FIAT Grande Panda arriva nelle concessionarie: weekend di porte aperte

Quella che dici tu ha solo i sensori dietro.
Altro problemino non indifferente quell'allestimento: i copricerchi di plastica grigi.

Comprare la macchina "stilosetta" ma coi cerchi di plastica.

E mi chiedo: dove sono i cerchi in lega da 16, gli unici che avrebbero senso su quell'auto?

I sensori di parcheggio sono di serie sia per Ypsilon che per Corsa.
Sul configuratore c'è una promozione anche per Ypsilon a 23900.

Dal configuratore online per Y con i cerchi in lega (ma perché non ci sono dei 16???) con i sensori davanti e dietro e colore supero i 27k€.
Dal configuratore online per una Corsa (con i sensori davanti e dietro e colore) spendo 22k€.

Corsa peraltro motore da 110cv contro i 100 di Ypsilon.
Mi dirai che Y ancora non ha ricevuto gli abbondanti sconti che avrà tra un paio d'anni quando gli obiettivi di vendita non saranno raggiunti... ok.

Punto di vista interessante. Un po' come dire che se fallisse Volvo non ci rimetterebbero i lavoratori svedesi perché la proprietà è cinese.

Si può essere incazzati E comunque riconoscere che un'auto è buona anche se non piace il marchio.

Io non comprerò mai un'auto tedesca in vita mia ma non è che le Volkswagen sono tutte auto di melma perché mi sta sul chiurlo VW.

Non credo abbiano completato la line up di Ypsilon.
L'unica B hatch Stellantis con il 136cv è al momento la 208 quindi il delta prezzi di listino tra CORSA e YPSILON è 3100€.... e solo 100€ con la 208 GT 100cv

Sì ma i 136 cavalli ci volevano su quella ibrida. 100 non sono pochi, condivido assolutamente. Ma con il motore da 130 che monta la junior, sarebbe stata decisamente più interessante.
Capisco che non lo facciano per motivi di emissioni e per evitare che mangi un pezzo del mercato dei bsuv con cui riescono a fare più margini, però col motore da 130 cavalli l'avrebbero resa qualcosa di speciale sul mercato. Oggi di speciale ha solo il led a T sul frontale e i fari circolari al posteriore. Un po' poco per preferirla a una Opel Corsa che a parità di optional e con più cavalli costa €5000 meno di listino.

Vedo troppa gente farsi domande assurde.

Una B hatch premium può essere la Audi A1 che a cv non è poi così fornita.

101 e 136 cv termici sono già tanti se si tiene conto del contesto in cui Ypsilon è nata.
Tavares oltre a essere un car guy era uno spietato cacciatore di costi e dei livelli emissioni quindi potevamo scordarci potenze elevate infatti tutte le versioni sportive sono BEV.
Il numero previsto era di 45mila totali per il mercato europeo......

Spedita in un angolino del mercato, giustamente ha venduto molto poco.
Credo fosse previsto.
Ma chiedo: se l'obiettivo era offrire un'auto "Premium", perché non metterle qualche cavallo in più?

Cestinando!
Escluso il tre cilindri che continuerà a essere prodotto fin dopo il 2030 gli altri hanno già o prenderanno la strada per il Sudamerica.
È notizia recente la presentazione dei GSE elettrificati nei cofani Fiat e anche in quelli della 208 a cui seguiranno 2008, C3 e C3 aircross.
Pura strategia industriale.

La linea dei led richiama dacia...
Le ultime uscite hanno firme led non riconoscibili nella Grande Panda

La verità non sta nella massa anzi piuttosto c'è ignoranza, acredine e voluta disinformazione.

Se molti si sbagliano non è colpa mia. Oppure credi che la verità sia sempre nella massa?

La FIAT ci ha pensato ed ha risolto brillantemente.
Ha tolto lo sportelletto :)

La Grande Brutta Panda

Sapevano benissimo che Ypsilon avrebbe venduto meno rispetta a quella precedente.
Il loro obbiettivo era 45mila unità in tutto il mercato europeo.
Non è il design il problema ma il fatto che costi tra i 10 e i 15 mila euro in più.

Hanno fatto quello che fanno i gruppi industriali: ridurre i costi per aumentare il profitto. Non sono loro il problema, sono i governi che hanno speso miliardi pubblici per tenere in piedi la FIAT senza imporre alcun piano industriale degno di questo nome, ma facendo semplicemente la banca.

Con loro sì, sono incazzato, e guarda a caso parliamo delle stesse generazioni che hanno fatto montagne di debito sulle spalle dei loro figli e nipoti.

Di Stellantis, al contrario, non me ne può fregare di meno.

L'automotive italiano, così come quello tedesco, si è demolito da solo continuando a proporre minestra riscaldata per anni, mentre tutto il mondo andava avanti con l'ibrido e con l'elettrico.

Oggi ci troviamo a dover colmare un gap tecnologico di almeno 20 anni, ma la colpa, ovviamente, è di Stellantis.

