La Gazzetta del Motorsport, Formula E: Vergne vince l'E-Prix in India
Il francese torna alla vittoria dopo quasi due anni
Jean-Eric Vergne, due volte campione di Formula E, ha fatto suo l'E-Prix in India. Si trattava della prima volta che il campionato delle monoposto elettriche faceva tappa all'interno di questo Paese. Sul tracciato indiano di Hyderabad, il pilota francese ha portato per la prima volta, in questa stagione, sul gradino più alto del podio la DS E-TENSE FE23.
Nelle qualifiche, Vergne aveva già dimostrato di trovarsi molto bene su questo tracciato visto che aveva ottenuto il secondo tempo ad appena 2 centesimi dalla pole position. La gara è stata complessa, sia per le alte temperature (37 gradi) e sia per i consumi. Il pilota francese è riuscito a condurre una corsa molto intelligente.
Fino a metà gara, ha mantenere la seconda posizione dietro solamente a Buemi che fino a quel momento sembrava aver gestito meglio la corsa. Al giro di boa, il francese ha attivato l'Attack Mode che ha permesso di salire in prima posizione. A quel punto, il francese ha usato tutta la sua esperienza per mantenere il primato, resistendo negli ultimi giri agli attacchi di Cassidy. Il tutto con l'energia che oramai era agli sgoccioli. Basti dire che Jean-Eric Vergne ha tagliato il traguardo con la batteria praticamente quasi allo 0%.
Per Jean-Eric Vergne si è trattata della vittoria numero 11 in Formula E. Un successo che il pilota francese non assaporava davvero da molto tempo. Infatti, il suo ultimo trionfo risaliva al 10 aprile del 2021 quando vinse l'E-Prix di Roma. Nel primo E-Prix dell'India, al secondo posto è giunto Nick Cassidy del team Envision Racing. Terzo gradino del podio per la Porsche di Antonio Felix Da Costa grazie alla penalizzazione che ha colpito Sébastien Buemi ("overpower").
Gara davvero da dimenticare per i piloti Jaguar che si sono eliminati tra loro. Decimo posto, invece, per la Maserati che piano piano sta crescendo, anche se c'è ancora molto lavoro da fare per arrivare ai vertici della categoria. La stagione di Formula E continuerà tra due settimane, sabato 25 febbraio, su un altro circuito nuovo di zecca per tutti i concorrenti: Città del Capo, in Sud Africa.
No, nel frattempo le hanno già riperse ;)
Ah quindi nel frattempo hanno raggiunto le stesse prestazioni di una f1, ha senso.
Mi hai risposto giorni e giorni dopo il mio commento... Ormai era già datato.
un giorno? Ma non le avevano già raggiunte?
Eh... sì sì, fa il finto tonto... Tutta invidia! Un giorno ti dirò: "te l'avevo detto!".
No dai... Le stesse prestazioni di una F1 in quale universo parallelo?
Quando avevano corso in un circuito vero in Spagna hanno avuto un sacco di problemi
50kWh o 500kWh, poco cambia... uno 0 in più che sarà mai!
Scherzi a parte, l'ho scritto anche nel mio primo commento: la batteria é l'unico punto debole. Ma anche così, l'evoluzione avuta in questi 10 anni é enorme.
No non siamo li.
Una F1 brucia circa 1300kWh di benzina a Gp e queste F1 sono le F1 più efficienti della storia.
Probabilmente riesco a sfruttare più del 40% di questa energia, su banco superano il 50%.
Significa avere batterie di oltre 500kWh per fare la distanza di un gp
O raddoppiare il volume ;)
Comunque siamo lì. Non penso che tra 10 anni avremo ancora molti circuiti "cittadini" per queste vetture.
emh no, le FE hanno pochissimo carico aerodinamico in confronto alla F1.
Per avere stesse prestazioni e fare un intero gp su circuito serve come minino raddoppiare la densità energetica delle celle.
Davvero interessante questa FE:
In 10 anni sono riusciti ad arrivare alle stesse prestazioni di una F1. 322km/h con meno di 500cv. Ok, la gara dura 1 ora al posto di 2, come nella F1, ma arriveranno presto anche nuove tecnologie per la batteria immagino.