Dacia Bigster, sfida al segmento C
La nuova Bigster rappresenta l'arma di Dacia per andare a competere nel segmento C. Ecco le ultime foto spia prima del debutto al Salone di Parigi
Dacia punta a diventare una protagonista del segmento C in Europa e lo vuole fare grazie alla nuova Bigster che debutterà al Salone di Parigi che si terrà ad ottobre (14-20). La casa automobilistica sta concludendo i test di sviluppo del nuovo SUV che è stato nuovamente intercettato sulle strade del Sud Europa.
La casa automobilistica sta quindi finalizzando i dettagli in vista del debutto dell'atteso “fratello maggiore” della Dacia Duster su cui punto molto, un modello basato sul concept Bigster.
ULTIME FOTO SPIA
Dacia sta approfittando di queste ultime giornate di test per preparare al meglio la nuova Bigster. Il muletto protagonista delle ultime foto spia appare ancora camuffato ma le forme sono oramai chiare. Basata sulla piattaforma Cmf-B del Gruppo Renault, presenterà una lunghezza di circa 4,6 m e sarà in grado di offrire tanto spazio non solo per i passeggeri ma anche per i bagagli. Sarà proposta in una configurazione a 5 posti e non a 7 per non entrare in concorrenza con la Jogger. Inoltre, questa scelta dovrebbe consentire di offrire maggiore spazio per i bagagli rispetto alla concorrenza.
Il design avrà molti punti in comune con quello del concept. In frontale, in particolare, presenterà elementi che abbiamo già visto sulla nuova Duster. Anche l'abitacolo dovrebbe presentare una struttura del tutto simile a quella della Duster. Questo significa che la plancia della Bigster si caratterizzerà per la presenza di uno schermo da 7 pollici per la strumentazione digitale e di un display da 10,1 pollici per il sistema infotainment.
A livello tecnico, il nuovo modello sarà ovviamente strettamente imparentato con la Duster. Non ci saranno quindi grosse sorprese nel comparto meccanico. Sotto il cofano troveremo motorizzazioni benzina, bifuel a GPL e Full Hybrid, con la trazione anteriore o quella integrale.
GRANDI AMBIZIONI
Con Bigster, Dacia vuole lanciare la sua offensiva al segmento C, un obiettivo molto ambizioso pensando alla competizione che c'è in questa fetta di mercato. Lo vuole fare con un modello che continuerà a rispecchiare il suo DNA tipico. Dunque, la Bigster sarà un'auto concreta e sempre improntata all'accessibilità.
L'importanza di questo progetto è stata rimarcata più volta da Dacia visto che intende arrivare a vendere 1 milione di veicoli nel 2030, di cui circa 1/3 nel segmento C.
Al Salone di Parigi i visitatori potranno scoprire anche il prototipo Sandrider nella livrea definitiva con cui il marchio parteciperà alla Dakar, dal 2025, nel Campionato Mondiale di Rally-Raid.
Prezzi a mio avviso fuori mercato.
Ogni volta che leggo i commenti sulla Dacia mi prende un po' di sconforto, a me non dispiace la Duster, con il motore full Hybrid. La bigster con un bagaglio più grande anche non mi dispiace, ho già un figlio e 1 secondo in arrivo quindi volevo comprare una macchina alta, suv per intenderci con un bagagliaio molto spazioso e restare nel budget massimo di 30K/33K Stando a Roma e transitando molto per il centro ho bisogno di un motore che mi permetta di circolare sempre con tutte le nuove limitazioni e norme. Avete consigli?
vabbé ci saranno sempre dimensioni che sono sul limite tra le due categorie, la Compass mi sa che non è manco la più piccola tra C-SUV
Il C-HR è C-Suv ed è più piccolo
https://www.drivek.it/confronta/toyota-c-hr/dacia-duster-2018/jeep-compass-e-hybrid?vehicleHistoricalId=1000422338%7C1000383810%7C1000427317
Si giocano tipo 5 cm.....se uno è un b, lo è pure l'altro
No è più corto
Se prendi il gpl parti da 20mila euro eh, il full hybrid costa proprio come motore, per via del cambio automatico etc, ad oggi soluzioni economiche o low cost sul mercato non ce ne sono
Il compass è lungo come il duster...
b-suv
c-suv, è decisamente più grande come dimensioni
Sì, ma sono quasi 30000 euro, non possiamo definirla una soluzione lowcost
ma nessuno na denigrato nessuno,e colpa tua che hai la mania da persecuzione,ho scritto se lo mettono sulla capture e te lo spacciano per auto ottima cosi se lo comprano tutti figurati sulla sorella povera.
