Dacia Bigster debutta sul mercato: lancia la sfida al segmento C
E' il momento per il SUV di arrivare sul mercato: riuscirà a ritagliarsi uno spazio nel combattuto segmento C?
Dacia Bigster è un modello molto importante per Dacia che punta a ritagliarsi uno spazio all’interno del complesso e combattuto segmento dei C-SUV. Guardando solamente all’Italia, a febbraio 2025 sono stati immatricolati 26.963 veicoli in questo segmento pari ad una quota di mercato del 19,4%. Insomma, Bigster dovrà vedersela con molti rivali, puntando sulle caratteristiche che hanno decretato molti dei successi di casa Dacia e cioè concretezza e buon rapporto contenuti / prezzo.
Non per nulla, Dacia descrive la nuova Bigster come Essenziale e Cool, Eco-Smart, Robusta e con vocazione all’Outdoor, il tutto per accontentare le esigenze dei clienti di un segmento di mercato in costante crescita. Adesso, Dacia entra ufficialmente nel segmento dei C-SUV con il debutto sul mercato della Bigster che sta arrivando nelle mani dei primi clienti che l’hanno già ordinata.
Sulla carta, quindi, un modello che ha tutti i numeri giusti per fare bene e per bissare il successo delle altre vetture della casa automobilistica. Nel corso dei prossimi mesi potremo quindi capire se la Bigster è destinata a diventare una protagonista del suo segmento come lo sono la Dacia Sandero e la Dacia Duster.
NUOVO MOTORE FULL HYBRID
Il SUV porta al debutto una motorizzazione inedita all’interno del Gruppo Renault. Sotto al cofano della Bigster hybrid 155 troviamo un powertrain Full Hybrid composto da un motore benzina 4 cilindri da 109 CV, due motori elettrici (un motore da 50 CV e uno starter/generatore ad alta tensione), batteria da 1,4 kWh e cambio automatico elettrificato dotato di 4 rapporti per il motore termico e altri 2 per il motore elettrico. Complessivamente a disposizione ci sono 155 CV. Secondo Dacia, è possibile muoversi in elettrico in città fino all’80% del tempo. Inoltre, il SUV si avvia sempre in modalità 100% elettrica.
MOTORI: ANCHE GPL
La gamma della nuova Dacia Bigster offre altre motorizzazioni, anche GPL. Inoltre, per chi intende utilizzare il SUV molto in montagna è disponibile anche una variante 4×4. Più nel dettaglio abbiamo la Bigster mild hybrid 140 che dispone di un motore evoluzione di quello presente sulla Duster TCe 130. Abbiamo quindi un propulsore benzina turbo 3 cilindri da 1,2 litri a ciclo Miller abbinato ad un sistema mild-hybrid da 48 V e cambio manuale a 6 rapporti.
In gamma c’è poi la Bigster mild hybrid-G 140. Si tratta sostanzialmente della motorizzazione precedente con alimentazione bifuel. Dacia racconta che quando usa il GPL, il SUV emette in media il 10% di CO2 in meno rispetto ai motori benzina non ibridi equivalenti. Infine, nuova Dacia Bigster è proposta con un’ulteriore versione Bigster mild hybrid 130 4×4. Sotto al cofano troviamo un motore turbo 3 cilindri da 1,2 litri Mild Hybrid da 130 CV abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti e alla trazione integrale.
TANTA SOSTANZA
Dacia Bigster misura 4,57 m lunghezza x 1,81 metri larghezza x 1,71 metri altezza, con un passo di 2,7 metri. Lo spazio per i bagagli non manca visto che a disposizione ci sono 667 litri. Bigster presenta linee tese e squadrate, con un look ereditato dalla nuova Duster. Il frontale, in particolare, si caratterizza per l’ampia griglia in nero lucido e la presenza di fari con firma luminosa a Y che troviamo pure sui gruppi ottici posteriori. I passaruota hanno un aspetto che strizza l’occhio al mondo off-road, mentre le protezioni, che avvolgono tutta la carrozzeria su fiancate, passaruota e parte inferiore dei paraurti, sono realizzate in Starkle, un materiale parzialmente derivato dal riciclo.
Per quanto riguarda l’abitacolo, i tecnici Dacia hanno lavorato per offrire spazio, ergonomia e comfort. L’ergonomia del posto guida è importante e nella versione Journey, il SUV è dotato di serie, per esempio, di un sedile con altezza della seduta e inclinazione dello schienale regolabili elettricamente, dotato di supporti lombari regolabili manualmente.
