Ferrari F80, la prova in pista a Fiorano di Charles Leclerc e Carlos Sainz
I piloti Di F1 della Ferrari hanno portato in pista la nuova supercar
I numeri della Ferrari F80 sono davvero impressionanti. Dentro a questa supercar, batte un cuore composto da un motore V6 turbo di 3 litri di cilindrata abbinato a 3 unità elettriche. Complessivamente, a disposizione ci sono ben 1.200 cavalli e 850 Nm di coppia. Numeri da capogiro a cui corrispondono prestazioni elevatissime. Il Cavallino Rampante dichiara una velocità massima di 350 km/h e uno 0 a 100 km/h in 2,15 secondi. I 200 km/h si raggiungono in appena 5,75 secondi.
Per sfruttare davvero al massimo le potenzialità della Ferrari F80 serve essere dei piloti, meglio ancora se professionisti. Se poi ti chiami Charles Leclerc o Carlos Sainz hai la possibilità di provare la supercar nella Pista di Fiorano.
DIVERTIMENTO ASSICURATO
Ecco che quindi i due piloti di F1 hanno avuto la possibilità di mettere alla frusta la nuova F80, un esemplare ancora provvisto delle pellicole utilizzate per i test su strada pre-presentazione.
Curiosità, appena arrivato, guardando la nuova supercar, il pilota monegasco si è lasciato andare ad un "ecco la bestia"… Molto eloquente anche l'espressione di Sainz che si conclude con un "…ok" quando gli è stato detto che la nuova F80 può contare su ben 1.200 CV.
Poi è venuto il momento di scendere in pista. Leclerc si è concentrato sulle sensazioni che la Ferrari F80 trasmette, evidenziando che sembra una macchina da corsa ma "prevedibile". Per lui è sicuramente "facile" portare al limite una supercar come la Ferrari F80 visto che di professione fa il pilota di Formula 1 ma la sua affermazione rende comunque l'idea del grande lavoro che ha svolto il Cavallino Rampante per rendere sfruttabile la sua nuova vettura.
Sainz, invece, si sofferma sulle prestazioni, evidenziando l'incredibile potenza del motore e alla fine si è lasciato andare ad un "spettacolare". Leclerc, invece, ha definito la nuova F80 come la Ferrari con il miglior bilanciamento che abbia mai guidato. Il filmato è breve ma possiamo notare come Charles Leclerc e Carlos Sainz si siano divertiti anche ad esagerare, merito dei pochi gradi di sterzo necessari per curvare e per la possibilità di giocare con il cambio.
TUTTE VENDUTE
Ferrari F80 sarà costruita in soli 799 esemplari, tutti già venduti. Il prezzo? Si parla di circa 3,6 milioni di euro ma sappiamo bene che le molteplici possibilità di personalizzare che Maranello offre ai clienti possono far lievitare e di molto il costo complessivo.
Tra l’altro, F80 non è nemmeno l’halo product di Ferrari, è odio vero quello!
La PU della One ha un incidenza mostruosa sul prezzo totale dell’auto al lancio.
E va rifatto ogni 31k KM. Motore da F1 in tutto e per tutto.
Il Ring è una pista assai strana. 488 Pista è risultata migliore della migliore delle sue competitors (gt2 RS) seppur ha preso la paga persino dalla Huracan.
Voglio ricordare che il figlio di Squinzi, appena prese la sua LaF, iniziò a lappare a Monza durissimo (manico niente make), con tanto di video vari su YT.
Ste macchine vanno in mani anche a persone a cui frega del crono.
Continui a confermare che di auto non ne capisci una mazza
Definisci cosa intendi per ''americanata'' perchè con le auto sportive amerciane non so cosa ci sia in comune...
che è tecnicamente migliore.
Hanno fatto un po' di più di quello però va beh, lei con il suo titolo di Direttore Tecnico Scuderia Ferrari di sicuro ne sa più di me. Ripeto, il motore unico fantastico della Tourbillon fa 100cv in più a fronte di 5000cc in più e il doppio dei cilindri... che capolavoro di ingegneria.
Eh in effetti la AMG BID-ONE come la chiama lei è solo la miglior auto omologata da strada della storia, fa proprio schifo.
