Hyundai IONIQ 6, arriva il restyling: il design è tutto nuovo
Design rivoluzionato per rendere la vettura elettrica più elegante e raffinata
Arriva il restyling della Hyundai IONIQ 6. La casa automobilistica coreana ha approfittato del Seoul Mobility Show 2025 per presentare il nuovo modello. In realtà, ha fornito solamente le prime informazioni in quanto una più ampia presentazione si terrà più avanti. Da quello che possiamo vedere, Hyundai ha lavorato molto sulla IONIQ 6 per migliorarla visto che il suo design cambia radicalmente con un frontale tutto nuovo che permette di dare alla vettura un look molto più elegante e sportiveggiante.
COME CAMBIA
Il fontale è stato rivoluzionato e adesso troviamo luci diurne sottili con firma luminosa a pixel. Sotto, quasi “nascoste" nel paraurti sono presenti invece i fari principali. Tutto nuovo anche il design del paraurti, con nuove forme delle prese d’aria che contribuiscono a rendere il look più aggressivo, soprattutto nel nuovo allestimento N Line con cui la IONIQ 6 sarà proposta. Riviste anche le minigonne laterali ed arriva un nuovo design per i cerchi in lega. Anche il posteriore è stato ritoccato. Hyundai ha rimosso lo spoiler sotto il lunotto rivendendo allo stesso tempo le forme di quello collocato alla fine del portellone. In questo modo è stato possibile dare alla vettura una silhouette più fluida e raffinata, senza però pregiudicare le prestazioni aerodinamiche.
Hyundai ha anticipato che con il restyling ci saranno anche delle novità per quanto riguarda l’abitacolo. Nuova IONIQ 6 offrirà un volante ridisegnato e soprattutto nuovi rivestimenti che permetteranno di migliorare la qualità percepita. Rivisto anche il disegno della console centrale, mentre il display del controllo del clima è stato ingrandito per migliorare l’utilizzo.
IONIQ 6 N LINE: ANCORA PIÙ AGGRESSIVA
La versione N Line adotta un approccio ancora più aggressivo con un body kit dedicato. Da quello che possiamo vedere il frontale presenta un paraurti rivisto con un’ampia griglia e nuove prese d’aria. Anche il posteriore dispone di alcune modifiche sempre pensate per dare maggiore sportività alla vettura. Hyundai fa sapere che questo modello presenta alcuni richiami al concept RN22e Rolling Lab presentato dalla casa automobilistica alcuni anni fa.
MOTORI
Per il momento nulla è stato detto su eventuali novità di meccanica. Ne sapremo certamente di più quando Hyundai presenterà il restyling della IONIQ 6 per il mercato europeo. Ricordiamo che oggi in Italia l’attuale modello è proposto con le seguenti motorizzazioni:
- Singolo motore, 151 CV, batteria da 53 kWh e 429 km di autonomia
- Singolo motore, 229 CV, batteria da 77,4 kWh e 545-614 km di autonomia
- Doppio motore, 325 CV, batteria da 77,4 kWh e 519 km di autonomia
Sicuramente ma c'è chi si è attrezzato. Un mio amico ha preso l'auto nuova (la sua termica era arrivata al capolinea) e, facendo due conti, con quello che risparmia in carburante si paga il box auto. Alla fine non spende diversamente da prima ma si ritrova un box, l'auto al sicuro e un pò di spazio per stipare roba che prima non aveva.
Ti fa guadagnare minuti SE non hai un posto da ricarica quotidiana.
Se hai un WB a casa o al lavoro, manco quello.
beati voi che potete ricaricare a casa
contento lei...
400 km sono pochi se voglio viaggiare.
Per fare 5 km di viaggio per fare casa ufficio per salvare il mondo si può usare anche l'autobus.
Si ma non cambiare le carte in tavola. Si parlava di noi fortunati che carichiamo a casa paragonati alla tua fortuna di avere un'auto di un certo tipo. Da lì te ne sei uscito con "È evidente che viaggiate poco. Buon per voi.".
Viaggiare poco a casa mia vuol dire fare pochi chilometri e ti ho fatto notare che volendo se ne fanno una fraccata senza problemi. Allora ti sei attaccato al fatto che 400 "sono pochi"... In italia la media di viaggio è di circa 100km/h per cui vuol dire fare intorno alle 4 ore di macchina al giorno. O fai il solito rappresentate da discussione sulle elettriche o vivi per pagare l'auto tra consumi e usura del mezzo.
Ripeto che questo discorso è nato sempre e solo dalla considerazione di fare tanti chilometri senza per assurdo rifornirsi mai una colonnina in giro. Un calcolo teorico ma che fa capire il margine di manovra e il riferimento del ragazzo di sopra al non doversi più preoccupare del distributore. Tutto qui.
Insomma non serviva ripartire col solito pipp one degli italiani col posto auto. Stavamo già parlando della categoria di "noi fortunelli".