Dietro al volante troviamo il pannello della strumentazione digitale da 7 o da 10 pollici a seconda dell’allestimento. Su tutte le versioni del nuovo SUV è presente un sistema infotainment con display da 10,1 pollici. A seconda degli allestimenti, Bigster offre tre tipi di consolle centrale per i sedili anteriori: bassa, media o, per la prima volta su Dacia, rialzata con tanto di bracciolo (con vano refrigerato), caricabatterie a induzione e ampio vano portaoggetti.
Tra le soluzioni pratiche offerte dal SUV c’è il sistema di fissaggio YouClip che consente di fissare differenti accessori della gamma in punti chiave dell’abitacolo, in modo pratico e sicuro. Accessori quali il supporto per tablet touchscreen, la borsa organizer, il supporto per smartphone con o senza caricabatterie a induzione, l’appendiabiti ed altro.
PREZZI
Nuova Dacia Bisgter è disponibile in Italia negli allestimenti Essential, Expression, Extreme e Journey. Si parte da 24.800 euro.
- Dacia Bigster Essential TCE 140: 24.800 euro
- Dacia Bigster Essential ECO-G 140: 24.800 euro
- Dacia Bigster Essential TCE 130 4×4: 26.800 euro
- Dacia Bigster Expression TCE 140: 25.800 euro
- Dacia Bigster Expression ECO-G 140: 25.800 euro
- Dacia Bigster Expression TCE 130 4×4: 27.800 euro
- Dacia Bigster Expression Hybrid 155: 29.300 euro
- Dacia Bigster Journey TCE 140: 27.800 euro
- Dacia Bigster Journey ECO-G 140: 27.800 euro
- Dacia Bigster Journey Hybrid 155: 31.300 euro
- Dacia Bigster Extreme TCE 140: 27.800 euro
- Dacia Bigster Extreme ECO-G 140: 27.800 euro
- Dacia Bigster Extreme TCE 130 4×4: 29.800 euro
- Dacia Bigster Extreme Hybrid 155: 31.300 euro
Capisco che tu continui a difendere la tua prima uscita in replica ai miei dubbi, e puoi pure avere le tue ragioni.
Ma ho scritto varie volte 80% del tempo. Sta storia dell'appunto di 8 Km di fila su 10 te la inventi di sana pianta come a cercare di trovare errori nella logica di ciò che ho scritto... Solo che non ho mai scritto, nè indicato, nè dato l'impressione di pensare a qualcosa di simile a quello che vai a precisare!!!
Perchè lo hai voluto scrivere???
Il ragionamento è differente: su 10 minuti di percorso per 8 ti muovi con una batteria da 1,4kWh, e per 2 la ricarichi. A me pare assai difficile che ciò accada, a meno di non ripristinare quel kWh abbondante in poche decine di secondi e di utilizzarlo per più minuti. Calcoli alla mano se ripristini la batteria in 30 secondi deve poi alimentare la vettura per almeno 2 minuti.
Certo se di quei 2 minuti ne passi 1,30 fermo al semaforo e hai pure passato i 30 secondi di ricarica fermo ad uno stop (perchè se stai usando l'energia del motore termico per muoverti forse non ne genra abbastanza per la ricarica), allora magari diventa fattibile...
Probabilmente ecco il motivo per cui parlano di tempo che non ha nessun senso se pensiamo che un'auto serve per muoversi, quindi per coprire dello spazio non del tempo... Infatti non esiste nel mondo auto il consumo orario.
Potrei scommettere che quell'80% del tempo non si raggiunge in nessuna situazione reale. Nessuna.
P.s. Io con guida accorta faccio più dei 30Km/l con una Giulietta diesel, non in centro urbano ovviamente.
Con guida normale mi attesto attorno ai 19Km/l e arrivo a 23/25Km/l con guida rispettosa dei limiti stradali. Presumo poi che la CO2 emessa sia simile, ma gli inquinanti saranno maggiori, rispetto alla Yaris.
Sulla scarsa attendibilità dei proclami pubblicitari non credo sia una cosa che si scopre oggi e concordo sul fatto che andrebbe normata ferreamente.
In ogni caso se io ti dichiaro che fino al 80% del percorso in città può avvenire in elettrico non significa che su 10km farò 8km di fila a non far intervenire il motore termico ma che il suo utilizzo durante questa tratta sarà intervallato in modo tale da ottenere "fino al 80%"**** di mozione in elettrico per ottimizzare i consumi. Il che spiega come con full hybrid tipo la yaris sia possibile ottenere medie da 23km/l in città con punte da 30km/l se ci si vuole fare la sauna senza accendere l'aria condizionata.