Parlavo di motori, ma ovviamente hai divagato mancando il bersaglio
Qui l'unico perennemente fuori tema e con un italiano stentato non sono io
mica e colpa mia che scricchiola ancora nel 2024!
rileggi elabora poi torna
Quindi per loro l'avenger è un segmento a? Ed il compass lungo uguale cosa sarebbe?
E tu hai tirato fuori il vecchio captur denigrandolo, senza manco conoscere la vecchia gamma...vedi tu...
?!?
E quindi? Che ci azzecca con il discorso sopra?
Ma oltre ad insultare gratuitamente sai anche argomentare? No perché mi sa che ti sei perso da fb...è lì che dovresti stare a scrivere, I fatti sono che nel 2019 la captur aveva il benzina turbo e non era niente male, se tu hai guidato solo l'aspirato e non ti sei accorto che montava anche altro forse chi scrive senza sapere non sono io...
:)
Haha, ho una Samsung, e una Sony ovviamente !!!
I 7 posti li vedo più come una configurazione temporanea
L'importante è che ci sia il 1000 a 3 cilindri, altro che quel cassone del 1.5 diesel
parla di cose che conosci la prossima volta
Io ho una versione premium di una nota casa e va sempre a 3 cilindri!
no si parlava che la gente si lamentava perche c'era il rischio di mettere 3 cilindi sulle dacia,e io ho scritto che li mettono sulle renault figurati sulle dacia!Solito problema dell'italiano medio che le discussioni da bar si sono spostati sul web e tutti vogliono commentare per forza.
UNRAE da Gennaio 2023 ha diviso le classifiche per segmenti in berline e SUV.
Fino a Dicembre 2022 Duster, Renegade, 500X, ecc erano nel segmento C ora sono classificate nel segmento b-suv
Si parlava di mancanza di motori in casa renault, che come ti ho dimostrato non mancavano, come per tutte le case basta non prendere la base
Stai zitto, che se no ti prendono in parola!!!!
Con la mania del downsizing, fra poco ci ritroveremo i motori bicilindrici delle Trabant 400 cc sui Suv
Pensa se avevi un honda jazz e potevi essere tranquillo senza diventare pazzi per i difetti o pezzi di ricambio che non esistono
E come per le tv l sempre una giapponese a casa
Bravo poi ti troviamo un giorno di dicembre su un fosato e aai che fortuna con un 0- 2 stelle di sicurezza
S ma ti parlo di mele non di pere! Frutta ma roba diversa
Vero!
A 200 da mioccuggino e senza pompa acqua....l'ho rifatta l'anno scorso su ka con stesso motore e con più preventivi si stava sempre sui 400...
Eh?
Ok, ma è lì che serve, in sorpasso o ripresa, non certo a tutti i semafori
Si ma hai provato la base, c'era la versione turbo al momento del cambio di serie..
Fattela una domanda. Ho una panda che uso tutti i giorni. Ma è un 4 cilindri 1.2 aspirato che non lo rompi nemmeno se lo fai girare senza olio. E la distribuzione mi costa 200€ a spendere tanto e si fa in 1 ora.
Anche io ho Mazda in garage ;)
Hai citato l'unica casa ( ho una mazda da sempre in casa)che e riuscito ad avere un rapporto di comprensione quasi uguale tra benzina e diesel e purtroppo dicono sempre che e roba vecchia;) quindi decidetevi.Ben venga il mancato interesse cosi cala un po il nr di auto per abitanti:)
2018-2019 ho provato circa 11 in un nese
Strano mi aspettavo quelli che fanno 500 km per andare a lavoro ogni giorno. Pero la panda rimane l'auto più venduta io certe domande li farei dopo 30 che guidi
3.8 milioni di partite IVA. Non esistono solo gli stipendiati, inoltre esistono le seconde case, la A1 a luglio è intasata in direzione sud.
