Ford Puma ST Powershift, nuova versione con EcoBoost 1.0 da 170 CV

simply chiavic

Qui tutti parlano a cazz um di motori 1000 con troppi cavalli...la coppia massima non si raggiunge certo a 1500 giri le centraline sono tarate per dei regimi di coppia più alti è tutto dimensionato ,generalmente la coppia è a regime giri un pò più alta dei 1800/2000....hanno una buona progressione ma non estrema data la cilindrata

e' questione di coppia a regimi bassi...però poi non ci lamentiamo che fà i 10 con un litro

La differenza è che questa la porterai sotto sforzo molto più spesso, chiedere 170cv a un motore non è come chiederne 510.

Le F1 di oggi però hanno una velocità inferiore a quelle di 20 anni fa. Si sono evolute nel senso che consumano meno, non nel senso che hanno più potenza. Appena provano ad abbassare i limitatori elettronici gli si fonde il motore. I "cavalli" di oggi sono più teorici che reali.

Consiglierei di eliminare dal tuo lessico parole come "gigapress", sennò passi per lo scemo del villaggio.

Con le turbine i cavalli ci sono sempre stati.
Ovviamente ci sono dei limiti di surriscaldamento.
In passato mettevano una turbina più piccola per ridurre i guasti. Ora invece ti mettono l'elettronica che taglia l'afflusso di benzina. Così il picco dichiarato è di 170 cavalli, ma nella realtà sono molti meno.

È ora di fare un full hybrid..questi chiodi da 170 cavalli che tanto non si spostano, non servono a nessuno. 7 secondi 0-100 probabilmente a regimi non di uso comune, neanche le moto 250..

Si infatti certo per carità nn vuol dire niente sulla affidabilità ma non ricordo grandi scandali di affidabilità su questo motore francamente.

Io aspetterei anche a vedere a che GIRI vengono fatti questi CV.

Perché una cosa é avere 2000 170 CV a 3700 giri altra é avere 1.0 170CV 6500 giri.

Sono sempre 170 CV ma sono molto diversi.

Non vorrei essere la tua maestra di sostegno, giuro.

Si ok, non è che ho vissuto nelle caverne fino ad oggi. Sono nato con tutte le cose che hai elencato. Mi fa solo strano sentire di sti 1000 con una mandria di cavalli. Che poi a me della macchina frega poco e niente. Grazie Comunque

Pensa ai computer o più nel recente tablet e smartphone.
Solo per questi ultimi la potenza è aumentata oltre 1000 volte in soli 15 anni.
Considera che ora c'è la stampa 3d di molte componenti, impossibili da creare economicamente con metodi tradizionali.
Macchine come la gigapress che stampano ad alta pressione un unico pezzo di telaio al posto di 70 componenti che servivano prima.
Il mondo di evolve più di quanto si riesca solo a star dietro, leggendone.

Si durano, un terzo della stagione...il paragone ci sta perché un 1.000 3 cilindri da 170 cv non puo durare quando un 1.8 o 2.0 stessa potenza

L'ecoboost ha fatto scuola... è un motore pluripremiato.

Sicuramente, ma mi fa strano

Non lo so, pensi che i motori siano uguali a 30 anni fa?
Materiali, costruzione, tecnologia, tolleranze progrediscono anno su anno.
In comune hanno solo il nome.

La M3 fa 510 cv da un 3.0, che differenza c'è?
Ci sono auto che fanno i 220 cv/l.

Le macchine col cambio manuale non le voglio piu vedere neanche da lontano, nemmeno in pubblicità

Scusa, perchè tu in 5/6 anni non guadagni moooolto di piu? (ironico eh!)

Sarò anziano, ma sti 1000 con 170 cavalli non li capisco. Fino ad ora dove erano nascosti sti cavalli? nelle stalle?

l'ho sempre tirata senza preoccuparmi tanto dei consumi, quando sorpasso vado un po' su di giri e via. Però ovviamente un 4 cilindri sarebbe un'altra storia

Secondo me una Focus con la trazione integrale della RS ma "soli" 220cv come la GTI sarebbe davvero un bel mostriciattolo! 😍

In realtà già si era arrivati a 155 cavalli quindi qui se ne aggiungono 15 su un mille 3 cilindri. Ma al netto dei numeri. Quanti hanno avuto problemi su questo mille 3 cilindri? Perché alla fine questo conta. Mi pare sia una macchina molto venduta e che non ha molti problemi motoristico quindi io basandomi sui fatti direi che è un prodotto interessante. Sopratutto in in funzione del introduzione del pacchetto cambio automatico che sulla st 200 cv non c è.