Solita solfa dell'italiano medio: di fronte ai problemi chiudete gli occhi per 50 anni, perché tanto la barca va, quindi lasciala andare, tanto poi basta dare la colpa ai fassissti, ai konpannni, ai media di regime, alla Raggi o a Stellantis.

Fiat doveva fallire 40 anni fa. Purtroppo l'hanno salvata con i tuoi soldi, e di questo mi dispiaccio. Ma dare la colpa a Stellantis per lo stato pietoso dell'automotive italiano mi sembra veramente una roba fuori dal mondo, soprattutto se si guarda fuori dal nostro orticello, con una Audi, per dirne una, che se non fosse parte del gruppo VW sarebbe già fallita, e idem per Ford Europe, che è appena stata salvata da Ford USA con cifrette miliardarie.

Il Fire fino all'Euro4 è stato un motore fantastico. Le versioni Euro5 ed Euro6 si vedeva chiaramente che erano tappabuchi, troppi compromessi per abbassare le emissioni senza riprogettare organi essenziali del motore.

Poi ok, ansare male è un'altra cosa, siamo anche d'accordo, ma il Fire 1.2 è un motore che sarebbe stato da pensionare almeno 5 o 6 anni prima rispetto a quanto fatto da FCA.

Nessuno dice che non si possa criticare, ma un conto è dire "non mi piace" un conto è tirare sempre fuori le solite solfe trite e ritrite sul fatto che sono francesi e bla, bla, bla...

Gli italiani sono 30 anni che comprano il gruppo Volkswagen e lo esaltano pure: ebbene, il 99% delle politiche di Stellantis le ha inventate proprio il gruppo VW.

Sono curioso di vedere quale delle due venderà di più in Europa a fine anno tra C3 e Panda.

Più in generale mi riferisco al fatto che si sta già iniziando a dire che il marchio Lancia non vende abbastanza per essere tenuto in vita... quando in realtà è il design azzardato e il prezzo gonfiato che hanno scelto a relegarla in una nicchia.

Io in famiglia ho avuto Panda, Uno, Punto e Grande Punto: motori mai nessun problema. Ho avuto la 156 1.9 jtd. Il motore mai un problema, l'unico problema dello spingidisco di cui parli è vero, l'ho avuto. Ultimo motore 1.3 jtd problema ad una candela, ma il motore era un gioiellino. Di Stellantis posso criticare, perchè la piega che ha preso non me le fa apprezzare, tanto meno valgono i soldi a cui le propongono.

Centro.... Nicchia...
Mi sembra che Panda, C3 siano rivolti agli stessi clienti.
Clienti che sceglieranno cosa comprare in base al loro gusto e portafoglio o anche campanilismo senza centro o nicchie

Non mi piace che i marchi francesi vadano al centro del mercato e quelli italiani vadano a coprire le nicchie.

Non sei stato esplicito ma hai augurato l'insuccesso di Grande Panda con la speranza che abbia ricadute sui sabaudi.
Diversi ti hanno fatto notare che l'insuccesso ricadrebbe sugli operai e di conseguenza sui contribuenti.
Ma tu scivoli.

Ho fatto caso che la linea delle luci led, richiamano proprio il marchio Dacia.
Pubblicita' occulta?

Diretta conseguenza di un flop commerciale il fallimento di tutto? Non credo proprio.

Hai fatto la scoperta del secolo!
È ovvio cercare di distinguere ogni marchio con scelte estetiche personali quando sei legato ad una condivisione estrema.
Non ti piace.... fine della storia.
Vedremo il giudizio che darà il mercato.

E per il depliant dei concessionario è tutto.
Onestamente a me pare più bella la C3.
Stesso discorso per 208 e Lancia Y.

L'unica auto veramente bella a marchio FCA che è stata prodotta dalla fusione a mio giudizio è Avenger.

Cerco di spiegare la mia posizione: stanno cercando di diversificare i modelli dal punto di vista estetico.
Per riuscirci stanno cercando caratterizzazioni troppo "estreme". La mia sensazione è che le auto francesi vengano interpretate per posizionarsi in mezzo al mercato e piacere a tutti, quelle a marchio italiano per piacere in modo meno "democristiano".
Il problema è che Fiat per l'Italia è il re dei marchi democristiani. Questa ricerca di stupire esteticamente (soprattutto negli interni) ha l'obiettivo di sovrapporsi il meno possibile ai marchi francesi.

Sulla seconda panda e sulla seconda punto che era leggere aveva un bello spunto; fino ai 100/110 era godibile anche per l'uso in statale ma se ci volevi fare il boss in autostrada avevi sicuramente sbagliato motore

Hanno fatto fallire volutamente l'auto motive italiano lasciando in braghe di tela decine di migliaia di operai e facendo danni inenarrabili a un paese che in passato ha speso miliardi per tenere in vita la fiat di turno. Dovresti essere un pelino incazzato anche te come italiano contro questa azienda, se non lo sei semplicemente è perché sei azionista o dirigente di tale azienda

Vista dal vivo, bella o non bella quello è gusto personale, io non capisco come facciano a venderla ai soldi che chiedono e capisco ancor meno chi paga almeno 15.000€ la pandina. Ha molto più senso una sandero per quei soldi.