Si, ma solo quando la turbina (che gira a 120k giri e 1,5bar per una durata massima di 100.000km ) è a pieno carico.
Ma con 4 figli e gli stipendi che abbiamo in Italia, dove cacchio vuoi andare in vacanza?
Il primo pistone accende la macchina e fa girare i servizi, il secondo pistone prova a tirare la roulotte e il terzo pistone bestemmia.
Quindi l'auto ora è un bene di consumo come un computer o una televisione?
Un oggetto da 40-50k che ha una vita programmata di 10 anni circa?
No, ma sono arrivati quelli che guidano auto da 30 anni e che hanno comprato un sacco di 3-4-5-6 cilindri diesel benzina gpl e metano e che non vorrebbero manco regalato un piccolo frullatore a 3 cilindri.
Era segmento c, fino al 2022, prima della divisione delle categorie tra berlina e suv.
No nella nuova classificazione UNRAE è segmento b-suv
E ancora...ti consiglio di guardarti le statistiche sui morti sulla strada degli ultimi 50 anni, detto questo la2cv era solo un esempio di auto fatta con il cartone...che tu ovviamente non hai colto
All'epoca quando? Quando presi il duster nel 2019 la vecchia captur aveva solo motori turbo e il duster 4 cilindri 1.6
Ma perché tutti gli altri che avevano la 2 cv sono morti tutti ?
Sono un miracolato allora...
È lunga più o meno come una compass...quindi è un c, la yaris cross è più piccola
Bravo, ti faremo una statua in lamiera, poi quando caprirai che tu non sei tutti, allora ne faremo una in c40
Il serbatoio di una macchina è un piccolo toro che ha un volume moto ridotto(purtroppo, se fossero 100% metano avrebbero una bella autonomia). Il compressore non è dissimile da quello che vedi in un turbo per auto. Se usi un compressore a turbina.
No, non servono cisterne e la pressione è di 210 bar circa e non 40bar.
Gli impianti hanno un costo, si tratta tipicamente di 1500-2500 euro a seconda delle pressione di rete finale(in italia 0.02b) e di quanto vuoi che sia veloce. Poi ovviamente se fosse stato possibile il mercato si sarebbe differenziato con souzioni dotate di contatori, filtri, tubi di diverse lunghezze potenze diverse etc.
Per quanto riguarda l'energia elettrica si tratta di erogare 2Kw di energia per un paio di minuti massimo 5 minuti a seconda della potenza, poi se l'impianto è poco potente consuma anche meno... certo consuma ma per un pieno si parla di una inezia. Molto diverso dal costo del metano al distributore, che è praticametne il doppio o quasi di quello residenziale.
Ripeto la bombola non serve, l'impianto si collega e va a mandare in pressione la bombola della tua auto direttamente, la bombola del gas interna viene rimossa e c'è un circuito di raffreddamento.
Chiaro non è la ricarica del distributore che la fai in qualche secondo ma tutto sommato il vantaggio di averlo a casa è un'altro livello.
Che non sia tutto rosa e fiori sono d'accordo, ogni tanto è bene sostituire il filtro e di solito ce ne sta uno in e uno out, poi comnque si può rompere c'è un poco di manutenzione etc. Costa e son 2000euro da spendere che rendono molto più costoso il pacchetto perchè su auto bifuel si inizia a parlare di 4-5k in più da aggiungere rispetto alla benza che son soldi, soprattutto se hai una auto di piccola taglia(poi io rimango sempre dell'idea che mettere il metano su auto potenti sia una cosa più che intelligente, perchè su una panda perdere il 10% di potenza è un bel guaio, perderli su un audi con un 2000cc che fa 180cv significa avere in mano una macchina guidabilissima che ti fa fare sorpassi in tranquillità a pieno carico però a meno della metà dei costi di gestione). Alla fine del circo però, tra manutenzione e tutto, con il metano che costa la metà spendi veramente ma veramente pochissimo di carburante.
