BYD, ecco la piattaforma DM di quinta generazione. 2.100 km (CLTC) per le Plug-in
Grazie alla nuova piattaforma, l'autonomia combinata può arrivare fino a 2.100 km
BYD aveva raccontato un po' di tempo fa che era al lavoro su di una nuova generazione del suo sistema Plug-in che avrebbe migliorato molto l'efficienza complessiva delle vetture. La prima piattaforma DM per modelli ibridi aveva debuttato nel 2008. Adesso, la casa automobilistica cinese ha annunciato la quinta generazione che ha fatto il suo debutto all'interno delle nuove BYD Seal 06 DM-i e BYD Qin L.
Entrambi i modelli PHEV, dunque, poggiano su questa nuova piattaforma che nel corso del tempo sarà integrata su altre vetture della casa automobilistica cinese.
PIATTAFORMA DM DI QUINTA GENERAZIONE
Stando a quanto racconta BYD, il powertrain è sempre composto da un motore benzina di 1,5 litri abbinato ad un'unità elettrica. Più nello specifico, il motore a benzina è in grado di erogare una potenza massima di 74 kW (101 CV) con 126 Nm di coppia. Grazie al lavoro di affinamento che BYD ha svolto su tale unità, l'efficienza ha raggiunto il 46,06%.
A seconda del modello si potrà trovare il propulsore elettrico EHS120 con potenza massima di 120 kW e una coppia di 210 Nm oppure il motore EHS160 con 160 kW e 260 Nm. Questa piattaforma utilizza pacchi batteria da 10,08 o 15,87 kWh. Si tratta ovviamente di Blade Battery con celle LFP. In corrente alternata è possibile ricaricare gli accumulatori fino ad una potenza di 6,6 kW.
L'efficienza complessiva del sistema ibrido è l'aspetto che BYD ha voluto enfatizzare. Stando alla casa automobilistica, le vetture dotate della nuova piattaforma saranno in grado di ottenere consumi pari a 2,9 litri per 100 km e un'autonomia complessiva (pieno di energia + pieno di carburante) fino a 2.100 km. Questi dati, va ricordato, sono secondo il ciclo CLTC.
I PRIMI MODELLI
Come accennato all'inizio, i primi modelli dotati della nuova piattaforma sono le nuove BYD Seal 06 DM-i e BYD Qin L. In entrambi i casi, le versioni base con il motore elettrico meno potente e batteria da poco più di 10 kWh offrono un'autonomia in elettrico di circa 80 km. Le varianti con accumulatore di maggiore capacità possono contare su di una percorrenza in elettrico di circa 120 km (sempre CLTC).[Immagini :CarNewsChina]
Al di là di come dai trazione alle ruote, sempre di PHEV si parla . A meno che la batteria sia così piccola da non doverla ricaricare ed allora il consumo ed il piacere di guida sono, grossomodo , quelli di un benzina . Infatti la BYD di cui sopra è intorno a 3 litri/100km , mentre le Nissan hybrid stanno sui 5 .
Peggio ancora per Mazda .
No, io parlo di una elettrica nella marcia coadiuvato da un motore che fa da generatore.... anche nissan ha adottato una soluzione simile, una piccola batteria e il motore che genera corrente, l'efficienza complessiva è più alta e anche il piacere di marcia......
Avrebbe potuto (probabilmente ) fare anche 800 km in totale . Il problema è che per le leggi californiane di allora, per essere classificata come ZEV ( o "simil-ZEV" ) doveva avere un serbatoio di circa 7 litri . La BYD qua sopra ne deve avere intorno ai 60 .
Peraltro quello di cui parli sono PHEV ed è pieno di offerte . Solo che poi, alla fine la gente lo usa come un benzina, ricaricando raramente ed allora la batteria ( così grande ) non ha più senso perchè finisci solo per portare in giro 100 kg o più per niente .
Perché il prodotto non era al passo con i tempi, se avessero prodotto una rex con la capacità di fare 800km fra riffe e raffe fidati che non avrebbe calato di vendite o comunque avrebbero 'conquistato' altri acquirenti meno 'elastici'
-Non tutti possono avere una coloninna a casa...
-Non tutti hanno tempo da perdere dietro alle coloninne a giro
-Se vai dietro alla colonnina esterna il vantaggio economico rispetto ad un buon benzina ibrido si assottiglia assai
"....era uno schifo la rex..."
Era una macchina uscita sul mercato 11 anni fa , con una progettazione di 3-4 anni prima . Ma il mio concetto rimane valido .
Man mano che hanno migliorato la chimica delle batterie , le vendite della versione Rex sono andate a diminuire ...
Perché era uno schifo la rex.... 40000 euro per una ibrida da 170km in elettrico e 360 totali col rage extender, e senza pestare troppo... tira fuori una versione che fa 1000km in elettrico grazie al range extender e ne riparliamo, io la comprerei.... la rex non la vorrei nemmeno regalata....😅
Come principio ed in linea teorica, concordo.
Ma , se dovessimo guardare al mercato , la BMW I3 aveva la versione Rex , con un bicilindrico utilizzato come generatore e un serbatoio relativamente piccolo ( credo per le normative californiane ) ma il successo è andato a diminuire man mano che le batterie aumentavano l'energia accumulabile.