L'86 cv è aspirato ed esiste anche nella versione da 70cv destinata ai neopatentati. Turbo soltanto dal 100cv in su, con turbina a bassa inerzia su cuscinetti, se non sbaglio prodotta da Garrett. Ce l'ho sulla Fiesta aziendale.

In realtà non è un 1.0, ma un 1.1. Stesso blocco del 1.0 ma, e qui potrei sbagliarmi, con una corsa leggermente più lunga per favorire la coppia.

Per questo l'ho tirato in ballo, perché è l'alternativa Ford al 1.0 Firefly aspirato.

So che anche il Firefly esiste anche in versione turbo, così come anche l'EcoBoost, ma stavo confrontando i due aspirati base di gamma.

Sicuro che l'ECOBOOST da 86 cv sia aspirato?
Mi risulta che sia un turbo a bassa inerzia in grado di sviluppare 170nm di coppia.
Ovvio che sia più brillante.
Il GSE 1.0 FCA non è solo aspirato ma è anche turbo con 100 cv e 125 cv.
Direi che sia molto versatile e perdipiu c'è anche 4 cilindri 1.3 aspirato (103 cv) turbo (130,150,180 anche phev 190, 240 e 285cv ) oltre al 1.5 mhev 48v (con 130 e 160 cv) .
Dimenticati?

Mi dispiace che tu te la sia presa per non so cosa, io non ho perculato nessuno. Ho portato l'esempio dell'Ecoboost specificando gli 86cv NON per i cavalli in se, quanto per far capire che mi riferivo alla versione ASPIRATA e non a quella turbo, la più diffusa, da 100, 125, 140 e 180cv, tutto lì.

Sono un ex meccanico preparatore, ho anche lavorato a un paio di progettini niente male per l'elaborazione del V10 Audi-Lamborghini, so bene che cosa sia la coppia e in quale modo influisca sul modo in cui si guida una vettura, non è questo il punto, non voglio scendere in inutili tecnicismi visto che parliamo di 3 cilindri nati per le city car.

Io mi sono limitato a dire che il Firefly aspirato secondo me pecca nei confronti della concorrenza in quanto si poteva spremere un po' di potenza in più, ma che per il resto è un ottimo motore. Questo era il fulcro del discorso. I cavalli c'entrano poco, c'entra il fatto che due motori di cubatura e frazionamento identico esprimono due potenze differenti e in due modi differenti e, personalmente, trovo l'EcoBoost più versatile.

Recensito.... Sceneggiato...
Mi hai perculato dicendo che valuto i motori dai cv prodotti e poi mi porti esempio l'ECOBOOST da 86 cv. senza esprimere un valore di coppia che è un valore ben più importante.
Prima di perculare pensaci.

Si stava parlando del 1.0 a tre cilindri aspirato FIAT, l'ho paragonato con l'EcoBoost Ford, fine. Tutto il resto del film l'hai girato tu, sceneggiato tu e recensito tu.

Sbagli tantissimo, guarda, mai avuto una FIAT in vita mai, ne tanto meno una Peugeot. Anzi, mediamente me ne strabatto il catso delle macchine proprio.

"Problemi di gioventù"... il puretech difettoso è stato venduto dal 2012 all'anno scorso

Non hai ancora compreso il danno che ha fatto stellantis, tra qualche anno lo capirai.... Peugeot 3008 con un tre cilindri 1.2 non si può vedere, la Tiguan la vendono sempre TD 2000 che è il suo motore a fuoco per la massa della vettura, un gruppo così grande si focalizza solo con un motore per qualsiasi modello.Avevano acquistato con fiat un certo patrimonio tecnico ...buttato nel cesso.

Le aspettative verso qualcosa hanno dei parametri di buon senso in alcuni casi, categorico in altri.
Se una pasticceria qualche anno fa mi ha venduto un cornetto secco, se mi ci ritrovo a passare dopo anni e non ho molte alternative intorno, ci riprovo, qual che sia il risultato che ne otterrò.
Se un cardiochirurgo ha una preoccupante percentuale di insuccessi, sicuramente si tende a provarci meno.
Se un motore come quello precedente, mette letteralmente sul lastrico migliaia di famiglie, non c’è da stupirsi che le persone ne stiano alla larga. È migliorato? Ok, ma rimane più vicino all’esempio del cardiochirurgo che a quello del cornetto
Quindi calma calma, che quando c’erano le famiglie economicamente distrutte non si mosse foglia da questi gentiluomini

Se non avessero sorpreso il cliente saresti qui a lamentarti lo stesso.
Hanno adattato il design classico di Panda ad una scocca decisamente più grande.
Barocco lo pensi tu ma non è opinione di tutti.
Il papà della Panda è rimasto contento di questa reinterpretazione della sua Panda.

Forse I 60 cm di lunghezza, 20 di larghezza e 20 di altezza in più e le 4 porte rendono diverse le posizioni di particolari.
Resta comunque una piacevole e moderna rivisitazione di un design iconico

Il listino di AygoX, i10, Picanto non sono molto diversi....
Rivedere la gamma significa proprio eliminare l'allestimento estetico Pandina che impone costi maggiori in produzione lasciandone uno solo proprio per abbassare il prezzo di listino sotto ai 13 mila euro

f4nboy in damage control spotted

Ai miei occhi la miglior auto disegnata da Fiat negli ultimi 20 anni è la grande Punto, prima versione.
Linea pulita e senza tempo.