A 0.5euro al smc, e con 13km al kg son 40euro ogni 1000km, ed ho arrotondato tutto in eccesso. ci sono produttori che già oggi(WV) dicono che le loro auto fanno 1000km con 40.
Se tieni conto che del metano la componente è l'unica a crescere sostanzialmente all'aumento dei consumi, quindi i costi non sono lieari. Poi ci aggiungi che in realtà le auto a metano più recenti con 1 smc ci fanno ben più di 15km ottieni un costo
Le case secondo me stanno proprio perdendo il contatto con la meccanica (vedi la infelice scelta di usare cinghie in bagno d’olio). Ogni scelta è dettata da troppi compromessi fra ufficio marketing, pricing, supply chain e alla fine,in fondo, ingegneri. È anche il motivo per il quale le auto si assomigliano tutte. In questo modo stanno spegnendo l’interesse nel prodotto, e le persone quando possono mantengono le care e vecchie auto che funzionano ancora benissimo. Tra l’altro dubito che un motore 4 cilindri costi davvero così tanto in più di un 3 cilindri, anzi… guarda Mazda che fa un duemila aspirato molto semplice e che consuma poco grazie all’elevato rapporto di compressione. Di sicuro questo motore durerà anni e anni senza problemi.
Scusa, stesso paragone con i mobili dell'ikea: ci piace cambiare e non vogliamo spendere. È normalissimo che allutente medio non interessino questi discorsi. Oh, poi chiaramente ci sono quelli che sostengono che 4 cilindri non siano sufficienti, ne vorrebbero 6.
Beh le altre case lo fanno, all'epoca comunque provando diverse mini crossover la Captur era unica con ancora aspirato da 90cv 5 marce freni tamburo dietro e 4 bulloni.Quindi figurati la dacia... Rimango dell'idea che e sempre meglio un 3 cilindri turbo benzina che il solito GPL.Poi la durata si vedrà,per ora hanno già 5-6 e vanno ancora
Lo avuta per 2 anni la 2cv e sono ancora qui a raccontarlo
Vero, torniamo a quelle fatte di carta stagnola come la 2cv...si stava meglio quando si stava peggio
Ehh prevedo invece l'estinzione vedrai...
Un 1000 3 cilindri va benissimo su auto piccoline sotto i 4 m.
Per auto di 4.5 m + ci vorrebbero solo diesel 4 cilindri da 1.6L +, oppure elettrico
Si, i vari segmenti di appartenenza delle auto, sono classificati per dimensioni esterne, anche se la Duster è costruita sulla base di un pianale destinato per lo più al segmento B, denominato CMF-B-LS dove LS sta per auto di basso livello, rientra nel segmento C delle vetture con dimensioni comprese fra 4,2 e 4,5 metri 😉
Per quanto riguarda i distributori domestici non è cosi semplice come la fai passare.
Ci sono già delle soluzioni in commercio nonostante la regolamentazione sia un po' grigia.
Il problema di queste soluzioni è che il metano va pompato nelle bombole ad una pressione che va dai 20 ai 40 bar.
Per fare ciò devi avere delle cisterne e sopratutto un compressore di un certo livello.
Conti alla mano, se consideri tutta l'energia (elettrica) che ci vuole per portare a pressione 40L di metano il risparmio rispetto alla stazione di servizio diminuisce.
Senza considerare che avresti a casa una bombola di metano sempre carica a 20-40 bar.
Quindi si, sarebbe comodo rifornirsi a casa. Molto comodo. Si risparmierebbe qualcosa. Ma ci sono diversi contro da tenere in considerazione.
Penso sia un problema che ben pochi si pongono visto che la percorrenza media e' di circa 10.000km l'anno.
Duster è già segmento C.
Sono andato a guardarla, se tiri su i sedili della terza fila non c'entra nemmeno lo zaino della scuola, figuriamoci se ne hai 4 di figli e vuoi anche andare in vacanza.
Secondo me oltre il 1.3 non andranno. 1500 per i motori moderni non è affatto poco comunque, specialmente se accoppiato ad una buona turbina. Considera il Duster viene venduto col 1000 3 cilindri.