Non faccio tutti i giorni 400km. Ma quando li faccio sono rilassato e non penso alla macchina.
Senza contare che il 40% degli italiani non hanno un posto auto privato. E di chi ne è in possesso non tutti hanno possibilità di collegare l'auto alla corrente.
Se fai tutti i giorni più di 400km hai tutta la mia stima ma non ti invidio proprio. Piuttosto andrei a chiedere l'elemosina.
E 400km dovrebbero essere tanti? 200km andata e 200km di ritorno? 1 ora e mezza di strada?
Altra leggenda. Se stai nel range dell'auto e carichi la notte puoi fare una marea di chilometri altro che "viaggiare poco". Io potrei fare comodamente 400 km al giorno, 146k l'anno, non caricando mai l'auto in giro e senza vedere mai un "distributore" e quindi senza mai recarmi fisicamente a fare carburante.
È evidente che viaggiate poco. Buon per voi.
Come tu parli del tuo caso specifico (6 cilindri e quelle prestazioni... Siete lo zerovirgola del mercato altro che il 5% di elettriche italiane) lui parla del suo e di tutti quelli che caricano a casa la notte avendo posto auto elettrificato. Per noi il tempo perso durante l'anno è quello di prendere l'auto e andare dal benzinaio visto che non lo facciamo più.
Infatti noi che carichiamo a casa mentre dormiamo non perdiamo più tempo in giro dal benzinaio
l'efficienza si valuta anche nella vita. per me un mezzo che mi fa guadagnare minuti è più efficiente di una che me ne fa perdere.
Tu puoi girare pure con un 12 cilindri che ti fa 1000Km, basta mettergli 300l di serbatoio ed è fatta.
Ma resterà sempre una caldaia, con un'efficienza ridicola.
Io giro con un 200CV, facendo in l/eq di benzina 2lX100 Km e spendendo la metà di una Sandero GPL.
E la mia non è nemmeno una cima fra le elettriche in fatto di efficienza.
Pure NIO ha una macchina che fa 1060Km con una carica a 90Km/h, è bastato mettere una semisolida da 150KWh e voilà il miracolo.
quindi le auto elettriche si autoricaricano con il nulla?
io giro con un 6 cilindri da quasi 300 cv che mi fa 600 km andando a 200kmh o 1000 km a 120 kmh, 265 kmh di massima e 5 secondi nello 0-100
direi favolosa.
È quello che dico sempre io delle termiche.
Quando si caricheranno da sole e faranno 40Km con un litro, avevndo 200/300 CV, tornerò al termico.
Fin quando devo andare io a caricare, e per fare 18 a l devo acconntarmi di un 3 cilindri se le possono tenere.
Pazienza,
speriamo nelle colonnine da 1 MW per ricariche da 5 min nello 0-100
Perdere tempo per ricaricare un'auto è snervante.
La precedente è bellissima
Mi piace sta banana!
Tutte cose che servono a chi un'auto elettrica non ce l'ha e si fa abbindolare dai numeri come accadeva per i mhz ed i core dei processori e i megapixel delle macchine fotografiche.
Serve una buona curva di ricarica, capillarità delle colonnine e prezzi "normali". C'è tutto a parte i prezzi (hai detto niente XD). Con una curva di ricarica di "soli" 150kW di media carichi 50kWh in 20 minuti... Sostanzialmente fai "il pieno" e hai autonomia per 200/300 km. Chi vuoi che non abbia 20 minuti "morti" per caricare una volta a settimana?
Ci sono pochissimi casi d'uso reali che non si incastrano con le auto elettriche attuali anche se è pieno di gente che si crede "speciale".
Bella, ma già la versione attuale costa una fucilata ! E' una delle poche in grado di rivaleggiare con Model 3 in termini di efficienza.
A me piaceva anche la vecchia, questa è sicuramente più aggressiva nel frontale, il posteriore mi sembra simile, mentre mantiene una linea di cintura votata all'aereodinamica. La versione più interessante è la single motor con 77kwh. La velocità di ricarica era già eccellente.
Le colonnine da 1MW sono inutili, mera pubblicità.
Quello che è veramente importante è la curva di ricarica. Se una batteria tiene i 200KW nel 20-80, anche caricasse massimo a 250KW basterebbe ed avanzerebbe perchè in 15 minuti metti 50KWh
Frontale interessante, posteriore boh
nelle auto elettriche la guerra è sempre stata la batteria.... quando arriveranno batterie decenti per una vettura e colonnine da 1MW per la normale ricarica in viaggio forse ci si spinge al telaio.
i motori sono quelli...
è orrenda
bella, mi piace molto.
Vediamo se è solo estetica o anche bacco batteria, inverter, BMS, motore hanno avuto aggiornamenti.
Ormai la partita si gioca su autonomia e velocità di ricarica.