Hyundai vuol vendere il 30% di auto in più entro il 2030, aumenta il numero di ibride
Le elettriche non decollano e si punterà di più sugli ibridi
Le auto elettriche faticano a decollare e Hyundai, durante l'ultimo Investor Day, ha annunciato che si muoverà di conseguenza. L'obiettivo inseguito dal management di Seul è di vendere entro il 2030 5,55 milioni di veicoli all'anno nel mondo, cioè un numero del 30% maggiore rispetto all'ultimo disponibile, quello del 2023.
Tra le misure che consentiranno, secondo l'azienda, di centrare l'obiettivo c'è l'espansione della gamma dei veicoli ibridi, anzi, più che espansione, il raddoppio: dai 7 attuali si passerà a 14 modelli, anche il brand Genesis si converirà alle ibride che piacciono e vendono bene, principalmente per i prezzi più contenuti rispetto a quelli delle auto elettriche.
Nonostante le difficoltà comunque, nel conto dei 5,55 milioni di veicoli da vendere annualmente nel mondo entro il 2030, Hyundai continua a puntare a una "quota BEV" di oltre una su tre. Nella relazione dell'Investor Day, infatti, l'azienda ribadisce che tra gli obiettivi c'è quello di vendere 2 milioni di veicoli elettrici all'anno su scala globale entro il 2030, cioè il 36% del totale, oltre uno su tre. Lo si farà, anche in questo caso, aumentando l'offerta: i modelli elettrici saranno 21 entro fine decennio e copriranno ogni segmento, dall'entry level all'alto di gamma passando per le vetture ad alte prestazioni.
L'azienda ha anticipato che introdurrà sia in Cina che in Nord America nuovi modelli nel segmento delle "EREV", cioè gli Extended Range Electric Vehicle, quelli che usano il motore a benzina esclusivamente come "generatore" di corrente per il motore elettrico, con autonomie fino a 900 km. La HR-V di Honda, ad esempio, è un EREV. La speranza è che siano un efficace "ponte" verso le elettriche.
Il gruppo asiatico insomma difende la "Hyundai Way", un approccio flessibile che è in grado di rispondere alle esigenze di mercato. Elettrificazione sì, ma con razionalità, con un occhio al mercato e ai numeri. La Hyundai Way piace al mercato e piace agli investitori (ai quali, tra il 2025 e il 2027, andranno il 35% dei profitti, il 10% in più di oggi), tanto che, a conclusione dell'Investor Day, le azioni di Hyundai si sono colorate di verde, con un incremento del loro valore che oggi, a chiusura degli scambi, ha sfiorato il 5%.
Di recente, il ritmo della conversione ai veicoli elettrici è rallentato. Di conseguenza, è in crescita la domanda di auto ibride, che si stanno trasformando nell'opzione base piuttosto che un'alternativa ai motori a combustione interna – ha detto Jaehoon Chang, presidente e CEO di Hyundai Motor.
VIDEO
Così si fanno i numeri fake di vendits...
Fake: vendite mondiali di auto elettriche nel 2023 a 14 milioni
Ippolito Visconti Autore News Auto
Ippolito Visconti
25 Agosto 2024
Bugia consapevole: 14 milioni sono le auto elettriche più le termiche ibride plug-in, con un bel motore a benzina.
L’auto elettrica è quella con uno o più motori a batteria. L’unica full electric esistente. Viceversa, le termiche ibride plug-in hanno un bel motore a benzina, sebbene con batteria ricaricabile. Quando si parla di vendite mondiali di elettriche bisogna parlare solo delle prime. Mischiano anche le ibride plug-in, si bara di proposito: una fake in malafede. A tale proposito, la lobby elettrica nei social, specie LinkedIn, spinge per questa bufala: vendite mondiali di auto elettriche nel 2023 a 14 milioni. Citando la fonte, ossia per dare autorevolezza alla pseudonotizia.
E che problema c'è? Tirate fuori qualche altro SUV BEV da 50k e il +30% è servito.
Seguitemi per altri consigli finanziari
è una vita che non guido auto, ma stavo pensano a riprenderla per un uso invernale (quando piove), non ho più l'età di andare sotto i nubifragi in scooter :)
(però potrei convertirmi al trasporto pubblico, ora che ci penso: ho la fermata quasi sotto casa ;) )
Anche per tragitti medi e lunghi, sempre con avverse condizioni atmosferiche
Full hybrid non esiste, su auto così piccole si cerca l'economicità (persino Toyota non mette l'ibrido su Aygo X) e allo stesso tempo i consumi sono già più contenuti visto il peso inferiore. Infatti recentemente sono usciti una serie di video sul canale YT di Quattroruote con la classifica delle auto che consumano meno divise per categoria (elettriche, full hybrid, benzina/mild hybrid e diesel). Quello che esce fuori nella classifica dei benzina/mild è che le prime posizioni sono tutte occupate da auto piccole e dunque più leggere. Le prime 4 posizioni sono interessanti:
1) Suzuki Swift 1.2 Hybrid
2) Peugeot 208 Hybrid 136 e-DCS6
3) Suzuki Ignis 1.2 Hybrid
4) Toyota Aygo X 1.0
Quindi si vede che nelle prime posizioni ci stanno delle piccole. Le Suzuki sono mild hybrid, la nuova Swift ha il nuovo 3 cilindri che accoppiato al mild hybrid e al peso ridotto strappa la testa della classifica. Poi (tralascio per un attimo la 208) abbiamo la Ignis e la Aygo X (che non ha neanche il mild, ma strappa comunque la quarta posizione).