Quello si,era un esempio
Va tutto fatto in proporzione, a macchine grandi motori grandi, anche 1500 di cilindrata sono pochi, soprattutto se benzina, per una macchina di 4,6m. Il downsizing dei motori è dovuto per le norme antinquinamento europee, non lo fanno perchè sono i motori più adatti per quelle auto. Servirebbero motori 1.800 o 2.000 per auto del genere, gli serve forza/coppia per trascinare pesi del genere. Il motore giusto per l'auto consuma anche meno del motore piccolo su un auto grande.
è sicuro... purtroppo.
Non è una questione di risparmiare, ma una questione di affidabilità nel medio/lungo periodo, e quidni, si, in definitiva anche una questione di costi di manutenzione
Non ho nulla contro i 1000 tricilindrici, quando sono impiegati nel modo giusto, ad esempio sulle Sandero o utilitarie in generale, vanno benissimo.
Trovo siano largamente sottodimensionati su un auto del genere, come tutte quelle che oggi lo montano sui suv, dalle varie Duster, alle Kia, DR, etc.
Ma veramente pensate che un 1000 a tre cilindri, sovralimentato, da 100-120 cavalli, che deve tirare un bestione del genere (per i quali già ora gli tirate il collo appena li portate in collina), possa arrivare indenne ai 200 mila e passa chilometri, come fa ed hanno fatto i vari 1600-1800-2000, 4 cilindri di pari potenza, molti dei quali, sono e arrivano ai 350 mila senza grandi manutenzioni ?
gli europei.....
vero... basta vedere le "tonnellate" di Sandero che ci sono in circolazione
Si ma non cammina una fava lo stesso :D, preferisco il 4 cilindri aspirato da 115cv, ci vuole un cambio di passo, un 150cv a gpl sarebbe gradito ma penso si fermeranno a 120cv, vedremo
Con i prezzi attuali sono prezzi umani visto che la concorrenza fà quasi sempre peggio, l'ibrido parte da 25700 euro e comunque è un full hybrid, di renault ovviamente
Beh la Duster è comunque 16cm più lunga e 5cm più larga e alta, ben 75 litri in più di bagagliaio, praticamente l'acqua che bevi in un mese e mezzo 😆
La full hybrid Duster viene 28k e quelli non scontano un tubo 😆
Ha senso solo col gpl a 23k secondo me, 5k in più un full hybrid non ne vale la pena.
Lo apprendo adesso.
Bon, pure Dacia con le segmento B a 30k...
E ti domandi se una Yaris cross a 27k è presa bene?
La Duster è una segmento B grossa, non C 😁
Momento momento momento...
Ma non era già segmento C la Duster?
Beh, la Renegade è un cubo, non ha certamente problemi di spazio per colpa del tetto spiovente
Me lo auguro, il peso di un’auto da 4.6 metri ha bisogno di un motore decente per essere versatile, sennò ci vai solo al centro commerciale in pianura.
E se uno deve trainare una roulotte? Col mille 3 cilindri c’è da divertirsi…!
Non a tutti vanno giù questi motorini. Renault in questo momento ha solo quel tipo di motore, offrissero almeno un alternativa a quattro cilindri per dare più sostanza, magari una persona vuole usare l’auto anche per trainare una roulotte…
Renault in questo momento non ha motori decenti, specie per questo tipo di veicolo.
Mer Dacia
È inutile fare auto super sicure e csuper costose se la gente non le può acquistare e deve andare a lavoro in motorino
Non è che la Renegade sia proprio da esempio di auto dal cofano lungo.
Ma poi chi lo pensa? Lo sanno tutti che l'uso primario è quello.
Sembra un veicolo militare, ci vedrei bene la torretta con il mitragliatore nella parte posteriore. 🙄
Prezzi umani non mi sembra, quando la nuova Duster 2024 nell'allestimento essential ci vogliono 19700€ di listino che a casa mia sono SOLDI.
Per non parlare dell'allestimento hybrid 140cv al modico prezzo di 27900€.