Questa Panda, esattamente come Lancia Ypsilon sembra disegnato da uno che voleva sorprendere il cliente e differenziarlo forzatamente dagli altri veicoli del gruppo costruiti sulla stessa piattaforma. Un design barocco (anche se in questo caso squadrato) completamente ingiustificato.

Per fortuna faranno la 500 ibrida (alla quale però monteranno un motore di merda e la faranno pagare una schioppettata, così i dirigenti francesi riusciranno a dimostrare che l'auto italiana è morta).

perché dovrebbe semplificare la gamma della Panda, che ha già due soli allestimenti, se la Grande Panda non si sovrappone alla Panda come segmento e relative dimensioni? Al limite dovrebbe ritoccarne verso il basso il listino assurdo.

Hanno alzato la linea di cintura ulteriormente rispetto al resto della macchina al posteriore e i fari sono più alti e imponenti di quelli della vecchia Panda.
A mio giudizio se avessero tenuto la linea del posteriore più simile all'originale, eccedere uniutilmente nel caratterizzarla, avrebbero ottenuto un risultato molto più armonico.

Una revisione della gamma Panda per cominciare.
Semplificando la sua gamma può lasciare spazio ad una Grande Panda POP termica per esempio.
Panda e 500 non avevano un automatico ma un manuale robotizzato che si è rivelato una chiavica.... per quello lo hanno cancellato

Ovvio perché?
Sorprese di che tipo?
Avevano l'automatico su 500 e Panda, sparito. Proprio nelle citycar avrebbe più senso l'automatico.

No, hanno venduto bidoni di motori per anni, tra l’altro cestinando i Firefly che invece erano onesti e affidabili. Che si fottano.

Ecco il modello cinese invidiato anche no. Altrimenti ha ragione chi sostiene che i fondi all’istruzione sarebbero meglio spesi altrove.

È ovvio il perche Fiat abbia scelto di non presentare una versione termica manuale....
Citroen non ha una citycar a listino come Fiat che ha la Panda.
Credo che arriveranno sorprese.

L'hanno deciso loro di non consentire la stessa libertà di scelta tra manuale e ibrido automatico su Grande Panda, come invece fanno sulla C3 🤷🏻‍♂️

antipatia più che meritata. Immagina di essere uno di quelli con il puretech fallato. Stellantis non te lo cambia e a rivenderlo auguri. ci metti anni a guadagnare i soldi per la macchina che dopo averla comprata scopri l'inchiappettata.

Non valuto solo i cavalli.
Quello l'hai fatto tu paragonando il millino Ford al GSE N3 .
I 16 cv in più trasmettono una maggiore coppia che è quella che percepisci come maggiore forza in accelerazione.....
Prima di guardare le pagliuzze negli occhi altrui vedi di notare la trave che alberga nei tuoi.
La Pandina non è un dragster e nemmeno dice di esserlo.
È simile a tutte le altre citycar con i millini da 70 cv.

Ah, tu valuti i motori esclusivamente dai cavalli? Ok, ho capito il soggetto. Buona giornata.

Quindi visto che Grande Panda è solo ibrida l'allestimento con cui fare confronti tra simili è la ICON che viene 20400 euro.
150 euro meno!

Sai cosa riescono a fare 16 cv in più?
A quanto pare no altrimenti ti saresti astenuto.

Non mi sono lamentato. Ho espresso un parere.

Per quanto mi riguarda, l'unico "difetto", se proprio ne dobbiamo trovare uno, è il fatto che in accelerazione è morto, veramente morto.

Il 1.0 EcoBoost, sempre tre cilindri e aspirato, nella versione da 86 cv, va meglio a livello di prestazioni.

Perché allora ti lamenti delle prestazioni del piccolo GSE?

17.750€, con l'ibrido automatico invece 20.550€

Non è una questione di segmento, tutte le vetture, a mano a mano che vengono sottoposte a restyling, iniziano a montare quello a catena. Quello a cinghia non viene nemmeno più prodotto.

Infatti il 1.2 da 69cv è tutto meno che prestante, l'Euro4 andava bene perché era poco tappato, ma con l'Euro5 e l'Euro6, complici anche i rapporti del cambio, è veramente troppo, troppo piantato.

Quando compri una auto con 70 cv dal peso superiore alla tonnellata... 1100 per la precisione..... sai già che sarà lenta.
Non è un auto da autostrada ma se riesci a viaggiare tranquillo non c'è alcun problema.....a parte la ripresa..
Ho avuto il 1.2 con 69 cv e non lo ritengo poi così prestante.