Poi come sempre i capolavori ingegneristici possono non essere apprezzati (anzi quasi mai lo sono) perché il mondo sceglie ciò che piace e non ciò
Non so quanto senso abbia continuare a risponderle, considerando che resterà della sua idea, pensando di saperne di più di chi sulle auto da corsa ci ha lavorato e talvolta ci lavora tutt'ora...
Non è che il numero di cilindri sia l'unico parametro che conta: il tuo amato V16 della Tourbillon fa circa 120cv/litro, questo misero V6 ne fa 300 (per entrambe ho considerato solo la potenza del motore a combustione, quindi non ci sono parti elettriche a sporcare il dato).
La questione delle vendite della AMG è lampante, la gente non compra ciò che è migliore tecnicamente perché il mondo dell'auto segue mode e romanticismo.
Peccato che siano due auto con due target completamente differenti...inoltre questa la Bugatti se la mangia a colazione
Immagino che depressione
esteticamente lo è, una americanata
L'idea mi era venuta dal mio display del telefono.
Siccome 60Hz sono pochi e 120Hz sono troppi lo tengo sempre a 90HZ :D
È più facile ricavare cavalli/litri da una cilindrata più piccola. Qui comunque parliamo di un motore che eroga 900cv, tutto fatto in casa Ferrari compresi i motori elettrici.
Perché esiste una cosa chiamata progresso. Menomale che non ragionano tutti come bugatti a far vedere chi ce l’ha più lungo, ma esiste qualcuno che innova nella tecnica
Il turbo, abbinato alla MGU-H e ai motori elettrici destinati direttamente alla trazione è tanto guidabile quanto un aspirato, anzi lo è di più.
Quando è anche (molto) più efficiente, che senso avrebbe fare una scelta tecnicamente peggiore solo per scaldare il cuore a gente che non la comprerà mai?
Vero quanto dici sulla differenza tra FXX e F80, ma comunque la F80 resta una delle auto più veloci in commercio anche così come esce dalla fabbrica anche perché deve non fare figura troppo brutta rispetto alla AMG One (che guarda caso monta anche lei un V6 turbo ibrido con MGU-H).
Vedremo quando faranno la versione FXX della F80 che ora ha come principale difetto il peso troppo alto.
il turbo è sempre stato il sistema migliore per aumentare il rendimento, ma non è la soluzione migliore nella gudabilità e del piacere di guida.
Le Ferrari per andare forte sono sempre state le FXX, un progetto dedicato a chi vuole realmente andare in pista.
Una F80 senza un supporto tecnico adeguato in pista non andrà mai al massimo.
Se chi compra fa un uso diverso della macchina, rispetto a quello per cui è stata pensata, la colpa non è di chi fa le hypercar (che da sempre cercano di portare tecnologia e prestazioni da corsa, in macchine omologate).
Vero, Ferrari non gira al Ring per policy aziendale, ma questo non cambia il discorso.
Il motivo per cui tutti usano motori turbo ibridi e non romantici aspirati è che dalla termodinamica non si scappa e un rendimento >50% batterà sempre un rendimento al massimo del 27/28%. Quindi sì, questa è la massima espressione tecnologica motoristica, anche se suona male e non fa battere il cuore agli appassionati.
Che poi è uno dei grandi problemi dell'industria dell'auto: scelte modaiole vendono più di scelte tecnicamente nettamente superiori, ma che la gente non comprende.
Amen, se non piace non ci si può fare molto. Tuttavia se mai la dovessi vedere dal vivo potresti ricrederti :)
Tuttavia la F80 nasce con ben altri traguardi in mente, non deve essere necessariamente bella. In questo caso la forma segue la funzione.
Vuoi la risposta da ingegnere? La risposta è, a pari risorse investite, no. Semplicemente perché a livello di efficienza questo motore ha rendimento doppio rispetto a quello raggiungibile con un aspirato.
Sul discorso che chi la compra non la userà per come è stata concepita sono d'accordo. Ma da sempre le hypercar cercano di esprimere la massima tecnologia di auto da corsa, con conseguenti prestazioni, riportandola su strada.
Poi va bene, chi le ha non le usa per andar forte, ma è lui che ne fa un uso improprio.
perché deriva dal motore della massima formula ed ha la bellezza di 360cv/l
Per quale motivo preferisci quella della Mercedes? comunque dicevo la McLaren w1
Certo, ma vuoi mettere il motore della Mercedes One?
se devo scegliere tra i 2 preferisco quello... da appassionato Ferrari.