NON C’ENTRA NIENTEEEE!
Ma perché non rispondi nel merito?
Hai detto che i motori delle auto da corsa hanno una durata limitata, il che è una vaccata perché sono i motori più stressati e nonostante questo durano.
Non ho fatto alcun paragone con un’auto stradale.

Sono assolutamente d'accordo con te, dipende moltissimo da come usi l'auto e dai tipi di percorso che fai abitualmente. Se fossi nelle tue condizioni forse anche io mi risparmierei i 2 mila euro ed il consumo leggermente superiore.

A nessun pro fa pena, l'allungo è il classico dei 3 cilindri, tanto subito e vuoto dopo

e allora ha poco allungo, tutti quei cavalli a che pro?

In realtà il turbo come sulla st è piccolo ed entra in pressione quasi subito

Praticamente 35k per un 1.0 3 cilindri e il ponte torcente al posteriore, insomma...

Quindi tu vorresti dire che un 1500cc di una vecchia formula 1 da 1000cv ha la stessa durata di un 1.500cc stradale da 150cv ?🤔

Mai avuta una Ford per ora, quindi non posso che fidarmi di chi L ha provata, nel dubbio resto in Toyota

Sicuramente. Considerando poi che un’elettrica con 700 cv non lo pagherebbe…

Mai motto fu più giusto

si ma non si spingono fino a 170CV, o sbaglio?

le versioni range extender non mi sembrano molto ben riuscite, emissioni sempre alte sempre (visto che il motore a benzina è sempre in funzione), consumi nemmeno bassissimi, l'unico lato positivo che vedo sono le prestazioni migliori.

Eh che razzo c'entra con la loro durata?

La mia prima auto è stata una Ford, c’è qualcosa di “sentimentale”, poi onestamente il piacere di guida che mi danno le Ford non l’ho mai rivisto altrove (in auto di pari livello ovviamente), anche se non ho provato la i30n, ma non me ne voglia Hyundai ma sono più “tradizionalista” sulle auto.

lì è più da prendersela con lo stato italiano per la legge ridicola

Faccio già fatica a capire il motivo dei 30k per la versione meno pepata, figuriamoci per questa e la 200cv che forse sulla Fiesta potevano avere un senso.

potevi andare sulla i30n c'è 250cv o 275cv

quel motore degli anni '80 durava 1 gara o 1 qualifica ma era un'altra F1

E questo che c’entra con la vaccata che hai detto tu?

Se non potessi permettermela non l’avrei presa, ma con 250 cv anziché 280 non pagherei il superbollo.

cioè, 34k per una fiesta rialzata ? :D

in b4, costa meno la model 3 :D

pre aumenti era a 38k€ di listino (ora è a 41,5k€)... non una cifra pazzesca.

Idem, il freno al posto della frizione.

ha i freni a tamburo dietro?

due domande, cioè, ma davvero vogliamo far generare 170 cv ad un 1.0?
e poi la seconda...
"pure questa ha i freni a tamburo dietro?"

scegli una Focus ST e ti lamenti del bollo? Non puoi permettertela allora.

Guarda che non sono gli stessi materiali della tua auto

Se non si fanno una regolata falliranno tanti di quei concessionari che non ti immagini…è la colpa è dei produttori che fanno speculazione sul nulla….la gente terra sempre più la macchina anche a costo di continuare a ripararla

Conoscendo Ford dopo 3 anni non va più nemmeno a spingerlo….ho avuto una focus 1600 anni fa con 120 cavalli…fap…dopo 4 anni fap andato e due turbine saltate…Ford è da evitare

si l'uso sicuramente conta, come ho detto sopra ad un altro utente, facendo un po' di monte, poca autostrada e vivendo lontano da città grosse, per me l'automatico è un po' superfluo.
In USA quando ho provato l'automatico all'inizio ho tirato un paio d'inchiodate che ancora me le ricordo ahah

Sempre mega offerta da 399€ al mese per 48 mesi con maxi rata finale di 15k?

su questi aspetti ti dò ragione in effetti, però io faccio più monte e poca autostrada, quindi il discorso degli ADAS tipo il cruise adattivo lo userò una volta ogni tanto.
Il problema dell'automatico è anche il prezzo, perchè per me è assurdo dover pagare 2K in più , quando trall'altro il listino è già aumentato notevolmente in questi anni

simply clever

Si ma nn vanno nulla e se vuoi un po' di brio consumano di più di un 4.
Poi se guidi sempre da nonno ok (ed io in auto tendenzialmente guido da nonno ormai, ma non sono cmq piacevoli come motori rispetto ad un 4)

Dipende secondo me dall'uso che ne fai. Dopo aver guidato solo automatico (ovviamente) negli USA, penso sia la soluzione furba per il 90% della gente: tanto vivi nel traffico. Francamente in quanto ad affidabilità preferirei i CVT o la roba americana con il convertitore di coppia, inefficiente ma non si rompe mai. Non so come sono messi oggi in quanto ad affidabilità con i cambi automatici 'europei'.