Il problema è che, nonostante finalmente lo abbiano modificato con la catena, continuano a montare PureTech con cinghia sui segmenti minori (che poi sono anche quelli che fanno più numeri), cosa assolutamente senza senso

PS: Bisogna guardare i motori che ci sono in giro ADESSO. Ad oggi il PureTech a cinghia e il Renault Full Hybrid sono assolutamente da evitare, mentre quelli della concorrenza (o Renault Mild e GPL) bene o male grossi problemi non ne hanno

Il 77cv? Di problemi particolari non ne ha, non è nemmeno troppo tirato. Il difetto più grande è che non va avanti, peggio del Fire 1.2 in versione Euro5 e Euro6, che già era un bidone clamoroso in fatto di prestazioni.

Il FireFly consuma meno, ma quasi quasi va meno, in autostrada è praticamente inservibile a meno di non voler stare dietro ai camion, mlto ma molto peggio rispetto all'EcoBoost aspirato che, nella versione da 86cv, almeno si fa usare.

Per il resto, ha avuto i soliti difetti meccanici dei fratelli turbo, in primis la catena, difettosa su alcuni esemplari, ma pochissima roba.

C'è anche da dire che se ne vedono pochi, quindi c'è poco storico.

Hai sentito parlare di problemi meccanici del GSE più piccolo che è il tre cilindri aspirato da 70 cv?
Se si fai un elenco

Hyundai i10 a 20100 euro?
Ti sbellichi dalle risate e i cinesi ridono ancora più forte!

I motori Peugeot (ex PSA) sono assolutamente affidabili, e questo da anni. Gli unici due poco fortunati sono stati il THP, nella su a prima versione, e il PureTech, anch'esso nella sua prima versione.

Risolti i problemi di gioventù, non esiste UNA singola ragione tecnica per definire il PureTech un pessimo motore.

I motori FIAT non sono mai stati più affidabili di altri, questa è un'altra leggenda metropolitana, sono sempre stati ottimi motori, con i loro alti e bassi un po' come tutti.

La catena del 1.3 69cv era inadeguata e fragile, ad esempio. I 1.9 JTD avevano il difetto della pompa dell'acqua che si inchiodava e tritava la distribuzione. Il 1.6 ha avuto, per tantissimi anni, il famigerato problema allo spingidisco della frizione. Parliamo del TwinAir o lasciamo perdere? Vogliamo poi addentrarci nel discorso del modulo MultiAir, che ci hanno messo quasi 10 anni a renderlo decente, o anche qui passiamo oltre perché era FIAT? E, senza andare indietro di anni, possiamo anche palare dei famigerati V6 diesel prodotti per Maserati e Jeep, che spaccavano di banco, per non citare il 2.2 di Giulia e Stelvio che, nelle prime versioni, aveva devastanti problemi al circuito di lubrificazione che hanno causato non pochi grattacapo.

Parliamo anche della stessa FIAT che ha tirato il 1.2 Fire per il collo per fargli rispettare le normative Euro5 e Euro6, ottenendo un motore inservibile con prestazioni ridicole e consumi assurdi?

TUTTE le case hanno costruito ottimi motori e altri meno.

BMW ha avuto problemi di catena per 10 anni sull'N47. Di Fiat ne abbiamo appena parlato. Mercedes con gli iniettori piezoelettrici ci ha rimesso un rene. Reanult aveva problemi di turbine sul 1.9 dci e di bronzine sui primi K9K 1.5.

Oggi, invece, sembra che l'unico motore ad aver mai avuto problemi nelle sue prime versioni sia il PureTech, ma dopo il passaggio dalla cinghia alla catena quel motore è ottimo, DI GRAN LUNGA migliore del TwinAir e anche del FireFly più piccolo, tanto per restare in casa FIAT / Stellantis.

L'azienda tratta male i clienti? L'azienda tratta i clienti come tutti gli altri gruppi automobilistici, ossia di m3rda. Non è criticabile? E chi l'ha mai detto? Ma c'è una differenza tra criticare e sparare a zero, falsità incluse, giusto per antipatia.

Non è proprio così, Fiat aveva dei problemi, ma aveva dei motori che erano molto più affidabili di altre marche. Poi almeno la manutenzione era molto più conveniente che altre marche. Ora se queste particolarità non le ha più, perchè si dovrebbero sceglierle e non criticarle?

scusa ma non capisco, se un azienda tratta male i propri clienti ma vende allora si possono criticare i clienti perché sono dei babb1. Se l'azienda tratta male i clienti e inizia a non vendere più allora si possono criticare i clienti perché sono dei babb1 che portano rancore... bah gira e rigira hai sempre ragione te

34 anni fa con mille lire!!!1!!1! compravi il gelato11!!!!!!11!

Ritengo che nessuna delle successive abbia avuto lo spirito originario di Panda 30,45 e 4x4.
Come ho già scritto se avessero trasmesso fedelmente lo spirito originario su questa sarebbe stata seppellita come poverata da tutti.

Quanto costa il PLUS?

Come sospettavo, solite cose ripetute a pappagallo per sentito dire...

Senza offesa, ma a volte si farebbe meglio a stare zitti piuttosto che a ripetere quello che dice la massa, composta, per una questione di forza maggiore, principalmente di ignoranti che, a giorni alterni, diventano virologi, allenatori, strutturisti e ora, per finire, anche meccanici!