Come da appassionato BMW preferisco il V10 della M5 e60 che la nuova powerunit della m5 attuale, anche con 250 cv in meno...
Il motore dell 296 con 300cv in più. Pensi che sia lo stesso motore?
Guarda dove è posizionata l'ala delle altre, guarda quanto ci metterei ad uscire ed essere pronta. Non basta averla. McLaren com v8, più potenza, meno peso, perde nello 0-100, nello 0-200... E io penso anche in circuito.
La F40 aveva soluzioni tecniche spettacolari per l'epoca. Non si guardava al fighetto, aveva il cordino per aprire la serratura della porta. Scomoda e rumorosa (poco insonorizzata) leggera e con un motore anche difficile da gestire.
La F80 è un miscuglio di soluzioni tecniche molto interessanti, ma è in un periodo dove del tempo in pista non interessa più a nessuno. tutti guardano lo 0-100 e lo 0-200 e questo lo si migliora con l'ibrido.
Le v12 spariranno ed in futuro si cercheranno principalmente solo quelle.
Ci sono tante vetture che hanno l'aerodinamica attiva. Tanto per dire, tra tutte, preferisco la Mercedes One, motore da F1, e leggera.
La F80 usa il motore che parte dalla 296, per arrivare alla 499p.
Non capisco il nesso tra auto estrema e la parte da fighetto.
Dato che nessuno la prende per fare il tempo in pista ma la prendere per fare il fighetto poteva essere benissimo 12 cilindri e più bella.
Io prendo le cose che mi piacciono per me, non per gli altri. e comunquel anche la 12cilindri non mi piace. Preferivo la 812, anzi, è l'ultima ferrari che mi piace. (mi piace anche la Purosangue per essere un SUV, ma non mi piacciono i suv... )
Vuoi un'auto bella o un'auto estrema? Se vuoi fare il fighetto c'è una bellissima e futuristica 12 Cilindri a catalogo.. che ti farebbe anche risparmiare un sacco di dindini...
https://media1.giphy.com/me...
l'appassionato dovrebbe capire le soluzioni tecniche che hanno adottato per concepire la ferrari più estrema di sempre. non è un caso se hanno montato un v6, ma è stato fatto principalmente per l'ala posteriore. non si va "avanti" con "il v12 della f50 suonava come nessun altro", che poi... parliamoci chiaro, si cita la f40 come hai fatto anche tu e ora non si apprezza questa f80? a sto punto non dovrebbe esistere nemmeno l'f40 perchè è turbo. la f80 è ciò che di meglio può dare ferrari sulla sua super sportiva. ma sinceramente che "ce ne facevamo" di una f80 v12 se dovevamo rinunciare ad altre soluzioni? l'altro giorno hanno tolto una berlinetta mostruosa con un v12 per chi non va in pista e si vuole fare il giretto sul lago, in montagna ecc ferrari ha qualcosa in listino, e i fortunati che possono comprarla fanno in tutta comodità anche in versione convertible, non in una hypercar circondati dalla fibra di carbonio con 1 posto e mezzo
le batterie si paragonano con le batterie, i cavalli con i cavalli e cosi via, inoltre questa la F80 non è studiata solo per andare forte in accelerazione ma anche in pista, a differenza di un' auto a batteria che sfrutta una proprietà (fantastica) della corrente, ovvero quella di essere immediata, però i pista non ha la stesse prestazioni ecc...
Le Mans series in realtà non son limitati ai 6 cilindri o ai 3L, quella è una scelta specifica di ferrari per avere quello che secondo loro è il compromesso ideale tra peso/dimensioni/prestazioni (poi concordo con te che una cilindrata e un numero di cilindri maggiore è un'altra cosa, il suono della cadillac lmdh per me è da eargasm).
Credo che una hypercar con un V6 3000cc da 300cv/l sia la cosa più lontana dalla tradizione americana che si sia mai realizzata.
non è per le omologazioni che ferrari ha fatto la f80 ibrida, se no non avremmo visto nè la purosangue nè la 12 cilibrindri
beh se la confronta con la SF-23...
Ripeto, da appassionato a me del decimo più veloce non importa nulla, anche perché nessun ricco è talmente allenato da riuscire a portarla in pista.