"Se non vuoi spendere, da qualche parte dovrai risparmiare" questo il pensiero dell'utente medio che bada alla comodità, meno alle prestazioni, ma di sicuro non si lascia sfuggire il prezzo abbordabile acquistando dacia. E dai numeri delle vendite sono una valanga quelli che se la ridono quando sentono la storiella del quarto cilindro...
Temo di si ma è sempre meglio che avere 6 quintali di batterie esauste da smaltire (che nessun vuole ritirare a meno di non pagare un altissimo prezzo).
Dacia Mer
Lo spazio interno dipende dal passo,nella Renegade è piccolo pure il baule
In realtá il cofano non mi sembra molto lungo nella Renegade,dipende anche da come viene sfruttato lo spazio interno,dalla spiovenza del tetto ecc
Concordo con la motorizzazione ideale
guarda la nuova C3 air cross 7 posti
è la Renegade che è fatta male...nei SUV come la Renegade gran parte della lunghezza la occupa il cofano del motore...ovvio che poi di spazio ne rimane poco per quello che serve veramente
che auto inutili
Hai scoperto l’acqua calda.
Sono gia arrivati quelli dei 3 cilindri che non hanno mai comprato un auto nella loro vita e vanno in giro con la panda della zia.
Piu che altro e l'ultimo baluardo delle auto che gli italiani possono permettersi
Già.... Mi immagino gli monteranno il 1000 tricilindrico gpl... gran bella roba
L’auto giusta per un professionista con 4 figli.
Meraviglia! Una agile city car per loro!
Praticamente, i 4.6 metri stanno diventando molto di moda.
Fino allo scorso anno, pensavo che la Model y fosse grande, ora praticamente tutte si stanno avvicinando a quella lunghezza lì...
Spero non monti un motore 3 cilindri.
Meglio farlo bilicindrico allora
no tri turbo, uno per cilindro, altrimenti come suddividi la portata d'aria di 2 turbine su tre cilindri?
No, quasi tutti i dispositivi occupano spazio risibile e gli ingombri sono nel cofano.
La benzina è salita parecchio dalle loro parti. Sono saliti anche i redditi del ceto medio, molto. Il mio amico fa il carpentiere, il suo reddito lordo è superiore al CTO della mia azienda precedente.
Si pensa ma di fatto vengono usate per portare i bimbi a scuola
Ora il diesel perché no ?
Ok lasciamolo stare sulle piccole ma sulle medie a salire, il diesel è un obbligo perché si pensa che saranno usate per tanti km non per portare i bimbi a scuola.
Immagino monteranno l'1.3 litri turbo, nelle versioni da 140-160 cv.
Anche se il motore giusto sarebbe stato un diesel "robusto" tipo il dci da 1.7 o 2 litri che equipaggia i veicoli commerciali.
Comunque un'auto furba, specialmente se riescono a mentenere l'incremento di costo rispetto alla Duster nell'ordine del 15% circa.
Si lo so, infatti di Ford nuove non ne guardo più sia per quello sia perché hanno solo modelli grossi ormai tranne le puma che per lo spazio interno (e la qualità degli interni comunque non straordinaria) costa troppo. Per dacia aspetterò eventualmente una Sandero full hybrid, una duster è troppo grande per me per il 99% dell' anno. Però ehi in ogni caso un Duster sono 5/6 Mila euro in meno di Yaris.😂
Ma la Tipo è anche piú lunga
La camuffatura la fa apparire goffa, il primo pensiero è stato questo:
https://uploads.disquscdn.c...
Che ha più coppia del nostro 1.6 aspirato
Direi che è pure corretto come filosofia, o preferivi auto meno sicure e più spaziose?
Converrai anche che hanno un contesto urbano diverso, spazi sconfinati, strade ampie, la benzina quasi la regalano ecc. ecc.
Si ma non c'entra con quello che ho detto
E il sistema Renault pare essere pesantemente soggetto a guasti dannatamente costosi da riparare.
Il metano si sarebbe risolto autorizzando all'istallazione dei distributori domestici, come quelli commerciali già usati per altri settori.
paghi 2000€ con collaudo ma hai la comodità di fare il pieno a casa come quando dove vuoi. Paghi al kg praticamente la metà.