Nulla, un ottimo lassativo!

Che brutta

ma fa cahare, meglio l'allestimento intermedio Plus....

Comunque è incredibile il livello medio dei commenti sotto ogni singolo post che riguarda una macchina del gruppo Stellantis.

Non c'è verso, ormai l'avete preso di mira come si fa a scuola con i compagni spioni, sparate balle su balle giusto per una questione di antipatia, che poi è anche legittima, ma qui stiamo rasentando il ridicolo.

Stellantis è un marchio come un altro, che fa auto come le altre, ne migliori, ne peggiori.

E poi anche basta con sto disco rotto del PureTech. L'attuale versione va meglio del 90% dei c3ss1 turbonafta con i quali vi vantate di andare in giro, e questa no, non è un'opinione, è meccanica, ma capisco che in Italia sia difficile parlare con cognizione di qualcosa.

Non trovi un PureTech e trovi una roba che, per certi versi, è anche peggio. Oggi va tanto di moda sparare contro il PuteTech, ma sparare contro l'attuale PureTech è come sparare contro il 2 litri BMW perchè il suo predecessore ha avuto problemi, ossia una cosa senza senso e tecnicamente errata, però va bene così, ormai sto motore è diventato il vostro chiodo fisso, quando un realtà è un ottimo 1.2.

Le mie panda del '97 e del 2010, le curo, ci sto attento e risparmio, in attesa di tempi migliori. Il discorso sull'eliminazione del segmento A è noto, i grandi manager occidentali non avevano capito un cavolo, gli orientali continuano a produrle e a guadagnare. Il mio discorso riguardava il rispetto, non avuto, per un nome così iconico come quello della Panda. Questa non è una Panda: punto e basta!

Scusa eh, ma a sto punto fai una recensione completa visto che ce l'hai già, no?

Quale sarebbe il problema, precisamente? :)

Eh, invece gli altri... Ormai sparare contro Stellantis, che è un'azienda come un'altra, è diventata una moda assurda. Quasi c'è da sentirsi sfi**ti se non lo si fa.

E' diventato tipo "ma allora il PiDDii11!!1"

Quando è nata Stellantis sono state fatte scelte basandosi su un punto che su cui non potevano transigere ossia.... SE VOGLIAMO VIVERE E CRESCERE DOBBIAMO RISPARMIARE PER INVESTIRE SULL'ELETTRICO...
FCA aveva una piattaforma (multienergia o elettrica pura) adatta a una citycar della nuova generazione ?
Mi risponderai si aveva la 500e!
Peccato che nei piani originari Stellantis era prevista la sua sostituzione per il 2026 con un modello basato sulla STLA SMALL e dalle maggiori dimensioni.
I motori GSE ibridi non li hanno buttati via ma trasferiti in Sudamerica dove già sono nei cofani delle Fiat brasiliane e in quelli delle francesi che vengono prodotte la sulla SMART CAR PLATFORM.
Hanno scelto con calcolo sapendo benissimo cosa facevano.

Noi pandisti.....
Ho avuto
Panda 30, Panda 45, Panda 1000, Panda 4x4, Panda 2004, Panda Cross 2005, Panda 1.2 BZ, LPG e CNG, Panda 1.4 CNG, PANDA 312 4x4 CROSS e ultima una HYBRID SPORT.
Se facevano una vettura con lo spirito Panda sarebbe stata seppellita dai CEO da tastiera come una povertà
Comunque vedo che non hai compreso quanto ho scritto sul perché e percome Stellantis abbia usato la piattaforma francese preferendo alla Bwide per RICARROZZARE e non rimarchiare che è cosa diversa.
Le segmento B dovevano essere le nuove citycar.... secondo gli avidi CEO perciò questa GRANDE PANDA è una moderna reincarnazione della sua progenitrice del 79.
Che sia cara purtroppo è realtà ma dimmi chi tra le auto di oggi non lo è!

Succede che non trovi un Puretech sotto al cofano...
comunque Seat è stata acquisita dai tedeschi, mentre tra FCA e PSA c'è stata una fusione... invece di trovare ora solo il meglio dei due gruppi, ci troviamo FCA colonizzata da motori e pianali francesi... loro e il loro orgoglio e disprezzo dell'Italia!
non può essere che non ci fosse nulla di buono in FCA, e non mi pare di aver visto veicoli PSA con motori e pianali FCA

Piuttosto che comprare stellantis vado di catramoni usati fino alla pensione

Le manca lo spirito della Panda, io ne tengo 2 e non la vedo come la loro erede. La Panda è piccola, maneggevole ed economia, questa è 4 metri e costa troppo. Vabbè costa abbastanza pure la Pandina, le strategie stellantis con vendite truffaldine (un taeg del 13% è scandaloso) hanno fatto disaffezionare quasi tutti. In ogni caso il l'avrei chiamata Punto, è il segmento dei 4 metri, è l'auto di famiglia per molti, avrebbe avuto più senso. E poi noi pandisti ci aspettavamo una nuova Panda alla Renault 4, una macchina reinterpretata in chiave moderna, non un rimarchiamento della C3

Grande Panda è una rivisitazione moderna della prima Panda.
I suoi fari posteriori avevano quella forma e non erano poi così integrati nella carrozzeria.
Non ti piace quindi perché cercare il pelo nell'uovo?

