini
La Hyundai IONIQ 5 è piaciuto molto ai clienti europei tanto che gli ordini della versione di lancio hanno superato le disponibilità.
La nuova Hyundai IONIQ 5 sembra essere piaciuta molto ai clienti Europei. A quanto pare, la versione speciale di lancio "Project 45" avrebbe ottenuto un grande successo. Nello specifico, in 24 ore avrebbe raccolto ordini quasi tre volte superiori alle disponibilità. Anche se non ci sono dettagli precisi, questo modello speciale che si può ordinare solo in alcuni Paesi Europei (non in Italia), sarà costruito in 3.000 esemplari. Questo significa che la casa automobilistica potrebbe aver ricevuto quasi 9.000 ordini.
Si tratta di un risultato davvero significativo che mette in evidenza ulteriormente che l'interesse del mercato si sta spostando sempre di più verso le auto elettriche. A questo punto sarà interessante capire se il costruttore riuscirà a stare dietro alla domanda anche perché la nuova IONIQ 5 è stata un successo pure in Corea del Sud visto che in 24 ore ci sono stati quasi 24.000 preordini. In alcuni mercati europei selezionati le prime consegne dovrebbero iniziare nel secondo trimestre del 2021.
Ricapitoliamo brevemente le specifiche tecniche del nuovo crossover elettrico sino ad ora condivise da parte del costruttore coreano. Le persone potranno scegliere tra due opzioni per il pacco batteria, da 58 kWh o 72,6 kWh, e tra due sistemi di propulsione elettrica, sia con il solo motore posteriore o con entrambi i motori, anteriore e posteriore. I dettagli tecnici sono i seguenti:
Scheda tecnica Hyundai IONIQ 5 (Standard Range)
- potenza: 125 kW (173 kW dual motor – trazione integrale)
- coppia: 350 Nm (605 Nm dual motor – trazione integrale)
- velocità massima: 185 Km/h
- accelerazione 0-100 Km/h: 8,5 secondi (6,1 dual motor – trazione integrale)
- batteria: 58 kWh
- autonomia: non dichiarato
Scheda tecnica Hyundai IONIQ 5 (Long Range)
- potenza: 160 kW (225 kW dual motor – trazione integrale)
- coppia: 350 Nm (605 Nm dual motor – trazione integrale)
- velocità massima: 185 Km/h
- accelerazione 0-100 Km/h: 7,4 secondi (5,2 secondi dual motor – trazione integrale)
- batteria: 72, 6 kWh
- autonomia: 470-480 Km (stimata – modello 2 ruote motrici)
Sul fronte dei prezzi per il mercato italiano ancora non si sa nulla di ufficiale. I listini italiani arrivano probabilmente a cavallo dell'estate insieme ai primi modelli.
Certamente, quello è l'altro motivo, altrettanto importante. Le due cose dovrebbero essere coordinate: non ha senso avere elevate velocitò di rotazione se a quella elevate velocità non vi è sufficiente potenza soprattutto continuativa.
Ma quando si tiene elevate velocità di crociera non mi interessa la potenza di picco, mi interessa quella potenza che puo' essere erogata per un tempo piu' lungo di qualche minuto.
Di seguito si vede i profili di coppia e potenza dei motori di un Audi Etron pubblicizzata da 300kW (per 10s e tra l'altro solo a media velocita').
https://uploads.disquscdn.c...
Di seguito l'esempio in cui il regime di rotazione massimo del motore non è un problema, ma lo è la potenza continuativa.
https://youtu.be/3w6Gniroyo...
Quello che dici sulla potenza continuativa/di picco è vero ma non è alla base della velocità massima limitata.
Il grande limite sulla velocità massima, più che il fattore potenza, è il riduttore fisso che si usa con i motori elettrici (di solito attorno agli 8-10 a 1). Pertanto velocità massime elevate lato vettura si tradurrebbero in velocità rotazionali della macchina elettrica troppo elevate e difficilimente gestibili per diversi motivi (frequenza di switching inverter, deflussaggio troppo spinto, elevatissime perdite nel ferro, etc.).
Nelle macchine ad alte prestazioni elettriche si sta infatti passando ad un cambio a 2 velocità proprio per questo motivo ( BMW i8 e Porsche Taycan hanno un cambio a due rapporti se non sbaglio).
Perche' in un powertrain elettrico questa e' una potenza di picco, non sostenibile per piu' per 30-60s per motivi termici. La potenza continuativa, che il motore puo´ dare teoricamente all´infinito, e spesso meta´ o meno della meta´. 225kW di picco probabilemte significa circa 100kW continui.
In un motore a combustione interna non pesantemente sovralimentato e con raffreddamento ottimale (autostrada) il valore continuativo e prossimo a quello di picco.
Questo e´ uno dei motivi per cui la velocita´ massima degli EV e´ apparentemente ridicola in confronto alla potenza dichiarata.
Giusto, in effetti mi hanno chiesto 22500 che è esagerato per una macchina di 11 anni, certo aveva qualche optional, nav, cerchi 18 con impianto brembo, ma non ne vale la pena, anche se il motore con 320nm di coppia è senza pari, forse vale solo per quello!
Grazie al c...o che piace! Sembra un restyling della Delta!
Urca ma com'è uscita dalla linea di montaggio?
In genere hanno meno differenza di tonalità paraurti e lamierati...
Qualcosa in dieci anni poteva essere cambiato ma il motore non ha rivali! I crucchi ancora devo capire come hanno fatto in alfa!
Ma il cruscotto è bianco anche nella versione di serie? In estate finisci accecato...
Finché sono bianchi, ma dopo 3 anni di sole diventano gialli.
Forse lui vuole un tablet di 15 pollici dentro l'auto.
Ormai puzza di vecchio anche esteticamente
Bella è bella
E' uguale alla t roc che a me non piace
In che senso? Vedo che sono ne più ne meno di altre auto
Domanda da ignorante, ma perchè le auto elettriche hanno (quasi)tutte potenze così elevate? Cioè con anche 100Kw una macchinetta così si muoverebbe bene consumando sicuramente meno
E' una bella macchina, ma è uno scandalo che l'abbiano tenuta senza ritocchi fino ad ora
Se punti alla sostanza e viaggi tanto è perfetta, tra altro adesso dovrebbero fare forti sconti
il problema sono gli interni
È un chiodo.
https://uploads.disquscdn.c.... Dice ancora la sua dai
Come al solito dal concept al prodotto di serie si perde molto fascino.
I parafanghi stile crossover sono terribili.
Decisamente contro
E' un problema antico
Si parla di 50 mila o 60.... reagalata
Io sono andato a vedere una giulietta 1.6 120cv, vado controcorrente
Ok, infatti ero andato a cercare in rete proprio il prezzo europeo del modello Project 45 per farmi un'idea
In Italia l'edizione di lancio "Project 45" non ci sarà. I prezzi italiani non sono ancora stati ufficializzati. I 60.000 euro sono riferiti a quel modello (in Germania) che qui non ci sarà.
60K per questo bidone è per questo che non ti danno i dettagli precisi.
Come riporta Forbes, in Italia Ioniq 5 sarà inizialmente disponibile in un’edizione di lancio proposta da circa 60.000 euro. Seguiranno altre versioni con batterie ridotte e prezzi inferiori ai 45mila euro
https://forbes.it/2021/02/27/ioniq-5-svelato-il-primo-veicolo-elettrico-del-nuovo-brand-hyundai/Prima si odia e poi si ama
Verissimo ma non certo per colpa di questa macchina.
Gli interni sembrano molto belli