Infatti non faccio più affidamento sull'intelligenza umana dal 1987.
Il cu*one però per molti va di moda.
Quello scenario però puo essere coerente con il "muoversi quasi solo a batteria", ma non lo è con l'idea ecologica che da quell'affermazione.
A questo punto qualunque vettura con motore termico usato da range extender e con trazione alle ruote fornita solo da motore elettrico potrebbe fregiarsi di "è possibile muoversi in elettrico in città per il 100% del tempo".
A mio modo di vedere questa è pubblicità ingannevole: è un messaggio fuorviante e non corretto da fornire.
P.s. il fatto che a te sembri scontato che "i "fino all'80%" siano puramente indicativi" è per me la rappresentazione del mediamente tutti noi ci siamo abituati ad accettare qualunque dato pubblicitario. Che poi sia reale forse solo in condizioni ottimali ma non replicabile nella totalità della quotidianità lo si tralascia.
Cosa che io considero uno schifo. (Non l'accettazione o l'abitudine a ciò, ma che sia comportamento concesso).
Boh mi sembra scontato che i "fino all'80%" siano puramente indicativi. Non è che li ottieni in qualsiasi situazione possibile immaginabile, specie se facendo scatti alla fast&furious al semaforo, avranno simulato un contesto urbano nel quale è possibile avvicinarsi a quel risultato tenendo uno stile di guida parsimonioso da nonno col cappello, magari percorsi cittadini da 30km/h o meno, dove 50cv per muoverti possono bastare ma comunque il motore termico deve subentrare.
Inoltre nulla vieta al motore a benzina di limitarsi a ricaricare la piccola batteria senza agire direttamente sulla trazione se la situazione lo richiede o lo consente.
🤣
Il portapacchi ce l'ha anche la Sandero Stepway (ce l'ha anche la Spring, se qualcuno si vuole del male): risparmi soldi e non ti tiri dietro i problemi a trovare parcheggio per quel cu*one.
Non è che è difficile raggiungere o superare i 30 in città. Non puoi proprio farlo se vuoi arrivare a quel risultato.
Sicuramente in un test apposito condotto in modo apposito saranno riusciti a raggiungere quanto pubblicizzano, ma non in condizioni reali. In realtà a naso, non ti avvicini neppure a quel valore.
Perchè prendere la Bigster? Bhè se guidi così puoi usare il portapacchi sul tetto senza neppure legare ciò che carichi...
Hai sempre solo 50cv e non puoi accelerare più di tanto sennò scarichi subito gli 1,4kWh della batteria. A quelle velocità il recupero di energia diventa modesto.
Inoltre ad ogni recuperocorrisponde una maggior perdita di energia rispetto al percorrere lo stesso tratto di strada a velocità media uguale ma costante.
Probabilmente come dice sotto Antonio Guacci con il giusto allineamento interstellare ed una guida con tecniche da hypermiling puoi raggiungere un risultato simile.
Nella quotidianità secondo me sarai molto distante da quella percentuale.
fanno comunque riferimento al ciclo urbano sull'80%... con frequenti recuperi di energia in decelerazione e velocità mediamente basse non mi sembra una stima del tutto fuori dal mondo pur essendo un "fino a"
Non sono in alcun caso paragoni sensati, il fatto che sia preferibile una berlina a un suv può condivisibile ma questo non li porta su fasce di prezzo paragonibili, avendo differenze di spazio tangibili.
Riguardo alla Formentor hai parlato di "aziendali o simili con pochissimi chilometri". Chi paragona il nuovo all'usato fa la figura dell'Actarus, sebbene possa essere una preferenza d'acquisto legittimamente conveniente sul lato economico...
beh sicuro un bel diesel... no guardavo se il cambio automatico era veramente un 4 marce.... boh io un 1.8 poco potente, ASPIRATO (non a iniezione diretta) accostato ad un piccolo aiuto elettrico, da piazzare poi a gpl lo vedrei benissimo. l' elettrico ti auiuta nelle accelerazioni, e sopra ai 100 chissene, ormai sei lanciato un bel motorone grosso con pochi giri e via sereno...
Sono sempre da vedere tutte le condizioni possibili d'utilizzo, l'allineamento dei pianeti, ecc. ecc...
1,4 kWh potrebbero essere sufficienti per percorrere 5-6 km, in città è difficile raggiungere anche solo i 30 km/h, se poi si usa molto il freno motore e poco il pedale del freno è pure facile che si riesca a caricare la batteria per la strada di ritorno.