Non lo hai scritto in modo esplicito ma..... è la diretta conseguenza di un flop commerciale.
Anche se costruita in Serbia o Polonia o Marocco o Algeria i margini delle vendite ricadono sul bilancio del marchio Fiat che è proprietà di Stellantis Europe spa che ha sede a Torino.

Stellantis ha scelto le piattaforme francesi per colpa dei ritardi di FCA nel completare la riprogettazione della Bwide BEV in primis....
E poi per gli eccessivi costi necessari per ristrutturare le linee di produzione di motori... oltre la riprogettazione dei modelli ex PSA.. per sostituire i PURETECH con i GSE FCA.
Quindi la vedo dura che cestinino tutto nel breve.

Sono convinto da diverso tempo che stellantis stia cercando di ammazzare dei marchi in favore di altri. Mi sembra strano che lo facciano con la Panda, però quelle luci posteriori fanno veramente vomitare rispetto a quelle di una Dacia Duster (e lo stesso si può dire delle luci posteriori della 600).

Fiat è un marchio di proprietà di STELLANTIS EUROPE SPA.... società italiana per cui un eventuale fallimento ricadrebbe sulle spalle degli italiani.
Insistere con l'acredine verso i sabaudi Agnelli per il passato non serve a niente.
Oggi FIAT è un marchio globale che ha sempre prodotto parte delle sue auto all'estero quindi non è una novità!

Sai che il centro stile FIAT.... che ha disegnato la GRANDE PANDA.... è guidato dallo stesso designer che ha deliberato Sandero, Duster e Bigster?

Dovresti imparare a quantificare il "pochi mesi".
Il 2024 (anno scorso) è finito 3 MESI FA!
Non mi sembra una eternità.

Quindi?
Succede lo stesso quando compri IBIZA, FABIA, POLO e A1.....

È vero.
Sono tre anni che viene venduta in India ma.... la versione europea è un cospicuo restyling elettrificato in vendita da pochi mesi.

L'allestimento di ingresso... la termica..... è definito YOU.

Sai perché i costruttori hanno scelto.... anche se poi hanno fatto una retro... di cancellare il segmento A terreno incontrastato di Panda?
Perché ritenevano le citycar incapaci di portare margini di guadagno nonostante i cospicui aumenti prezzo.
Quindi Panda... poi diventata Grande Panda... doveva essere la nuova urban car anche se come dimensioni è una segmento B.

Il problema è che i designer di Dacia (Sandero-Duster-Bigster ma anche la nuova Spring) sono a mio giudizio più bravi di quelli che hanno disegnato sia Panda (in particolare per il posteriore "strano") che Ypsilon (dove invece è il frontale a essere davvero barocco).

primo: di fiat c'è solo il nome
secondo: non la fanno in italia
terzo: si parla di modello panda non pandina per il flop!
quarto: in questo caso il governo non darebbe nessuna sovvenzione!

Un bel purgetech per tutti!

Chissá se onviene andare la sera prima col sacco a pelo oppure no.

Devono fare anche il modello più grande punto e virgola

non è ancora uscita ma hai già fatto la recensione vedo

Inizia tu a contribuire

Dev'essere una bufala allora..🤭🤭

A Roma è un problema molto noto.

Che belli i tempi in cui sui grandi cartelloni pubblicitari 5x3 leggevi: "Porte aperte alla Renault!". Sentivi in testa la musichetta della reclame e immaginavi parole diverse invece di 'Porte'....

Nome sbagliato, doveva chiamarsi Punto, è quello il segmento

18900 dollari!

20k per un plasticone che quando prendi una buca si apre il cassetto del passeggero. Ma dai che se le tengano.

25 anni fa con 18900 dollari ti compravi una toyota celica gt. come sono cambiati i tempi!

Ma allora lo fai apposta. Ho già spiegato nell'altra risposta che NON HO AUGURATO IL FALLIMENTO di nessuno, sei proprio fissato, caro mio. E l'hai pure capito in questo messaggio, in cui semplicemente ho messo in dubbio che sia italiana. Ma sei incredibile!

Lasciano le porte aperte per uscire subito dopo che vedi quanto è orrenda...ah ah ah!!!

Cosa dovrebbero festeggiare? Se il marchio va male, ripeto, le conseguenze le pagano tutti i loro operai, inclusi quelli francesi. Anche perchè ormai delocalizzano tutti.

Quindi ti auguri anche il fallimento di Ducati o quella no perché i proprietari sono crucchi? I marchi fu FIAT danno comunque lavoro a milioni di persone tra diretti e indotti, augurarsi il loro fallimento è roba da bambini di 10 anni.

Ma anche se le tasse sugli stipendi fossero al 10-20%, nessuno metterebbe in vendita in Europa una Serie 5/ClasseE/A6 a 25 mila euro.