L'unica casa intelligente da questo punto di vista resta skoda con la octavia RS

Ma che stai dicendo? Nessun motore viene stressato come quelli sulle auto da corsa, in f1 ad esempio ne hanno al massimo 3 per tutta la stagione se non sbaglio, quindi nemmeno la vaccata “li buttavano dopo ogni gara” del tipo su, fila.

Io l'ho acquistata quando ancora non c'erano le versioni col cambio automatico. Sinceramente lo rimpiango, perché gli ADAS sono fatti per abbinarsi perfettamente al cambio automatico, ad esempio quando inserisco il cruise control adattivo è davvero scomodo dover cambiare a mano quando la macchina avanti a te rallenta.

Si ma, li buttavano dopo ogni gara o giù di lì.

In 5-6 anni il costo delle auto è aumentato in media del 30%, quando va bene.

Per quanto mi riguarda, stanno bene lì dove sono, nei concessionari.

I motori delle auto da corsa hanno durata limitatissima

Eh io l'ho presa in leasing a metà 2021 e praticamente mi costa la metà di quanto costerebbe ora una rata con gli attuali prezzi. Un affarone.

Per tutte le auto è così. Ti faccio l’esempio di cupra formentor plugin, ordinata ad aprile 2021 con listino che partiva da 37mila euro, ora stesso modello parte da 43mila, con relativi aumenti anche sugli optional.

Simpatica ma mi sembra un po’ tirato come motore, il rapporto cavalli litro praticamente motociclistico non riesco a metabolizzarlo anche se so che è ottenuto in modo diverso

Potevano fare una versione depotenziata anche della Focus ST, invece di farmi pagare il superbollo, tacci loro

Peccato che il listino dal 2019 é salito di 6 mila euro e ci siano anche meno sconti,praticamente se la prendevi all uscita rispetto ad ora 8 mila euro in meno, li trovo esagerati.

io avevo ordinato la vignale ma dopo 3 mesi mi hanno detto che ora la facevano solo automatica, e ho preferito scendere di allestimento prendendo la 125cv manuale.
Non sono troppo sega per certe cose, quando mi arriva vedrò se ho sbagliato di troppo o meno.

Magari l'automatico é peggio

dovrebbe uscire nel 2024 la variante elettrica

Comunque ogni volta che la vedo mi piace sempre di più questa macchina. Ed è per questo che l'ho presa 😆

Da possessore della Puma (125cv), ti posso dire che rimpiango l'automatico. Non usavo un cambio così rumoroso negli innesti dai tempi della Fiat Uno. E' preciso sicuramente ma è tutt'altro che gradevole nell'uso.

anche questa ha il grosso problema della vignale da 155cv, fanno solo la versione automatica, e finchè posso voglio un cambio manuale.

Mi correggo, questa ha il cambio al volante, avevo letto male

Beh... considera che a metà anni 80 in F1 il motore BMW della Brabham (4 cilindri di 1.500 cc) arrivava a oltre 1.000 cavalli in qualifica...
Oggi certe potenze sono assolutamente gestibili da motori anche piccoli. L'elettronica, in termini di gestione del motore, fa miracoli.

in linea di massima ti dò ragione, però ad esempio con la mia polo ci ho fatto 12 anni senza problemi, eppure non l'ho risparmiata troppo

Dura almeno fino alla fine della garanzia?
Anni fa leggevo problemi orripilanti con questi motori sulle prime Focus 1.0.

credo sia l'unico modo per contenere le emissioni e passare la certificazione euro 6d

domanda: che materiali usano per far si che questi motori reggano oltre i 200K km? se li usano e se li reggono.. non è un po' troppa potenza rispetto alla cubatura? E lo so che le f1 sviluppano 800 e passa CV su un 1.6, ma quelli usano leghe aeronautiche che dubito si trovino nei modelli consumer

I 3 cilindri sulle 4 ruote dovrebbero essere vietati 🤣

500cc da un cilindro e 14.000 giri.

con un turbo lag da paura, ma vabbè ci sta il motorino elettrico a coprire un pò il buco di coppia. Certo a batteria scarica non saprei se possa risultare "entusiasmante"

Io aspetto che Koenigsegg venda il motore a combustione delle Gemera agli altri brand in modo che tutti possano godere di quel 3 cilindri da 600cv. Ci starebbe da favola sulla Panda.

Questa è l'auto che voglio vedere in versione elettrica (insieme alla Duster).
Magari in versione range extender

"da grandi cilindrate, derivano grandi resposabilità"

Cilindrata troppo grande, aspetto la versione 500cc biturbo da 250 cv