Un altro problema è sui motori.
se avessimo iniziato a progettare motori 100% GPL/cng ad oggi avremmo motori più economici (togli tutta la componente benzina), molto più semplici e con praticamente il doppio dell'autonomia a gas.
gia solamente progettare l'aspirazione ad hoc per il GPL.
il polmone viene controllato tramite una resistenza elettrica permette l'accensione a motore freddo e poi tramite un ibrido mild 48v in su puoi assistere la partenza da fermo
Sì ma sarà biturbo.
dacia è l'ultimo baluardo che si frappone, all'avanzata cinese. auto concrete a prezzi accettabili.
Per la mancanza di spazio interno devi ringraziare tutte le normative sulla sicurezza, una volta l'auto aveva la lamiera della carrozzeria e finita, e grazie che era più spaziosa
In realtà il "mercato" ci vende auto grandi come prima mediamente, solo 10cm più alte. Una Renegade ha meno spazio interno di una Tipo.... Se si vuole un 7 posti veri e altrettanto spazio per bagagliaio in Italia non ha alternativa ad un Ducato e sue varianti, il resto sono soluzioni dove devi scegliere tra i 2 sedili a scomparsa (scomodissimi) e il carico di una 500 oppure niente sedili.
E menomale, nonostante il mercato stia puntando a farci diventare tutti corrieri di furgoni da consegna merce
Non ditemi che su questo colosso andranno a mettere il solito 3 cilindri 100 cv
E tutto in prospettiva, avevo fatto dei calcoli al tempo, per me che faccio 20mila km anni c'era una forbice di 150/200 euro anno in più per l'iniezione diretta, ma dipende da quanto costa gpl e benza, da quanto è il contributo delle benza che varia da motore a motore e via dicendo
Il problema è che con l'iniezione diretta si utilizzano iniettori da 200 bar più delicati di quelli dell'iniezione indiretta da 5 bar ( se ricordo bene ), diciamo che è un impianto più complicato che può dare più problemi e quindi potenzialmente più costoso come manutenzione, anche di base l'impianto costa circa il doppio di uno gassoso.
Poi come ho scritto Dacia prevede nuovi motori TCe da 1.2l da 120 fino a 150cv e hanno detto che ci sarà anche il gpl, questi sono di sicuro a iniezione diretta, quindi vedremo cosa tireranno fuori, sicuramente avranno fatto un impianto tarato ad hoc con Landi
Occhio che le ford sono midl hybrid mentre l'ibrido montato da dacia è quello renault ed è full hybrid, lo potrebbero fare ma costa, una Duster full hybrid parte da oltre 25mila euro
E che problema c'è intanto i giovani sono ricchi! Ah, no gli ultimi dicono che gli u34 viaggiano per anni con lavoro in nero, con meno di mille al mese e senza garanzie con un aumento enorme dei neet.
Concordo, anche se le dimensioni mi fanno pensare più ad un segmento d che Ci ma va beh. Però dovessero fare anche una Sandero full hybrid la valuterei, al momento ho una vecchia Ford a GPL e ho visto che un segmento full hybrid spenderei circa uguale ma senza la scomodità del GPL (tanto per dirne una vado spesso in vacanz Germania e ne trovo pochi di distributori). In questi anni mi ha permesso di girare a poco però mi ha anche un po' stufato. Comunque il gruppo Renault va applaudito quantomeno per avere anche auto non troppo costose per li standard odierni e con tante motorizzazioni tra le altro come linea esterna non sono male le Dacia anzi la Sandero è ormai più bella della polo.
Il fatto che in futuro si dovrà spendere di più è assodato. Bisogna solo stabilire "quanto" di più. La e-benzina sintetica costerà probabilmente 3 Euro al litro (4 con le accise).
Visto che il GPL probabilmente non ha futuro le case dovrebbero muoversi sul biometano. Non dico di piazzare le bombole nel pianale ma almeno predisporre i motori in modo che siano facilmente convertibili.
E' davvero miope la pianificazione delle case automobilistiche europee. Ormai è più facile trasformare a metano una ibrida Toyota (con il suo 1.8 polmone) rispetto ai marchi storicamente più presenti nel nostro paese. In passato era il contrario.