Sino a giugno hanno immatricolato quelle vecchie ancora ,quelle elettriche tutte a febbraio 2025

dall'anno scorso

porte aperte nei concessionari fiat
https://uploads.disquscdn.c...

In Francia festeggiano sicuro, in Italia un pò meno, ma non di certo per le mancate vendite di questo boiler

Ed anche a chiave :D

Copre quel segmento.

Sarà curioso vederne il gradimento.
Sulla C3 sono stati più furbi da inserire anche allestimento intermedio Plus e motore soltanto a succo di dinosauro senza ibrido né cambio automatico, ne vedo parecchie in giro...

In realtá da pochi mesi che é in vendita la c3.

la c3 è fuori da anni... è la stessa auto.

Si puó dire che costa come la c3 a paritá di motore.

Magari la vuole prima provare,comunque anche chi l ha ordinata a gennaio quella ibrida arriva a giugno per i clienti.

potevi già ordinarla mesi fa sotto altro marchio...

le tasse riguardano anche stipendi ecc (che cmq sono tassati)

Considerando che se almeno si vuole avere un minimo di infotainment il prezzo supera i 20.000

Corro a comprarla!!! La voglio Gialla!

Di casa? Ahahahahaha bravo!

Non sono solo le tasse, anche al netto di tutte le tasse un'ammiraglia qui non ti costerebbe mai 25k.

Sì la pensavo come te ma è da decenni ormai che con sto giochino ogni volta ci RUBANO miliardi e miliardi. L'Italia complessivamente ci ha solo rimesso finora, e stellantis non è più italiana di una pietra rubata in costa azzurra e portata qui in valigia. Sinceramente tifo per tutte le aziende europee tranne questa, ma non ho detto che debba fallire, attenzione.
Su questo punto in particolare, ho deciso di aiutarti nella comprensione del testo, iniziando con un bel ribadire che non debba fallire. Quello lo vedi solo tu e una tua (spero solo apparente) capacità di mettere parole non dette in bocca ad altri. Con flop intendo che questo modello venga cestinato e torni a fare le vere auto che fiat dovrebbe fare, quindi 600 citycar (non come quello attuale), nuova Panda ma con una VERA Panda, una nuova Punto, ecc. Anche con nomi diversi eh, non sono certo un conservatore sotto questo punto di vista. Il suo listino attuale non la rappresenta minimamente e i nomi sono stati bruciati nel tempo. VW forse lo ha capito e con la Every.1 sembra che stia tornando sui propri passi, ad esempio. Ora hai capito meglio il concetto?

C'è poi la versione BEV con un motore da 83 kW (113 CV) alimentato da una batteria con una capacità di 44 kWh (LFP). Autonomia di 320 km secondo il ciclo WLTP.

Ocio che questa spopolerà! Liscio come l'olio!!!

Si infatti.
Meglio se stiamo tutti male che almeno siamo nella stessa situazione.
E' giusto così.

Praticamente come se fosse la nuova punto rialzata

Quello che dici è vero, ma è altresì vero che la gente si è davvero rotta le p4ll3 di certe situazioni che si trascinano da decenni.

sicuro

18.900 per un ibrido 110CV con cambio automatico a me sembra un buon prezzo. La dotazione di base è quella che è, ok, ma i prezzi purtroppo ormai sono questi.

il problema sono le tasse europee.

con 25 mila € in cina ti prendi una ammiraglia.

L'unico paese europeo dove la gente spera che il costruttore "di casa" fallisca.

Robe da matti.

La crisi di Stellantis si ripercuote a catena sui lavoratori in TUTTI i paesi, non è che se fallisce un modello prodotto in Serbia, in Italia o Francia festeggiano.

Già immagino i concessionari presi d'assalto, proprio.

I prezzi sono quelli ovunque, a meno che non compri la Topolino, il problema è che è brutta che non si guarda, prefersico entrare nelle porte aperte delle concessionarie Dacia e guardarmi la Bigster.

Da 18.900 €.. fa già ridere così! Ed i cinesi ridono ancora di più!

In tutte le foto qua sopra le porte sono chiuse.

Serbi probabilmente.

Macchè olandese!
Si riferiva a quello francese.

Per quanto mi riguarda le porte aperte le potete anche chiudere 👍

chiudete le porte, che entra il freddo!

Stellantis è una holding multinazionale con sede nei Paesi Bassi, produttrice di autoveicoli (da wikipedia).

Quindi parli dello Stato, intendi quello olandese, giusto?

lavoratori? non italiani sicuramente

Spero per te che sia un commento fatto senza pensare altrimenti è preoccupante.
1. Ci vanno di mezzo in primis i lavoratori
2. Pensi che lo Stato faccia fallire la Fiat? Ci sarebbero sovvenzioni a fondo perduto senza limiti, tutto a carico dei contribuenti
3. Questo modo di pensare sta rovinando il mondo ossia augurare il fallimento altrui

Lo spero anch'io, ma il problema è che potrebbero rubarne altri se succedesse davvero

Ti prego, fai che sia un flop talmente grande da fargli andare di traverso tutti i miliardi che in questi anni hanno rubato all'Italia, ti prego!

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