Le plug-in vanno usate con la batteria carica (fortunatamente queste hanno una batteria bella grande, per cui non tocca ricaricarle in continuazione come quelle "standard") e in modalità ibrida tutto il tempo, in questo modo il motore termico e l'elettrico si aiutano a vicenda dando come risultato ottime prestazioni
Sono tutti motori nati prima del 2010, anzi ancora negli anni '90
Quindi non sono per niente Cinesi
Grazie dell'info.
Infatti. A quei livelli avere una BEV o una PHEV con quei numeri non è poi così diverso.
Superati i 100Km reali percorribili anche la PHEV fa 90% elettrico.
E considera che a fine anno le batterie blade avranno un inremento di densità gravimetrica del 25%... ovvero quella stessa batteria (come peso e dimensioni) che oggi ti da 16kwh, te ne darà 20...
Stanno facendo passi da gigante!
Le nuove batterie Blade in arrivo per fine anno dispongono di una densità energetica incrementate del 25%.
Per cui i 20kwh di batteria (laddove oggi ce ne stanno 16) dovrebbero garantirti autonomie di 120-150km in elettrico.
La logica di queste plug in con motori elettrici molto più potenti di quelli endotermici, è proprio quella di un utilizzo solo elettrico nel 90% dei casi (alla fine con una percorrenza media di 220km a settimana, i 50-100km al giorno in elettrico ti bastano e avanzano), e una "infinita" (ameno finchè trovi carburante) in modalità ibrida.
E' sicuramente una complicazione tecnica costosa, ma come "soluzione intermedia" per il tempo necessario affinchè le colonnine si diffondano, e le batterie raddoppino la loro densità gravimetrica garantendo i 500-800km di autonomia reale, per una certa fascia di utenza potrebbe essere una scelta valida.
Il 2000 da 320 cv che equipaggia le Volvo S60, XC60, S90, XC90 versioni T6 e T8 (motori famiglia B4204Txx) già da cinque anni è stato interamente sviluppato sotto la gestione Geely (fa parte della famiglia modulare VEA a 3 e 4 cilindri, da 1.5 e 2 litri), dato che Volvo è cinese dal 2010, e viene prodotto in Svezia, in Cina ed in Malesia, posto che quella famiglia di motori equipaggia svariate auto del gruppo.
E va piuttosto bene, nonostante "non li sappiano fare"...
Che poi su Amazon al prezzo di 20€ ti porti a casa l'adattatore per android wireless... preso per la Yaris, funziona divinamente
Parli con uno a cui fra due gironi targheranno una MG4 Luxury 64KWh.
Io sono europeista ma non diversamente genio.
Se a meno di 24000€ porto via quello che per una Megane vogliono 10K€ in più...
Ok ci sarà qualche plastica economica. Il clima non è bisogna, mancano le luci sulle alette parasole e android auto/apple car play va solo col cavo.
Sopravviverò.
Metterci man8 ella batteria xche cmq ho il termico, a mio vedere le Phev non hanno molto senso, o tutto elettrico o ibrido, peccato che poi l ibrido costi una fucilata rispetto alle cinesi che hanno prezzi abbordabili grazie a tutti i soldini che il loro governo gli butta dentro. E stat fatta fuori huawei e mo ci riempiamo di loro auto perché economiche.
Siamo arrivati al punto che avere 100km di autonomia è una cosa fantastica e se per caso preferisci quei 900km e un pieno in 2 minuti sei mendace e nemico del popolo, perché nessuno ha mai fatto più di 25km al giorno e chiunque vorrebbe passare il tempo fra caffé, bombolotti alla crema, orinatoi, centri commerciali, è anche un modo per socializzare.
poveri beta-tester che acquistano prodotti costosi che diventano vetusti nel giro di pochissimo eheh
E quindi?
La Seal U pesa 1940 Kg ed ha 80Km in elettrico.
La comfort dovrebbe arrivare a 120 con 10KWh in più.
Saranno 70Kg? 2010Kg.
Però hai 100Km in elettrico veri. 60Km nel 20-80% ossia la maghirparye dei giorni vai in elettrico e con 3000 cicli fai 300.000 Km prima di doverci mettere mani.
dal peso minimo di 2,5 tonnellate
BYD sta facendo passi da gigante.
Secondo me la vera rivoluzione è portare le plug-in a 120/150Km. A quel punto diventano delle BEV con range extender.
15,87 kWh per una plug-in è tantissimo, si avvicina ad una BEV super economica
non sanno fare motori endotermici. se li fanno sono abbastanza scadenti. un 1.5 lo puoi fare e vendere in tutto il mondo anche se scadente. un 2000 da 300cv non lo sanno fare.
Ma sti cinesi solo 1,5 li fanno i motori?..su una berlina come quell a immagino le prestazioni..
Ci farei 2 mesi con questa autonomia 👀
non servono a niente 2000 km di autonomia. hanno calcolato che il 32843% del mondo fa al max 25 km al giorno in auto mentre canta la sigla di peppa pig.
quindi proporre auto che hanno tanta autonomia e che per 2 settimane te ne dimentichi si rischia anche di dimenticarsi di andare al bagno ogni tot ore e di bere almeno 2 litri di acqua al giorno. insieme alla mela che leva il medico di torno. quindi scaffale, peggio di una gtx 4060 a 1500 € per il minig.
con serbatoio di succo di dinosauro da quanti litri?