A volte penso: "I dirigenti sapranno cose che io non so". Poi li ritrovo sul giornale a dire che sono in difficoltà con le vendite questo e quell'altro. A quel punto penso: "ma allora sono davvero idioti come sospettavo!"
Il contributo benzina non è piccolo, dipende dal motore ma si parla sempre di un 11/15 per cento, chi compra gpl lo fà per risparmiare e in questo modo il risparmio va a farsi benedire, inoltre gli impianti gpl per i motori a iniezione diretta sono più costosi di quelli gassosi e se non tarati molto bene possono dare problemi, insomma il GPL non ha futuro, ancora qualche anno e via e te lo dice uno che va a gpl :)
Come detto il secondo è un non problema, dall'anno prossimo le quote di co2 imposte dall'europa passeranno a 95g per km, ad oggi le auto endotermiche più parsimoniose stanno già borderline, la yaris full hybrid, il 1.5 diesel della renault, il 1.0 tgi della VW e via dicendo, stanno già su quelle quote se non peggio, si certo possono comprare quote co2 da altri produttori di auto che magari fanno solo bev, ma questo oggi, domani la quota co2 scenderà inesorabilmente e saranno comunque fuori
Quindi se l'europa non ci ripensa e non toglie la regola delle quote di co2 le auto endotermiche verranno sempre meno prodotte o semplicemente costeranno sempre di piu ;)
Lo so, non lo dire a me :) Ormai credo di essere rimasto uno dei pochi a "tirar acqua" al mulino dell'alimentazione a metano.
1) Questo è risolvibile con un piccolo contributo benzina.
2) Si certo. Ma oltre a questo c'è il fatto che con meno petrolio ci sarà meno GPL. Da un barile ci si ricava pochissimo GPL rispetto alla quantità di benzina e diesel. Il rischio quindi è che diventi raro e aumenti considerevolmente di prezzo.
Il gpl non ha futuro non perchè è derivato dal petrolio ma semplicemente perchè :
1 ) non va d'accordo con i motori a iniezione diretta che oggi sono il 95 per cento dei motori in produzioni in quanto più efficienti e quindi meno emissione di co2
2 ) le regole europee per le quote di co2 sempre più stringenti costringeranno i produttori di auto a fare sempre meno motori endotermici a favore delle auto elettriche
Il problema è che il GPL è derivato dal petrolio quindi non ha futuro. La produzione di petrolio è destinata a diminuire quindi diminuirà matematicamente anche la quantità di GPL disponibile sul mercato.
Invece i biocombustibili come il biometano ci saranno sempre.
Il problema del metano è che i punti di rifornimento sono scarsamente diffusi rispetto al gpl, sopratutto se esci dalle città e al sud, e che spesso le auto metano sono mono fuel con il serbatoio benza solo per le emergenze praticamente
Ormai lo hanno eliminato dal mercato (purtroppo aggiungo, al solito). Non credo ad un passo indietro di nessuna casa automobilistica
Beh niente no, su una Duster farà un 14/15 kml di media, ma alla fine il gpl lo paghi 70cent litro
Se facessero uno sforzo anche sul metano sarebbe meglio visto che il metano può essere rinnovabile a zero CO2, il GPL invece no.
Vero. L'ho scelto proprio per questa rara possibilità.
Torno da una visita ad amici in Colorado, girato con un Ford Expedition XLT, abbiamo proprio concezioni diverse di “big”.
Sì ma su una segmento C devono metterci un 4 cilindri almeno almeno 1500, ovviamente con un turbo generoso.
Servizi a domicilio che stanno scomparendo.. un lusso oggi.!
Mi ricorda lo spot della Cinghiale.
Però deve consumare veramente niente!
L'anno prossimo si parla di nuove motorizzazioni con qualche cavallo in più, vediamo che riescono a tirare fuori perchè al momento il gpl ce solo sul millino tre cilindri da 100cv
Mi ricorda il camioncino che viene a lasciarmi il pane fresco.
"per la vera gente, per la gente vera" come dice la pubblicità, del resto la Dacia è rimasta una delle poche a far auto concrete a prezzi "umani", quindi un pò per tutti, vediamo come sarà questa bigster :)