Io corro con i KZ con 3.5g di accelerazione laterale, ma lo dico pubblicamente, non vado veloce come i piloti del campionato ufficiale, e ci mancherebbe, per assurdo potrei sfruttare al 100% un 100cc monomarcia, ma preferisco sfruttare meno un kz ma me lo godo molto di più.
attenzione, Ferrari ha due linee di supercar adesso: la serie "super prestazioni", quella delle F40/F50/Enzo/LaFerrari/F80, dove contano solo le performance (anche a discapito del design, a me personalmente il frontale di questa F80 non piace), e la serie di supercar che rinunciano a qualcosa in termini di prestazioni in favore del design e della "nobiltà" delle soluzioni, cioè la serie Icona (vedi la Daytona e la Monza).
Così possono accontentare più milionari pur mantenendo l'esclusività della produzione.
Ah ok, non era chiaro e avevo intuito male. Comunque l'elenco delle NON V12 secondo me è molto più ampio. 360CS, 430 Scuderia, 288GTO e svariati altri capolavori di ingegneria e performance. Chiaro, un V12 è un V12.
non tutti riescono a capire la f80
più lenta... diciamo che quasi nessun compratore la spingerà in pista per battere il decimo di secondo. io da appassionato e non ricco e basta, l'avrei preferita v12 (e più bella di così)
sinceramente, vorrei vedere se con le tecnologie attuali non sarebbero stati in grado di fare una FXX v12 più veloce di questa F80, non lo sapremo mai perché per via delle omologazioni devono farle ibride.
cioè prendere un V12 fallato e non usare 3 cilindri., come si fà per i chip che non son usciti bene?
mah, potresti proporlo però mi sembra poco nobile per chi compra.
ho dimenticato di andare nello specifico , F40 unica non v12.
Sono io o leggo una leggera nota sarcastica in questa frase?
L'F40 era un V8.
È così ridicolo che ha un record pazzesco di cv/LT è una meraviglia dell'ingegneria...ma a te non piace, in Ferrari se ne faranno una ragione
Penso che comunque faccia una vita invidiabile da chiunque di noi, a prescindere dalla vittoria del titolo
La tua enorme cultura e conoscenza motoristica fa impallidire gli ingegneri ferrari
E ci credo.
Sono gli unici con i soldi per comprarle.
Qui si parlava di AUTOMOBILI e non di SMARTPHONE CON LE RUOTE.
Saresti un nano!
Allora non potevano fare un V9?
Sì e infatti la bugatti in pista le prende pure da una yaris GR…ma lo volete capire che con un motorone del genere si penalizzano peso e prestazioni in curva ?
Diciamolo a chi ci corre in F1 con un V6 1.6 o chi ci vince Le Mans con un V6 o chi ci fa il record per auto stradali al Nurburgring con un V6 (sempre 1.6L), che il V6 è un motore inadatto.
La Tourbillon ha un target ben diverso dalla F80, una deve essere lussuosa e andare forte sul dritto, l'altra in primis deve sgretolare i record in pista mantenendo una buona dose di lusso, non può avere un albero motore lungo 6m se no con un Jzz stratosferico come gira nello stretto?
Eh beh.. sto paragone non l'avevo mai letto..
ecco il primo nowatt
qui non si parla di quella merda elettrica
Al momento Ferrari ha solo 2 linee produttive: V6 e V12.
il V12 era inadatto a questa macchina perché, sebbene più romantico, l'avrebbe resa più lenta. Ed ecco che il V6 turbo ibrido è la soluzione ingegneristicamente migliore.
Bellissima ma non mi piace, mi sarei aspettato più una cosa del genere https://uploads.disquscdn.c...
Da appassionato senza soldi non vorrei mai una ferrari v6 a 3 milioni di € (che non sia la F40)
soprattutto oggi dove le v12 stanno per sparire.
Va beh almeno non si vede il cerottone nero non in tinta con la carrozzeria
Sicuramente i test li hanno girati prima della presentazione ufficiale.
Ma il senso di imbacuccarla così se l'hanno già presentata?
voglio rinascere Leclerc
bhe 0 - 200 in meno di 6 secondi.... un missile letteralmente
Lui è abituato ad una Ferrari che fino a poco tempo fa soveasterzava anche da ferma, penso che qualsiasi macchina sia predictable rispetto alla sua Ferrari F1 di mesi fa.. Comunque vederli così divertiti alla guida da capire la passione che c'è dietro alle auto
mi pare che ferrari stia facendo uscire molte americanate