C'è poi il caso della 208: il nuovo ibrido Stellantis è una cosa a metà fra il mild e il full, più mild in realtà visto che può andare in elettrico solo fino a 30km/h e ha una batteria piccola, però questa cosa, seppur non gli permette di competere con le full hybrid, gli permette di competere con auto che sono più piccole.
Se vuoi vedere i consumi esatti in città/extraurbano/autostrada (visto che a seconda del tipo di motorizzazione e carrozzeria alcune auto possono essere più o meno efficienti nelle diverse situazioni e bisogna vedere tu che uso ne fai), vatti a vedere quella serie di video sul canale di 4R.
Poi, se fai tanti chilometri e vuoi una piccola e vuoi spendere poco sia per l'auto che di carburante, probabilmente la soluzione migliore è una Picanto a GPL, che con un po' di sconto a 15k la porti a casa (se hai da rottamare) e con il GPL spendi niente.
più piccola, tipo city car (i10 e simili), se esiste :)
"Il mercato delle auto: in crescita i veicoli ibridi, in calo le elettriche in Europa"
ma non doveva essere il contrario..?..🤔
Yaris o MG3 (se vuoi assumerti il rischio), ma io direi Yaris senza esistazioni, fra l'altro Toyota fa anche forti sconti e una Yaris viene via a 20k al prezzo in cui Stellantis ti dà motorizzazioni improponibili. Se invece hai budget, Honda Jazz.
Io vorrei vincere il 30% in più alla lotteria.
Ormai è tardi.
Cioè la speranza sarebbe che Toyota è coreani mettano via 20 anni si esperienza nell'ibrido e lasciano fate agli europei?
Le europee hanno la loro occasione proprio nell'elettrico. Se riescono a ingranare nell'elettrico possono "scavalcare" l'ibrido.
Altrimenti giapponesi e coreani li pialleranno nell ibrido e Tesla e cinesi nell'elettrico.
Quando ci saranno da fare delle riparazioni si mangerranno tutto il margine guadagnato del esiguo risparmio di benzina.
E il problema sarebbe dell'ibrido o di chi lo usa in maniera errata?
full hybrid (o, in italiano, vera ibrida) che sia piccola, economica (anche usata), abbia costi di gestione bassi (bollo e assicurazione sono su base regionale e con troppe variabili, non contatele): grazie :)
(non mi piacciono i suv)
bla bla bla.
Intanto una panda a benzina consuma nel migliore dei casi quanto il mio chr, nel peggiore consuma di più.
I full hybrid sono il miglior compromesso tra spesa, consumi e non rischiare di prendere un'auto elettrica che dopo pochi anni sarà enormemente superata.
A livello di consumi non c'è paragone tra un full e un mild hibrid, con il full che consuma molto meno
Ibride 🤔
L'analisi ha riguardato 1.776 veicoli, con le aziende che hanno dichiarato di operare queste auto per l'86% del tempo utilizzando esclusivamente il motore termico. In altri termini, questi veicoli viaggiano in elettrico solo il 14% del tempo.
Un valore bassissimo se si considera che, secondo uno studio di Alternative Fuels Data Center, la percorrenza giornaliera media di un'auto aziendale è di circa 110 km e che la maggioranza dei modelli può percorrere tranquillamente 50-60 km a batteria carica
Di conseguenza, è evidente che in tantissimi casi queste vetture non vengono utilizzate nel modo in cui sono state progettate, con un impatto non indifferente in termini di emissioni, ma soprattutto di consumi e costi di gestione.
In buona sostanza, le aziende (ma anche tanti privati, come evidenziano alcuni studi) spendono di più per acquistare modelli ibridi plug-in (attirati anche dai forti incentivi statali), ma non ne sfruttano appieno le potenzialità
Gli europei ci hanno messo anni e anni, per accorgersi dell'esistenza delle full hybrid, invece della truffa del "diesel da città".
Ora che il presente è il full hybrid, è tempo di approfittarne, durante questa transizione all'elettrico.
Per vendere il trenta per cento in più dovrebbe diminuire i prezzi del trenta per cento, poi forse...