Quindi in queste condizioni non faccio fatica a credere che si riesca a fare l'80% del tragitto in elettrico, così come non faccio fatica a credere che in condizioni differenti i consumi potrebbero essere una strage.
L'unica domanda che mi pongo è: ma se usi l'auto solo in questo modo, perché mai dovresti prendere una Bigster invece che una citycar da 3,5 mt?!?
Era una battuta, su quel tipo di auto il migliore motore sarebbe il 1.5 dci
La berlina la compri nuova non usata, con 30k una golf/Leon/ ecc le prendi senza problemi nuove. E il Formentor non mi pare sia una berlina usata.
fai almeno paragoni sensati: si tratta di un C-Suv nuovo, quelli sono i suoi concorrenti non berline usate 🙄
in che senso?
A 30k mi prendo una berlina di segmento c ben accessoriata e con qualità infinitamente superiore. Senza contare che a quel prezzo se vai sull' aziendali trovi Formentor e simili con pochissimi km.
resta un segmento C, quanto costano le concorrenti?
"Sono stato gentile"
E anche un auto di quasi 4,60m non è che servano proprio a tutti. Duster e soprattutto Sandero stanno a meno.
si assotiglia ??? si annulla vorrai dire... su impianti di quel tipo, un buon 20% se non di più, della percorrenza, ti va via in benzina.
e allora mi spiace, ma non sarà una prima scelta come auto a gpl, anche se ne avrebbe tutte le carte.
In pratica l'unica motorizzazione 4x4 full hybrid che sarebbe stata interessante non è prevista...
Però la expression sta a 25,8k... Il prezzo a cui cercano di rifilarci delle segmento A elettriche.
non male
dal vivo splendida
omg orrenda
Parliamo sempre di quasi 30k comunque, al prezzo della base non ti danno manco il volante e dacia non fa sconti. Sono finiti i tempi in cui la Duster super full la prendevi con 20k
Il 1.5 era troppo buono per tenerlo in commercio...ora ci tocca il gpl che fa 0-100 in 10 minuti o il full Hybrid con 4 marce che va in tilt in autostrada.
Che la batteria sia un accumulo di energia mi pare una cosa oltremodo ridicola da dover sottolineare.
Il problema è capire come quella capacità ti consenta di percorrere l'80% del tempo senza doverla ricaricare tramite la parte termica, o per dirla con le tue parole, come possono i brevi tratti fatti in modalità 100% eettrica occupare l'80% del tempo in cui ti sposti.
Non dico mica che non sia possibile, solo che mi suona strano.
La batteria da 1,4 kWh funziona da accumulo, mentre il motore elettrico da 50 CV la muove a bassa velocità e per brevi tratti. È il motivo per cui tutte le Toyota ibride in città le sentiamo spesso muoversi solo in elettrico
Dubito che quel motore sia a iniezione indiretta, oramai non ne fanno più a parte il millino tre cilindri, sempre chiaramente per contenere le emissioni di co2
Un impianto a iniezione liquida costerebbe un pò troppo e farebbe lievitare il prezzo come hai detto anche tu
semplice se fai solo 3 o 5 km max e a bassa velocita, ci rientri, senno amen. mi sembra proprio una ciofeka 1.4kw potevano almeno metterne 3 o 4
noooo, non ci posso credere... hanno davvero fatto la cavolata di mettere un motore a iniezione diretta con il gpl ?
Speriamo almeno usino un impianto gpl a iniezione liquida, sarebbe l'unico modo di avere consumo solo di gpl... ma ne dubito visto il maggior costo dell'impianto e dell'installazione.
Io attendo la Dacia GranBigster
Bellina, ma non quanto la sorella minore. Ha qualcosa nelle proporzioni che mi disturba l'occhio
No diesel no party
Non mi è propriamente chiaro come una batteria da 1,4kWh possa far muovere per l'80% del tempo l'auto senza l'intervento del motore termico.
Oltretutto se non comprendo male significa pure che in ambito urbano per 80% del tempo avrai a disposizione un potenza di massimo 50Cv.
Bho?!? Forse comprendo male io.
eh, temo proprio di si.
il risparmio si assottiglia di parecchio!
Ci voleva il gpl automatico
Suppongo che la versione GPL in questo caso abbia in contributo fisso di benzina essendo una iniezione diretta o no?
unica marca di auto che ha ancora un prezzo umano e in linea con quanto vendono...